Доставка в китайски юани до Близкия изток: Рискове, свързани с времето за транзит, и най-добри прозорци за резервация
Въведение
Близкият изток не се различава от останалия свят, когато става въпрос за Китайската Нова година (CNY), която е най-разрушителните периоди от годината за глобалните вериги за доставки, които докосват Китай. Дори ако вашият товар не отива по време на самия празник, седмиците преди и след CNY могат да променят сроковете за доставка, да направят по-малко налични кораби и полети и да причинят „скрити забавяния“ при потвърждаването на резервациите, предаването на товари в пристанищата, митническите процедури и вътрешния транспорт.
Най-големият проблем за товародателите, които преместват стоки от електронна търговия, попълване на запаси на дребно, промишлени части или проектни товари към пазарите в Персийския залив и Леванта, не е само това, че фабриките спират да работят. Проблемът е, че логистичният капацитет не винаги е един и същ: има бързане за износ преди спирането на дейността, а след това постепенно рестартиране, което може да отнеме повече време, отколкото много плановици смятат. Когато търсенето се увеличи, а капацитетът намалее, времето за транзит може да се промени много, понякога с няколко дни, а понякога със седмици, особено ако пропуснете правилните периоди за резервация.
Тази публикация разглежда най-големите рискове за времето за транспорт при доставка до Близкия изток по време на курса CNY и дава полезни съвети за това как да планирате. Също така съдържа таблици, които изглеждат като статистика, за да ви помогнат да сравните видовете транспорт, да разберете къде наистина се случват закъснения и да зададете по-реалистични буфери, за да можете да защитите продажбите, да предотвратите изчерпване на запасите и да вземате по-малко скъпоструващи решения за въздушен превоз в последния момент.
Разбиране на ефекта на китайския юан върху логистиката между Китай и Близкия изток
Хората често си представят китайския юан като едноседмична почивка, но ефектите върху логистиката траят много по-дълго. Преди кианите имаше много износни товари, тъй като фирмите искаха да изпратят готови стоки, преди работниците да си тръгнат. У домаСлед киоска, производството и складовите операции бавно набират скорост. Това е така, защото работниците се връщат на вълни, а многобройни доставчици стартират отново с различна скорост.
Вносните навици на региона могат да направят тази „вълна на търсене“ още по-голяма за каналите от Близкия изток. За да избегнат проблеми през пролетта, много вносители се опитват да набавят стоките си рано. Фирмите за трансгранична електронна търговия често очакват увеличение на търсенето от страна на клиентите след празниците. Пазарите на товарни превози се стесняват, когато тези стратегии се комбинират.
Превозвачите и спедиторите също контролират капацитета, като отменят плаванията, променят разписанията на полетите и местят оборудване. Посоченото разписание може да изглежда нормално, но реалното пространство, което можете да получите, и надеждността на заминаването могат да се променят.
Какво всъщност причинява закъснения (извън самия празник)
Хората често си мислят, че закъсненията се случват само когато фабриките спрат да работят. Всъщност много закъснения поради китайски юани възникват, след като товарът ви вече е опакован и е готов за пътуване.
Често срещан проблем е времето между „датата на готовност на товара“ и „действителната дата на приемане“. Недостигът на товарни автомобили, претъпканите складове и забавянията на срещите могат да доведат до по-късно от предвиденото за контейнера пристигане в пристанището. Ако пропуснете крайния срок с часове, пратката може да се наложи да изчака до следващото плаване, което може да означава загуба на цяла седмица веднага.
Документите също могат да забавят нещата. Когато екипите нямат достатъчно персонал точно преди празниците, дребни проблеми с документите, като грешни фактури, липсващи кодове по HS или неясни данни за получателя, могат да забавят подаването на митнически документи или освобождаването от превозвача. Това са видовете забавяния, които не се показват в прогнозата за време за транзит, но определено се променят, когато нещата пристигнат.
Типични компоненти на времето за преминаване
Вместо да мислите за времето за преминаване като едно число, по-добре е да го разглеждате като поредица от свързани части:
- Вземане от мястото на произход и консолидиране (това включва пълнене на LCL или товарене на FCL)
- Спазване на изискванията за вход и изход на пристанище/летище
- Време на отпътуване и време на плаване/полет за основната линия
- Надеждност на претоварването и захранващия пункт (ако е приложимо)
- Обработка на място, митническо освобождаване и доставка на място
По време на сезона на китайския юан всяка част става малко по-малко предсказуема и заедно те могат да доведат до провал на „нормалните“ разписания.
Рискове, свързани с времето за транзит: Където маршрутът става нестабилен
Ръстът на износа преди кина: рискът от тихото прехвърляне
Най-натовареното време от годината обикновено е 2 до 4 седмици преди CNY. Превозвачите могат да направят презаписване, защото смятат, че някои товари няма да се появят и мястото се запълва. Вашият товар е по-вероятно да се премести, ако потвърждението на резервацията ви е закъсняло или ако контейнерът ви пристигне в пристанището близо до крайния срок.
