Обяснение на цените в пиковия сезон на кианите: Какво трябва да очакват европейските вносители

 

Въведение

Около Лунната Нова година (CNY), която е празник в Китай, европейските вносители, които получават стоките си от Китай, се сблъскват с един и същ двустранен проблем всяка година: фабриките забавят или спират да работят, а логистичните мрежи се стесняват. Много потребители са изненадани да научат, че цените за пиковия сезон обикновено започват преди празника и остават високи след него, дори когато календарът казва, че всичко трябва да се „върне към нормалното“.

Няма само едно допълнително заплащане за цените в китайски юани през пиковия сезон. То е резултат от ограничения на капацитета, несъответствия в оборудването, контрол на добивите на превозвачи и авиокомпании, внезапно групиране на поръчки и глобално движение на контейнери и работници. Познаването на това как работят тези промени в цените помага на вносителите да планират бюджетите си, да предотвратят изчерпване на запасите и да сключват по-добри сделки с доставчици и спедитори.

Това есе обяснява защо се случва ценообразуването в китайски юани през пиковия сезон, какво трябва да очакват европейските вносители, когато доставят по океан, въздух, влак или мултимодален транспорт, и как да намалят разходите, без да намаляват качеството на услугата.

Какво всъщност означава „пиков сезон на китайските юани“ в логистиката

Пиковият сезон за китайските юани не е само една седмица; това е време, когато търсенето на стоки внезапно се увеличава във веригата за доставки. Фабриките бързат да изпратят готовата продукция, преди работниците да се приберат, докато вносителите бързат да си осигурят наличностите, преди производството да спре. Това води до бум на доставките преди празниците, който може да започне от четири до осем седмици преди самия празничен сезон, в зависимост от вида бизнес и къде се намира съоръжението.

Втората вълна идва след това. Производството не стартира веднага след празниците; то се засилва бавно. Броят на служителите се увеличава, натрупаните задачи се изчистват, а обемът на износа се увеличава и намалява. В същото време превозвачите и терминалите все още се движат около празни контейнери, корабно пространство, товарен капацитет и... складиране работници. За европейските вносители това означава, че цените могат да се променят за дълъг период от време, не само в началото и края на даден прозорец.

Пиковият сезон за китайски юани също се променя в зависимост от това как стигате до там. Въздушен товар има тенденция да се увеличава значително, тъй като превозва товари, които трябва да пристигнат бързо, но пропускат крайните срокове за доставка в океана. Морският товарен транспорт обикновено има по-дълъг, подвижен модел, който е повлиян от празните плавания, наличността на оборудване и трафика. Железопътният транспорт може да бъде среден вариант, но е повлиян и от количеството трафик по границите и броя на работниците, които са на разположение по време на празници в няколко държави по маршрута.

Защо цените се покачват преди CNY

Преди кианите, ценовият натиск се дължеше най-вече на липса на капацитет. Пазарът определя цените като оскъдна стока, защото търсенето нараства по-бързо, отколкото превозвачите и инфраструктурата могат да се справят.

Фабриките съкращават производствените графици, за да могат да доставят по-рано. Износителите, които обикновено доставят веднъж седмично, може да се стремят да превозят стоки за един месец за по-кратко време. Това „предварително зареждане“ води до внезапен скок в резервациите, което затруднява превозвачите да обработват всички пратки с постоянни темпове.

Наличността на контейнери става непоследователна. Тъй като движенията на внос и износ не са прецизно балансирани, много празни контейнери се озовават на грешните места. Когато износителите търсят кутии, цената на оборудването се покачва и оперативните разходи (като преместване и съхранение на вещи) започват да влияят на ценовата среда.

Количеството работа, което може да се свърши, също намалява. Когато обемите се увеличат, камионният превоз, драгирането, обработката на терминали и приемането в склада са изправени пред стрес. Дори ако основната цена на превоз изглежда постоянна, допълнителните такси и закъснения могат да увеличат реалната цена на разтоварване.

