የቀይ ባህር አደጋ አሁንም እየታየ ነው፡- መንገዱን መጎብኘት አሁንም ዋጋ ያስከፍላል?

 

 

ጋላክሲ ሊደር በህዳር 19፣ 2023 በቀይ ባህር ከተያዘ ከሶስት ዓመታት ገደማ በኋላ፣ በአንድ ወቅት ከ12-15% የሚሆነውን የዓለም ንግድ ያስተላልፈው ኮሪደር አሁንም ወደ መደበኛው አልተመለሰም። ከጥቅምት 2025 የጋዛ የተኩስ አቁም ስምምነት በኋላ ጥቃቶች ለተወሰነ ጊዜ ቀለሉ፣ እና ጥቂት አጓጓዦች በ2026 መጀመሪያ ላይ ወደ ሱዌዝ ቦይ ለመመለስ እንኳን ሞክረዋል። ከዚያም በሰኔ 2026፣ ሁቲዎች የኢራን-እስራኤል ግጭት እንደገና ሲቀጣጠል ከእስራኤል ጋር የተያያዘውን የመርከብ ጭነት እንደገና እገዳ አወጁ፣ እና አጭር ብሩህ ተስፋው እንደታየ በፍጥነት ጠፋ።

የጭነት አስተላላፊዎች፣ አስመጪዎች እና የቻይና መነሻ ጭነት ለሚያስይዙ ሰዎች፣ ተግባራዊው ጥያቄ ቀይ ባህር አንድ ቀን እንደገና ይከፈት ይሆን የሚለው አልነበረም። ባለፉት ሶስት ዓመታት ውስጥ የተገነባው የወጪ መዋቅር - የኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ አቅጣጫ፣ የጦርነት ስጋት ፕሪሚየም፣ የመርከቧ አቅም ጠባብ - በቅርቡ ይረጋጋ ይሆን ወይ የሚለው ነው። በሴፕቴምበር 2026 ነገሮች በቆሙበት ቦታ ላይ በመመስረት፣ እውነተኛው መልስ፡ ገና አይደለም፣ እና ምናልባት ለተወሰነ ጊዜ አይደለም። ይህ ጽሑፍ በውሃ ላይ ምን እየተከናወነ እንዳለ፣ በዋጋ አሰጣጥ እና በመተላለፊያ ጊዜዎች መስመር ላይ ምን እያደረገ እንዳለ እና አጓጓዦች አሁን ስለሱ ምን ማድረግ እንደሚችሉ ይገልፃል።

ለማቆም ፈቃደኛ ያልሆነ ቀውስ

የቀይ ባህር ቀውስ የጀመረው በየመን የሚገኙ የሃውቲ ኃይሎች የሚሳኤል፣ የድሮን እና የባህር ኃይል ማዕድን ጥቃቶችን በመሰንዘር ሲሆን፣ መጀመሪያ ላይ የጋዛ ጦርነት ከፈነዳ በኋላ ከእስራኤል ጋር በተያያዙ መርከቦች ላይ የበቀል እርምጃ እንዲወሰድ ተደርጎ ነበር። በጥቂት ወራት ውስጥ ከ100 በላይ የንግድ መርከቦች ኢላማ ሆነዋል፣ እና በ2024 መጀመሪያ ላይ በእስያ እና በአውሮፓ መካከል የሚንቀሳቀሱ አብዛኛዎቹ የኮንቴይነር መስመሮች መርከቦቻቸውን ከባብ ኤል-ማንዴብ የባህር ወሽመጥ እና ከሱዌዝ ቦይ ሙሉ በሙሉ አውጥተው በምትኩ ኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕን አቋርጠዋል።

ወታደራዊ ጣልቃ ገብነት ስሌትን ለመለወጥ ብዙም አላደረገም። በዩናይትድ ስቴትስ እና በዩናይትድ ኪንግደም በየካቲት 2024 የተጀመረው ኦፕሬሽን ብልጽግና ጋርዲያን የሁቲ ቦታዎችን ደጋግሞ ቢመታም፣ ጥቃቶቹ እስከ 2024 እና እስከ 2025 ድረስ ቀጥለዋል። በጥቅምት 2025 የጋዛ የተኩስ አቁም ስምምነት ተከትሎ እውነተኛ መረጋጋት ተፈጠረ፣ እና ለጥቂት ወራት ኢንዱስትሪው አቋራጭ አቋራጩን ሊያገኝ የሚችል ይመስል ነበር። ያ መስኮት በሰኔ 2026 ተዘግቷል፣ በእስራኤል እና በኢራን መካከል እንደገና የተካሄደው ጦርነት የሁቲዎች የመርከብ እገዳ እንደገና እንዲጀመር አዲስ ምክንያት ሰጣቸው።