Прехвърлянето на товар е изключително скъпо, когато се случва по маршрути, които не се случват много често, или когато маршрутът ви зависи от тясна претоварна връзка. Еднократно прехвърляне може да причини липсващи връзки за захранване, което може да доведе до второ забавяне в централното пристанище.
Дисбаланс на оборудването и недостиг на контейнери
Дори когато корабите са в движение, правилните инструменти може да не са там, където ви трябват. Наличността на контейнери може да варира в различните райони на Китай, а някои видове оборудване може да са по-трудни за намиране. Трябва да поемете по-голям риск, ако имате нужда от определен тип контейнер или ако изпращате от места във вътрешността на страната, които трябва да бъдат преместени.
Ето защо понякога LCL превозите изглеждат по-стабилни по време на натоварен трафик: не чакате определен контейнер, а чакате място в план за консолидация. Но LCL превозите си крият своите рискове, когато става въпрос за крайни срокове и време за консолидация.
Нестабилност на претоварването (и защо това е важно за Близкия изток)
В зависимост от авиокомпанията, много от маршрутите между Китай и Близкия изток използват претоварни хъбове. Претоварването прави нещата по-сложни, тъй като трябва да се справяте с промени в разписанието по два различни начина: когато отплавате за първи път и когато се свързвате.
Ако първият етап закъснее или центърът е натоварен по време на пиковите периоди на китайски юани, следващият етап може да бъде пропуснат. Дори ако времето за директно плаване изглежда приемливо, това може да удължи времето за преминаване по начини, които са трудни за оценка.
Рестартиране след CNY: бавно увеличаване на обема на работа и изчистване на натрупаните задачи
Търсенето на доставки не се връща към нормалното веднага след празниците. Вместо това има твърде много поръчки за изпълнение и фирмите работят усилено, за да наваксат. Обемите на изходящите поръчки отново се увеличават и складовете стават по-натоварени.
Опасността е, че някои спедитори планират само за седмицата на празника и не мислят колко време ще отнеме, за да се върнат към нормалното. В реалния живот може да се наложи да се справите с ограничен капацитет и по-дълги срокове за изпълнение няколко седмици след CNY, особено за морски превози.
Сравнителни времена за транзит: Типични диапазони и сезонни буфери за CNY
Таблицата по-долу показва обичайните времена за транзит от основните зони за износ в Китай до често срещани дестинации в Близкия изток. Тя също така предлага полезен буфер за сезона на китайските юани. Това са диапазони за планиране, а не обещания, тъй като действителното изпълнение варира в зависимост от маршрута, надеждността на превозвача и дали имате прехвърляния или забавяния при претоварването.
| вид | Типично маршрутизиране | Нормален обхват на планиране (от врата до пристанище / от врата до врата) | Ниво на сезонен риск в юана | Препоръчителен буфер по време на сезона на китайските юани |
|---|---|---|---|---|
| Океан FCL | Директно или претоварване до пристанища в Персийския залив | 20–35 дни (често от пристанище до пристанище по-кратко; от врата до врата по-дълго) | Високо | +10 до +21 дни |
| Океан LCL | Консолидация + основна линия + деконсолидация | 25–45 дни | Високо | +14 до +28 дни |
| Въздушен товар | Директни/трансферни полети | 3–8 дни | Средно–високо | +2 до +5 дни |
| Железопътен + морски транспорт (където е приложимо) | Интермодални маршрути в зависимост от мрежата | 25–50 дни | Среден | +7 до +14 дни |
| Експресен пакет | Трансгранични мрежи | 5–15 дни | Среден | +3 до +7 дни |
Тези буфери може да изглеждат твърде сигурни, но те се основават на един прост факт: ако планирате пика, прекъсванията и фазата на нарастване, повечето „неочаквани“ забавяния по време на CNY всъщност са предвидени.
Най-добри прозорци за резервации: Кога да резервирате, кога да изпратите пратка и кога да чакате
Стратегически поглед: резервирате капацитет, не само транспорт
По време на сезона на китайските юани най-важното е потвърденият, използваем капацитет, който е наличен към датата, на която товарът ви е готов. Ако резервирате твърде рано и не сте готови, може да пропуснете крайните срокове и да загубите мястото си. Най-лошото е да резервирате твърде късно, защото може изобщо да не успеете да намерите място.
Няма един оптимален прозорец за резервация за всеки. Това зависи от готовността на вашия продукт, начина ви на транспорт и дали маршрутът ви е FCL или LCL.
