Как Тему и Шейн променят товарните потоци между Китай и Франция
Въведение
Два китайски сайта за електронна търговия промениха маршрутите за доставка между Китай и Европа по начин, по който десетилетия търговски преговори не успяха. Temu и Shein са два от най-агресивно ценообразуващите, алгоритмично управлявани сайтове за пазаруване в историята. Те са изпратили толкова много артикули във Франция, че митниците не могат да се справят. въздушен превоз е на пълен капацитет и европейските регулатори трябваше да предприемат незабавни действия.
Франция в момента е в центъра на това безредие. Броят на малките артикули, изпратени до Франция от дигитални платформи, се е учетворявал всяка година, достигайки 800 милиона през 2024 г. Около 90% от тези пакети идват от Китай. Това не е просто малко развитие; това е голяма промяна в начина, по който стоките стигат от китайските фабрики до френските домове. А сега, когато американските тарифи изпращат повече китайски стоки в Европа, вместо в САЩ, Франция е подложена на още по-голям натиск.
Тази статия разглежда как Тему и Шейн са изградили своите логистични модели, какво е означавало това за въздушния и морския товарен транспорт между Китай и Франция, как реагират политиците и какво трябва да знаят доставчиците и продавачите на логистика, за да работят добре в тази нова среда.
Мащабът на промяната: Данни за товарните превози между Китай и Франция
Статистиката е поразителна. През 2024 г. почти 4.6 милиарда нискостойностни пратки са пристигнали в Европейския съюз. Това е около 12 милиона всеки ден, което е два пъти повече от предходната година. ЕС смята, че 91% от тях са дошли от Китай. Франция, която е един от най-големите потребителски пазари на ЕС и важен въздушен товарен център, е приела повече от справедливата си част от този тонаж.
Тези числа включват изключително проследени пратки от електронна търговия. Френските митнически служители признаха, че не могат да проверяват толкова пакети, колкото би трябвало. През 2024 г. самият ЕС призна, че само 0.0082% от пакетите с ниска стойност, влизащи в Европа, са били проверени – около 82 броя на всеки милион, пуснати в обращение. Поради механизма на нарастването на броя на пратките, вече не е възможно да се наблюдава напълно старата система.
Таблица 1: Ръст на вноса на малки пратки във Франция от дигитални платформи
| година | Общо пратки до Франция | Споделяне от Китай | Годишен растеж |
| 2022 | ~ 200 милиона | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 милиона | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 милиона | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (прогноза) | 1+ милиарда | ~90%+ | >25% прибл. |
Източници: Fortune Europe (април 2025 г.), оценки на Европейската комисия, Courthouse News (декември 2025 г.) и прогнози за индустрията.
Летище „Шарл дьо Гол“ в Париж се превърна в основен център за китайска електронна търговия, насочена към Франция. Преди пет години сортировъчните центрове там не можеха да се справят с количеството пратки, което правят сега. Инфраструктурата, изградена за редовен товарен транспорт, е подложена на натиск от тази нова вълна от леки, лично адресирани пакети. Френските пощенски и митнически системи не са изградени да се справят с рекордните количества товари, които въздушните товарни съоръжения на CDG са виждали в натоварени дни за пазаруване, особено по време на китайски разпродажби като Деня на необвързаните.
Бизнес моделите, които стимулират бума на товарните превози
Трябва да знаете защо Шейн и Тему извършват превози по начина, по който го правят, преди да можете да разберете как се променя логистиката. Техните стратегии за превоз на товари не са просто произволни; те са оперативно въплъщение на два много различни, но еднакво революционни бизнес модела.
Shein беше първата компания, която създаде това, което модният свят днес нарича „ултрабърза мода“. Инструментите на Shein използват алгоритмичен анализ на поведението в социалните медии и данни за тенденциите, за да открият нови модни тенденции и да ги превърнат в малки партидни производствени поръчки само за няколко дни. Добре координирана мрежа от доставчици в провинция Гуандун произвежда артикулите, които след това се транспортират директно до купувачи по целия свят чрез въздушен транспорт от складове близо до Гуандун. Бизнесът се основава на липсата на риск, свързан със запасите: произвеждат се малки партиди, тества се търсенето, след което се поръчват отново най-добрите. Поради тази архитектура Shein не може просто да складира продукти във Франция или някъде другаде в Европа предварително. Това е така, защото стойността на компанията се състои в това колко бързо може да реагира на сигналите за тенденциите, а не в това колко добре може да съхранява запасите.
