31/03/2026

Грешки в кодовете по ХС при пратки между Китай и Португалия: Скритата цена

Съдържание

Въведение

Всяка година десетки хиляди контейнери пътуват от китайски производствени и бизнес центрове до португалски пристанища, предимно Лисабон (Алкантара) и Лейшойнс близо до Порто. Повечето хора преминават през митницата без никакви проблеми. Но голяма и често пренебрегвана част от тези пратки носи скрита опасност, която може да струва на вносителите и износителите хиляди евро, преди стоките дори да стигнат до крайната си дестинация: грешни кодове по Хармонизираната система (ХС).

Числата, които съставят кодовете по ХС, са това, което изгражда класификацията на световната търговия. Световната митническа организация (СМО) е създала тези правила, които се използват от повече от 200 държави. Те определят каква тарифна ставка се прилага за даден продукт, дали се прилагат антидъмпингови мита, какви регулаторни контроли са налице и дали автоматизираните филтри за риск на ЕС ще пропуснат документите преди пристигане на пратката. Ако допуснете грешка в първите шест или десет цифри, това може да доведе до чакане на митницата, преоценка на митата, административни глоби и развалени отношения с митническите служители, чието поправяне отнема години.

През 2025 г. проблемът се влоши значително. От септември 2025 г. Системата за контрол на вноса 2 (ICS2) на ЕС, версия 3, стана напълно задължителна за всички видове транспорт. Това означава, че всяка морска товарна пратка от Китай до Португалия вече трябва да има правилно кодирана обобщена декларация за влизане, подадена преди товаренето на кораба. Комбинираната номенклатура на ЕС също беше променена за 2025 г. Това добави нови подпозиции за батерии, интелигентни устройства и други категории продукти, които са важни за търговията между Китай и Португалия. Компаниите, които не са в крак с тези промени, сега се учат по трудния начин.

Тази статия разглежда реалната цена на грешките в кодовете по ХС при пратки от Китай до Португалия, описва средата за съответствие през 2025 г., изброява категориите продукти, които е най-вероятно да причинят проблеми, и обяснява как работата с логистичен партньор, който знае какво прави, може да е от решаващо значение за гладкото митническо оформяне и скъпоструващия урок.

Разбиране на кодовете по ХС: Структура и защо се случват грешки

Хармонизираната система поставя всички артикули, обменяни между държавите, в йерархия от глави, позиции и подпозиции. Всяка глава, позиция и подпозиция е представена с число, което намалява с по-прецизността на класификацията. Първите две цифри показват главата (например, глава 85 е за електрически машини), следващите две показват позицията (например, 8517 е за телефонни апарати), а последните две цифри от глобално хармонизирания раздел съставляват подраздела. Всички държави по света са единодушни относно тези първи шест цифри. След това нещата започват да се развиват в различни посоки.

Комбинираната номенклатура (КН) и системата TARIC групират стоките в десетцифрени групи в Португалия и останалата част от ЕС. Седмата и осмата цифра на КН показват как е разделен ЕС, а деветата и десетата цифра показват специфични мерки на търговската политика на ЕС, включително антидъмпингови такси, тарифни квоти и преференциални разпоредби за произход. В Португалия трябва да въведете правилно всичките десет цифри в официалните митнически декларации.

Главната митническа администрация (GACC) в Китай използва система от 13 цифри. Първите шест цифри съответстват на хармонизираната база на СМО, но цифрите от седем до тринадесет представляват китайските национални регулаторни изисквания, които нямат нищо общо със структурата на Комбинираната номенклатура на ЕС. Това е една от най-често срещаните грешки: китайските доставчици предоставят своя 13-цифрен национален код, а неопитни спедитори или товарни брокери го копират в документите на ЕС, без да го променят, което създава код, който или не съществува в базата данни TARIC, или сочи към грешен продукт.