Препоръчителни прозорци за резервации по вид транспорт
Таблицата по-долу ви показва как да резервирате пътуването си въз основа на това кога искате да напуснете Китай.
| вид | Препоръчително време за резервация (нормален сезон) | Препоръчително време за резервация (сезон на китайски юани) | бележки |
|---|---|---|---|
| Океан FCL | 1-2 седмици | 3-5 седмици | Осигурете оборудването рано; следете крайните срокове и сроковете за документиране |
| Океан LCL | 3–7 дни | 2-3 седмици | Графиците за консолидация се изпълняват; закъснелите товари може да пропуснат седмичното пълнене |
| Въздушен товар | 2–5 дни | 7–14 дни | Цените и местата се затягат; запазете гъвкавите опции за полети |
| Експресен пакет | 1–3 дни | 5–10 дни | Могат да се появят мрежови допълнителни такси и оперативни ограничения |
| Мултимодално / Специално обработване | 2-4 седмици | 4-6 седмици | Всяка сложност умножава риска по време на CNY |
Тези срокове са нарочно по-широки по време на CNY, тъй като всъщност купувате „надеждност на графика“. Колкото по-рано сключите плана, толкова повече възможности ще има вашият спедитор да спази крайния ви срок, когато нещата се объркат.
По-реалистичен график: работа назад от нуждите на пристигащите
Ако вашият склад в Близкия изток се нуждае от стоки до дадена дата, трябва да планирате назад от датата на пристигане, а не от датата на заминаване.
Много екипи правят грешката да гадаят колко време ще отнеме плаването от пристанище до пристанище и след това да добавят малка вътрешна маржа. Вътрешната маржа може да бъде най-голямата причина за закъснения по време на CNY. Камионният транспорт по суша, натоварените терминали и късното подаване на документи могат да доведат до отплаване на кораба с дни по-късно от планираното.
Когато планирате резервациите си правилно отзад напред, автоматично избирате прозорци за резервации, които защитават цялата верига, а не само морския етап.
Практическо управление на риска: Как да намалим волатилността на транзита
Изградете буфери там, където действително се случват закъснения
Добавянето на общ буфер в края на времевата линия може да изглежда като добра идея, но обикновено е по-добре да се изградят буфери в началото. Ако товарът ви е готов рано и може лесно да премине през портата преди крайния срок, шансовете ви да избегнете преобръщане се увеличават значително.
Това не означава ускоряване на производството. Това включва осигуряване на завършеност на фабриката, определяне на сроковете за вземане и преглед на документите, така че пратката да влезе в системата на превозвача без никакви проблеми.
Разграничете „бързо движещите се“ от „бавно движещите се“
Ако изпращате смесени SKU профили, помислете за разделяне на товара. Преместете бързо движещите се първо и оставете бавно движещите се да изпращат след пиковия сезон. Това намалява риска от плащане на високи транспортни тарифи и ви предпазва от плащане на цени в пиковия сезон за продукт, който не е много спешен.
Не е нужно да правите това всеки път, но може да е полезен инструмент в целия CNY.
Изберете надеждността на маршрута пред теоретичното време за преминаване
Ако даден маршрут зависи от тясна претоварна връзка, той може да бъде опасен, дори ако теоретично е по-бърз. По време на CNY, маршрут, който е малко по-дълъг, но по-стабилен, може да спечели, защото пропуснатите връзки причиняват огромни закъснения.
Това е една от причините, поради които опитните спедитори не гледат само очакваното време на пристигане по график. Вместо това, те запитват спедиторите за тенденциите в обслужването, буферите за връзки и историческите проценти на прехвърляне.
Съхранявайте документацията „CNY-proof“ (устойчива на износ в китайски юани)
По време на пиковия сезон може да отнеме повече време за отстраняване на малки грешки в документите, тъй като работниците са заети. Проверката на бизнес фактури, опаковъчни списъци, информация за получателя и кодове по HS преди одита ще помогне да се избегне бързане в последния момент.
Ако изпращате по специални правила за внос, уверете се, че от другата страна ще има налични брокери и митнически ресурси. Това е така, защото празниците и уикендите в Близкия изток могат да повлияят на срока за пристигане.
Компромиси между цена и време по време на CNY: Избягване на паническото надграждане
Много фирми се обръщат към въздушен превоз на товари в последния момент, за да избегнат закъснения, свързани с китайски юани. Понякога това е правилното решение, но през повечето време е просто скъп начин за справяне с липсата на планиране, а не реална нужда за бизнеса.
Поддържането на многоетапен план е по-стабилен начин за действие. Океанът все още е базовата линия. Въздухът се превръща в целенасочено решение за високомаржови SKU или спешно попълване на запаси. Експресният транспорт е за най-малките пакети, които трябва да стигнат до целта си най-бързо.
Ако планирате тази йерархия предварително, няма да се налага да вземате бързо решение, когато разписанията на океанските плавания се променят.