Temu работи по различен начин. Temu е пазарна платформа, управлявана от PDD Holdings. Тя свързва китайски производители и продавачи директно с клиенти по целия свят на цени, които са изумили западните магазини. В началото Temu, подобно на Shein, разчиташе предимно на директни доставки по въздушен транспорт от Китай. Но от 2024 г. насам Temu агресивно променя логистичната си стратегия. Тя разширява своята програма за местни продавачи, която ще бъде достъпна във Франция и Италия до средата на 2025 г., и изгражда европейската си складова инфраструктура, за да намали нуждата от индивидуални трансгранични доставки.
Това е най-важното нещо, което трябва да знаят пазарите за товарни превози: и двете платформи напълно пропуснаха типичната парадигма за внос на дребно. Тему и Шейн, от друга страна, използваха пощенски и куриерски системи в страните, където ще бъдат доставени стоките им, за да управляват своята дистрибуторска мрежа. Това увеличи броя на митническите точки за контакт с порядъци и създаде изцяло нова категория търсене на товари.
Таблица 2: Shein срещу Temu — Сравнение на логистични модели
| Особеност | Шейн | Преди |
| Бизнес модел | Бърза мода в малки партиди; собствена координирана верига за доставки | Отворен пазар, свързващ китайските продавачи с потребителите |
| Основен начин на доставка | Въздушен превоз на товари (директно до потребител от Китай) | Въздушен превоз + разширяване на местните складове в ЕС |
| EU Складиране | Ограничено; моделът се съпротивлява на предварителното складиране на запаси | Програма „Мест-към-местен“, активна във Франция и Италия (2025 г.) |
| Приходи (2024) | ~ 38 милиарда долара | ~50 милиарда долара (прогноза) |
| Отговор на промените в таксите на ЕС | Поемане на разходи; очаква се известно увеличение на потребителските цени | Бърза промяна на модела; разширяване на локалните запаси |
Анализ на веригата за доставки на Setlog (април 2025 г.), Wikipedia, Marketplace Universe (ноември 2025 г.) и WWD (ноември 2025 г.) са някои от източниците.
Капацитет за въздушни товари: Преоформен пазар
Пазарът на въздушни товари е най-засегнат от растежа на Temu и Shein в товарните потоци между Китай и Франция. Ингве Рууд, вицепрезидент „Въздушни товари“ в товарния гигант Dexion, заяви, че нито Temu, нито Shein са били важни играчи в бизнеса с въздушни товари през 2022 г. Въпреки това, до края на 2023 г. и двете компании са се превърнали в два от най-големите превозвачи на въздушни товари в света. Промяната отне по-малко от две години.
Тим Шарват, главен изпълнителен директор на DHL Global Forwarding, заяви, че за по-малко от две години китайските сайтове за електронна търговия са заели над 30% от товарното пространство на самолетите, напускащи Азия. Смята се, че само тези две платформи превозват същото количество стоки всеки ден, колкото 88 товарни полета на Boeing 777. Базил Рикар, който отговаря за въздушните товарни операции в Bolloré Logistics Greater China, заяви, че растежът на Shein и Temu е най-голямото нещо, което променя въздушния товарен превоз в момента, а не ситуацията с Червено море или пандемичните смущения.
Превозът на стоки между Китай и Франция е оказал много лошо въздействие върху други предприятия. Количеството налично пространство за въздушен товар е намаляло значително през 2023 и 2024 г. В сравнение с 2019 г., спот цените за въздушен товар са се удвоили. След като подписаха дългосрочни договори за превоз в голям мащаб, Shein и Temu успяха да получат капацитет на по-добри цени. Това остави по-малките износители и вносители да се борят за останалото пространство на по-високи цени. Коридорите Париж-Шанхай и Париж-Гуанджоу се превърнаха в едни от най-натоварените маршрути за въздушен товар в света в най-натоварените периоди от годината за онлайн пазаруване.
