Дадатковыя зборы ў юанях для Аўстраліі: тлумачэнне PSS, GRI і схаваныя выдаткі

 

Увядзенне

Калі вы перавозіце што-небудзь з Кітая ў Аўстралію, вы ведаеце, што цана, якую вы бачыце ў каштарысе, амаль ніколі не супадае з цаной, якую вы ў выніку плаціце. Каля кітайскага Новага года (CNY) гэты эфект узмацняецца: графікі становяцца шчыльнейшымі, перавозчыкі скарачаюць колькасць рэйсаў, абсталяванне перамяшчаецца, і месца становіцца цяжка знайсці. З-за гэтага ў рахунках-фактурах з'яўляецца шмат часовых выдаткаў з дзіўнымі назвамі, і яны часта ўзнікаюць у самы непадыходзячы час для планавання запасаў.

У гэтым артыкуле разглядаюцца найбольш частыя зборы, звязаныя з юанямі ў Аўстраліі, такія як PSS і GRI. У ім таксама падрабязна разглядаюцца «схаваныя выдаткі», якія непрыкметна павялічваюць кошт дастаўкі. Мэта не ў тым, каб прымусіць вас вывучыць транспартны жаргон на памяць, а ў тым, каб дапамагчы вам зразумець, што з'яўляецца прычынай гэтых збораў, як яны разлічваюцца, як яны адлюстроўваюцца на розных тыпах адпраўленняў і што вы можаце зрабіць, каб іх пазбегнуць.

Разуменне таго, чаму кітайскі юань змяняе цэны на марскія перавозкі

Кошты на марскія перавозкі мяняюцца пастаянна, а не толькі адзін раз. Перавозчыкі і экспедытары рэагуюць на попыт, прапускную здольнасць суднаў, загружанасць порта, наяўнасць кантэйнераў і надзейнасць сеткі. Кітайскі Новы год адначасова надае вялікае значэнне ўсім гэтым рэчам.

Перад святамі фабрыкі ў Кітаі звычайна адпраўляюць тавары, што стварае «пік перад юанем». Затым свята спыняе вытворчасць і запавольвае лагістыку на сушы, што прыводзіць да «разрыву пасля юаня», які парушае цыклы абсталявання і даты адпраўкі. Перавозчыкі рэгулярна адкладаюць запланаваныя рэйсы, калі попыт часова зніжаецца, але ім таксама патрэбен час, каб перавезці пустыя кантэйнеры туды, адкуль экспарт зноў пачнецца.

Гэтыя змены закранаюць аўтамагістралі ў Аўстралію і з яе, нават калі пункт прызначэння знаходзіцца далёка ад прамысловых кластараў Кітая. Калі месца цяжка знайсці, рынак звычайна згаджаецца даплачваць за гарантаванае месца. Вось чаму акно ў юанях — гэта час, калі дадатковыя зборы з'яўляюцца звычайнай з'явай.

Ключавы тэрмін № 1: PSS (даплата за пік сезона)

Што азначае PSS на практыцы

PSS — гэта скарочана ад Peak Season Surcharge (даплата за пік сезона). Нягледзячы на ​​тое, што ў назве ёсць слова «летні пік», гэта азначае не толькі гэта. Перавозчыкі ўводзяць гэтую дадатковую паслугу, каб зарабіць грошы, калі попыт вышэйшы за даступнае месца або калі яны чакаюць аперацыйнай нагрузкі і жадаюць улічыць рызыку.

Калі тавары дастаўляюцца з Кітая ў Аўстралію прыкладна па цане юаняў, PSS часта ўзнікае, таму што многія адпраўшчыкі хочуць даставіць свае тавары да месца прызначэння да закрыцця заводаў. Перавозчыкам таксама можа быць давядзецца скарачаць свае магутнасці або вырашаць праблемы з дысбалансам абсталявання. Нават калі аб'ём застаецца нязменным з месяца ў месяц, PSS усё роўна можа адбыцца з-за рынкавых умоў.

Як спаганяецца плата за PSS

Для перавозак поўнага кантэйнера (FCL) PSS звычайна спаганяецца за кожны кантэйнер, а для перавозак зборных грузаў (LCL) — за аб'ём (CBM) або вагу (W/M). Але адзінка вымярэння і колькасць могуць змяняцца ў залежнасці ад перавозчыка, маршруту і тыпу кантракту. Адной з распаўсюджаных праблем з'яўляецца тое, што PSS можа быць уведзены, зменены або падоўжаны без папярэдняга паведамлення.