ቁጥሮቹ ታሪኩን ከማንኛውም ዋና ርዕስ በተሻለ ሁኔታ ይናገራሉ። የስዊዝ ቦይ የዓለም አቀፍ የባህር ትራፊክ ድርሻ ከቀውሱ በፊት ከነበረው 12% ወደ ዛሬ ከ9% በታች ዝቅ ብሏል፣ እና በቦዩ ውስጥ የሚጓዙት የኮንቴይነር መርከቦች በ2024 የመዞሪያ ዑደቶች ከፍተኛ ደረጃ ላይ በነበሩበት ጊዜ በ90% ገደማ ቀንሷል። ይህ ድርሻ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ትርጉም ባለው መልኩ አላገገመም፣ ምክንያቱም መሰረታዊ የደህንነት ስጋት በቀላሉ አልጠፋም - የማያቋርጥ ሳይሆን አልፎ አልፎ ብቻ ሆኗል።

“ስዊዝ እንደገና እየተከፈተች ነው” የሚሉ ዋና ዋና ዜናዎች ነጥቡን ለምን እንዳላዩት

በየጥቂት ወራቶች፣ አዲስ የሚወጡ ዘገባዎች ቀይ ባህር ለንግድ እንደገና ሊከፈት እንደሆነ ያመለክታሉ። በጥር 2026፣ የግብፅ የሶክና ወደብ በቦዩ ደቡባዊ መግቢያ አቅራቢያ አዲስ ከፊል አውቶማቲክ የኮንቴይነር ተርሚናል ከፈተ፣ እና ህንድን፣ መካከለኛው ምስራቅን እና ዩናይትድ ስቴትስን የሚያገናኘውን የማርስክ አገልግሎትን ጨምሮ ጥቂት ቁጥር ያላቸው ተሸካሚዎች የተገደቡ መጓጓዣዎችን ቀጥለዋል። ሽፋኑ ይህንን የቀውስ መጨረሻ መጀመሪያ አድርጎ አስቀምጦታል። እንደዚያ አልነበረም።

የዋስትና ሰጪዎች ስለ ክልሉ ያላቸውን አመለካከት ጨርሶ አላለዘቡም። የኢንሹራንስ ሰጪዎች አሁንም የቀይ ባህር ትራንዚቶችን ከፍተኛ ተጋላጭነት እንዳላቸው ይመድባሉ፣ እና በኮሪደሩ ውስጥ ለሚጓዙ መርከቦች የጦርነት ስጋት ክፍያ በ2026 ሶስተኛ ሩብ ዓመት ከጀልባው ዋጋ 1.0% ገደማ ደርሷል - ይህም በአንድ ትልቅ የኮንቴይነር መርከብ ላይ ለአንድ ጉዞ በመቶ ሺዎች የሚቆጠር ዶላር ለመጨመር በቂ ነው። ያ ነጠላ መስመር ብቻውን የሱዌዝ ትራንዚት የሚያቀርበውን ነዳጅ እና የጊዜ ቁጠባ ለማጥፋት በቂ ነው።

ውጤቱም እውነተኛ ዳግም ከመክፈት ይልቅ ባለ ሁለት መስመር ገበያ ይሆናል። ጥቂት አጓጓዦች የደህንነት ሁኔታው ​​ለጊዜው ተስማሚ ሆኖ ሲታይ አልፎ አልፎ የሱዌዝ በረራዎችን በተወሰኑ መስመሮች ላይ ያደርጋሉ፣ አብዛኛዎቹ ደግሞ - በአብዛኛዎቹ የኢንዱስትሪ ግምቶች መሠረት፣ ከ70% በላይ የምስራቅ-ምዕራብ ኮንቴይነር አቅም - የኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ መስመርን እንደ ነባሪ፣ ቅድመ ሁኔታ የሌለው ዕቅድ ማስተዳደር ቀጥለዋል። አብዛኛዎቹ ተንታኞች አሁን ይህ አካሄድ ቢያንስ እስከ 2027 ድረስ እንደሚቀጥል ይጠብቃሉ፣ እና ተሸካሚዎች የመርከብ ማሰማሪያ ዕቅዶቻቸውን፣ አዲስ የግንባታ ትዕዛዞችን እና ለወደፊቱ በአብዛኛው ዝግ በሆነው ቀይ ባህር ዙሪያ የኔትወርክ ዲዛይኖቻቸውን አስቀድመው ዳግም አስጀምረዋል።

ረጅም መንገድ መጓዝ እውነተኛ ዋጋ

በደቡብ አፍሪካ ጫፍ ዙሪያ መጓዝ የጊዜ ሰሌዳ ማስያዝ ችግር ብቻ አይደለም። በተለመደው የእስያ-አውሮፓ ጉዞ ላይ ወደ 3,500 የባህር ማይል የሚጠጋ የባህር ማይል ይጨምራል እና መርከቦች በባህር ላይ ረዘም ላለ ጊዜ ስለሚቆዩ እና በሚቀጥለው ዙር እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ ስለማይችሉ ብቻ 2.5 ሚሊዮን የዓለም ኮንቴይነር አቅምን ይይዛል። የፍላጎት እድገት እየቀነሰ ቢሄድም እንኳ የአቅም መምጠጥ የጭነት መጠኑ በመዋቅራዊ ሁኔታ ከፍ እንዲል ካደረጉት ዋና ዋና ምክንያቶች አንዱ ነው።

