Objašnjenje dodatnih troškova za Australiju u juanskim kinima: PSS, GRI i skriveni troškovi

 

Uvod

Ako prevozite bilo šta iz Kine u Australiju, znate da cijena koju vidite na ponudi gotovo nikada nije cijena koju na kraju platite. Oko Kineske nove godine (CNY) ovaj efekat se pojačava: rasporedi postaju teži, prevoznici smanjuju broj putovanja, oprema se premješta, a prostor postaje teško pronaći. Zbog toga se na fakturama pojavljuje mnogo privremenih troškova sa čudnim nazivima, a često se pojavljuju u najgorem mogućem trenutku za planiranje zaliha.

Ovaj članak govori o najčešćim naknadama vezanim za CNY u Australiji, kao što su PSS i GRI. Također detaljnije objašnjava "skrivene troškove" koji diskretno povećavaju vašu cijenu dostave. Poenta nije da vas natjera da napamet naučite stručni žargon, već da vam pomogne da shvatite šta uzrokuje ove naknade, kako se izračunavaju, kako se pojavljuju na različitim vrstama pošiljki i šta možete učiniti da ih izbjegnete.

Razumijevanje zašto CNY mijenja cijene pomorskog prijevoza

Cijene pomorskog prijevoza se mijenjaju stalno, ne samo jednom. Prevoznici i špediteri reaguju na potražnju, kapacitet brodova, zagušenje luka, dostupnost kontejnera i pouzdanost mreže. Kineska Nova godina stavlja naglasak na sve te stvari odjednom.

Prije praznika, fabrike u Kini obično šalju robu, što stvara "vrhunac prije pada cijene kineskog juana". Praznik tada zaustavlja proizvodnju i usporava logistiku na kopnu, što uzrokuje "jaz nakon pada cijene kineskog juana" koji remeti cikluse opreme i datume isporuke. Prevoznici rutinski odgađaju planirane isplovljavanja kada potražnja privremeno opadne, ali im je također potrebno vrijeme da premjeste prazne kontejnere tamo gdje će se izvoz ponovo pokrenuti.

Ove promjene utiču na autoputeve do i iz Australije, čak i ako je odredište daleko od industrijskih klastera Kine. Kada je prostor teško dostupan, tržište se obično slaže da plati dodatno za osigurani prostor. Zato je CNY prozor vrijeme kada su dodatne naknade uobičajene.

Ključni termin br. 1: PSS (Doplata za glavnu sezonu)

Šta PSS znači u praksi

PSS je skraćenica od Peak Season Surcharge (Doplata za vršnu sezonu). Iako u nazivu ima riječ "ljetni vršak", to ne znači samo to. Prevoznici uvode ovaj dodatak kako bi zaradili novac kada je potražnja veća od raspoloživog prostora ili kada očekuju operativno opterećenje i žele uzeti u obzir rizik.

Kada se artikli šalju iz Kine u Australiju po cijeni od oko CNY, do PSS-a (plaćanja robe) često dolazi jer mnogi pošiljatelji žele isporučiti svoju robu na odredište prije nego što se fabrike zatvore. Prevoznici također mogu morati smanjiti svoje kapacitete ili se nositi s neravnotežom opreme. Čak i ako vaš obim ostaje isti iz mjeseca u mjesec, PSS se i dalje može dogoditi zbog tržišnih uslova.

Kako se naplaćuje PSS

Za FCL pošiljke, PSS se obično naplaćuje po kontejneru, a za LCL pošiljke po zapremini (CBM) ili težini (W/M). Međutim, jedinica i iznos mogu se mijenjati ovisno o prijevozniku, ruti i vrsti ugovora. Jedan uobičajeni problem je taj što se PSS može pokrenuti, promijeniti ili produžiti uz kratku najavu.

Ako vidite "Okeanski prijevoz: X USD", a zatim "PSS: Y USD", to ne znači da je neko "dodao" naknadu nakon događaja. To obično znači da je prijevoznik poslao novi cjenovnik za taj vremenski period i da je vaša pošiljka uključena u njega.

Zašto PSS može djelovati nasumično

PSS se ne koristi uvijek na isti način na svakom putovanju. Jedan brod može imati veći PSS od drugog na istom putovanju jer je prostor drugačiji. Ako je određeno putovanje prepuno, dodatni pritisak raste.

Zbog toga "rana rezervacija" ne funkcioniše uvijek. Ako rezervirate ranije, imate veće šanse da dobijete mjesto, ali nema garancije da doplata neće biti naplaćena. Ono što to može učiniti jeste da smanji vjerovatnoću da ćete biti premješteni na kasniji brod koji ima sedmicu veće doplate.