И накрая, превозвачите са отговорни за доходността. Превозвачите поставят на първо място по-високоплатените товари и по-надеждните товародатели по време на прогнозираните пикове. Това може да включва премиум услуги, пренареждане на резервации за товари с по-нисък приоритет и повече разходи за гарантирано пространство.

Защо цените могат да останат високи след CNY

Много хора, които внасят стоки, смятат, че цените падат веднага след празниците, защото търсенето би трябвало да намалее. Всъщност цената след китайската Нова година зависи от това колко бързо системата ще се зареди отново и дали авиокомпаниите ще намалят капацитета си, като променят разписанията си.

В първия ден фабриките не се връщат към пълно производство. Темпото, с което работниците се връщат на работа, варира, а доставчиците нагоре по веригата могат да започнат отново с различна скорост. Това прави доставките на товари неравномерни, което може да доведе до внезапни скокове в търсенето, вместо до стабилно възстановяване.

По време на празниците превозвачите могат да отменят плаванията или да променят маршрутите си. През това време има по-малко плавания, което може да означава по-малко свободни места, когато търсенето се увеличи отново. Товародателите може все още да се налага да се справят с недостиг на пространство и контейнери, дори след като фабриките отворят отново, ако оборудването им все още не е на мястото си.

Възможно е да има закъснения в пристанищата и по вътрешните железопътни мрежи. Празнична почивка, свързана с документи, митнически процедури, наличност на камиони и складови операции, може да доведе до забавен ефект на задръствания, който поддържа цените високи.

Градивните елементи на ценообразуването в пиковия сезон на китайските юани

Хората обикновено не разбират ценообразуването в пиковия сезон, защото не винаги става въпрос само за един артикул. Европейските вносители обикновено се сблъскват с комбинация от колебания в цените и допълнителни такси, които могат да се появят и да изчезнат бързо.

Ето полезна таблица с често срещани фактори за разходите, които могат да повлияят на общите ви логистични разходи през сезона на китайската Нова година (CNY). Действителните имена и структури се различават при различните превозвачи, от различните маршрути и от различните спедитори, но идеята остава същата.

Ценообразуващ компонент	Къде ще го видите	Защо се променя около CNY	Какво трябва да следят вносителите
Основна тарифа за навло	Оферти за морски / въздушен / железопътен транспорт	Затягане на капацитета и управление на добива	Дали офертата е „all-in“ или подлежи на седмични актуализации
Допълнителна такса за пиковия сезон (PSS)	Предимно океан; понякога въздух	Превозвачите определят недостига на стоки по време на пикове в търсенето	Дати на валидност и дали се отнася за вашата седмица на плаване
Общо увеличение на скоростта (GRI)	Океан (понякога се обявява предварително)	Корекции на цените на операторите, обвързани с пазарните условия	Припокриването с PSS може да увеличи общите разходи
Ефекти от дисбаланс на оборудването / недостиг на контейнери	океан	Празните контейнери не са там, където износителите имат нужда от тях	Риск от забавено вземане, по-високи местни такси или принудителни промени в маршрута
Премиум / гарантирани опции за зареждане	океан	Платен приоритет за намаляване на риска от прехвърляне	Оценете разходите спрямо риска от недостиг на стоки
Спот премии за въздушен превоз на товари	Въздух	Търсенето на спешни товари се увеличава, когато се пропускат прекъсванията на океанските доставки	Волатилността може да бъде изключителна; заключвайте по-рано, когато е възможно
Обработка на място и камиони	Всички режими	Капацитетът на складовете и камионите се свива	Крайни срокове, недостиг на назначения за камиони, такси за извънреден труд
Доплащания за пристанище на местоназначение и вътрешни водни такси	Морски / железопътен транспорт	Задръстванията и ограниченията на работната сила се отразяват надолу по течението	Риск от задържане/престой, ако получаването не е готово

Как се различава въздействието в зависимост от начина на доставка до Европа

Морски превоз: По-дълга волатилност, повече „скрити“ разходи

Морският транспорт все още е основният начин за много европейски вносители да получават стоки от Китай. Що се отнася до морския превоз на товари около китайски юани, надеждността е по-важна от скоростта. Нуждаете се от нещо повече от тарифа; нужен ви е и практичен план за вземане на контейнера, крайни срокове за приемане в пристанището и евентуални прехвърляния.