ተጨማሪ ማይል፣ ተጨማሪ ቀናት

የተጨመረው የመጓጓዣ ጊዜ እንደ የንግድ መስመር ይለያያል፣ ነገር ግን የኬፕ መዞሪያ በሚተገበርበት ቦታ ሁሉ ጉልህ ነው። ከታች ያለው ሰንጠረዥ በአሁኑ ጊዜ አብረው የሚሰሩትን ግምታዊ የተጽዕኖ ተሸካሚዎች እና አስተላላፊዎች ያጠቃልላል።

የንግድ መስመር	በአገልግሎት ላይ ያለ መንገድ	የተጨመረ የመጓጓዣ ጊዜ	የተለመደ ጠቅላላ ትራንዚት
እስያ → ሰሜን አውሮፓ	የጥሩ ተስፋ ኬፕ	ከ 10 እስከ 14 ቀናት	ከ 40 እስከ 50 ቀናት
እስያ → ሜዲትራኒያን	የጥሩ ተስፋ ኬፕ	ከ 8 እስከ 12 ቀናት	ከ 35 እስከ 45 ቀናት
እስያ → የአሜሪካ ምስራቅ ጠረፍ	የኬፕ/የስዊዝ ድብልቅ	ከ 8 እስከ 12 ቀናት	ከ 32 እስከ 40 ቀናት
እስያ → የአሜሪካ ምዕራብ ጠረፍ	ትራንስ-ፓሲፊክ (ምንም ተጽእኖ የለውም)	ከ 0 እስከ 2 ቀናት	ከ 14 እስከ 18 ቀናት

የአሜሪካ የምዕራብ ጠረፍ መስመር በሱዌዝ ቦይ ላይ የተመሰረተ በመሆኑ ብዙም የማይነካ መሆኑን ልብ ይበሉ። ለዚህም ነው በቻይና የሚገኙ ብዙ መርከበኞች ባለፉት ሁለት ዓመታት ወደ ዌስት ኮስት መግቢያዎች እና ወደ ውስጥ ባቡር የሚሄዱት - የቀይ ባህርን ፕሪሚየም ከመሳብ ይልቅ ሙሉ በሙሉ ለመሸሽ ከሚያስችሉት ጥቂት መንገዶች አንዱ ነው።

ተጨማሪ ነዳጅ፣ ተጨማሪ ክፍያዎች

ከጊዜ በኋላ የኬፕ መንገድ በጣም የበለጠ ነዳጅ ያቃጥላል። የኢንዱስትሪው ግምት የአንድ ኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ ማዞሪያ ተጨማሪ የመጠለያ ዋጋ ከሱዌዝ ትራንዚት ጋር ሲነጻጸር በአንድ ትልቅ የኮንቴይነር መርከብ 1.6 ሚሊዮን የአሜሪካ ዶላር አካባቢ እንደሆነ ይገምታል፣ ይህም የቦይ ክፍያን ከተቆጠበ በኋላም ቢሆን። ግብፅ ይህንን በቁም ነገር ተሰምቷታል፡ የሱዌዝ ቦይ ባለስልጣን ገቢ ከቀውሱ በፊት በየዓመቱ ከነበረው 10.25 ቢሊዮን የአሜሪካ ዶላር ወደ 4 ቢሊዮን የአሜሪካ ዶላር ዝቅ ብሏል፣ ይህም ግብፅ ጉድለቱን ለማካካስ ሌሎች የወደብ ክፍያዎችን እና ክፍያዎችን እንድታሳድግ አግዟታል - ይህም ወጪዎች በመጨረሻ በቦዩ ውስጥ በሚያልፉ መስመሮች ላይ ወደ ላኪዎች ደረሰኞች ይመለሳሉ።

የጭነት ዋጋዎችን በተመለከተ ምን እያደረገ ነው፣ ሌን ባይ ሌን

በ2026 የውቅያኖስ ጭነት መጠን በአጠቃላይ እየቀነሰ ነው፣ ምክንያቱም አዳዲስ የመርከብ አቅርቦቶች ከፍላጎት ፍጥነት በላይ አቅም ስላስገኙ። ለምሳሌ ከቻይና ወደ አሜሪካ ምዕራብ ጠረፍ እና ምስራቅ ጠረፍ የሚወስዱ አማካይ የቦታ መጠኖች በዓመቱ የመጀመሪያ ክፍል በቅደም ተከተል በግምት 35% እና 32% ቀንሰዋል። ነገር ግን ያ ሰፊ ለስላሳነት በቀይ ባህር አቅጣጫ ላይ በጣም በተጋለጡ መስመሮች ላይ ያለውን ግትር እና የማያቋርጥ ፕሪሚየም ይሸፍናል - እነዚህ መስመሮች በመደበኛው የሱዌዝ መስመር ዋጋ እና ዛሬ በእውነቱ ዋጋቸው መካከል ያለው ክፍተት በፍጥነት አልተዘጋም።