Ključni pojam br. 2: GRI (Opće povećanje stope)

Šta je zapravo GRI

Opće povećanje cijene je skraćenica GRI. GRI je često promjena same osnovne cijene prijevoza, ali PSS je jasno označen kao dodatna naknada. Prevoznici kažu da će se "opća" cijena prijevoza povećati za određeni iznos počevši od određenog datuma.

Drugim riječima, GRI je promjena stope, a ne trošak za određenu stavku. U stvarnosti, mnoge ponude ga prikazuju kao zaseban red tako da tržište može uporediti „osnovnu stopu“ i „prirast“. Ali ekonomska posljedica je ista: vaši troškovi pomorskog prijevoza su veći.

Zašto su GRI-ji uobičajeni oko CNY-a

Prevoznici nastoje resetirati cijene u periodu prije i nakon CNY-a. Moguće je da će povećati cijene jer očekuju veliki promet ili će pokušati zadržati cijene istima kako se kapacitet smanjuje. Ponekad se nekoliko GRI-jeva objavi zaredom, a ako potražnja padne, neće se svi "zadržati".

Za robu koja ide u Australiju, GRI-ji se mogu vremenski uskladiti s planiranjem mreže, nizom plovila i premještanjem opreme. Nije neuobičajeno da se GRI najavi za određenu sedmicu, a zatim promijeni, odgodi ili samo djelimično primijeni na osnovu reakcije tržišta.

GRI vs PSS: Jednostavna razlika

Ovo je najvažnija stvar koju treba zapamtiti: PSS je obično naknada koja se dodaje povrh, dok je GRI obično povećanje osnovne cijene. Obje ove stvari će vas koštati više i mogu se dogoditi istovremeno.

Ključni pojam br. 3: Skriveni troškovi koji nisu uvijek objašnjeni unaprijed

Problem sa "ulaganjem svega" koje nije zaista ulaganje svega

Mnogi špediteri traže "sveukupnu" cijenu kako ne bi imali nikakvih iznenađenja. To je fer, ali riječ "sveukupno" se koristi na mnogo različitih načina u logističkom poslovanju. Neke ponude uključuju sve do luke, ali ne i skladište. Neke uključuju sveukupni pomorski prijevoz, međutim ne uključuju naknade za odredište. Neke uključuju lokalne troškove, ali ne i naknade za inspekcije, propise ili hitne slučajeve.

CNY je trenutak kada ove razlike najviše štete jer se osnovni troškovi već mijenjaju, a manji dodaci mogu dovesti do velike razlike u konačnoj cijeni.

Uobičajeni skriveni troškovi na koje treba obratiti pažnju

Jedna grupa je usklađenost i dokumentacija. Ako dokumentacija nije urađena na vrijeme ili nije potpuna, teret može propustiti planiranu plovidbu i morati čekati sljedeći dostupni brod, koji bi mogao koštati manje zbog novog ciklusa doplate. To nije "naknada" u najstrožem smislu, ali se pretvara u trošak.

Druga grupa uključuje naknade za luke i terminale na početku i kraju putovanja. To mogu biti naknade za obradu kontejnera na terminalu, naknade za lučke usluge, naknade za skladištenje kontejnera i drugi lokalni troškovi koji se razlikuju od luke do luke, od terminala do terminala i od prevoznika do prevoznika.

Postoje i posljedice na kamionski prijevoz i saobraćaj. Tokom gužve u kineskim kinima, može biti teže preuzeti i dostaviti stvari. Ako vaša roba nije spremna kada kamion stigne, možda ćete morati platiti dodatne naknade za ponovnu dostavu, vrijeme čekanja ili prevrtanje robe koje se stalno dešava.

Još jedno područje o kojem mnogi ne razmišljaju dovoljno je osiguranje. Neki špediteri ne kupuju osiguranje kako bi uštedjeli novac, ali tokom sezone gužve, kašnjenje ili loše rukovanje mogu koštati mnogo više od premije. Opet, ovo nije dodatni trošak; to je samo dio stvarne slike troškova.

Praktična tabela poređenja: Kako se naplate obično prikazuju

Nazivi i iznosi naknada variraju ovisno o tržištu, ali donja tabela prikazuje kako se obično postavljaju različite vrste naknada.