Международните авиокомпании започнаха да добавят повече специализиран капацитет за въздушни товарни превози между Китай и Европа в отговор на липсата на място. Добавени бяха нови чартърни товарни маршрути, а сайтовете за резервации на товари отбелязаха голям ръст на търсенето на предварително договорено пространство по маршрути от Китай до Франция. За компаниите, които преди това разчитаха на спот пазар за въздушни товари, събитието послужи като сурово предупреждение за прекомерната зависимост от недоговорен капацитет на пазар, който сега е доминиран от шепа свръхголеми превозвачи.
САЩ спряха да предоставят минималното изключение в средата на 2025 г., което започна да премества част от трафика от въздушните маршрути към САЩ. Европейски експерти по товарни превози заявиха, че това има два ефекта: освобождава известно пространство по транстихоокеанските маршрути, но също така поражда опасения във Франция, че търговските потоци, пренасочени от Америка, ще задълбочат проблема с твърде многото стоки по маршрутите между Китай и Франция.
Политическият отговор на Франция: От De Minimis до директни такси
В продължение на години Шейн и Тему се възползваха от част от митническия регламент на ЕС, който позволяваше на пакети на стойност под 150 евро да влизат без плащане на вносни такси. Това минимално изключение първоначално беше предназначено за пътници, които си внасят малки лични вещи, а не за платформи за милиарди долари, които изпращат стотици милиони пакети всяка година. Вратичката даде на европейските търговци на дребно несправедливо предимство: те трябваше да плащат мита в размер на 15% до 32% от стойността на артикулите, които внасяха от Китай, но директните доставки на Шейн и Тему до потребителите пристигаха безмитно.
Франция стана най-пламенният поддръжник на намаляването на тази разлика. През април 2025 г. френският министър на бюджета Амели дьо Моншален посети център за сортиране на пратки близо до летище Париж „Шарл дьо Гол“, за да обяви плановете си за начисляване на такси за незабавна обработка на малки пакети. Тя заяви, че настоящата система позволява на платформите да избягват проверките за сигурност и безопасност на продуктите, изисквани от френското и европейското законодателство. Ерик Ломбард, френският министър на финансите, говори за опасенията относно нелоялната конкуренция срещу френските предприятия и многото хора, които не спазват правилата на ЕС за безопасност.
Регулаторният отговор се ускори бързо през 2025 г. и през ноември финансовите министри на ЕС се споразумяха да премахнат напълно освобождаването от 150 евро, две години преди първоначалния краен срок от 2028 г. Те също така официално одобриха фиксирана митническа такса от 3 евро за всички пакети с ниска стойност, считано от декември 2025 г. Таблицата по-долу показва най-важните стъпки в този процес:
Таблица 3: Регулаторна хронология във Франция и ЕС — Правила за внос на малки пратки
| Дата / Период | Ключово регулаторно развитие |
| ноември 2024 | Temu публикува първия доклад за прозрачност на ЕС след определянето му като много голяма онлайн платформа |
| април 2025 | Франция предлага фиксирани такси за обработка на малки пратки, призовавайки за действия преди реформата в целия ЕС |
| юли 2025 | Съединените щати премахват минималното изключение за доставки с китайски произход на стойност под 800 долара |
| Ноември 6, 2025 | Франция предприема действия за спиране на търговията на Shein заради забранени и опасни продукти |
| Ноември 13, 2025 | Министрите на финансите на ЕС се споразумяват да премахнат освобождаването от мито от 150 евро, две години по-рано от предвиденото. |
| Декември 12, 2025 | ЕС официално одобрява фиксирана митническа такса от 3 евро за всички пратки под 150 евро от страни извън ЕС |
| Юли 1, 2026 | Фиксирана митническа такса от 3 евро влиза в сила за всички пратки с ниска стойност, влизащи в ЕС |
| Късно 2026 | Ще бъде въведена такса за обработка на пратки в целия ЕС (Франция лобира за ~5 евро на пратка) |
Източници: PPC Land (ноември 2025 г.), SupplyChainBrain (декември 2025 г.), WWD (ноември 2025 г.) и Ecotextile News (декември 2025 г.) са всички източници.
