Previsió de la tarifa de transport de mercaderies per al 2026: què han de saber els expedidors entre la Xina i els Emirats Àrabs Units abans de signar contractes anuals
introducció
El trànsit marítim entre la Xina i els Emirats Àrabs Units mai ha estat tan volàtil, ni estratègic. La ruta comercial es va veure sacsejada durant el primer trimestre del 2026 per una aturada temporal al port de Jebel Ali, que va caure durant les temporades punta impulsades per l'Any Nou Xinès i la febre pre-Ramadà, i pels efectes dominó continus de la reestructuració aranzelària entre els Estats Units i la Xina, que va fer que els volums d'exportació xinesos busquessin noves destinacions, inclòs l'Orient Mitjà. Hi ha molt en joc per als importadors i els transportistes a punt de signar contractes anuals de mercaderies.
Si signeu massa aviat, a la tarifa incorrecta, podríeu estar pagant de més milers de dòlars per contenidor durant els propers dotze mesos. Si espereu massa que baixin les tarifes spot, podríeu quedar-vos sense espai assegurat quan la demanda estigui en el seu punt àlgid. Abans de signar qualsevol contracte d'enviament anual del 2026 a la ruta Xina-EAU, aquest assaig resumeix les estadístiques vitals, la dinàmica del mercat i els marcs estratègics que necessiteu.
L'estat actual de les tarifes de transport de mercaderies entre la Xina i els Emirats Àrabs Units el 2026
El carril Xina-EAU va tenir una alta volatilitat durant la primera meitat del 2026 i un període d'estabilització. Els tipus d'interès base van augmentar al gener i al febrer, quan la demanda de l'Any Nou Xinès i la del pre-Ramadà van coincidir. El problema va empitjorar quan el port de Jebel Ali, el port més gran de l'Orient Mitjà, va ser tancat temporalment l'1 de març després que la caiguda de runes d'una intercepció aèria provoqués un incendi. Les principals companyies aèries, com ara Maersk, MSC, CMA CGM i Hapag-Lloyd, van aturar o reduir considerablement les reserves dels ports del Golf gairebé immediatament, amb un augment de les tarifes spot i els recàrrecs per risc de guerra.
Les tarifes s'han corregit a nivells més sostenibles després de la reobertura de Jebel Ali i una estabilització constant durant l'abril i el maig de 2026. Les tarifes dels contenidors de 20 GP des de ports xinesos clau fins als Emirats Àrabs Units s'han situat entre els 2,785 i els 3,454 dòlars, un augment de gairebé l'11% des de l'abril a causa de l'escassetat contínua d'equips per a contenidors més petits a la regió del CCG. Mentrestant, els contenidors de 40 GP i 40 HQ s'han mantingut relativament estables al voltant dels 3,750 i els 5,250 dòlars, de manera que el contenidor 40 HQ de gran volum és l'opció de valor òbvia per als transportistes amb capacitat per omplir-los.
El transport de mercaderies LCL ha estat relativament consistent, aproximadament 57 dòlars per CBM, un indici encoratjador per a enviaments més petits i actors del comerç electrònic que no poden omplir un contenidor sencer. Mercaderies aèries ha baixat lleugerament fins a 4.01 dòlars per quilogram per a la càrrega ordinària i al voltant de 6.40 dòlars per kg per als serveis exprés, ambdues xifres inferiors a les de principis d'any.
Taula 1: Resum de la taxa de contenidors entre la Xina i els Emirats Àrabs Units per trimestre (2026)
| Tipus de contenidor | Gener–Març 2026 (punt màxim) | Abr.–Jun. 2026 (Estable) | Juliol–setembre 2026 (punt màxim d'estiu) | Octubre–desembre 2026 (previsió) |
| 20GP | 3,200 $ 3,800 $ | 2,785 $ 3,454 $ | 3,000 $ 3,600 $ | 2,800 $ 3,400 $ |
| 40GP / 40HQ | 3,500 $ 4,200 $ | 3,750 $ 5,250 $ | 3,800 $ 4,800 $ | 3,200 $ 4,200 $ |
| LCL (per CBM) | 60 $ 75 $ | 57 $ 65 $ | 60 $ 70 $ | 55 $ 65 $ |
Font: Compilat a partir de Freightos, Drewry i cotitzacions de transportistes en directe (maig de 2026)
Forces clau del mercat que configuraran la resta del 2026
L'excés d'oferta de flota es troba amb el creixement estructural de la demanda
La indústria del transport marítim de contenidors en general està fent front a les ramificacions d'un important cicle de comandes de vaixells el 2026. La flota mundial es troba ara en una situació d'excés d'oferta estructural similar a la caiguda del 2016 a causa de l'addició de més de 7 milions de TEU de nova capacitat entre el 2024 i el 2026. La capacitat és excedentària de més d'un 10% en rutes importants d'est a oest i fins i tot un superàvit del 5% ha estat històricament suficient per fer baixar substancialment les tarifes. En termes generals, aquestes són notícies positives per als transportistes de la Xina i els Emirats Àrabs Units: la pressió subjacent sobre les tarifes base es manté a la baixa a mitjà termini, excepte interrupcions substancials.