Vrsta punjenja	Šta je to	Kako se obično primjenjuje	Gdje ga vidite	Zašto cijena naglo raste oko CNY-a
PSS	Doplata za vrhunac sezone	Po kontejneru (FCL) ili po CBM/W/M (LCL)	Zasebna stavka retka	Skučen prostor i neravnoteža opreme
GRI	Opće povećanje stope	Povećanje osnovne cijene pomorskog prijevoza	Često ugrađeno ili prikazano kao prirast	Operater pokušava resetirati cijene tokom vršnih sati
BAF	Faktor prilagođavanja bunkera (vezano za gorivo)	Po kontejneru ili po jedinici	Zasebna stavka retka	Nestabilnost goriva plus promjene u mreži
CAF	Faktor valutne korekcije	Po kontejneru ili po jedinici	Zasebna stavka retka	Fluktuacije deviznog kursa i zaštita od rizika vezanih za operatera
THC	Naknada za rukovanje terminalima	Lokalna taksa na mjestu porijekla/odredišta	Porijeklo i/ili odredišna faktura	Zagušenje terminala i operativni troškovi
DOC	Naknada za dokumentaciju	Po pošiljci	Faktura špeditera	Veće obim posla, ograničenja osoblja prije praznika
Pritvor/Zadržavanje	Kazne zasnovane na vremenu	Dnevno nakon slobodnog vremena	Odredišna faktura	Kašnjenja, gužve, sporo preuzimanje tokom vršnih sati

Ne biste se trebali bojati ove liste. Ona pokazuje da pošiljka morem koja se čini "jednostavnom" može imati brojne pokretne dijelove, a CNY čini kretanje još većim.

Kako PSS i GRI djeluju kod FCL u odnosu na LCL pošiljke

FCL: Veće jedinice, veće oscilacije cijena

Kod FCL-a, naknade poput PSS-a obično izgledaju jednostavnije jer se naplaćuju za svaki kontejner. Ako šaljete više od jednog kontejnera, učinak je jasan i neposredan. GRI-ji također mogu biti veliki jer se osnovne cijene po kontejneru mogu brzo promijeniti na popularnim krstarenjima.

Tokom perioda CNY, FCL je težak ne samo zbog troškova, već i zato što nema dovoljno dostupnih alata. I dalje vam je potreban odgovarajući tip kontejnera na pravom mjestu u pravo vrijeme, čak i ako ste spremni platiti. Planiranje postaje važnije ako vaš lanac snabdijevanja zavisi od određenih vrsta opreme, kao što su kontejneri velike zapremine.

LCL: Više stavki, više sitnog teksta

Budući da se troškovi ponekad zasnivaju na pravilima težine ili mjere ili po CBM-u, LCL može prikazati veću specifikaciju stavki. PSS se može prikazati kao dodatna cijena po CBM-u, a rukovanje na odredištu može dodati nekoliko artikala po pošiljci i po jedinici.

LCL može dobro funkcionirati za manje količine, ali konsolidacija oko CNY može potrajati duže. Pošiljke bi mogle duže čekati u polazištu ako konsolidator ne može dovoljno brzo sastaviti cijelu kutiju. Taj period čekanja može uzrokovati da morate skladištiti stvari u skladištu ili modificirati putovanje kojim na kraju idete, što mijenja bazu cijene.

Zašto se "skriveni troškovi" dešavaju čak i kada niko nije nepošten

Lako je pomisliti da skrivene naknade postoje zato što neko pokušava ukrasti novac. To se ponekad dešava na tržištu, ali većinom je to zbog načina na koji su stvari postavljene.

Prevozničke naknade se mijenjaju. Cijene u lukama se mijenjaju. Terminali mijenjaju svoje cijene. Tržište kamionskog prijevoza se mijenja svaki dan. Špediter može dati cijenu samo na osnovu onoga što zna u tom trenutku i onoga što je u njegovoj nadležnosti. "Skriveni troškovi" su samo "troškovi koji nisu obuhvaćeni opsegom" ako ponuda ne navodi koji je opseg.

Zato je najbolje pitanje ne „Je li ova cijena jeftina?“, već „Šta je tačno uključeno i kada se to mijenja?“ Stvari se brzo mijenjaju širom CNY-a.

Kako smanjiti rizik od doplate CNY bez pogađanja tržišta

Ne postoji univerzalni način da se riješite svih troškova, ali možete smanjiti iznenađenja i spriječiti najskuplje greške.

Jedan dobar način da se ovo uradi jeste da se utvrdi spremnost tereta ranije nego inače. Ako vam predugo treba da pakujete, etiketirate ili pripremite dokumentaciju za izvoz, vaša pošiljka bi se lako mogla premjestiti u drugu sedmicu s dodatnom naplatom. Ta mala greška u vremenu mogla bi vas koštati više od razlike u vozarini koju ste dogovorili.