Калі вы бачыце «Марскі фрахт: $X», а затым «PSS: $Y», гэта не азначае, што хтосьці «дадаў» плату пасля падзеі. Звычайна гэта азначае, што перавозчык разаслаў новы бюлетэнь з цэнамі на гэты перыяд часу, і ваш груз быў у яго ўключаны.

Чаму PSS можа здавацца выпадковым

PSS не заўсёды выкарыстоўваецца аднолькава падчас кожнага рэйса. У аднаго судна PSS можа быць вышэйшым, чым у іншага, падчас аднаго рэйса, з-за рознай прасторы. Калі падчас пэўнага рэйса занадта шмат месцаў, дадатковы ціск павялічваецца.

Вось чаму «ранняе браніраванне» не заўсёды працуе. Калі вы браніруеце раней, у вас больш шанцаў атрымаць месца, але няма гарантыі, што даплата не будзе спаганяцца. Гэта можа знізіць верагоднасць таго, што вас перасяляць на больш позні карабель з больш высокай даплатай у тыдзень.

Ключавы тэрмін № 2: GRI (агульнае павышэнне стаўкі)

Што такое GRI на самой справе

Павышэнне агульнай стаўкі — гэта абрэвіятура GRI. GRI часта ўяўляе сабой змяненне базавай стаўкі перавозак, але PSS выразна пазначана як дадатковая плата. Перавозчыкі сцвярджаюць, што «агульная» стаўка перавозак павялічыцца на пэўную велічыню, пачынаючы з пэўнай даты.

Іншымі словамі, GRI — гэта змяненне стаўкі, а не кошт канкрэтнага тавару. Насамрэч, у многіх цэнавых прапановах яна паказваецца асобным радком, каб рынак мог параўнаць «базавую стаўку» і «прырост». Але эканамічны вынік той жа: вашы марскія перавозкі каштуюць даражэй.

Чаму GRI распаўсюджаныя вакол кітайскага юаня

Перавозчыкі імкнуцца перагледзець цэны да і пасля ўвядзення кітайскага юаня. Яны могуць павышаць стаўкі, бо чакаюць вялікага аб'ёму бізнесу, альбо спрабаваць захаваць стаўкі на ранейшым узроўні, паколькі прапускная здольнасць скарачаецца. Часам запар аб'яўляецца некалькі GRI, і калі попыт падае, не ўсе з іх «прытрымліваюцца».

Для тавараў, якія накіроўваюцца ў Аўстралію, GRI могуць быць прымеркаваны да планавання сеткі, ліній суднаў і перамяшчэння абсталявання. Нярэдка GRI аб'яўляецца на пэўны тыдзень, а потым змяняецца, пераносіцца або толькі часткова ўводзіцца ў дзеянне ў залежнасці ад рэакцыі рынку.

GRI супраць PSS: простая розніца

Гэта самае галоўнае, што трэба памятаць: PSS — гэта звычайна плата, якая дадаецца зверху, у той час як GRI — гэта звычайна павышэнне базавай стаўкі. Абодва гэтыя рэчы будуць каштаваць вам даражэй, і яны могуць адбыцца адначасова.

Ключавы тэрмін № 3: схаваныя выдаткі, якія не заўсёды тлумачацца загадзя

Праблема з «ол-ін», які не з'яўляецца сапраўдным ол-ін

Шмат грузаадпраўшчыкаў просяць тарыф «усё ўключана», каб пазбегнуць нечаканых сюрпрызаў. Гэта справядліва, але слова «усё ўключана» выкарыстоўваецца ў лагістычным бізнэсе па-рознаму. Некаторыя прапановы ўключаюць усё да порта, але не склад. Некаторыя ўключаюць марскія перавозкі па ўсім кошце, аднак яны не ўключаюць зборы дастаўкі. Некаторыя ўключаюць мясцовыя выдаткі, але не зборы за праверкі, правілы або надзвычайныя сітуацыі.

У юанях гэтыя разрывы найбольш адчувальныя, бо асноўныя выдаткі ўжо змяняюцца, і нязначныя дадатковыя выдаткі могуць прывесці да значнай розніцы ў канчатковым кошце пасадкі.