ሌይን	ግምታዊ የፕሪሚየም ደረጃ ከቅድመ-ቀውስ ጋር ሲነጻጸር	የተለመደው የ40 ጫማ ኮንቴይነር ፍጥነት (2026)
ቻይና → ሰሜን አውሮፓ / ሜዲትራኒያን	ከመነሻው በላይ ከ25% እስከ 40%	የኮንትራት ተመኖች በስፋት ከዝቅተኛ እስከ መካከለኛ $2,000 በFEU፣ የቦታ ተመኖች ከፍ ያሉ እና የበለጠ ተለዋዋጭ ናቸው
ቻይና → የዩኤስ ምስራቅ የባህር ዳርቻ	ከመነሻው በላይ ከ15% እስከ 25%	$ 4,200 ወደ $ 7,200
ቻይና → ዩኤስ ዌስት ኮስት	ከመነሻው በላይ ከ5% እስከ 10%	$ 3,000 ወደ $ 5,500

የረጅም ጊዜ የኮንትራት ተመኖች ተመሳሳይ ታሪክ ይናገራሉ። በ2026 መጀመሪያ ላይ የተፈረሙት ከምስራቅ እስከ ሜዲትራኒያን የሚደረጉ ኮንትራቶች ከ2025 መጨረሻ ጋር ሲነፃፀሩ በ25% ያነሱ ሲሆኑ ይህም በገበያው ውስጥ ያለውን አጠቃላይ ውድቀት ያንፀባርቃል፣ ነገር ግን የቀይ ባህር የአደጋ ፕሪሚየም ከተሰረዘ በኋላም ቢሆን ከ2023 በፊት ከነበረው ቀውስ በፊት ከነበረው ደረጃ በላይ ናቸው። በሌላ አነጋገር፣ ላኪዎች ከሰፊው የዋጋ ዑደት እፎይታ እያገኙ ነው፣ ነገር ግን ቀይ ባህር ራሱ ምንም አልመለሰም።

የኤልሲኤል ጭነት የዚህ ጭማሬ የራሱ የሆነ ስሪት አለው። ከቻይና ወደ አሜሪካ የተጣመረ ጭነት በአሁኑ ጊዜ በአንድ ኪዩቢክ ሜትር ከ40 እስከ 90 የአሜሪካ ዶላር የሚደርስ ሲሆን፣ በተጨማሪም በአንድ ሲቢኤም ከ8 እስከ 15 የአሜሪካ ዶላር የሚደርስ የCFS ክፍያን ያካትታል፣ እና አጠቃላይ የአውራ ጣት ህግ አሁንም ድረስ ይቀጥላል፡ አንድ ጭነት ከ14 እስከ 15 ሲቢኤም ሲያልፍ FCL የበለጠ ኢኮኖሚያዊ አማራጭ ይሆናል። ከዚህ ገደብ በታች፣ LCL በወረቀት ላይ ርካሽ ሆኖ ይቆያል፣ ምንም እንኳን የማጠናከሪያ መርሃ ግብሮች ቀደም ሲል ረዘም ላለ ጊዜ ከነበረው ጉዞ በተጨማሪ ከሁለት እስከ አምስት ቀናት ይጨምራሉ።

ከጭነት ቢል ባሻገር፡ ኢንሹራንስ፣ መጨናነቅ እና አስተማማኝነት

የቀጥታ ክፍያ ፕሪሚየም የስዕሉ አካል ብቻ ነው። የሱዌዝን መንገድ የሚመርጥ ማንኛውም መርከብ ለጦርነት የሚዳርግ ኢንሹራንስ ከአማራጭ ይልቅ አስገዳጅ ከመሆን ይልቅ ወደ ግዴታ የተጠጋ ሆኗል፣ እና ቀደም ሲል የተጠቀሰው በግምት 1.0% የሚሆነው የጀልባ ዋጋ ፕሪሚየም በመደበኛ የባህር ጭነት ኢንሹራንስ ላይ የተደራረበ ነው ፣ ምትክ አይደለም። በአውሮፓ ወደ ውጭ የሚሄድ ጭነትን ከቤት ወደ ቤት የሚመለከት የዋጋ አከፋፋይ አሁን ያንን የመስመር እቃ በወጪ ሞዴሎቻቸው ውስጥ መገንባት አለባቸው፣ እንደ ልዩ ሁኔታ አይደለም።

የአውሮፓ የወደብ መጨናነቅም ረዘም ላለ ጊዜ የሚዘገንን የኬፕ መስመር የጎንዮሽ ጉዳት በመከሰቱ ተባብሷል። ረጅም ጉዞ ካደረጉ በኋላ በቡድን በቡድን የሚደርሱ መርከቦች የተርሚናል አቅም ላይ ጫና ፈጥረዋል፣ ይህም በፍጥነት የማይጸዳውን ጭነት የማፍረስ እና የማቆያ ክፍያ የመጠየቅ አደጋን ይጨምራል። እነዚህን ክፍያዎች እንደ ብርቅዬ ለየት ያሉ አድርገው የሚቆጥሯቸው አጓጓዦች የመሬት ወጪ እቅዳቸውን እንደ ነባሪ ግምት የሚጠብቁ ቀናትን እየገነቡ ነው።