Има голяма политическа подкрепа за тези ходове, което показва, че европейските търговци на дребно и законодатели са наистина разочаровани. Установено е, че почти две трети от пакетите с ниска стойност, влизащи в ЕС, са били обезценени по митнически причини. Тази практика струва пари на правителствата и прави почти невъзможно точното оценяване на риска. Френското правителство заяви, че дори малък национален данък от 2 евро върху малки пакети може да донесе 500 милиона евро годишно, което показва колко голям е обемът.
Франция също така директно наказа Шейн за нарушаване на закона. През ноември 2025 г. френското правителство се опита да затвори пазара на Шейн, защото продаваше неща, които бяха извън закона. Когато Шейн откри първия си истински магазин в Париж в края на 2025 г. в известния универсален магазин BHV, имаше протести и политическо неодобрение, което направи натиска върху законодателите още по-силен. Френският отговор ефективно послужи като модел за действие в целия ЕС, като Франция успешно настоява за ускоряване на програмата за митническа реформа на целия блок.
Измерението на морския товарен транспорт: Зараждаща се промяна
Тему и Шейн са използвали предимно въздушен транспорт за директните си доставки до потребителите, но правилата и разходите започват да тласкат и двете платформи, както и цялата трансгранична електронна търговия, към по-сложен, мултимодален подход, който включва морски превоз на товари и местно европейско складиране.
Икономиката на превоза на всяка отделна поръчка от Шънджън до Париж започва да се разпада с отмяната на минималното освобождаване и увеличаването на цената на пратка. И двете платформи инвестират средства в подготовка на инвентара в европейските центрове за изпълнение на поръчки, така че доставката до последната миля да може да се извършва от ЕС, вместо от Китай. Тази промяна има голямо влияние върху морските товарни линии от Китай до Франция. Вместо да изпращат хиляди отделни въздушни пратки, артикулите могат все по-често да се превозват в контейнери за насипни товари до европейските дистрибуторски центрове и след това да се изпращат в рамките на страната. Това е същата концепция, която Amazon и други големи магазини използват от дълго време.
Хората в индустрията винаги са говорили за това колко добре Temu може да променя логистиката си. Когато САЩ повишиха митата, Temu бързо промени приложението си за САЩ, за да показва предимно стоки, съхранявани в американски съоръжения, и направи големи промени в американската си верига за доставки. Анализаторите смятат, че Европа ще реагира по подобен начин, когато данъкът от 3 евро на пратка влезе в сила през юли 2026 г. Temu ще използва оперативната си гъвкавост, за да поддържа ниски разходи и ниски цени за потребителите.
Shein има по-малко възможности. Производственият ѝ модел – производство на малки партиди, базирано на данни за тенденциите в реално време – не работи с едро складиране, тъй като произвежда само това, което вече се продава. За да се поддържат наличности във френски складове, трябва да се предвиди предварително какво ще бъде търсенето, което противоречи на основната идея зад подхода на Shein. Очаква се компанията да поеме част от разходите за пратка и да прехвърли част от увеличенията на цените на клиентите, приемайки по-ниски маржове на печалба, вместо да променя начина си на работа.
По-голямата картина за товарния коридор Китай-Франция е бавна, но важна промяна в комбинацията от видове транспорт. Въздушният товарен транспорт ще продължи да бъде много важен за най-чувствителните към времето и обусловени от тенденциите категории. Въпреки това се очаква делът на морския товарен транспорт в търговията между Китай и Франция да се увеличи, тъй като както компаниите за електронна търговия, така и техните доставчици се адаптират към новата икономика на достъпа до европейския пазар.
По-широкият контекст: Китайският износ се увеличава рязко към Европа
Не можем напълно да разберем влиянието на Тему и Шейн върху товарните превози между Китай и Франция, без да разгледаме други фактори. Това е част от по-голямото увеличение на китайския износ за Европа, което се обуславя от няколко фактора, които действат заедно. През 2025 г. търговският дефицит на ЕС с Китай нарасна до 359.3 милиарда евро, което е с 20% повече от 304.5 милиарда евро през 2024 г. През първите два месеца на 2025 г. китайският износ за ЕС се е увеличил с около 28%.