Распаўсюджаныя схаваныя выдаткі, на якія варта звярнуць увагу

Адна з груп — гэта адпаведнасць патрабаванням і дакументацыя. Калі дакументацыя не будзе падрыхтавана своечасова або не будзе поўнай, груз можа прапусціць запланаванае адпраўленне і яму давядзецца чакаць наступнага даступнага судна, якое можа каштаваць менш з-за новага цыклу дадатковых плацяжоў. Гэта не «плата» ў самым строгім сэнсе, але яна ператвараецца ў выдаткі.

Іншая група ўключае зборы за парты і тэрміналы ў пачатку і ў канцы рэйса. Гэта могуць быць зборы за апрацоўку кантэйнераў на тэрмінале, зборы за партовыя паслугі, зборы за кантэйнерныя пляцоўкі і іншыя мясцовыя выдаткі, якія адрозніваюцца ў залежнасці ад порта, тэрмінала і перавозчыка.

Гэта таксама ўплывае на грузаперавозкі і дарожны рух. Падчас піку ў юанях можа быць цяжэй забраць і даставіць рэчы. Калі вашы тавары не гатовыя да прыбыцця грузавіка, вам, магчыма, прыйдзецца даплаціць за паўторную дастаўку, час чакання або перакульванне тавараў, якія пастаянна здараюцца.

Яшчэ адна сфера, пра якую многія недастаткова задумваюцца, — гэта страхаванне. Некаторыя грузаадпраўшчыкі не купляюць страхоўку, каб зэканоміць грошы, але ў сезон затрымка або няправільнае апрацоўванне могуць каштаваць значна даражэй, чым прэмія. Зноў жа, гэта не дадатковыя выдаткі; гэта проста частка рэальнай карціны выдаткаў.

Практычная параўнальная табліца: як звычайна адлюстроўваюцца плацяжы

Назвы і памеры плацяжоў змяняюцца ў залежнасці ад рынку, але ў табліцы ніжэй паказана, як звычайна ўсталёўваюцца розныя віды плацяжоў.

Тып платы	Што гэта такое?	Як гэта звычайна ўжываецца	Дзе вы гэта бачыце	Чаму цана рэзка ўзрастае вакол юаня
PSS	Даплата ў пік сезона	За кантэйнер (FCL) або за кубічны метр/куб. м/збор (LCL)	Асобны радок	Цеснасць прасторы і дысбаланс абсталявання
GRI	Агульнае павышэнне стаўкі	Павелічэнне базавай стаўкі марскога фрахту	Часта ўбудоўваецца або паказваецца як прырашчэнне	Аператар спрабуе змяніць цэны падчас пікавай нагрузкі
BAF	Каэфіцыент карэкціроўкі бункера (звязаны з палівам)	За кантэйнер або за адзінку	Асобны радок	Нестабільнасць паліва плюс змены ў сетцы
CAF	Каэфіцыент карэкціроўкі валюты	За кантэйнер або за адзінку	Асобны радок	Ваганні валютных курсаў і хеджаванне рызык аператараў
THC	Плата за абслугоўванне тэрмінала	Мясцовы збор у пункце адпраўлення/прызначэння	Рахунак-фактура адпраўлення і/або прызначэння	Загружанасць тэрміналаў і эксплуатацыйныя выдаткі
DOC	Плата за дакументацыю	За адгрузку	Рахунак-фактура экспедытара	Павышаная нагрузка, кадравыя абмежаванні перад святамі
Затрыманне/Дэмюрэдж	Штрафы, заснаваныя на часе	У дзень пасля вольнага часу	Рахунак-фактура прызначэння	Затрымкі, заторы, павольны прыём пасажыраў у пікавыя гадзіны

Не варта баяцца гэтага спісу. Ён паказвае, што марская перавозка, якая здаецца «простай», можа мець мноства рухомых частак, і кітайскі юань робіць рух яшчэ больш маштабным.

Як PSS і GRI ўзаемадзейнічаюць пры перавозках поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL)

FCL: Большыя адзінкі, большыя ваганні ставак

У выпадку з поўным кантэйнерам (FCL) зборы, падобныя да PSS, звычайна здаюцца больш зразумелымі, бо яны спаганяюцца за кожны кантэйнер. Калі вы адпраўляеце больш за адзін кантэйнер, эфект відавочны і неадкладны. GRI таксама могуць быць вялікімі, бо базавыя стаўкі за кантэйнер могуць хутка змяняцца на папулярных рэйсах.