የጊዜ ሰሌዳ አስተማማኝነትም እንዲሁ ተጎድቷል። በኬፕ ረጃጅም ሽክርክሪቶች ውስጥ ወደ 2.5 ሚሊዮን የሚጠጋ የ TEU አቅም በብቃት በመቆለፉ፣ ተሸካሚዎች ባዶ ጉዞዎችን ሳያስከትሉ መዘግየቶችን፣ የወደብ አድማዎችን ወይም የአየር ሁኔታ መስተጓጎሎችን ለመምጠጥ ብዙም ቸልተኞች አይደሉም። ጥብቅ የሆነ የመሙያ ዑደት ለሚያካሂድ ማንኛውም አስመጪ፣ ያ ዝቅተኛ አስተማማኝነት ከዋጋ ፕሪሚየም ራሱ የበለጠ የሥራ ራስ ምታት ሊሆን ይችላል።

ይህ ለመደበኛ ጭነት እንዴት እንደሚሠራ

ከደቡብ ቻይና ፋብሪካ ወደ አሜሪካ ምስራቅ ጠረፍ ወደሚገኝ የማከፋፈያ ማዕከል የሚዘዋወር መደበኛ የ40 ጫማ ኮንቴይነር አጠቃላይ እቃዎችን ይውሰዱ። በ2026 በአብዛኛው አገልግሎት ላይ በሚውለው የማጓጓዣ መስመር፣ ይህ ጭነት ከሱዌዝ ራይቲንግ በፊት ከነበረው ቀውስ ጋር ሲነጻጸር ከ8 እስከ 12 ተጨማሪ የመጓጓዣ ቀናትን ይወስዳል፣ እንዲሁም የጦርነት አደጋ መድን፣ የነዳጅ ተጨማሪ ክፍያዎችን እና በአቅም ላይ የተመሰረተ ዋጋን ከግምት ውስጥ ካስገባ በኋላ ከ15% እስከ 25% ክልል ውስጥ ያለ የዋጋ ፕሪሚየም። ከ4,200 እስከ 7,200 የአሜሪካ ዶላር በሚገመት 40 ጫማ ሳጥን ላይ፣ ያ ፕሪሚየም ብቻውን በአንድ ኮንቴይነር ውስጥ ከብዙ መቶ እስከ ከአንድ ሺህ ዶላር በላይ የሚደርስ የሚወገድ ወጪን ሊወክል ይችላል።

አነስተኛ መጠን ያላቸው ላኪዎች ተመሳሳይ ግፊት ትንሽ የተለየ ይመስላል - ለእያንዳንዱ ኮንቴይነር የፍጥነት መለዋወጥ ተጋላጭነት አነስተኛ ነው፣ ነገር ግን ለማጠናከሪያ መዘግየቶች የበለጠ ስሜታዊነት ቀድሞውኑ በተራዘመ የውቅያኖስ ጫፍ ላይ ይከማቻል። እና በቻይና-አሜሪካ የንግድ ልውውጥ ከፍተኛው ወቅት ከነሐሴ እስከ ጥቅምት ድረስ ስለሚቆይ፣ ከዓመቱ መጨረሻ የችርቻሮ ግፊት በፊት፣ በ2026 ወይም 2027 በዚያ መስኮት ውስጥ ጭነት ለማጓጓዝ ያቀደ ማንኛውም ላኪ ከQ1 ዝቅተኛው ዋጋ ከ40% እስከ 80% እንደሚደርስ መጠበቅ አለበት፣ ይህም በቀጥታ ከቀይ ባህር ፕሪሚየም ጋር በቀጥታ ከተቀላቀለው የቀይ ባህር ፕሪሚየም ጋር ይዋሃዳል።

በአሁኑ ጊዜ ለሪፎርደርስ እና አስመጪዎች ተግባራዊ እንቅስቃሴዎች

ይህ ሁሉ ማለት አጓጓዦች አቅመ ቢስ ናቸው ማለት አይደለም። በ2026 የቀይ ባህርን መስተጓጎል በተሻለ ሁኔታ የሚያስተዳድሩት አስተላላፊዎች ይህንን እንደ ድንገተኛ የዕቅድ ግብዓት ሳይሆን እንደ ድንገተኛ ነገር አድርገው የሚመለከቱት፣ ተለዋዋጭ የቦታ ዋጋን ከመከታተል ይልቅ የውል ዋጋዎችን የሚፈቅዱ እና አንድ አገልግሎት አቅራቢ ሁለቱንም የሚያቀርብበት ለማንኛውም መስመር በኬፕ እና በስዌዝ መካከል የቀጥታ ንጽጽር የሚጠብቁ ናቸው። ከቀውሱ በፊት የነበረው የ26 ቀናት የሆንግ ኮንግ-አውሮፓ ትራንዚት ሙሉ በሙሉ ይመለሳል ብሎ ከማሰብ ይልቅ ጥቂት ተጨማሪ የመጠባበቂያ ክምችት እቅዶችን በመገንባት ከመጠን በላይ ጥንቃቄ የተሞላበት አጥር ከመሆን ይልቅ መደበኛ ልምምድ ሆኗል።