Една от основните причини за това ускорение е, че китайските стоки вече не отиват на американския пазар, където високите мита направиха износа на много видове стоки много скъп. Вносът от Китай е спаднал с 11% в Съединените щати, които са единствената голяма страна, която прави това. Европейските пазари са поели допълнителните стоки. Франция пречи на това отклоняване на търговията, тъй като е важен логистичен център, като Шарл дьо Гол е основен въздушен товарен център, а Хавър и Марсилия са важни пристанища за морски товари.
Неформални складови мрежи са възникнали успоредно с официалните логистични дейности на Тему и Шейн, добавяйки още един слой към ситуацията. Тъй като търсенето на китайска електронна търговия в Европа стана твърде голямо за наличното официално складово пространство, членовете на китайската диаспора във Франция и други европейски държави започнаха да превръщат домовете и стопанските си постройки в неформални центрове за изпълнение на поръчки. През юни 2025 г. съобщения сочат, че само за един ден в китайската социална мрежа Xiaohongshu са се появили над 300 обяви за търсене на складови работници за семейства. Работниците могат да печелят до 4,500 евро на месец, сортирайки, етикетирайки и доставяйки пакети за около 1.16 евро всеки. Този неформален логистичен слой показва доколко търсенето е надвишило съществуващата инфраструктура.
Навигиране в новия пейзаж на товарните превози с правилния логистичен партньор
Промените, за които се говори в тази статия, не са просто политически аргументи за марки, производители и търговци в електронната търговия, които работят в товарния коридор Китай-Франция. Това са реални проблеми, които трябва да бъдат решени незабавно. Премахването на стандартите на ЕС de minimis, променящият се капацитет за въздушен превоз на товари, разрастването на местните складове и новите критерии за съответствие с митническите разпоредби изискват логистични познания, които надхвърлят простото резервиране на пратка.
Точно в такава ситуация опитните специалисти по трансгранична логистика показват колко са ценни. Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Хората, които са създали компанията, имат повече от 15 години пряк опит в международната логистика и митническото оформяне. Те знаят много за това как да превозват стоки от едно място на друго, да ги съхраняват в чужбина, да преминават митнически контрол и да ги доставят до крайния пункт.
Тъй като товарните превози между Китай и Европа се променят поради новите правила, промените в капацитета и стратегическите промени на платформи като Temu и Shein, Topway Shipping предлага както FCL (пълно контейнерно натоварване), така и LCL (групови контейнерни товари) услуги за превоз на товари с по-малко от контейнер (less than container-load) от Китай до големи пристанища по света, включително важни френски пристанища. Гъвкавата архитектура на услугите на Topway предоставя на бизнеса инфраструктурата и ноу-хау, за да премине от въздушни превози към рентабилен морски превоз или предварително позициониране на складови наличности в европейски центрове за изпълнение преди промените в таксите през 2026 г.
Промените в правилата, които ще настъпят през 2026 г., ще донесат както проблеми, така и шансове. С изравняването на пазара, продавачите, които правят промени рано – като например разработване на съвместими структури за внос, проучване на морски превози на стоки, които не са чувствителни към времето, и работа с логистични компании, които познават европейските митнически правила – ще бъдат по-конкурентноспособни. Topway Shipping е подходящ партньор за фирми, които трябва да променят логистичната си стратегия от Китай към Франция поради новия климат. Това е така, защото Topway Shipping има богат опит с митническото оформяне и европейските корабни пътища.
Заключение
Повече от всяка друга търговска сделка или политическа реформа в скорошната история, Тему и Шейн промениха начина, по който стоките се движат между Китай и Франция. Те направиха коридора за въздушен товарен транспорт между Китай и Франция един от най-натоварените в света, разрушиха пощенската инфраструктура, предназначена за обработка на нормални количества поща, разкриха основна слабост в европейската система за минимални митнически услуги и принудиха регулаторните органи от двете страни на Атлантика да предприемат спешни действия.