Особеност	Китай (система GACC)	ЕС / Португалия (TARIC)
Общо цифри	13 цифри	10 цифри (код по КН)
Първите 6 цифри	Глобално хармонизирано (СМО ХС 2022)	Глобално хармонизирано (СМО ХС 2022)
Цифри 7–8	Национално подразделение на Китай	Комбинирана номенклатура (КН) на ЕС
Цифри 9–10+	Допълнителни китайски регулаторни кодекси	Подпозиция на TARIC (специфични за ЕС мерки)
Последни 3 цифри (само за Китай)	Допълнителни национални надзорни цифри	N / A
Обновено	Годишно (с база HS 2022)	Годишно чрез Официален вестник на ЕС

Съществуват и грешки, тъй като класификацията на продуктите е толкова сложна, в допълнение към фундаменталното несъответствие между китайските и европейските системи за кодиране. Съществуват шест общи правила за тълкуване, които управляват номенклатурата на Хармонизираната система на Световната митническа организация (СМО). За да ги използвате ефективно за съставни продукти, комплекти или неща с неясни функции, е необходимо обучение, което много хора във веригата за доставки нямат. Комбинацията от шампоан и балсам, например, не се класифицира нито като шампоан, нито като балсам, а по-скоро като смес, регулирана от Правило 3(б). Bluetooth високоговорител с вградена LED светлина не е лампа. Тези разлики са доста важни, когато позицията на единия продукт има мито от 3.7%, а позицията на другия продукт има мито от 14% и възможни антидъмпингови процедури.

Истинската цена: Какво се случва, когато кодът е грешен

Повечето товародатели не знаят колко пари могат да загубят, ако допуснат грешка с кода по ХС при пратка от Китай до Португалия. Това е така, защото засяга повече от една област едновременно. Най-очевидната цена е преоценка на митата. Ако португалските митници установят, че дадена пратка е декларирана под код с по-ниско мито, отколкото е трябвало да бъде, вносителят трябва да плати разликата плюс лихвата от датата на вноса. През 2025 г. системите за санкции на ЕС ще позволяват глоби до 100% от неплатените тарифи за умишлено неправилно класифициране. В Португалия административните глоби за грешки, допуснати поради небрежност, могат да достигнат 5,000 евро на пратка.

Но разликата в митата обикновено е само малка част от общите разходи. Ако митниците открият грешка в кода в пратката, контейнерът остава на терминала в Лисабон или Лейшойнс, докато тече проверката. След края на безплатния период, таксите за престой и задържане на контейнера в португалските пристанища обикновено варират от 150 до 300 евро на ден на контейнер. Редовната проверка, която отнема пет дни за митническо освобождаване, струва 1,500 евро само за терминални такси, без да се включват глобите. Допълнителните разходи за разваляне, пропуснати сезони на търговията на дребно и спешно снабдяване с ресурси може да са много по-високи от митническата глоба за товари, чувствителни към температура, или доставки, които трябва да се извършат бързо.

Прилагането на ICS2 Release 3 добави още едно ниво на риск, което не беше налице преди септември 2025 г. Ако кодът по ХС в обобщената декларация за въвеждане (ENS) липсва от цифри (по-малко от шест), не съответства на описанието на стоките или попада в категория продукти с висок риск, алгоритмите на ЕС за анализ на риска ще кажат на пратката да НЕ ТОВАРИ или НЕ ОСВОБОЖДАВА, преди дори да стигне до Португалия. За да поправите отхвърлена декларация за въвеждане, трябва да я изпратите обратно в центъра за митнически данни на ЕС, да работите със спедитора, товародателя и получателя и в много случаи да изчакате следващият наличен кораб да отплава. Според оценките на индустрията, закъсненията, причинени от ENS, са добавили средно от три до седем работни дни към засегнатите през 2025 г. пратки.

Сценарий	Стойност на пратката	Очаквани допълнителни разходи	Основна причина
Недоплащане на митническа ставка	€80,000	6 000–14 000 евро за задължения + лихва	Грешно заглавие на глава; използван е по-нисък код за мито
Отхвърляне на ENS на пристанището в Лисабон	Всяка стойност	1,500–4,000 евро за такси за престой и повторно подаване	4-цифрен HS в ENS; ICS2 Release 3 изисква минимум 6 цифри
Излагане на антидъмпингови мита	€50,000	допълнителни мита от 15 000 до 30 000 евро	Продукт, неправилно класифициран извън код по КН, подлежащ на мерки за добавяне на антидискриминационна добавка (ADD).
Португалска митническа глоба (гражданска)	Всяка стойност	До 5,000 евро на пратка	Неправилна класификация, открита по време на последваща проверка
Грешка в изчисляването на ДДС	€30,000	Недостиг от 1,500 до 4,000 евро по ДДС + глоба	Грешна CIF стойностна база поради неправилна ставка на ДДС, свързана с HS

Съществува и дългосрочен разход, който не се показва често във фактурите: оперативните и репутационните разходи за това да си вносител с флаг. Подобно на всички митнически служби в ЕС, португалските митници следят рисковите профили на вносителите въз основа на това колко добре спазват правилата. Ако дадена компания е имала много проблеми с кодовете по ХС при няколко пратки, може да се наложи физически да провери много от бъдещите си пратки, което би представлявало структурен данък върху целия ѝ внос от Китай, който се запазва дълго след като първоначалните грешки са били коригирани.