Заключение
Доставката от Китай до Близкия изток по време на Китайската Нова година не е просто „празничен проблем“. Това е проблем с капацитета и надеждността, който започва седмици преди китайската Нова година и може да продължи дълго след повторното отваряне на фабриките. Рискът, свързан с времето за транзит, се увеличава, тъй като различни части от логистичната верига стават по-нестабилни. Например, прекъсванията на доставките са трудни за изпълнение, пространството е по-трудно за намиране, оборудването не винаги е достъпно, връзките за претоварване са по-малко толерантни, а натрупванията след празниците забавят рестарта.
За да спазите обещанията си за доставка, трябва да планирате с реалистични буфери, да резервирате в подходящите часове за вашия вид транспорт и да се съсредоточите върху това да сте готови от страна на отправната точка, така че шансовете за прехвърляне да са по-малки. Когато мислите за времето за транзит като за верига, а не като за единична статистика, можете да разберете къде наистина се случват закъсненията и да поставите защити там, където са най-необходими.
За товародателите, които искат по-стабилен сезон на китайски юани, сътрудничеството с логистичен партньор, който може да се справи с транспорта на първия етап, гъвкавия морски превоз на FCL/LCL товари, координирането на митническото оформяне и организирането на доставка до последната миля, може да е от решаващо значение за безпроблемното пристигане и скъпоструващото преместване.
Topway Shipping, със седалище в Шенжен, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Нашият екип от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със специален фокус върху САЩ и Китай. Ние се грижим за цялата логистична верига, от транспортирането на първия етап до чужбина. складиране до митническо оформяне до доставка до последната миля. Предлагаме също гъвкави услуги за морски превоз на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнерни товари (CLL) от Китай до ключови пристанища по целия свят.
Въпроси и Отговори
В: Защо транзитните времена между Китай и Близкия изток стават непредсказуеми около китайския юан?
A: Защото проблемът засяга не само промишленото производство; той засяга няколко части от веригата. Преди празниците има повече износ, което прави капацитета по-стегнат. Камионните превози и терминалните операции са натоварени, прекъсванията се пропускат по-често, плаванията могат да се натрупат, а натрупванията след празниците забавят рестарта. Всички тези неща правят нещата по-малко предсказуеми.
В: Колко рано трябва да резервирам морски превоз на товари до Близкия изток по време на сезона на китайските юани?
A: За FCL (пълен контейнерен товар), доброто време за подготовка обикновено е 3 до 5 седмици преди планираното пътуване през сезона на китайските юани. За LCL (збирен контейнерен товар) обикновено е по-безопасно да се изчака 2-3 седмици, отколкото да се прави това в последния момент, защото графиците за пълнене се запълват и закъснелите товари могат да пропуснат седмичните крайни срокове.
В: По-надежден ли е LCL от FCL по време на CNY?
A: LCL често може да намали риска от повреда на оборудването, защото не е нужно да чакате за конкретен контейнер. Той обаче добавя процедури за консолидация и деконсолидация, което може да отнеме повече време. Колко добре съобразявате крайните срокове за консолидация на спедитора и колко рано товарът ви ще стигне до склада, ще повлияе на неговата надеждност.
В: Трябва ли да премина изцяло към въздушен превоз, за да избегна закъснения в китайски юани?
A: Не обикновено. Капацитетът за въздушен превоз също се ограничава и таксите често се увеличават. Препоръчително е да се запази въздушният транспорт за спешни, ценни или бързо движещи се артикули и да се запази базовата наличност за добре планирани океански пратки с допълнителни буфери.
В: Коя е най-голямата грешка, която може да се избегне, която допускат спедиторите по време на сезона на китайските юани?
A: Без да се вземат предвид закъсненията от страна на произхода. Много планове мислят само за времето за плаване и не мислят за това как проблеми с камионите, задръстванията в пристанищата и документите могат да тласнат товара след крайния срок, което води до прехвърляния, които причиняват най-големите забавяния в графика.
В: Как мога да намаля риска пратката ми да бъде преместена към следващия кораб?
A: Подгответе товара си възможно най-скоро, уверете се, че сте потвърдили място и оборудване предварително, закарайте контейнера до терминала с достатъчно време преди крайния срок и проверете дали всички документи са наред преди последния момент. Колкото по-нечисто е предаването ви в началото, толкова по-малка е вероятността да се провалите.
В: Колко дълго обикновено траят прекъсванията след CNY за линиите в Близкия изток?
A: Най-типичният проблем не е самата празнична седмица, а времето, необходимо за връщане на работа. Натрупванията и дисбалансът в капацитета могат да възпрепятстват заминаванията в продължение на няколко седмици след CNY. Поради това е добра идея да се планира допълнително време за пратки, които тръгват късно в CNY и рано след CNY.