Падчас кітайскіх юаняў (CNY) перавозка поўных кантэйнераў (FCL) з'яўляецца складанай не толькі з-за кошту, але і з-за недастатковай колькасці даступных інструментаў. Вам усё роўна патрэбен патрэбны тып кантэйнера ў патрэбным месцы і ў патрэбны час, нават калі вы гатовыя заплаціць. Планаванне становіцца больш важным, калі ваш ланцужок паставак залежыць ад пэўных тыпаў абсталявання, такіх як кантэйнеры з вялікай ёмістасцю.

LCL: Больш пазіцый, больш дробнага шрыфту

Паколькі кошт часам разлічваецца на аснове правілаў вагі або меры, альбо за кубічны метраж, зборныя перавозкі могуць адлюстроўваць больш дэталізаваны склад. Плацежная падтрымка можа адлюстроўвацца як дадатковая цана за кубічны метраж, а апрацоўка ў пункце прызначэння можа дадаць некалькі тавараў на адпраўку і на адзінку.

Зборныя перавозкі могуць добра працаваць для невялікіх сум, але кансалідацыя ў юанях можа заняць больш часу. Грузам можа даводзіцца чакаць даўжэй у пункце адпраўлення, калі кансалідатар не можа дастаткова хутка сабраць цэлую скрынку. Гэты перыяд чакання можа прывесці да таго, што вам давядзецца захоўваць рэчы на ​​складзе або змяняць маршрут перавозкі, што зменіць базавую стаўку.

Чаму «схаваныя выдаткі» здараюцца, нават калі ніхто не праяўляе несумленнасці

Лёгка падумаць, што схаваныя плацяжы існуюць таму, што хтосьці спрабуе скрасці грошы. Такое часам здараецца на рынку, але часцей за ўсё гэта звязана з тым, як усё ўладкавана.

Зборы перавозчыкаў то растуць, то паніжаюцца. Цэны ў партах змяняюцца. Тэрміналы мяняюць свае цэны. Рынак грузаперавозак змяняецца кожны дзень. Экспедытар можа назваць цану толькі на аснове таго, што яму вядома на дадзены момант і што ўваходзіць у яго кампетэнцыю. «Схаваныя выдаткі» — гэта проста «выдаткі, не пакрытыя аб'ёмам», калі ў цане не пазначаны аб'ём.

Таму лепш за ўсё задаць пытанне не «Ці танны гэты тарыф?», а «Што менавіта ўключана і калі гэта зменіцца?» У юанях усё хутка мяняецца.

Як знізіць рызыку дадатковай платы ў юанях, не прадбачваючы рынку

Няма універсальнага спосабу пазбавіцца ад усіх збораў, але вы можаце скараціць колькасць нечаканасцяў і пазбегнуць самых дарагіх памылак.

Адзін з добрых спосабаў зрабіць гэта — зафіксаваць гатоўнасць грузу раней, чым звычайна. Калі вы занадта доўга не ўпакоўваеце, маркіруеце або падрыхтоўваеце дакументы да экспарту, ваш груз можа лёгка перанесці на іншы тыдзень з дадатковай платай. Гэтая невялікая памылка ў часе можа абысціся вам даражэй, чым розніца ў дамоўленым тарыфе на перавозку.

Іншы спосаб зрабіць гэта — уключыць буфер у вашу стратэгію паставак. Калі вам трэба даставіць тавары ў Аўстралію да пэўнай даты, успрымайце юані як час нявызначанасці і арганізуйце іх ранейшую дастаўку. Ранняя дастаўка можа быць таннейшай, чым пазнейшая дастаўка ў надзвычайнай сітуацыі.

Магчыма, вам таксама варта падумаць пра тое, наколькі гнуткі маршрут. Часам можна пазбегнуць самых загружаных рэйсаў, пераключыўшыся на іншую пару партоў або крыху падоўжыўшы час дастаўкі. Гэта залежыць ад таго, як хутка вам патрэбен ваш прадукт і чаго чакаюць вашы кліенты.

Нарэшце, супрацоўнічайце толькі з тымі партнёрамі, якія могуць належным чынам растлумачыць, як працуюць зборы. Калі экспедытар можа сказаць вам, якія выдаткі кантралююцца перавозчыкам, тэрміналам і аперацыяй, вы можаце прымаць больш разумныя рашэнні, а не проста адказваць на рахункі.