Пейзажът на съответствието през 2025 г.: ICS2, актуализации на CN и CBAM

Три промени в правилата през 2025 г. направиха по-важно от всякога правилното класифициране на пратките с висококачествени химикали между Китай и Португалия.

ICS2 Версия 3: Пълно прилагане във всички режими

Всички видове транспорт, които влизат или преминават през ЕС, включително всички морски превоз на товари пристигащите в Лисабон Алкантара и Лейшойнс, подлежат на ICS2 Release 3 от 1 септември 2025 г. Преди товарене на кораб в пристанището на произход, всяка пратка вече трябва да има пълна обобщена декларация за въвеждане. Тази декларация трябва да включва минимум шестцифрени кодове по ХС за всяка стокова линия, ясно и точно описание на артикулите и валидни EORI номера за всички участващи страни. Митнически служители на ЕС заявиха, че на практика много държави членки се нуждаят от осем или десет цифри за категории продукти, които е по-вероятно да бъдат опасни. ENS вече не е просто формалност; това е филтър за предварително митническо освобождаване с реални инструменти за прилагане.

Актуализации на Комбинираната номенклатура на ЕС за 2025 г.

Всяка година Комбинираната номенклатура на ЕС се актуализира и публикува в Официален вестник на ЕС. Изданието от 2025 г. добави нови или реорганизирани подпозиции за няколко продуктови области, които са важни за търговията между Китай и Португалия. Те включват литиево-йонни батерии и системи за управление на батерии (глава 85), интелигентни... У дома устройства и свързани уреди, както и някои видове дрехи, за които се твърди, че са изработени от устойчиви материали. За износителите и вносителите, които използват едни и същи кодове по Хармонизираната система (HS) в основните си продуктови досиета от години, без да ги проверяват, актуализацията на Комбинираната номенклатура от 2025 г. означава, че някои от тези кодове вече са остарели или са преместени в нова категория. Подаването им ще задейства автоматичен флаг за несъответствие в Центъра за митнически данни на ЕС.

CBAM: Стомана, алуминий и какво предстои

Механизмът за корекция на въглеродните емисии на ЕС стана постоянен през 2026 г., след отчетен период, продължил до 2025 г. Кодът по Хармонизираната система (HS) е основният начин, по който артикулите се обозначават като релевантни за CBAM на границата за доставки между Китай и Португалия, които включват стомана, алуминий, цимент, торове, електроенергия и водород. Властите на ЕС ясно заявиха, че неточен HS код, който поставя стоки, обхванати от CBAM, извън обхванатите категории, е основен приоритет за прилагането. Регистърът на ЕС за CBAM може също така да спре вносителите от внос на обхванати продукти, което е повече от просто митнически глоби.

Категории продукти с висок риск по маршрута Китай-Португалия

Не всеки вид продукт е свързан с еднакъв риск от категоризация по Хармонизираната система (HS). Няма съмнение, че някои продукти се вписват добре в една позиция. Други са в области, които са спорни между повече от една позиция, предмет са на активни антидъмпингови или компенсаторни митнически разследвания или са били изрично обект на ревизии на EU CN 2025. Фирмите, които доставят стоки от Китай до Португалия, трябва да обърнат специално внимание на следните групи.

Категория продукти	Общи глави от гимназията	Ключов риск	Защо е сложно
Потребителска електроника	8471, 8517, 8525	Антидъмпингови мита + контрол върху стоки с двойна употреба	Функцията определя кода; многофункционалните устройства са двусмислени
Текстил и облекло	Глави 61–63	Мерки за антидискриминация, основани на произхода, и защитни мерки	Съставът на влакната и разграничението между плетени и тъкани са от решаващо значение
Литиеви батерии / електрическа мобилност	8507, 8714	Нови подпозиции по КН 2025; тежки ADD от Китай	Добавени са нови кодове по EU CN 2025 за видове батерии
Стоманени и алуминиеви изделия	Глави 72–76	Задължения за CBAM + защитни тарифи	Нивото на обработка и видът сплав определят подпозицията
Слънчеви панели / енергийни компоненти	8541	Активни антидъмпингови разследвания през 2025 г.	Класификация на промените в типа технология (моно/поли/тънкослойна)
Мебели и стоки за дома	Глава 94	Спорове относно състава на материалите	Смес от дърво, метал и пластмаса влияе върху определянето на посоката