ይህ በቻይና-አሜሪካ ኮሪደር ላይ ጥልቅ እና ልዩ ልምድ ያለው አስተላላፊ አገልግሎቱን የሚያገኝበት አይነት አካባቢ ነው። ከ2010 ጀምሮ በሼንዘን የሚገኘው ቶፕዌይ Shipping በተለይ በቻይና-አሜሪካ ዓለም አቀፍ ሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ላይ ከ15 ዓመታት በላይ አሳልፏል፣ እና የመጓጓዣ ጊዜዎች እና ተጨማሪ ክፍያዎች በ2026 እንደነበረው በተደጋጋሚ ሲንቀሳቀሱ የመስመር-ተኮር ጥልቀት አስፈላጊ ነው። የቶፕዌይ አገልግሎት ላኪው እንደዚህ ባለ ጊዜ ውስጥ የሚያስፈልገውን ሙሉ ሰንሰለት ይሸፍናል - በቻይና የመጀመሪያ እግር ማንሳት እና ማጓጓዝ፣ ተለዋዋጭ ሙሉ ኮንቴይነር-ጭነት እና ከመላው ዓለም ወደ ዋና ዋና ወደቦች ከመያዣ-ጭነት ያነሰ የውቅያኖስ ጭነት፣ የጊዜ ሰሌዳ ተለዋዋጭነትን ለመምጠጥ በውጭ አገር መጋዘን ፣ በሁለቱም ጫፎች ላይ የጉምሩክ ማጽዳት እና ወደ አሜሪካ ገበያ የመጨረሻ ማይል ማድረስ።

የFCL ቦታን ቀደም ብለው በመቆለፍ ወይም የLCL ውህደትን በመጠበቅ መካከል ለመወሰን ለሚሞክሩ ላኪዎች፣ ወይም የተሰጠው ጭነት ፈጣን ግን አደገኛ የሆነ የማዞሪያ መስመርን ተጨማሪ ፕሪሚየም ዋጋ ያለው መሆኑን ለመመዘን ለሚሞክሩ ላኪዎች፣ አንድ የተጠቀሰው ቁጥር ሳይሆን እውነተኛ የመጓጓዣ ጊዜ እና የወጪ ልውውጥን የሚያስቀምጥ አስተላላፊ መኖሩ ብዙውን ጊዜ ለስላሳ የጫፍ ወቅት እና ውድ በሆነ ወቅት መካከል ያለው ልዩነት ነው።

ሁኔታዎች ሲለዋወጡ በፍጥነት ሊንቀሳቀስ የሚችል አስተላላፊ ውስጥም እውነተኛ ዋጋ አለ። የቀይ ባህር ሁኔታ በጣም ትንሽ ማስጠንቀቂያ ሳይኖረው ሊለወጥ ስለሚችል፣ ልክ እንደ ሰኔ 2026፣ አጓጓዦች የአገልግሎት አቅራቢ ማስታወቂያዎችን በንቃት የሚከታተል፣ የቦታ ማስያዣ ምክሮችን የሚያስተካክል እና የተወሰነ መስመር ከወትሮው ለአጭር ጊዜ ርካሽ ወይም አደገኛ በሚሆንበት ጊዜ የሚጠቁም አጋር ይጠቀማሉ፣ ይልቁንም አገልግሎት አቅራቢ በዚያ ሳምንት በሚያሳትመው ፍጥነት ብቻ የሚያልፍ ሰው አይደለም።

እንዲሁም መካከለኛ መጠን ያለው አስመጪ በእስያ-አውሮፓ ወይም በእስያ-አሜሪካ የምስራቅ ጠረፍ መስመር በዓመት 200 ኮንቴይነሮችን ሲያጓጉዝ ምን ማለት እንደሆነ ቁጥር ማስቀመጥ ተገቢ ነው። በዚህ መጠን በአማካይ በአንድ ሳጥን 5,000 የአሜሪካ ዶላር የሚውል ወግ አጥባቂ 15% የወለድ ክፍያ እንኳን በዓመት ወደ 150,000 የአሜሪካ ዶላር ይደርሳል፤ ይህም ቀይ ባህር በተለምዶ ቢሰራ ኖሮ የማይኖር ነበር። ረዘም ላለ ጊዜ የሚቆዩ፣ ብዙም የማይገመቱ የመጓጓዣ ጊዜዎችን እና የችግሩን ትክክለኛ አመታዊ ወጪን ለመሸፈን የሚያስፈልጉትን ተጨማሪ የማከማቻ ቀናት እና የክምችት ጭነት ወጪዎችን ከጨምሮ በኋላ በቀላሉ ወደ ስድስት አሃዞች ሊሸጋገር ለሚችል ንግድ የችግሩን ትክክለኛ አመታዊ ወጪ ይሸፍናሉ።