Conclusion

Дадатковыя зборы за адпраўку юаняў у Аўстралію — гэта не проста адна дзіўная плата; гэта група сістэм цэнаўтварэння, якія рэагуюць на рэальныя праблемы з прапускной здольнасцю, патокам абсталявання і аперацыйнай стабільнасцю. PSS звычайна з'яўляецца відавочнай пікавай даплатай, а GRI — гэта звычайна большае павышэнне базавых ставак марскіх перавозак. Існуюць таксама схаваныя выдаткі, якія ўзнікаюць з-за прабелаў у аб'ёме, змяненняў у мясцовым тэрмінале і дынаміцы грузаперавозак, а таксама змяненняў у раскладзе, якія перамяшчаюць адгрузкі ў розныя цэнавыя вокны.

Калі вы ўспрымаеце CNY як рэгулярную сезонную падзею і плануеце браніраванне, афармленне дакументаў і падрыхтоўку грузу больш часу, чым звычайна, вы можаце пазбегнуць нечаканых дадатковых выдаткаў і захаваць стабільны кошт пасадкі нават у тыдні, калі цэны то растуць, то падаюць.

Пытанні і адказы

Пытанне: У чым асноўнае адрозненне паміж PSS і GRI?
A: PSS — гэта звычайна дадатковая плата, якая спаганяецца да кошту перавозкі ў гадзіны пік, у той час як GRI — гэта звычайна агульнае павышэнне стаўкі перавозкі. Абодва яны павялічваюць агульны кошт, але робяць гэта па-рознаму і ў розны час.

Пытанне: Ці можна пазбегнуць дадатковых цэн у юанях пры дастаўцы з Кітая ў Аўстралію?
A: Яны не заўсёды неабходныя, хоць і здараюцца часта. Нават калі вы не можаце іх прадухіліць, вы часта можаце знізіць рызыку, запланаваўшы паездку загадзя, пераканаўшыся, што ваш груз гатовы, і не пераносячы яе на больш дарагія перыяды.

Пытанне: Чаму прапановы «ўсё ўключана» ўсё роўна ў выніку ўключаюць дадатковыя плацяжы?
A: «Усё ўключана» можа ахопліваць толькі пэўную тэрыторыю, напрыклад, марскія перавозкі ў порт, і не ўключаць выдаткі на перавозку грузаў у пункт прызначэння, спецыяльныя праверкі, захоўванне, прастой/затрымку або дадатковыя зборы перавозчыка, якія ўзнікаюць пасля браніравання. Самае галоўнае — гэта выразна вызначыць аб'ём і абставіны змены.

Пытанне: Ці ёсць больш схаваных выдаткаў пры перавозцы зборных грузаў (LCL), чым пры перавозцы поўных кантэйнераў (FCL)?
A: Перавозка зборных грузаў (LCL) звычайна мае больш падрабязную інфармацыю аб выдатках, бо выдаткі падзяляюцца на кансалідацыю, апрацоўку і разлік за адзінку. Гэта не азначае, што LCL — гэта дрэнна, але гэта азначае, што вам варта больш уважліва праглядзець усе ўключаныя тавары.

Пытанне: Як я магу больш дакладна прагназаваць агульны кошт пасадкі ў юанях?
A: Папрасіце прапанову з падрабязнай інфармацыяй пра базавую плату за перавозку, дадатковыя зборы перавозчыкаў і мясцовыя зборы, а затым папытаеце растлумачыць, што ўжо вызначана, а што можа змяніцца. Таксама падумайце пра небяспеку затрымак, якія могуць прывесці да платы за захоўванне або пачасовую дастаўку.

Пытанне: Ці можа пастаўшчык лагістычных паслуг дапамагчы паменшыць гэтыя нечаканасці, звязаныя з юанямі?
A: Так. Кампетэнтны пастаўшчык не толькі прапануе вам цану; ён таксама дапамагае вам спланаваць, калі браніраваць, калі адпраўляць дакументы, як вызначыць найлепшы маршрут і якія зборы ўключаны. Topway Shipping, размешчаная ў Шэньчжэне, Кітай, з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Наша каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы вопыт у міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, з асаблівым акцэнтам на дастаўцы паміж ЗША і Кітаем. Нашы паслугі ахопліваюць увесь лагістычны ланцужок, ад перавозкі першага этапу да перавозкі за мяжой. складзіраванне ад мытнага афармлення да дастаўкі «апошняй мілі». Мы таксама прапануем паслугі марскіх перавозак з Кітая ў ключавыя парты па ўсім свеце, якія з'яўляюцца універсальнымі як для поўных кантэйнерных перавозак (FCL), так і для перавозак зборных грузаў (LCL).