ЕС има активни антидъмпингови и компенсаторни митнически мерки срещу голям брой категории продукти от Китай. Списъкът нарасна значително през 2024 г. и 2025 г. Когато даден код по КН има антидъмпингови мита, разликата в митото между правилния и грешния код може да бъде изключително голяма. Например, разликата може да бъде между нормална митническа ставка от 4% и комбинирана ставка от над 40%. Правилното определяне на кода не е просто въпрос на спазване на правилата за бизнеса в засегнатите райони; то е пряк фактор за това дали те могат да продължат да работят.

Къде всъщност се допускат грешките: Реалността на веригата за доставки

За да отстраните проблеми с кодовете по ХС, трябва да знаете къде се случват те в процеса на доставка. На практика процесът на класифициране на пратки от Китай до Португалия включва няколко души: китайския износител, спедитора в мястото на произход, регистрирания товародател, митническия брокер в Португалия и получателя от ЕС. Всяко от тези лица може да присвои или копира кодове по ХС, без да ги провери правилно.

Проблемът с разпределението на доставчиците

Използването на китайския доставчик на собствен 13-цифрен национален код в търговската фактура и опаковъчния лист е най-често срещаната причина за първата грешка. Доставчиците от страната на износа знаят как китайските митници класифицират нещата, но не и как ЕС го прави. Когато спедитор, който не е митнически експерт, въведе този 13-цифрен код в документите за внос в ЕС, той често пропуска факта, че цифрите за разширение на китайския национален код не съответстват на структурата на CN на ЕС.

Класификация чрез копиране и поставяне

Митническите специалисти често виждат много грешки при „копиране и поставяне на класификация“, което означава използване на същия HS код от предишна пратка, без да се провери дали той все още е правилен за текущите артикули. Това е особено рисковано, когато спецификациите на даден продукт са се променили леко, например когато актуализация на фърмуера променя основното предназначение на дадено устройство, промяна в състава на влакната променя заглавието на текстил или промяна в химията на батерията, която попада в нов подраздел на CN 2025. Никой не преглежда кода отново, защото е работил преди.

Скорост, налягане и преки пътища за документиране

Спедиторите и митническите брокери, които работят на места с много пратки и ниски маржове, винаги са под натиск да изпращат товара бързо. Ако клиент ви предостави търговска фактура с вече попълнен код по ХС, най-лесното нещо, което можете да направите, е да я приемете такава, каквато е, и да подадете декларацията. Отнема време, за да оспорите класификацията, да поискате спецификации на продукта, да проверите обяснителните бележки на СМО или да кандидатствате за решение за обвързваща тарифна информация. Търговският работен процес не позволява лесно това, освен ако спедиторът не е специално задължен и разполага с ресурси да предоставя митнически консултантски услуги, вместо само да подава документи.

Как Topway Shipping се справя с предизвикателството на класификацията по HS

Topway Shipping, която е в бизнеса от 2010 г. и е базирана в Шънджън, е основана от група хора, работили в областта на международната логистика и митническото оформяне повече от 15 години. Този произход е важен за спазването на HS кода, защото логистична компания, основана от митнически експерти, разглежда класификацията като основна услуга, а не като нещо, което се случва странично.

Методът на Topway за доставка от Китай до Португалия включва цялата логистична верига, започвайки от момента, в който товарът напусне китайски производител. Това включва транспортиране на първия етап от фабриката или търговския център до пристанището на отпътуване, митническо оформяне на износ с проверка на HS кода както по китайската система GACC, така и по TARIC на ЕС, резервация на морски превоз както на FCL (пълен контейнерен товар), така и на LCL (полуконтейнерен товар) услуги до португалски пристанища, както и подкрепа при митническо оформяне на внос в Португалия, координирана с местни лицензирани митнически брокери.