ወደ 2027 እና ከዚያ በላይ ያለው መንገድ

ቀይ ባህር በእውነት እንደገና መከፈቱ ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል ከመርከብ ኢንዱስትሪው ቁጥጥር ውጭ በሆኑ ነገሮች ላይ የተመሰረተ ነው - የጋዛ ሁኔታ አቅጣጫ፣ ሰፊው የኢራን-እስራኤል ግጭት እና ሁቲዎች በዚያ ሰፊ የክልል ግጭት ውስጥ የራሳቸውን ጥቅም በተመለከተ የሚያደርጉት ማንኛውም ስሌት። ከእነዚህ ውስጥ አንዳቸውም የጭነት አስተላላፊ ወይም አስመጪ ተጽዕኖ ሊያሳድሩ የሚችሉት ነገር አይደሉም፣ ለዚህም ነው በኢንዱስትሪው ውስጥ ያለው የአሁኑ ስትራቴጂካዊ ምክር በውሳኔ ቀን ላይ ከመወራረድ ይልቅ እርግጠኛ ባልሆነው ነገር ዙሪያ ዲዛይን ላይ የሚያተኩረው።

አገልግሎት አቅራቢዎች ይህንን እውነታ የሚያንፀባርቁ የረጅም ጊዜ ውርርዶችን አድርገዋል። የመርከብ ማሰማራት ዕቅዶች፣ አዲስ የግንባታ ትዕዛዞች እና የኔትወርክ ዲዛይኖች ቢያንስ በ2027 የሚቀጥል የኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ መስመር ግምት ዙሪያ ዳግም ተጀምረዋል፣ እና በአማራጭ ኮሪደሮች - በተስፋፋው የፓናማ ቦይ አቅም፣ በአርክቲክ የማጓጓዣ መስመሮች እና እንደ ትራንስ-ሳይቤሪያ ኮሪደር ባሉ የባቡር አማራጮች - በተመሳሳይ መልኩ ፍላጎት ጨምሯል፣ ምንም እንኳን አንዳቸውም በቅርብ ጊዜ ውስጥ የሱዌዝ ቦይን መጠን ሙሉ በሙሉ መተካት ባይችሉም።

ለጊዜው፣ በጣም ተጨባጭ የሆነው የዕቅድ ግምት የቀይ ባህር ፕሪሚየም ጊዜያዊ ተጨማሪ ክፍያ ሳይሆን የእስያ-አውሮፓ እና የእስያ-አሜሪካ የምስራቅ ጠረፍ ንግድ መዋቅራዊ ገጽታ ሲሆን ቢያንስ ለአንድ ዓመት እና ምናልባትም ረዘም ላለ ጊዜ የሚቆይ ነው። ይህንን ግምት ዛሬ በጀታቸው፣ በማዞሪያ ውሳኔዎቻቸው እና በትራንስፈርደር ግንኙነታቸው ውስጥ የሚገነቡ አጓጓዦች ከ2023 በፊት ወደነበረው ካርታ ሙሉ በሙሉ እስኪመለሱ ድረስ ከሚጠብቁት ይልቅ የተሻለ ቦታ ይኖራቸዋል።

መደምደሚያ

ከሶስት ዓመታት በኋላ፣ የቀይ ባህር ቀውስ በኢንዱስትሪው ውስጥ ከነበሩት አብዛኛዎቹ ሰዎች ከሚጠብቁት በላይ ዘላቂ ሆኖ ተገኝቷል፣ እና በ2026 የተከሰቱት ክስተቶች - የጋዛ የተኩስ አቁም ስምምነት ከተደረገ በኋላ ለአጭር ጊዜ የተፈጠረ፣ እና የኢራን-እስራኤል ግጭት እንደገና ከተቀጣጠለ በኋላ የሁቲ እገዳ - ማንኛውም እንደገና ስለመክፈት የሚወራው ነገር ምን ያህል ቅድመ ሁኔታ እንዳለው የሚያስታውሱ ናቸው። ይህ የፈጠረው ወጪም እንዲሁ በጸጥታ እየጠፋ አይደለም፡ የመጓጓዣ ቀናት መጨመር፣ የጦርነት ስጋት መድን መጨመር፣ የመርከብ አቅም ጥብቅ መሆን እና ሰፊው ገበያ እየለሰለሰ ሲሄድ እንኳን የጭነት ዋጋ ፕሪሚየም እንኳን እየጠበበ መጥቷል።