Може да има моменти, когато основната цена изглежда разумна, но общата цена на товара се увеличава поради местни такси, подобрения на първокласните услуги или разходи за съхранение, които възникват поради закъснения. В реалния живот рискът за вносителя често произтича от това да изпусне важен кораб и да загуби една до две седмици, а не от самата цена.

Въздушен превоз на товари: бърз, скъп и бързо реагиращ

Въздушният транспорт работи като клапан за налягане. Когато морският капацитет се стесни или производството се забави, спешните артикули се изхвърлят. Тази промяна може да се случи бързо и в голям мащаб, особено за джаджи, дрехи и промоционални артикули, които имат определени крайни срокове за продажби.

Около китайския юан (CNY) цените на авиационните услуги могат да се повишат, тъй като авиокомпаниите и интеграторите също контролират капацитета и дават приоритет на доставките с по-висок добив. Ако вашата верига за доставки зависи от въздуха като резервен план, е добре да решите предварително кои артикули се нуждаят от въздух и кои не. По този начин няма да се налага да вземате решения набързо.

Железопътен товарен транспорт: полезен компромис със собствените си ограничения

Железопътният транспорт от Китай до Европа може да бъде добър вариант, когато водният транспорт не е много надежден, а въздушният е твърде скъп. Времето за транзит може да е по средата и за някои групи това може да бъде добър стратегически избор.

Железопътният капацитет обаче не е безкраен и липсата на персонал по време на празниците може да забави граничното освобождаване и работата на терминалите. Това не е имунизирано срещу сезонни закъснения, но може да помогне за предпазване на чувствителните към времето стоки от прехвърляне в океана.

Мултимодален транспорт: Гъвкавост, когато едната лента стане нестабилна

Когато основният ви маршрут е пренаселен, мултимодални опции като комбинации море-въздух или маршрутиране през различни пристанища могат да помогнат. Опционалността е това, което прави това ценно. По време на пиковия сезон, гъвкавият подход към маршрутирането може да предотврати забавянето на производителността на веригата за доставки от едно претоварено място.

Какво трябва да очакват европейските вносители на практика

За европейските купувачи, цените в китайски юани за висок сезон обикновено се показват по три полезни начина.

Първо, офертите са валидни само за ограничен период от време и промените се случват бързо. Можете да получите цени, които са валидни само за седмица или за определен круиз. Не става въпрос толкова за това, че е трудно да се работи с спедиторите, колкото за това, че превозвачите бързо променят разпределенията и спот цените.

Второ, повече случаи, когато „няма място“ или „товар на руло“. Ако корабът е претоварен, действителното товарене може да не се осъществи, дори ако имате потвърждение на резервацията. Тази непредсказуемост е причината първокласните услуги да се използват по-често през този период.

Трето, реалната цена може да се промени в зависимост от времето на доставка. Въздействието върху бизнеса може да бъде по-голямо от сметката за превоз, ако закъсненията доведат до липса на стоки, пропуснати промоции или спешно въздушно снабдяване. По време на сезона на китайските юани, планът с най-ниски разходи за доставка обикновено не е този, който струва най-малко като цяло.

Планиране на срокове: Ефектът на прозореца за доставка в китайски юани

Вносителите не трябва да мислят за китайския юан само като за един ден; те трябва да помислят за прагове и буфери.

Добър начин да направите това е да започнете с датата, на която трябва да сте в Европа, и да се върнете назад. След това добавете допълнително време за задръствания преди и след китайския юан. „Правилният“ буфер зависи от вида на продукта и опасността от загуба на продажби, но общото правило е, че сроковете за изпълнение са по-малко предвидими около китайския юан, следователно планирането се нуждае от допълнително пространство.