За по-малките китайски износители и португалски вносители, които не превозват достатъчно, за да запълнят специализирани контейнери, опцията за групови пратки (LCL) е особено полезна. С консолидацията на групови пратки, бизнес, който превозва 5 или 15 кубически кубически метра стоки, все още може да получи помощ при управлението на митническите документи от специалист, вместо да разчита на доставчик на консолидирани услуги, който разглежда документите като административна задача, а не като задача за съответствие.

Екипът на Topway знае как 13-цифрената национална система на Китай се различава от TARIC на ЕС и използва правилния процес на преобразуване, за да се увери, че кодовете по HS в китайските документи за износ, подадената ENS декларация за ICS2 и официалната португалска декларация за внос съвпадат и са правилни. В свят, където ICS2 Release 3 вече има реално въздействие върху прилагането на кодове, които не съвпадат или липсват, тази последователност е това, което прави разликата между пратка, която преминава гладко, и такава, която стои на терминала в Лейшойнс и натрупва такси за съхранение.

Коригиране на грешка: Какво да правите, когато тя вече се е случила

Ако вече е допусната митническа грешка, независимо дали е била засечена на португалската граница или е открита по време на последваща проверка, начинът, по който реагирате, е много важен за ограничаване на вашата отговорност. Най-лошото нещо, което може да се случи, е да седнете и да чакате португалските митници да направят собствена оценка. Това обикновено означава плащане на най-високите начислени мита плюс лихви за забава, които се базират на датата на внос.

Доброволното деклариране е по-добрият начин. Митническият кодекс на Съюза (UCC) в Португалия следва митническото законодателство на ЕС. В него се казва, че ако вносителят или негов представител поправи декларацията, преди митническите власти да започнат разследване, може да получи по-ниски или никакви санкции. Това означава, че трябва да подадете актуализация на първоначалната митническа декларация, да платите всяка дължима разлика в митата и ясно да обясните как е възникнала грешката. Доброволното деклариране не само намалява риска от получаване на по-висока санкция, но и изпраща добро послание до португалската система за рисков профил на митниците, което помага да се предотврати етикетирането на вносителя като декларатор с висок риск.

Можете да подадете изменение на ENS чрез Центъра за митнически данни на ЕС, ако откриете грешки, преди пратката да напусне Китай. Това струва много по-малко от поправянето на грешка след пристигането ѝ, тъй като не е необходимо да се плаща за престой или медицински преглед. Процедурата изисква ревизираната ENS да бъде изпратена достатъчно време преди пристигането на кораба. За маршрута до Португалия от китайски пристанища това обикновено означава, че изменението трябва да бъде подадено в рамките на 24 часа от откриването на първоначалната грешка при подаването, в зависимост от маршрута на кораба.

Най-добри практики: Изграждане на подход, ориентиран към класификацията

По отношение на спазването на кодовете по ХС, превенцията е по-евтина от корекция. Компаниите, които редовно превозват стоки от Китай до Португалия, могат значително да намалят риска от грешки, като поемат няколко оперативни ангажимента, които не струват много, но осигуряват дълготрайна сигурност.

Първото е поддържането на централна библиотека с продуктови кодове по Хармонизираната система (HS), която свързва всяка SKU с правилния код по Комбинираната номенклатура на ЕС. Тази библиотека трябва да се проверява веднъж годишно спрямо новата Комбинирана номенклатура на ЕС, която излиза всеки ноември за следващата година. Това предотвратява грешки при копиране и поставяне и гарантира, че промените в CN 2025 са записани, преди да доведат до действия по прилагане на закона. Библиотеката трябва да се увери, че китайският код за износ и кодът за внос от ЕС са различни. Тя трябва също така да включва описанието на артикулите, използвани в митническите документи, така че кодът и описанието винаги да са едни и същи.

Второто е, че спедиторът или митническият брокер, който отговаря за декларацията за внос в ЕС, трябва да провери кодовете по ХС на търговските фактури от китайски доставчици, вместо просто да ги приеме. Тази оценка следва да включва проверка на кода спрямо базата данни TARIC, като се гарантира, че няма действащи антидъмпингови или защитни мерки и че описанието на стоките е достатъчно подробно, за да отговаря на стандартите ICS2 ENS.

Ако искате да сте сигурни в правния статус на сложен, ценен или рутинно транспортиран продукт, можете да поискате решение за обвързваща тарифна информация (ОТИ) от съответния митнически орган на ЕС. Това решение ще е валидно три години. ОТИ е писмено решение от митническия орган, което потвърждава правилния код по КН за посочения продукт. То предпазва вносителя от необходимостта да се занимава с проблеми с класификацията по-късно, стига продуктът да съответства на описанието в решението. Процесът на кандидатстване отнема около три месеца, но си заслужава за всяка категория продукти, където разликата в митата между различните позиции е важна за бизнеса.