ከቻይና ጭነትን ለሚያጓጉዝ ማንኛውም ሰው ተግባራዊ መፍትሄ ቀላል ነው፡ በኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ ዙሪያ እቅድ ማውጣት እንደ አማራጭ ሳይሆን እንደ መደበኛ አማራጭ አድርገው ማቀድ እና ማንኛውንም የሱዌዝ መስመር ቁጠባ እንደ መነሻ ሳይሆን እንደ ጉርሻ አድርገው መውሰድ። የዚህን የንግድ ልውውጥ ሁለቱንም ጎኖች የሚረዳ እና በእውነቱ በእሱ ላይ ተግባራዊ ለማድረግ አውታረ መረብ ካለው አስተላላፊ ጋር መስራት ያንን አደጋ ወደ ያልተጠበቀ ወጪ እንዳይቀየር ለማድረግ በጣም አስተማማኝ ከሆኑ መንገዶች አንዱ ነው። ቶፕዌይ ሺፒንግ የቻይና-አሜሪካን የሎጂስቲክስ ንግድ ከአስር አመታት በላይ ሲገነባ የቆየው ሚና ይህ ነው፣ እና የቀይ ባህር ቀውስ ለመጀመሪያ ጊዜ ሲጀምር እንደነበረው ሁሉ ዛሬም ጠቃሚ ሆኖ ቀጥሏል።

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥያቄ፡ የቀይ ባህር ቦይ በሴፕቴምበር 2026 ለኮንቴይነር ጭነት አገልግሎት ለመጠቀም ደህንነቱ የተጠበቀ ነው?

መልስ ፡ አስተማማኝ አይደለም። ጥቂት አጓጓዦች አሁንም በተወሰኑ መስመሮች ላይ አልፎ አልፎ የሱዌዝ መተላለፊያዎችን ያደርጋሉ፣ ነገር ግን የኢንሹራንስ ኩባንያዎች ክልሉን እንደ ከፍተኛ አደጋ አድርገው መመልከታቸውን ቀጥለዋል፣ እና የኢራን-እስራኤል ግጭት እንደገና ከተጀመረ በኋላ ሁቲዎች በሰኔ 2026 የመርከብ እገዳውን እንደገና መልሰዋል። አብዛኛዎቹ አጓጓዦች አሁንም የኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ መስመርን በስህተት ይከተላሉ።

ጥያቄ፡ የኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ መንገድ ከሱዌዝ ጋር ሲነጻጸር ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?

መ ፡ በተለምዶ ከ8 እስከ 14 ተጨማሪ ቀናት፣ እንደ መነሻ እና መድረሻ ወደቦች ላይ በመመስረት፣ ከእስያ-ወደ-ሰሜን-አውሮፓ የሚደረጉ ጉዞዎች በአጠቃላይ ከፍተኛውን ጭማሪ ሲያሳዩ እና ከእስያ-ወደ-አሜሪካ-ምዕራብ-ባህር ዳርቻ የሚደረጉ ጭነቶች በመሠረቱ ምንም ተጽዕኖ አላሳደሩም።

ጥያቄ፡- በ2026 አጠቃላይ የመርከብ ዋጋ ቢቀንስም የጭነት ዋጋ ወደ ቀውሱ ቅድመ ሁኔታ ለምን አልቀነሰም?

ሀ ፡ ሰፋ ያለ የዋጋ ጭማሪ የሚከሰተው አዳዲስ መርከቦችን በማድረስ ምክንያት ነው። ሆኖም የቀይ ባህር አቅጣጫ አሁንም በኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ ጉዞዎች 2.5 ሚሊዮን የሚገመት የ TEU አቅምን የሚወስድ ሲሆን ይህም አጠቃላይ ገበያው እየተለሰለሰ ቢሄድም በተጎዱት መስመሮች ላይ መዋቅራዊ ፕሪሚየም እንዲኖር ያደርጋል።

ጥ፡ ከቀይ ባህር ጋር በተያያዘ ወቅታዊ መዘግየቶች ከግምት ውስጥ በማስገባት FCL ወይም LCL መምረጥ አለብኝ?

መ ፡ እንደ አጠቃላይ ደንብ፣ አንድ ጭነት ከ14 እስከ 15 ሲቢኤም አካባቢ ሲያልፍ FCL የበለጠ ወጪ ቆጣቢ ይሆናል፣ ምክንያቱም የኤልሲኤል ውህደት ቀድሞውኑ ረዘም ላለ የውቅያኖስ ትራንዚት ላይ የራሱን የሁለት እስከ አምስት ቀናት መዘግየት ስለሚጨምር። ከዚህ የመጠን ገደብ በታች፣ ኤልሲኤል ብዙውን ጊዜ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ምርጫ ነው።

ጥ፡- በዚህ ወቅት Topway Shipping ከቻይና-አሜሪካ ጋር በተያያዘ እንዴት ሊረዳ ይችላል?

መ ፡ ቶፕዌይ ሺፒንግ ለቻይና-አሜሪካ ሎጂስቲክስ ሙሉ ሰንሰለት ድጋፍ ይሰጣል፣ ይህም የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርት፣ ተለዋዋጭ የኤፍሲኤል እና የኤልሲኤል የውቅያኖስ ጭነት፣ የውጭ ማከማቻ፣ የጉምሩክ ማጽዳት እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦትን ጨምሮ፣ በተለይም በቻይና-አሜሪካ የንግድ መስመር ላይ ያተኮረ ከ15 ዓመታት በላይ ዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ልምድ ያለው መስራች ቡድንን ያካትታል።