Tanmateix, el canal comercial entre la Xina i els Emirats Àrabs Units no és immune al risc geopolític. Una breu pausa de Jebel Ali a principis del 2026 va ser un clar recordatori que les interrupcions a la zona del Golf poden eliminar qualsevol avantatge estructural en un instant. Quan consideren els contractes anuals, els transportistes han de fixar expressament el preu d'aquest risc.
L'equació del Mar Roig
Un dels factors més importants per al 2026 serà l'estat de la navegació pel Mar Roig i el Canal de Suez. Les companyies aèries han estat insinuant un possible retorn prudent als trànsits de Suez, quan les condicions de seguretat ho permetin. BIMCO va dir que un retorn a la normalitat per a la ruta de Suez alliberaria l'equivalent a al voltant del 3% de la capacitat efectiva global, cosa que afegiria més pressió a la baixa sobre els preus ja barats. En el cas específic de la ruta Xina-EAU, una reobertura de Suez probablement comportaria temps de trànsit més curts i una major fiabilitat de la programació, amb implicacions pràctiques per a la planificació de l'inventari i la negociació de contractes.
Però el període de transició en si mateix té perills. A mesura que els vaixells tornen a la ruta més curta de Suez, es preveu que la congestió s'acumuli momentàniament als centres europeus i regionals, cosa que podria derivar en congestió als ports del Golf i retardar els horaris del corredor Xina-EAU. S'anuncia una transició a Suez i els expedidors han de tenir en compte un període de 2 a 4 setmanes en què la possibilitat d'interrupcions augmenta.
Costos de compliment de l'OMI 2026
L'impacte operatiu de les normes de l'OMI 2026 sobre l'indicador d'intensitat de carboni (CII) ja comença a ser mesurable. Els vaixells que no compleixin les qualificacions CII hauran de reduir la velocitat de la navegació, cosa que disminueix efectivament la capacitat de la flota o requereix inversió en tecnologia de combustibles alternatius. En ambdós casos, el resultat serà una pressió creixent sobre el cost operatiu per als transportistes, que finalment es repercutirà a les tarifes de transport de mercaderies en forma de primes verdes i recàrrecs per combustible. No es tracta d'addicions transitòries. Són elements de cost estructurals que augmentaran en els propers anys. Els transportistes que signin contractes anuals el 2026 haurien d'esperar que aquestes taxes de compliment apareguin com a partides als seus contractes.
L'efecte de desviació aranzelària entre els EUA i la Xina
Els exportadors xinesos estan canviant agressivament les seves destinacions d'exportació, amb reserves entre els EUA i la Xina aproximadament un 30% per sota dels nivells del 2024 a principis del 2026, ja que els importadors s'enfronten a les incerteses aranzelàries. Gran part d'aquest volum desviat ha estat absorbit pels Emirats Àrabs Units, tant com a destinació final com a centre de reexportació per a l'Orient Mitjà i l'Àfrica. Aquest canvi estructural sosté la demanda subjacent a la ruta Xina-Emirats Àrabs Units i és una raó fonamental per la qual les tarifes base no han caigut tan bruscament com podrien haver-ho fet en altres rutes. Per als expedidors, la implicació pràctica és que l'espai en les sortides punta es pot omplir més ràpidament del que mostren les dades principals d'excés d'oferta.
El problema del recàrrec: el que no veieu a la tarifa principal
Un dels errors més comuns i costosos que cometen els transportistes quan celebren contractes anuals és centrar-se en la tarifa base de transport marítim i passar per alt el peatge acumulat dels recàrrecs. A la ruta Xina-EAU el 2026, els recàrrecs no són l'excepció, sinó que formen una part estructural de cada factura. La interrupció del Golf del març del 2026 va il·lustrar clarament com una tarifa base de transport marítim de 2,000 dòlars per contenidor pot inflar-se fins a 4,000-6,000 dòlars en qüestió de dies quan s'imposen recàrrecs d'emergència, primes de risc de guerra i taxes de congestió.
Taula 2: Recàrrecs habituals al carril Xina-EAU (2026)
| Tipus de recàrrec | Quantitat típica (per 40HQ) | Condició de desencadenament |
| Factor d'ajust del búnquer (BAF) | 150 $ 400 $ | Preu global fluctuant del petroli |
| Recàrrec de temporada alta (PSS) | +25–35% sobre la base | CNY, Setmana Daurada, Pre-Ramadà |
| Risc de guerra / Recàrrec del Golf | Fins $ 4,000 | Escalada de conflictes regionals |
| Recàrrec per desequilibri d'equips (EIS) | 100 $ 300 $ | Escasetat de 20GP a la regió del CCG |
| Càrrec de manipulació del terminal (THC) | 180 $ 280 $ | Per contenidor, sempre s'aplica |
| Recàrrec per combustible d'emergència (EBS) | 80 $ 200 $ | Pujada del preu del petroli > 10% en 30 dies |
| Recàrrec per congestió | 200 $ 600 $ | Retard portuari a Jebel Ali / Khalifa |
Font: Fulls de tarifes de transportistes, Vortex Shipping, Gerudo Logistics (març-maig de 2026)
El consell més important aquí és senzill: demaneu sempre un pressupost complet i detallat abans de signar cap contracte. Demaneu al vostre transitari de mercaderies que identifiqui qualsevol possible recàrrec. Els recàrrecs imprecisos i empaquetats són especialment comuns en temps de pertorbació, i prendre'ls al peu de la lletra és una manera segura de perdre el control del cost en desembarcament. A més, qualsevol contracte anual subscrit el 2026 ha de tenir disposicions clares sobre com s'han de gestionar els recàrrecs de risc de guerra i d'emergència, és a dir, si s'han de limitar, transferir com a reals o dividir entre l'expedidor i el transportista.
Contracte anual vs. Spot: un marc estratègic per als transportistes Xina-EAU
No hi ha una resposta correcta a si un contracte anual és millor que el mercat spot. La resposta adequada depèn totalment de la vostra predictibilitat de volum, la vostra tolerància al risc i la mercaderia exacta que transporteu. Del que podem estar segurs és que el vell consell de "sempre signeu contractes anuals per tenir certesa" és massa simple per a l'escenari del 2026. Els tipus d'interès spot entre la Xina i els Emirats Àrabs Units han estat prou volàtils el 2026 com perquè els transportistes que van tancar contractes abans de la interrupció del març estiguessin significativament millor posicionats que els que depenien del mercat spot, mentre que els que van tancar els contractes als preus màxims del gener ara paguen tipus d'interès superiors al mercat durant els mesos d'estiu.
Per a la majoria de transportistes mitjans, una estratègia híbrida ofereix el millor dels dos mons. En comprometre entre el 40 i el 70% del volum previst en un contracte anual o semestral, assegureu les vostres vies clau de la cadena de subministrament i guanyeu avantatge en la relació amb el transportista, mentre que mantenir entre el 30 i el 60% del volum obert per a reserves puntuals us permet aprofitar les tarifes més baixes quan baixen per sota dels nivells contractuals durant períodes més lents.
Taula 3: Escenaris d'estratègia contractual per a transportistes Xina-EAU
| Escenari | Estratègia recomanada | Estalvi esperat vs. All-Spot |
| Volum mensual estable i predictible | 70% contracte anual + 30% spot | 12 – 18% |
| Volum estacional o variable | 40% contracte anual + 60% spot | 8 – 12% |
| Corredor d'alt risc (tensió del Golf) | Híbrid + clàusula de risc de guerra + renovable de 90 dies | Es protegeix contra l'augment de 1,500 a 4,000 dòlars |
| Paquet petit / comerç electrònic | Només LCL + mercat spot | Evitar el compromís excessiu |
Font: Anàlisi de Topway Shipping basada en dades de mercat del 2026
Un element clau de negociació que sovint es descuida és incloure una clàusula de força major o de disrupció del Golf que permeti la renegociació de les tarifes si els recàrrecs per risc de guerra superen un cert llindar. Tenint en compte el que va passar a principis del 2026, un soci experimentat en el sector de béns estaria encantat d'integrar aquest tipus de protecció dins d'un marc contractual.
Temps de temporada alta: quan enviar i quan esperar
Ja hi ha alguns pics de demanda establerts al corredor Xina-EAU, que els transportistes han de planificar. La demanda de l'Any Nou Xinès i la del pre-Ramadà es van superposar a principis del 2026, cosa que va provocar recàrrecs del 25-35% per sobre de les tarifes de transport marítim de referència, i quan ambdues coincideixen al calendari, aquesta superposició pot ser devastadora. I la situació s'agreuja per la manca d'equips, ja que es triga a moure els contenidors que es van acumular a la Xina durant el període d'inactivitat de la producció.
El segon gran cicle de demanda és de juliol a setembre, quan els transportistes s'afanyen a posicionar la mercaderia abans de la temporada de compres posterior a l'estiu i l'Eid al-Adha als Emirats Àrabs Units. En el passat, durant aquest període les tarifes han augmentat fins a nivells del 15 al 30% per sobre dels valors de referència de mitjans d'any. Les dues tècniques més pràctiques per superar aquests pics són reservar amb 4 a 6 setmanes d'antelació i ser flexible amb el tipus de contenidor, és a dir, poder canviar entre 20GP i 40HQ segons la disponibilitat de l'equip.
El període entre els pics, d'abril a juny, generalment ofereix la combinació més competitiva de tarifes consistents i disponibilitat de programació fiable. Aquest és un potencial en gran part inexplorat per als transportistes amb la flexibilitat d'inventari per avançar els enviaments per reduir els costos de transport alhora que acumulen reserves abans del pic d'estiu.
Opcions portuàries i realitats del trànsit
Jebel Ali a Dubai continua sent el port número u indiscutible per a les càrregues Xina-EAU. És el novè port més concorregut del món i el millor de l'Orient Mitjà, amb el nombre més alt de serveis directes des de ports xinesos, la millor infraestructura duanera per a un despatx ràpid i la distribució posterior de les mercaderies als mercats del Golf i de reexportació. El breu tancament del març del 2026 va emfatitzar la necessitat crucial del port i el valor de tenir opcions de rutes alternatives reconegudes per endavant.
El port de Khalifa a Abu Dhabi i el port de Sharjah són bones opcions per als expedidors la destinació final dels quals és fora de Dubai o la càrrega dels quals està destinada a la reexportació al nord dels Emirats Àrabs Units o a Oman. Enviament: El transport marítim des dels principals ports xinesos com Xangai, Shenzhen, Ningbo i Qingdao fins a Jebel Ali sol trigar entre 10 i 15 dies de port a port en circumstàncies normals, i els serveis LCL porta a porta triguen entre 10 i 20 dies addicionals per a la consolidació i el lliurament final.
Triar el port d'origen correcte a la Xina pot generar un estalvi de costos significatiu. Per a les fàbriques de Guangdong o Fujian, Shenzhen (Shekou/Yantian) o Guangzhou (Nansha) solen ser més barates que enviar fins a Xangai o Ningbo. Com a regla general, és millor treballar amb el port principal més proper a la planta o al grup de proveïdors per no pagar per un malbaratament de transport interior.
Taula 4: Guia de referència ràpida del carril Xina-EAU (2026)
| Mètrica clau | Carril Xina-EAU (mitjana 2026) |
| Temps de trànsit marítim (de port a port, de Xangai a Jebel Ali) | 10–15 dies (servei directe) |
| Temps de trànsit marítim (LCL, porta a porta) | 25–35 dies |
| Trànsit aeri de mercaderies (principals aeroports xinesos a DXB) | 3–7 dies porta a porta |
| Temps de reserva recomanat (temporada normal) | 3-4 setmanes d'antelació |
| Temps de reserva recomanat (temporada alta / CNY) | 5-6 setmanes d'antelació |
| Impost d'importació dels Emirats Àrabs Units (mercaderies estàndard) | 5% ad valorem |
| Impost de reexportació de zona franca | Suspès fins a l'entrada al continent |
Font: DocShipper, DDPCHAIN, ZMC Express (dades del 2026)
Com Topway Shipping dóna suport als expedidors de la Xina als Emirats Àrabs Units
Un soci de transport de mercaderies que entén els dos extrems del camí facilita molt la navegació per les complexitats dels mercats de mercaderies del 2026 a la regió Xina-EAU. Fundada el 2010, Topway Shipping (amb seu a Shenzhen, Xina) ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer, i l'equip fundador ha acumulat una àmplia experiència en logística internacional i despatx de duanes en els darrers més de 15 anys.
Topway Shipping té experiència en el transport entre la Xina i els EUA, però les mateixes competències logístiques integrals s'apliquen directament al corredor Xina-EAU. La seva cobertura de servei abasta tota la cadena logística: el transport de primera etapa des de la planta fins al port, i l'estranger. emmagatzematge, tramitació duanera a l'origen i la destinació, i lliurament d'última milla als Emirats Àrabs Units. Topway ofereix serveis de mercaderies marítimes de càrrega completa de contenidors (FCL) i de càrrega inferior a un contenidor (LCL) des de la Xina fins a tots els principals ports del món, inclosos Jebel Ali, el port de Khalifa i Sharjah, oferint als expedidors la flexibilitat que necessiten.
No és la capacitat de reservar espai, sinó la capacitat d'assessorar sobre l'estructura del contracte, de marcar recàrrecs ocults abans que apareguin a la factura, d'identificar rutes alternatives quan un port principal s'enfronta a interrupcions i de proporcionar un avantatge a la relació del transportista que els expedidors individuals simplement no poden construir pel seu compte, el que defineix un soci experimentat com Topway Shipping en condicions de mercat volàtils. Per als expedidors Xina-EAU que s'enfronten a la temporada anual de contractes, treballar amb un transportista que ha navegat per molts cicles de mercaderies des del 2010 no és només una comoditat operativa, sinó un benefici estratègic.
Llista de comprovació pràctica abans de signar el vostre contracte anual del 2026
Hi ha alguns processos de diligència deguda que no podeu negociar abans de comprometre-us amb cap contracte anual de mercaderies per als vostres enviaments entre la Xina i els Emirats Àrabs Units. Primer, sol·liciteu un preu detallat i desglossat que enumeri tots els recàrrecs individualment: BAF, PSS, THC, EIS i qualsevol prima específica del Golf. Segon, assegureu-vos que el vostre contracte tingui una redacció clara sobre els recàrrecs per risc de guerra i emergència, incloent-hi un límit en els traspassos o un activador per renegociar si els recàrrecs arriben a un llindar predeterminat. Tercer, comproveu la política del transportista per a la prioritat de reserva: una assignació d'espai garantida és molt diferent d'una reserva regular que es podria prorrogar durant les setmanes punta, i l'espai garantit sol implicar una prima de 300 a 600 dòlars per contenidor que pot valer la pena pagar.
Compareu el contracte amb el vostre calendari d'enviaments real. Molts transportistes comprometen en excés les quantitats anuals i pateixen càrrecs per càrrega morta quan els seus enviaments reals són insuficients. Un compromís de volum continu de 90 dies amb condicions de revisió trimestral és més flexible que un acord de volum fix de 12 mesos. En cinquè lloc, considereu el període actual d'estabilitat relativa de les tarifes (d'abril a juny) com la vostra oportunitat de negociació. Quan les tarifes spot són moderades i els transportistes volen assegurar els ingressos, tenen més ganes de compromisos contractuals. I finalment, tingueu sempre la documentació duanera en ordre abans que la càrrega arribi al port. La classificació errònia del codi HS i els errors documentals continuen sent la raó principal dels retards en el despatx a Jebel Ali. Els retards erosionen l'avantatge de temps que vau aconseguir amb tant esforç amb el vostre enfocament de reserva.
Conclusió
El corredor de mercaderies entre la Xina i els Emirats Àrabs Units el 2026 és un mercat de contradiccions. Les flotes globals tenen un excés de subministrament estructural, però les rutes del Golf continuen sent persistentment volàtils. Les tarifes base estan baixant, però els recàrrecs es multipliquen. La suposició més perillosa que pot fer un expedidor és que l'any que ve serà com l'any passat. Els expedidors que gestionaran millor els seus costos de desembarcament el 2026 són aquells que iniciïn la negociació anual de contractes amb una estratègia híbrida basada en dades, una visió clara del risc de recàrrec i un soci logístic amb l'experiència i les relacions amb els transportistes per protegir-los quan la interrupció inevitablement torni a colpejar.
Amb tarifes 40HQ raonablement estables i recuperant la fiabilitat de la programació des de Jebel Ali, la finestra del maig del 2026 és una oportunitat real per assegurar-se condicions contractuals assequibles abans que el cicle màxim d'estiu restringeixi tant l'espai com els preus. No espereu que les tarifes baixin més abans d'actuar: l'excés d'oferta estructural que exerceix pressió a la baixa sobre les tarifes base és el mateix clima que històricament ha estimulat agressives sortides en blanc de les companyies aèries, que fan pujar les tarifes amb un avís sorprenentment curt.
Planifica amb antelació, enumera-ho tot i tria els teus socis amb prudència.
Preguntes freqüents
P: Quina és la tarifa actual de transport marítim de la Xina als Emirats Àrabs Units el 2026?
A: Actualment, els preus de port a port per a un contenidor de 40HQ des dels principals ports xinesos fins a Jebel Ali es troben entre els 3,750 i els 5,250 dòlars (maig de 2026). Els contenidors de 20GP costen entre 2,785 i 3,454 dòlars (un 11% més que a l'abril a causa dels desequilibris en els equips del CCG). Els preus de LCL es mantenen constants a uns 57 dòlars per CBM. Els càrrecs reals varien segons el parell de ports, el transportista i la data de sortida.
P: És millor signar un contracte de transport anual o utilitzar el mercat spot el 2026?
A: En general, cap de les dues opcions és millor. El compromís ideal entre la certesa dels costos i la flexibilitat per als transportistes amb volums mensuals predictibles és un mètode híbrid de contracte anual del 40-70% i del 30-60% al comptat. El contracte al comptat pur és perillós donat el potencial de disrupció al Golf; un contracte anual pur podria fer-vos pagar de més pel tranquil període d'abril a juny.
P: Quant de temps triga l'enviament de la Xina als Emirats Àrabs Units el 2026?
A: El transport marítim directe normal des de Xangai, Shenzhen o Qingdao fins a Jebel Ali triga entre 10 i 15 dies de port a port. Els enviaments LCL porta a porta solen trigar entre 25 i 35 dies. El transport aeri des dels principals aeroports xinesos fins a Dubai triga entre 3 i 7 dies de porta a porta.
P: Què va passar al port de Jebel Ali a principis del 2026 i s'ha recuperat?
A: L'1 de març de 2026, DP World va aturar breument les operacions al port de Jebel Ali després d'un incendi provocat per les restes d'una intercepció aèria. Les principals companyies aèries van aturar o restringir les noves reserves al Golf, enviant recàrrecs d'emergència de fins a 4,000 dòlars cada 40 seus. Jebel Ali va tornar a funcionar en qüestió de dies i, a l'abril-maig de 2026, les tarifes i la fiabilitat del servei s'havien normalitzat en gran mesura.
P: Quins recàrrecs he de tenir en compte quan envio de la Xina als Emirats Àrabs Units?
A: Els principals recàrrecs són: Factor d'ajust de combustible (BAF), Recàrrec de temporada alta (PSS), Càrrec de manipulació de terminals (THC) a Jebel Ali, Recàrrec de desequilibri d'equips (EIS) per a 20GP, Recàrrec de risc de guerra/Golf quan hi ha tensió a la regió i Recàrrec de congestió quan hi ha un endarreriment al port. Obteniu sempre un pressupost complet i detallat. No accepteu mai un recàrrec combinat sense una avaria.
P: Com pot ajudar Topway Shipping amb el transport de mercaderies entre la Xina i els Emirats Àrabs Units el 2026?
A: Topway Shipping ofereix una solució logística completa, des del primer enviament, l'emmagatzematge a l'estranger, el despatx de duanes fins al lliurament de l'última milla. Oferim serveis FCL i LCL des de la Xina fins a Jebel Ali i altres ports dels Emirats Àrabs Units. Topway, amb seu a Shenzhen, a prop del cinturó de fabricació de Guangdong, té més de 15 anys d'experiència i està ben posicionada per ajudar en l'estructura de contractes, el control de recàrrecs i les opcions d'enrutament.