Заключение

Грешките с кодовете по ХС при пратки от Китай до Португалия не са само малък технически проблем. Те са често срещан бизнес риск, който засяга всички видове предприятия, независимо от броя на пратките, които правят, и може да има финансови последици, вариращи от досадни до катастрофални. Средата за съответствие през 2025 г., която включва пълното внедряване на ICS2 Release 3, ревизиите на EU CN 2025 и продължаващото развитие на антидъмпинговите процедури срещу китайския внос, направи по-важно от всякога правилното класифициране на нещата.

Невниманието не е структурната фундаментална причина. Трудно е да се използва глобално хармонизирана, но национално разширена система за класификация върху огромна и постоянно променяща се продуктова вселена, особено когато веригата за доставки включва много хора в две различни регулаторни юрисдикции. 13-цифрените национални кодове на Китай и 10-цифрената схема TARIC на ЕС имат само едни и същи първи шест цифри. Всичко след това трябва да се превежда, а не да се копира.

Topway Shipping се занимава с трансгранична логистика и митническо оформяне от 15 години. Компанията предлага цялостен модел на обслужване, който обхваща всичко - от китайската фабрика до португалската врата. Това означава, че може да се справи с цялата тази сложност за своите клиенти. Едно от най-добрите решения, които една фирма може да вземе, за да развие търговията между Китай и Португалия, без да плаща ненужни митнически такси, е да си сътрудничи с логистичен партньор, който разглежда класификацията по HS като професионална област, а не просто като административна задача.

Въпроси и Отговори

В: Каква е разликата между китайски код по ХС и код по ТАРИК на ЕС?

A: Първите шест цифри, хармонизирани със СМО, са еднакви и в двете системи. След това, от съображения за национална регулаторна регулация, Китай добавя още седем цифри, образувайки 13-цифрен код. ЕС има десет цифри, които са съставени от Комбинираната номенклатура (цифри 7–8) и мерните единици по TARIC (цифри 9–10). Не можете да разменяте допълнителните цифри. За португалски митнически декларации, китайският 13-цифрен номер трябва да бъде променен на правилния 10-цифрен код по КН на ЕС.

В: Какви са санкциите за неправилно класифициране по код по ХС в португалските митници?

A: Съгласно португалските митнически разпоредби, административните глоби за небрежно неправилно класифициране могат да достигнат 5,000 евро на пратка. Режимите на санкции в ЕС позволяват глоби до 100% от размера на избегнатото мито за умишлено подценяване на стоките с цел избягване на плащане на мита. И двете ситуации могат да доведат до последващи митнически одити и лошо профилиране на риска за бъдещи пратки.

В: Как ICS2 Release 3 влияе върху изискванията за HS кодове за морски превози между Китай и Португалия?

В: Кои категории продукти от Китай носят най-висок риск от класификация по Хармонизираните стандарти за пратки в Португалия?

В: Мога ли да коригирам грешка в HS код, след като пратката вече е напуснала Китай?

A: Да, но изборът и разходите зависят от това кога попитате. Можете да подадете изменение на ENS чрез Центъра за митнически данни на ЕС, ако корабът все още не е пристигнал в Португалия. След като стоките пристигнат, можете да подадете корекция на декларацията за внос. Най-добре е да направите това като доброволно разкриване, преди митниците да започнат официална проверка, тъй като това намалява риска от санкции съгласно правилата на Единния търговски кодекс (UMC). Промените, направени след започване на митническо разследване, не ви защитават толкова много.

В: Как Topway Shipping помага за предотвратяване на грешки в кодовете по HS при пратки между Китай и Португалия?

A: Екипът на Topway Shipping проверява кодовете по ХС както спрямо китайската система за износ, така и спрямо ЕС TARIC по време на етапа на подготовка на документацията. Това гарантира, че търговската фактура, опаковъчният лист, подаването по ICS2 ENS и официалната декларация за внос съвпадат. Topway се занимава с митническо освобождаване повече от 15 години. Те се занимават с всички аспекти на логистиката от Китай до Португалия и гарантират, че прецизната класификация е основен приоритет, а не второстепенна задача.