Реакцията на регулаторните органи променя икономиката на електронната търговия през граница. Фиксираната митническа такса от 3 евро в ЕС ще влезе в сила на 1 юли 2026 г., а по-голяма такса за обработка се очаква да бъде въведена по-късно през годината. Това означава, че Франция вече няма да може да внася микропратки, без да плаща никакви данъци. Тему и Шейн ще се променят. И двете компании показаха, че могат да бъдат гъвкави в операциите си, което регулаторните органи винаги подценяват. Но промяната ще означава повече морски превози, повече складово пространство в Китай и по-сложна мултимодална логистична система за маршрута Китай-Франция.
Посланието към бизнеса в тази област е ясно: този пазар ще продължи да се променя бързо. Трябва да сте запознати с динамиката, която го променя, като например плановете на Китай за платформа за електронна търговия, митническото прилагане на ЕС и отклоняването на световната търговия. Това са основните знания, от които се нуждаете, за да правите интелигентни логистични решения. Правилните съюзи, модални стратегии и логистични доставчици с реален опит в митническото оформяне, морския транспорт и европейската дистрибуция ще бъдат ключови за успеха.
Въпроси и Отговори
В: Защо Франция се превърна в такъв фокусен пункт за европейската логистика на Тему и Шейн?
A: Франция е един от най-големите пазари на стоки и услуги в ЕС. Тя е също така У дома до летище Париж „Шарл дьо Гол“, което е основен въздушен товарен център и основният начин китайските електронни търговски пратки да стигнат до Европа. Поради големия си пазар, добрата логистика и силната регулаторна позиция, то се превърна както в жизненоважен оперативен център, така и в политическо ядро на реакцията на Европа на скока в китайските пратки.
В: Какво точно представлява правилото de minimis на ЕС и защо премахването му е от значение за товарните потоци?
A: Правилото на ЕС de minimis позволява на пратки на стойност под 150 евро да влязат без плащане на митнически такси. Шейн и Тему се възползваха от това в огромен мащаб, като изпратиха милиони индивидуални поръчки директно от китайски фабрики. Премахването му през юли 2026 г. и добавянето на фиксирана митническа такса от 3 евро към всяка пратка с ниска стойност ще повлияе на разходите за доставка на стоки по въздух и ще ускори преминаването към насипни морски товари и предварително позиционирани европейски складови наличности.
В: Ще влошат ли американските мита върху китайски стоки ситуацията с товарните превози във Франция?
A: Да, възможно е. САЩ наложиха високи мита върху целия китайски внос и премахнаха собственото си минимално изключение. Това означава, че китайските износители сега имат много по-малък пазар в САЩ. Част от пренасочения обем на износа отива към Европа, което прави логистичната и митническа ситуация във Франция още по-лоша. Ерик Ломбард, френският министър на финансите, открито потвърди тези опасения относно отклоняването на търговията. Той подчерта, че политическата реакция на Франция е насочена към защита на потребителите и бизнеса във Франция, независимо какво решат да направят САЩ.
В: Как трябва продавачите, които доставят от Китай до Франция, да се адаптират към регулаторните промени от 2026 г.?
A: Ключовите приоритети са: изграждане на структури за внос, съответстващи на митническите изисквания, преди въвеждането на таксите от юли 2026 г.; оценка дали морският превоз с предварително позициониране в Европа предлага по-добра икономическа ефективност на единиците от директния въздушен превоз; осигуряване на съответствие на безопасността на продуктите със стандартите на ЕС, за да се избегнат рисковете от спиране на пазара; и партньорство с опитни доставчици на логистика, които имат утвърден опит в митническото оформяне и гъвкави модални възможности за коридора Китай-Европа.
В: Морският превоз на товари от Китай до Франция жизнеспособна логистична стратегия за електронна търговия ли е?
A: Морският транспорт става все по-привлекателен за продавачи, които са готови да позиционират предварително инвентар в европейски центрове за изпълнение на поръчки, и за категории продукти, които не е необходимо да бъдат доставени веднага. Това е така, защото разликата в цените между морския и въздушния транспорт се увеличава при новите системи за таксуване на пратка. Морският транспорт на FCL и LCL от големи китайски пристанища до Хавър или Марсилия, заедно с локалната дистрибуция от европейски складове, може да осигури както ниски разходи, така и бързи срокове за доставка в САЩ. Това го прави сериозен стратегически вариант за продавачи, които променят своите логистични модели за ерата post-de minimis.