Много вносители също не мислят за сроковете от страна на доставчика. Ако вашата фабрика завърши производството със закъснение, може да пропуснете най-подходящото време за доставка на най-ниска цена и да се наложи да платите за премиум превоз. Един от най-добрите методи за намаляване на разходите през пиковия сезон, без да се намалява тарифата, е да се уверите, че продукцията е готова за доставка навреме.

Стратегии за намаляване на разходите в пиковия сезон на китайски юани, без да се жертва услугата

Контролът на оперативните разходи работи по-добре от само транзакционните. Преговорите са полезни, но времето и изпълнението обикновено са по-важни по време на пиковия сезон.

Най-очевидният лост е да се резервира рано, но работи най-добре, когато доставчиците са дисциплинирани. Посочете писмено датите, на които ще бъде завършено производството, определете крайни срокове за документите и се уверете, че товарът е опакован и готов преди началото на наплива на поръчки.

Сортирайте наличностите си по спешност. Не всяка SKU трябва да се доставя с еднаква скорост. Можете да предотвратите скъпите предложения, като кажете кои стоки са „задължителни по дата“ и кои могат „да пристигнат по-късно“.

Помислете за изпращане на отделни пратки. Частична пратка преди CNY може да задоволи основните ви нужди, а останалата част може да бъде изпратена след празника, когато нещата се успокоят. Това прави по-малко необходимо да плащате високи такси за целия обем.

Използвайте пристанище и маршрутен план. Понякога преминаването към друго пристанище за товарене или разтоварване или изборът на различни вътрешни връзки може да помогне за избягване на задръствания. Идеалният избор зависи от това къде се намира вашият доставчик и докъде можете да изпратите пратка в Европа.

Не на последно място, инвестирайте пари, за да можете да виждате и документирате нещата. Прости проблеми като липсващи документи, закъснели подавания на VGM, грешни митнически данни или неподходящи съоръжения за получаване често влошават забавянията по време на пиковия сезон. Когато системата е подложена на голямо натоварване, малките грешки могат да струват много.

Често срещани грешки, които европейските вносители правят по отношение на китайския юан

Хората често си мислят, че „по-ранната доставка“ автоматично ще реши проблема. Ако всички доставят по-рано, пикът само се измества по-рано и все още има по-малко място за товар. Целта е не само да се доставя рано, но и да се направи това с добре обмислен план, който включва буфери, избор на маршрути и приоритизиране на SKU.

Да разчитате само на един начин като спасителен план е друга грешка. Ако смятате, че въздушният транспорт винаги ще бъде евтин, сезонът на китайските юани може да ви докаже, че грешите. Най-добре е да планирате предварително други опции и да се уверите, че насоките ви за вземане на решения са ясни.

Някои вносители също обръщат твърде много внимание на основната цена на превоза и не обръщат достатъчно внимание на опасностите, които идват с нея. По време на натоварени периоди, задържането, складирането и забавянията на последната миля могат бавно да изядат печалбите.

Как Topway Shipping подкрепя европейските вносители по време на пиковия сезон за китайски юани

С наближаването на сезона на китайските юани, качеството на изпълнение става също толкова важно, колкото и цената. Именно тук голямо влияние може да окаже логистичен партньор, който може да се справи с всички детайли от началото до края, да предложи разнообразни услуги и да работи с екипи както в началната, така и в крайната точка.

Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Нашият екип от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със специален фокус върху преместването на вещи в САЩ и Китай. Ние се грижим за цялата логистична верига, от транспортирането на първия етап до складирането в чужбина, митническото оформяне и доставката до последната миля. Предлагаме и услуги за морски превоз на товари от Китай до ключови пристанища по света, които могат да бъдат с пълно натоварване на контейнери (FCL) или с по-малко от контейнерно натоварване (LCL).