Drugi način da se ovo uradi jeste da u svoju strategiju snabdijevanja uključite rezervu. Ako vam je potrebno da robu dostavite u Australiju do određenog datuma, razmislite o CNY-u kao o vremenu neizvjesnosti i dogovorite da stigne ranije. Rana dostava može biti jeftinija od kasnije dostave u hitnim slučajevima.

Možda biste trebali razmisliti i o tome koliko je fleksibilna ruta. Ponekad možete izbjeći najprometnije plovidbe prelaskom na drugi par luka ili podnošenjem malo dužeg vremena tranzita. To zavisi od toga koliko brzo vam je potreban vaš proizvod i šta vaši kupci očekuju.

Konačno, sarađujte samo s partnerima koji mogu pravilno objasniti kako funkcioniraju naknade. Kada vam špediter može reći koje troškove kontrolira prijevoznik, terminal i operacija, možete donositi mudrije odluke umjesto da samo odgovarate na račune.

zaključak

Dodatne naknade za slanje CNY-a u Australiju nisu samo jedna čudna naknada; to je grupa sistema cijena koji reaguju na stvarne probleme sa kapacitetom, protokom opreme i operativnom stabilnošću. PSS je obično jasna doplata za vršne cijene, ali GRI je obično veće povećanje osnovnih cijena pomorskog prijevoza. Postoje i skriveni troškovi koji proizlaze iz nedostataka u obimu, promjena u lokalnom terminalu i dinamici kamionskog prijevoza, te promjena u redu vožnje koje pomjeraju pošiljke u različite cjenovne prozore.

Ako CNY smatrate redovnim sezonskim događajem i planirate svoje rezervacije, papirologiju i pripremu tereta s više vremena nego inače, možete izbjeći najgore iznenadne dodatne troškove i održati stabilne troškove slijetanja čak i tokom sedmica kada cijene rastu i padaju.

Pitanja i odgovori

P: Koja je glavna razlika između PSS-a i GRI-a?
A: PSS je obično dodatna naknada koja se primjenjuje na cijenu prijevoza tokom prometnih perioda, dok je GRI obično opće povećanje same cijene prijevoza. Obje opcije povećavaju ukupne troškove, ali to čine na različite načine i u različito vrijeme.

P: Da li su dodatne naknade u kinima (CNY) neizbježne prilikom slanja iz Kine u Australiju?
A: Nisu uvijek neophodni, iako se često dešavaju. Čak i ako ih ne možete spriječiti, često možete smanjiti svoju izloženost tako što ćete ih zakazati rano, osigurati da je vaš teret spreman i ne prenijeti ih u skuplje periode.

P: Zašto se kod ponuda sa "sve uključeno" i dalje naplaćuju dodatni troškovi?
A: „Sve uključeno“ može pokriti samo određeno područje, poput pomorskog prijevoza do luke, a ne uključuje troškove odredišta, posebne preglede, skladištenje, zadržavanje/ležanje ili dodatne troškove prijevoznika koji se naplaćuju nakon rezervacije. Najvažnije je jasno navesti opseg i promijenjene okolnosti.

P: Da li se LCL pošiljke suočavaju s više skrivenih troškova nego FCL pošiljke?
A: LCL pošiljke obično sadrže detaljnije troškove jer su troškovi podijeljeni između konsolidacije, rukovanja i izračuna po jedinici. To ne znači da je LCL loš, ali znači da biste trebali detaljnije pregledati uključene artikle.

P: Kako mogu preciznije predvidjeti ukupne troškove slijetanja tokom perioda CNY?
O: Zatražite ponudu koja detaljno prikazuje osnovnu vozarinu, dodatne naknade prijevoznika i lokalne troškove, a zatim zatražite objašnjenje o tome koje su stvari fiksne, a koje se mogu promijeniti. Također razmislite o opasnosti od kašnjenja koja bi mogla dovesti do troškova skladištenja ili vremenski zasnovanih troškova.

P: Može li logistički provajder pomoći u smanjenju ovih iznenađenja povezanih s CNY?
O: Da. Kompetentan dobavljač vam ne samo da nudi cijenu; oni vam također pomažu u planiranju kada rezervirati, kada poslati dokumentaciju, kako odrediti najbolju rutu i koje su naknade uključene. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim fokusom na otpremu između SAD-a i Kine. Naše usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od transporta na prvoj dionici do prijevoza u inozemstvu. skladištenje od carinjenja do isporuke na krajnju milju. Također nudimo usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka širom svijeta koje su svestrane za pošiljke punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL).