B/L vs. Telex Release vs. Sea Waybill en enviaments Xina-EAU: Guia pràctica per a exportadors 2026
introducció
El corredor Xina-EAU és un dels corredors comercials més actius del món. El port de Jebel Ali a Dubai és el novè port de contenidors més concorregut del món i rep un gran flux d'exportacions xineses cada any, des d'electrònica i tèxtils fins a maquinària i béns de consum. El 2026, si... el transport marítim de Xangai o Shenzhen a Jebel Ali triga entre 15 i 22 dies en condicions normals, les decisions de documentació preses en el moment de la reserva poden determinar fàcilment si la vostra càrrega passa la duana el dia que arriba o es queda al moll acumulant càrrecs de demurrage.
Molts exportadors, però, encara utilitzen qualsevol document que recomani el seu transitari de mercaderies i no coneixen els inconvenients. Coneixement d'embarcament original, alliberament de tèlex, carta de port marítim: tots tenen un caràcter legal diferent, un perfil de risc diferent i un procediment operatiu diferent. Si trieu el document incorrecte per a la vostra connexió comercial o les condicions de pagament, podríeu patir pèrdues financeres importants o retards en l'alliberament del vostre enviament.
Aquesta guia trenca amb la boira. T'explica què és realment cada document, com funciona pas a pas en el carril Xina - Emirats Àrabs Units, quan utilitzar què i quins són els riscos pràctics el 2026. Si ets un exportador a Dubai per primera vegada o una organització comercial establerta que intenta optimitzar els seus processos de documentació, aquesta és la referència que necessites.
Els tres documents: què són realment
Coneixement de embarcament original (OBL)
El coneixement d'embarcament és el document fonamental en el transport marítim internacional. Realitza tres funcions legals simultànies: és un rebut emès pel transportista que les mercaderies s'han carregat en les condicions descrites al document; és un contracte de transport que estableix els termes en què el transportista transportarà la càrrega; i, el més important, és un document de titularitat negociable. Legalment, la part que posseeix el coneixement d'embarcament original controla la càrrega. Aquesta funció del document de titularitat és el que fa que l'OBL sigui indispensable en alguns sistemes comercials, especialment en les transaccions de cartes de crèdit, on els bancs necessiten l'original per alliberar el pagament.
En un procés OBL normal, el transportista emetrà al remitent un conjunt de tres originals al port de càrrega. El remitent conserva els originals com a garantia fins que s'hagi confirmat el pagament. Aleshores, el remitent només envia els originals al destinatari quan el comprador ha pagat o el banc ha alliberat el pagament en virtut d'una carta de crèdit. Aleshores, el destinatari en presenta un a l'agent del transportista a la destinació per rebre els articles. El procediment funciona bé per a navegacions més llargues, ja que el document arriba abans que el vaixell. Però per a rutes de curta distància pot ser un coll d'ampolla.
Alliberament de Télex
L'alliberament per tèlex no és un tipus de document. És un mètode procedimental aplicat a un coneixement d'embarcament. El que realment passa és que l'expedidor rep els coneixements d'embarcament originals del transportista i després lliura els tres originals al transportista o al seu representant al port d'origen. El transportista els anota com a "entregats" i envia una autorització electrònica (per exemple, per tèlex en el passat, però ara a través del sistema intern del transportista) a l'agent de destinació indicant que la càrrega s'ha d'alliberar al destinatari identificat sense cap presentació física de documents.
Des del punt de vista del destinatari, la recollida de la càrrega és senzilla. Proporcionen la seva identitat i una còpia del número de la caixa de càrrega i l'agent allibera els articles. Sense missatgers, sense risc de perdre el document per correu, sense esperar que arribi el paper de la Xina. Això fa que l'alliberament per tèlex sigui l'opció preferida a la ruta Xina-EAU per a les relacions comercials establertes, especialment quan el pagament és en forma de T/T (transferència telegràfica) abans o en el moment de l'enviament.
Un matís crucial: com que l'ordre d'alliberament per tèlex només autoritza l'alliberament al destinatari identificat, un cop enviada l'ordre d'alliberament, l'expedidor perd l'autoritat per redirigir o retransferir la càrrega. Aquesta pèrdua de control és el principal inconvenient de conservar els originals.
Carta de port marítim (SWB)
Una carta de port marítim és un instrument completament diferent. A diferència d'una carta de port, no és negociable des del moment de la seva emissió (no es generen mai originals). La carta de port marítim és un rebut i un contracte de transport, però mai és un document de titularitat. La càrrega es lliura automàticament al destinatari indicat a l'arribada, no cal presentar cap document.
Això fa que la Carta de Port Marítim sigui l'opció de lliurament més ràpida i senzilla, eliminant qualsevol perill de pèrdua o retard dels documents. Però com que el document no transfereix la propietat, només és adequat quan el remitent no necessita mantenir el control legal de les mercaderies: enviaments intercompanyies entre parts relacionades, enviaments a un comprador a llarg termini de plena confiança o trasllats per compte propi on el remitent i el destinatari són efectivament la mateixa part.
També val la pena assenyalar que no tots els transportistes o agents de destinació coneixen completament les cartes de port marítim, però això s'està convertint en una preocupació menys pràctica en grans ports com Jebel Ali. Els bancs no accepten les cartes de port marítim per a transaccions governades per cartes de port, cosa que és una restricció difícil i no es pot eludir.
Comparació de costat a costat
A la taula següent es presenta un resum de les principals variacions de totes les variables rellevants per als exportadors de la Xina als Emirats Àrabs Units:
| característica | Original B/L | Alliberament de Télex | Lletra de transport marítim |
| Document de títol | Sí (negociable) | Sí (després es va rendir) | No (innegociable) |
| Originals emesos | 3 originals | 3 emesos, després entregats | cap |
| Mètode d'alliberament de la càrrega | Presentar l'original a la destinació | Autenticació electrònica, no cal paper | Automàtic al destinatari designat |
| Accelerar | El més lent (cal missatger) | Dejuni (1–3 dies després de la rendició) | El més ràpid (immediat) |
| Compatibilitat LC | Sí — obligatori | no | no |
| Risc en cas de pèrdua de documents | Molt alt — càrrega enganxada | N/A (cap document en trànsit) | N/A (sense document) |
| Transmissió de la propietat | Sí (aprovació) | No (destinatari fix) | No (destinatari fix) |
| Cost del missatger | Sí (DHL/FedEx des de la Xina) | cap | cap |
| Millor per a | Nous compradors, LC, càrrega d'alt valor | Compradors de confiança, pagament a canvi de T/T | Intercompanyies, filials |
| Intermediaris comercials | Possible (B/L consecutius) | No és adequat | No és adequat |
Com funciona cada mètode al carril Xina-EAU
Flux de treball original de B/L
El 2026, en condicions normals, una ruta directa de Shenzhen o Xangai a Jebel Ali triga entre 18 i 22 dies de port a port, mentre que les rutes més ràpides poden trigar entre 15 i 18 dies. En teoria, això proporciona temps suficient perquè un expedidor enviï els B/L originals de la Xina a Dubai abans de l'arribada del vaixell; DHL i FedEx normalment lliuren de la Xina als Emirats Àrabs Units en 3 a 5 dies laborables. Però això només és possible si la documentació està completa i s'envia per missatgeria poc després de la sortida del vaixell.
El problema pràctic és quan hi ha problemes amb els pagaments, discussions sobre les discrepàncies a les cartes de crèdit o canvis d'última hora en la documentació de l'enviament. En aquestes circumstàncies, els originals poden no ser alliberats fins que el vaixell hagi arribat a Jebel Ali i la càrrega hagi començat a acumular demurrage des del final del temps lliure (normalment de 7 a 14 dies a Jebel Ali, depenent del transportista i del port). El demurrage del contenidor a Jebel Ali actualment és de diversos centenars de dòlars americans per dia i per contenidor, i aquesta despesa s'acumula ràpidament.
El procediment OBL no és negociable per a les condicions de les cartes de crèdit per a exportadors, encara prevalents en el comerç entre la Xina i els Emirats Àrabs Units de maquinària d'alt valor, productes bàsics i noves associacions amb compradors. El banc requereix originals per a la negociació, cap quantitat d'autorització electrònica serà suficient. Una carta de crèdit és un document de titularitat que es trasllada de l'expedidor al banc presentador i, posteriorment, del banc emissor al destinatari. Això afegeix una altra capa de temps al procés. Els exportadors han de tenir-ho en compte a l'hora de negociar les condicions de pagament i han de preparar els documents de manera ràpida i correcta per evitar problemes costosos amb les cartes de crèdit.
Flux de treball de llançament de tèlex
L'estàndard de facto per a la majoria d'enviaments entre la Xina i els Emirats Àrabs Units pagats amb pagament per transacció (ja sigui pagament per avançat complet o dipòsit parcial més el saldo abans o contra la comanda) és el lliurament per tèlex. El procediment és senzill. El transportista porta els tres originals a l'expedidor a l'origen, l'expedidor comprova la correcció dels documents i, quan es compleix la condició de pagament, l'expedidor lliura els tres originals a l'oficina local del transportista o al transitari amb una autorització escrita per al lliurament per tèlex a la destinació.
El transportista informa electrònicament al seu agent de Jebel Ali, que actualitza l'estat de l'alliberament al seu sistema. A l'arribada del vaixell, el destinatari pot rebre la càrrega amb una còpia del B/L i una identificació adequada. El procés complet d'autorització de lliurament per a l'alliberament generalment triga d'un a tres dies laborables en aquest sentit, per la qual cosa s'adapta a gairebé qualsevol acord de pagament just.
Un aspecte pràctic específic dels Emirats Àrabs Units és que les importacions de zones franques reben un tractament diferent de les importacions dels Emirats Àrabs Units continentals pel que fa als impostos i l'IVA. La mecànica del despatx per tèlex no depèn del tipus de document de despatx ni del règim duaner. Els exportadors que envien enviaments a zones franques com la Zona Franca de Jebel Ali (JAFZA) o la DMCC han d'assegurar-se que les seves factures i llistes d'embalatge indiquin clarament les dades del destinatari de la zona franca, ja que això afecta la manera com el port de Jebel Ali processa la notificació d'arribada.
Flux de treball de la guia marítima
Cada cop més, les exportacions intercompanyies de la Xina als Emirats Àrabs Units, per exemple, un fabricant xinès que exporta al seu propi magatzem o divisió de distribució a Dubai, utilitzen albarans. No es produeixen originals, per la qual cosa no hi ha risc de transport de documents i l'alliberament de la càrrega s'automatitza a l'arribada del vaixell i al despatx de duanes. No hi ha cap procediment de lliurament, ni instruccions de tèlex ni seguiment des del costat d'origen un cop el vaixell surt.
Hi ha veritat en la simplicitat operativa, però també en la pèrdua de control financer. Si sorgeix una disputa després que el vaixell hagi marxat amb l'empresa de Dubai, el carregador no té cap influència a través del document de transport en una transacció realment en condicions de plena competència. Per tant, les cartes de port marítim només són adequades quan el carregador té plena confiança en el destinatari o, en realitat, s'envia a si mateix.
Triar l'opció correcta: un marc de decisió
El tipus de document que necessitareu depèn de tres factors: la manera com se us pagarà, la vostra relació amb el comprador i la naturalesa de la transacció en si. Aquí teniu un bon punt de partida a la matriu següent:
| Escenari | Document recomanat | Raó |
| Carta de crèdit (LC) | Original B/L | Els bancs requereixen originals per a la negociació, no hi ha alternativa |
| Prepagament T/T (100% abans de l'enviament) | Lliurament de la carta de portabilitat marítima o del tèlex | Pagament complet rebut; es prefereix rapidesa i simplicitat |
| Dipòsit T/T + saldo abans de B/L | Alliberament de Télex | Mantingueu el control fins que es pagui el saldo i després rendeu-vos |
| Crèdit T/T (30–90 dies, comprador de confiança) | Alliberament de Télex | Estàndard per a les relacions establertes |
| Nou comprador, primer enviament | Original B/L | Mantenir el control de la càrrega fins que es confirmi el pagament |
| Enviament interempresarial / per compte propi | Lletra de transport marítim | Sense risc de confiança; llançament més ràpid, cost de document zero |
| Càrrega d'alt valor, comprador desconegut | Original B/L | Màxima protecció financera |
| Reexportació a través del centre de la zona franca dels Emirats Àrabs Units | Lliurament de tèlex o OBL | Depèn de les condicions de pagament posteriors |
Un dels errors més típics que cometen els exportadors és triar el tipus de document només en funció de la facilitat operativa, sense tenir en compte el risc de pagament. L'alliberament de tèlex és ràpid i econòmic. Si el comprador no ha pagat i l'expedidor ja ha alliberat els originals, l'expedidor ha perdut el seu principal dret de garantia sobre la càrrega. De la mateixa manera, un enviament T/T totalment prepagat a un client a llarg termini que requereix els originals augmenta les despeses i els retards del missatger sense cap avantatge real.
Errors comuns i com evitar-los
Entrega d'originals abans que es confirmi el pagament
Aquest és l'error més costós a l'autopista Xina-EAU. Això passa quan l'equip d'operacions d'un expedidor processa la instrucció de lliurament del tèlex com a pràctica estàndard sense confirmar que s'hagi efectuat el pagament. Un cop el transportista ha rebut la instrucció de lliurament i ha actualitzat l'agent de destinació, la càrrega està en mans del comprador, tant si la factura s'ha pagat com si no. Sempre cal tenir un control intern documentat que el departament de finances hagi d'aprovar abans que la instrucció de lliurament del tèlex s'enviï al transportista.
Ús de la carta de port marítim quan no es confia plenament en el comprador
Les cartes de port marítim no són negociables i no requereixen la presentació de cap document, de manera que la càrrega es transfereix automàticament a qui figuri com a destinatari. Si proporcioneu una carta de port marítim a un comprador amb qui no teniu un coneixement complet, no teniu cap procediment basat en documents per bloquejar l'alliberament, fins i tot si el comprador esdevé insolvent o impugna el contracte després que el vaixell salpi. Utilitzeu les cartes de port marítim exclusivament per a enviaments per compte propi i intercompanyies o només quan hàgiu obtingut un pagament per avançat del 100% i estigueu 100% segurs de la vostra contrapart.
Suposant que l'alliberament del tèlex és instantani
L'alliberament per tèlex és molt més ràpid que l'enviament d'originals per missatgeria, però no és immediat. El transportista ha de gestionar l'entrega a l'origen, actualitzar el seu sistema i notificar-ho a l'agent de destinació. Aquest procés pot trigar entre un i tres dies hàbils. Si el vaixell arriba a Jebel Ali abans que s'hagi completat aquest procés, el destinatari no pot rebre la càrrega i comença el temps lliure. Entregueu els originals tan aviat com sigui possible després de la confirmació de la càrrega, però no més tard de 2 o 3 dies després de la sortida.
Tipus de document incorrecte per a enviaments LC
En virtut d'una carta de crèdit documentaria, el banc presentador rebutjarà qualsevol cosa que no sigui un joc complet d'originals enviats a bord en perfectes condicions. Qualsevol segell de lliurament per tèlex a la carta de crèdit provocarà una discrepància immediata. Una carta de port marítim serà rebutjada d'entrada. Si el banc del vostre comprador finança la transacció en virtut d'una carta de crèdit, haureu d'emetre les cartes de crèdit originals i enviar-les a través del canal bancari, sense dreceres.
Comparació de costos i tarifes
Per als exportadors, comprendre les implicacions financeres de cada tipus de document significa que poden fer judicis realment fonamentats, en lloc de simplement caure en l'hàbit. La taula següent il·lustra les tarifes típiques per a la ruta Xina-EAU a mitjans del 2026:
| Element de cost | Original B/L | Alliberament de Télex | Lletra de transport marítim |
| Comissió d'emissió de B/L | 50 $ 120 $ | 50–120 dòlars (després es van lliurar) | 30 $ 80 $ |
| Taxa de lliurament de tèlex (a l'origen) | N / A | 50 $ 150 $ | N / A |
| Cost del missatger (Xina → Emirats Àrabs Units) | 40–80 dòlars (DHL/FedEx) | cap | cap |
| Risc de sobreestada si es retarda | alt | Baix (si es lliura abans d'hora) | Molt fluix |
| Taxa d'esmena (si cal) | 50 $ 100 $ | 50 $ 100 $ | 30 $ 80 $ |
| Cost addicional típic total | 90–200 dòlars per sobre del transport base | 50–150 dòlars per sobre del transport base | Opció de menor cost |
Aquestes tarifes varien segons el vostre transportista i transitari de mercaderies. La tarifa de lliurament de tèlex està inclosa en les tarifes de documentació per alguns transportistes i es mostra per separat per altres. Obteniu sempre un pressupost complet i detallat que inclogui totes les tarifes de documentació d'origen per tal de poder comparar pomes amb pomes.
Com Topway Shipping dóna suport als exportadors de la Xina als Emirats Àrabs Units
Topway Shipping es va fundar el 2010 i es troba a Shenzhen, Xina. Som un proveïdor professional de solucions logístiques transfrontereres. Els fundadors tenen més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes amb una àmplia experiència en tota la cadena logística, des del transport de primera línia fins a l'exterior. emmagatzematge fins al despatx de duanes i al lliurament de l'última milla.
Específicament per al transport marítim entre la Xina i els Emirats Àrabs Units, Topway ofereix serveis flexibles de transport marítim FCL (càrrega completa de contenidor) i LCL (càrrega inferior a un contenidor) des dels principals ports xinesos de Shenzhen, Xangai, Ningbo i Guangzhou fins al port de Jebel Ali i Khalifa. Tant si envieu maquinària consolidada en un contenidor sec de 20 peus com si necessiteu espai LCL per a enviaments més petits, el personal de Topway pot organitzar la solució perfecta al preu de mercat vigent d'aproximadament 57 dòlars per CBM.
Pel que fa a la documentació, l'equip d'operacions de Topway gestiona tot el procediment d'emissió de la carta de port i d'alliberament del tèlex en nom de l'exportador i es comunica directament amb l'agent de transport per assegurar-se que les instruccions de lliurament es completin abans que arribi el vaixell. Per als exportadors que ja treballen amb un client dels Emirats Àrabs Units que prefereix l'alliberament mitjançant carta de port marítim, Topway ofereix un procés simplificat d'emissió de la carta de port marítim i de notificació d'arribada. També ajuden els clients a triar el tipus de document adequat per a les seves condicions de pagament específiques i la relació amb els seus compradors, un servei sovint ignorat que pot ajudar a evitar errors costosos abans que es produeixin.
L'experiència de Topway en el despatx de duanes és especialment útil en el carril Xina-EAU, on els requisits d'importació als EAU poden atrapar els exportadors que no estan familiaritzats amb les regulacions del país, com ara el Certificat de Conformitat per a les mercaderies regulades, la classificació correcta del codi HS i la documentació de l'IVA per als enviaments al continent en comparació amb les zones franques. L'experiència de Topway en logística transfronterera és molt més que transportar caixes del punt A al punt B. Tenen una base sòlida en el transport marítim entre la Xina i els EUA i estan ampliant la seva xarxa a l'Orient Mitjà.
Carril Xina-EAU: Context del mercat 2026
El corredor comercial Xina-EAU és un dels més concorreguts de l'Orient Mitjà de cara al 2026. Les tarifes de transport marítim des de la Xina fins a Jebel Ali van patir una pressió considerable a finals del 2025 i principis del 2026, amb tarifes de transport complet (LCL) que van variar molt a causa dels canvis en les rutes i el desplegament de la capacitat connectats al Mar Roig. Les tarifes de transport lliure (LCL) als EAU es troben al voltant dels 57 USD per CBM a maig del 2026, raonablement estables per a les pimes, mentre que les tarifes de transport complet han estat sota pressió a l'alça i l'eficiència de la paperassa és una palanca de costos encara més crucial.
Els temps de trànsit dels serveis directes de cadena ràpida actualment oscil·len entre els 15 i els 19 dies de port a port entre Xangai i Shenzhen i Jebel Ali. Alguns serveis que transborden a través de centres de càrrega poden trigar entre 22 i 30 dies. Aquesta finestra és crucial per a les decisions d'OBL: en els serveis directes, un expedidor que no envia els originals per missatgeria dins de les 48 hores prèvies a la sortida corre el risc que el vaixell arribi abans dels documents, especialment durant els dies festius xinesos o les temporades punta dels Emirats Àrabs Units (preparació del Ramadà, pic de béns de consum del quart trimestre) quan els volums de DHL i FedEx augmenten.
L'eficiència duanera a Jebel Ali, als Emirats Àrabs Units, sempre ha estat bona, però una cosa amb què s'enfronten repetidament els exportadors xinesos és la certificació incompleta del producte per a les categories regulades: electrònica que requereix certificació ESMA, per exemple, o productes culinaris que requereixen permís municipal dels Emirats Àrabs Units. Aquestes són dificultats de compliment duaner, no problemes de llista de comandes, però tenen interacció amb el tipus de document, ja que les mercaderies retingudes en el control duaner no es poden alliberar independentment del mecanisme de despatx escollit. Per exemple, triar el tipus de llista de comandes correcte és tan crucial com garantir que el producte compleixi les normes abans de l'enviament.
Conclusió
L'opció d'utilitzar el albarà original, el telex store o la guia marítima no és un tecnicisme; és una decisió empresarial amb implicacions financeres i legals reals. A la ruta Xina-EAU el 2026, els temps de trànsit són de setmanes en lloc de mesos i els preus portuaris augmenten ràpidament. Prendre aquesta decisió correctament forma part de la gestió d'una organització d'exportació professional.
Els albarans de transport originals són l'instrument ideal quan els bancs participen en la venda o quan es treballa amb un comprador en qui encara no es confia plenament. El Telex Release és la peça clau per a la majoria d'enviaments basats en T/T quan es tracta de socis establerts. Redueix el coll d'ampolla del missatger sense renunciar al control financer massa aviat. Els albarans de transport marítim són l'opció més ràpida i econòmica, però només són realment adequats per a enviaments per compte propi o interempresarials on no es requereix cap garantia de pagament a través del document de transport.
Comprendre la mecànica, els costos i els riscos de cada enfocament i seleccionar-ne el que més s'adapti a la vostra relació comercial i condicions de pagament individuals us estalviarà diners, evitarà retencions de càrrega i assegurarà el vostre negoci en un dels corredors comercials més importants del món. Si no esteu segurs, utilitzeu un soci de transport experimentat com Topway Shipping, que us pot assessorar sobre el vostre enfocament de documentació enviament per enviament, no només transacció per transacció.
Preguntes freqüents
P: Puc canviar d'un B/L original a un Telex Release després que el vaixell hagi marxat?
A: Esteu formats amb dades fins a l'octubre del 2023. Si el remitent posseeix els tres albarans de càrrega originals i encara no els ha transmès al destinatari, pot lliurar els originals a l'agent d'origen del transportista i sol·licitar un alliberament per tèlex. El transportista avisarà llavors al seu agent a la destinació. Confirmeu el mètode i les tarifes amb el vostre transitari de mercaderies abans de marxar.
P: Els Emirats Àrabs Units accepten contes de port marítim per a tot tipus de càrrega?
A: Per a les mercaderies comercials típiques, les consignes de port marítim s'accepten normalment a Jebel Ali i altres ports dels Emirats Àrabs Units. Tanmateix, alguns articles regulats o alguns règims duaners poden requerir documentació suplementària independentment del mode de despatx. Consulteu sempre amb el vostre agent de duanes dels Emirats Àrabs Units.
P: Què passa si es perd el certificat de matrícula original durant el trànsit de la Xina als Emirats Àrabs Units?
A: La pèrdua de la carta de lliurament original és una circumstància difícil. L'expedidor ha de demanar al transportista una carta d'indemnització (LOI) que permeti l'alliberament de la càrrega sense que es presenti l'original. Triga dies o setmanes, requereix garanties bancàries i és car. Aquest és un dels arguments més clars per adoptar l'alliberament per tèlex en línies comercials més curtes on el transport d'originals per missatgeria augmenta el perill sense cap guany.
P: Pot el meu comprador revendre la càrrega mentre encara és al mar utilitzant un B/L original?
R: Això és correcte. Aquesta és una de les característiques de l'albarà original com a document de titularitat. El destinatari pot aprovar l'albarà i transferir-lo a un tercer que tingui dret a recollir l'enviament. Aquest és el mecanisme en el comerç de mercaderies i en les operacions de reexportació. Ni el Telex Release ni la Sea Waybill permetien aquesta forma de transferència de propietat.
P: Com puc contactar amb Topway Shipping per a enviaments entre la Xina i els Emirats Àrabs Units?
A: Podeu contactar amb Topway Shipping a través del seu lloc web oficial www.topwayshipping.com. El seu personal amb seu a Shenzhen gestiona FCL, LCL, transport aeri, despatx de duanes i assessorament en tràmits administratius per a sol·licituds per a la Xina-EAU i altres canals internacionals.