За европейските вносители, които планират около китайски юани, гамата от услуги е важна, тъй като помага с практични стратегии за пиковия сезон, като например по-ранно осигуряване на място, избор между FCL и LCL в зависимост от приоритетите на инвентара, осигуряване на готовност на митническите органи и осигуряване на безпроблемно протичане на пратките от вземането им до крайната доставка. Във време, когато често се случват закъснения и допълнителни такси в пунктовете за предаване, интегрираната координация намалява ненужните разходи и прави графиците по-предвидими.

Заключение

Има причина за високите цени по време на пиковия сезон на китайския юан и тя не е само защото превозвачите начисляват допълнителни такси. Когато системата е под напрежение, е логично да има рязко увеличение на търсенето, преди фабриките да спрат да работят, последвано от бавно възстановяване и ребалансиране на мрежата. За европейските вносители най-добрият начин да се защитят е да планират така, сякаш китайският юан е период на нестабилност, който продължава няколко седмици, а не само един празник.

Вносителите могат да намалят както разходите си за превоз, така и оперативния си риск, като научат какво причинява цените да се променят, като предвидят къде могат да се появят „скрити“ разходи и като използват практични тактики като сегментиране на SKU, ранно планиране, за да се съобразят с готовността за производство, и гъвкавост при маршрутизирането. Работата с логистичен партньор, който може да се справи с всичко от началото до края и да предложи гъвкави решения, може да помогне за поддържане на стабилност през най-непредсказуемия период от годината на доставките.

Въпроси и Отговори

В: Защо цените на превозите започват да се покачват седмици преди китайската Нова година, а не точно преди празника?
A: Защото износителите и компаниите изпращат пратки предварително, за да изнесат стоките, преди производството да спре. Увеличението на резервациите започва рано, което затруднява превоза на товари от корабите и самолетите, повишава цените преди ваканцията и затруднява намирането на контейнери и камиони.

В: Ще падат ли лихвените проценти винаги веднага след края на CNY?
A: Не винаги. Отнема време, за да се върнете към нормалното след празниците, а превозвачите могат да намалят капацитета си, като променят графиците си по това време. Дисбалансът на оборудването и натрупването на неизпълнени задачи също могат да поддържат цените високи, докато нещата се върнат към нормалното и контейнерите бъдат преместени.

В: Струва ли си да плащате за първокласни океански услуги по време на сезона на китайските юани?
A: Зависи колко струва на фирмата ви да чака. Ако прехвърлянето на товара би довело до недостиг на стоки, пропуснати промоции или аварийни въздушни доставки, премиум товаренето може да е по-евтино от ефектите, които се случват по-късно. Стандартната услуга може да е достатъчна, ако не е необходимо товарът да пристигне веднага.

В: Трябва ли да премина изцяло към въздушен транспорт, за да избегна прекъсване на доставките в китайски юани?
A: Не обикновено. Цените на въздушния транспорт могат да се повишат значително през това време на годината и може да няма достатъчно място. Най-добре е да разберете кои артикули наистина се нуждаят от въздушен транспорт, да изпратите основните запаси рано по океан или с влак и да използвате въздушен транспорт само за важно попълване на запасите.

В: Как мога да намаля риска от забавяне, дори ако не мога да изпратя пратката много рано?
A: Уверете се, че документите ви са готови, проверете два пъти датите за извършване на производството, не правете промени в опаковката в последния момент и помислете за разделяне на пратките. Трябва също да проучите други маршрути или видове транспорт, включително железопътен транспорт или мултимодални решения, за да не се налага да разчитате само на едно пречка.

В: Кой е най-често срещаният „скрит разход“ по време на пиковия сезон за китайски юани?
A: Разходи, свързани с времето, които се превръщат в пари, включително такси за престой/задържане поради забавяне на получаването, такси за съхранение поради претоварване или необходимостта от използване на по-скъп експресен транспорт, когато планираните пратки пропускат важни плавания.