Mercaderies perilloses a les rutes Xina-EAU 2026: Llista de comprovació de compliment de l'IMDG abans de carregar
introducció
El 2026, traslladar productes de la Xina als Emirats Àrabs Units significa que el compliment del Codi Internacional de Productes Perillosos Marítims (IMDG) ja no és una preocupació de segon pla, sinó una necessitat operativa de primera línia. L'esmena 42-24 de l'IMDG va entrar en vigor l'1 de gener de 2026 per a tots els enviaments per mar a tot el món. Això és especialment cert per a la ruta comercial entre la Xina i els Emirats Àrabs Units, que mai ha estat tan complicada. Requisits de classificació més estrictes als ports d'exportació xinesos, requisits addicionals de NOC (certificat de no objecció) a Jebel Ali i números ONU completament nous per a mercaderies alimentades per bateries signifiquen que el que va ser despatxat fa sis mesos pot ser retingut o rebutjat avui.
Aquest consell està dirigit a equips d'operacions, responsables de compliment normatiu, transitaris i venedors de comerç electrònic que envien articles físics a la ruta Xina-EAU. No només toca la superfície. A dins hi trobareu una llista de comprovació de compliment normatiu, taules de classificació revisades, normes específiques del port per a Jebel Ali i instruccions sobre com evitar els errors més comuns i costosos que actualment estan provocant detencions de càrrega el 2026.
Què va canviar realment l'esmena 42-24 de l'IMDG i per què és important en aquesta ruta
L'esmena 42-24 de l'Organització Marítima Internacional (OMI) es va publicar per a ús voluntari l'1 de gener de 2025 i va esdevenir obligatòria l'1 de gener de 2026. La revisió no és una reescriptura completa del Codi IMDG, però implica canvis estructurals en la classificació, la documentació i l'etiquetatge que afecten directament les mercaderies que s'exporten amb més regularitat de la Xina als Emirats Àrabs Units.
El canvi més gran és la classificació de les bateries d'ions de sodi. Les bateries d'ions de sodi es gestionaven anteriorment com a càrrega general o sota diverses classificacions. Les bateries d'ions de sodi ara tenen assignats els números especials ONU 3551 i 3552 i es classifiquen com a mercaderies perilloses de classe 9 i estan subjectes al mateix nivell de tràmits i control d'embalatge que les bateries de liti. Aquest és un canvi operatiu clau per als fabricants xinesos que donen servei als florents sectors de l'emmagatzematge d'energia i els vehicles elèctrics del Golf.
El tractament dels vehicles elèctrics també és significatiu. L'antiga classificació general UN 3171 per a cotxes de bateria s'ha eliminat. En canvi, l'esmena estableix UN 3556 (vehicles alimentats per bateries de liti-ió), UN 3557 (vehicles alimentats per bateries de liti metàl·lic) i UN 3558 (vehicles impulsats per bateries de sodi-ió). Les principals companyies aèries, com ara Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd, ara rebutjaran qualsevol Declaració de Mercaderies Perilloses proporcionada amb UN 3171 per a determinats tipus de productes en el moment de la reserva.
En tercer lloc, el nou paràgraf 5.4.4.2 que exigeix la presentació de certificacions d'exempció de l'autoritat competent juntament amb la informació normal de la càrrega sovint agafa per sorpresa els transportistes. Això significa que si el vostre material compleix els requisits per a una exempció de disposició especial, ara haureu d'adjuntar documentació oficial per demostrar-ho, un requisit que els agents de control de l'estat del port ara estan aplicant agressivament a Jebel Ali des de principis del 2026.
Què significa això a la pràctica: els articles que van sortir de Shenzhen o Guangzhou sense cap problema el 2025 ara poden ser inspeccionats, retardats o rebutjats quan s'ofereixen amb els mateixos documents als ports dels Emirats Àrabs Units. La modificació ha desplaçat les consideracions de compliment aigües amunt, del port de destinació a la fase de reserva.
Canvis clau de classificació segons l'esmena 42-24 de l'IMDG
| Tipus de càrrega | Número/estatus antic de l'ONU | Nou número ONU (2026) | classe | Requisit clau |
| Vehicles amb bateries de liti-ió | 3171 de les Nacions Unides | 3556 de les Nacions Unides | Classe 9 | Nova etiqueta DGD, Classe 9, senyalització SP 962 |
| Vehicles amb bateries de liti metàl·lic | 3171 de les Nacions Unides | 3557 de les Nacions Unides | Classe 9 | Nou DGD, es recomana la senyalització a les 4 cares |
| Vehicles amb bateries d'ions de sodi | Càrrega general / cap | 3558 de les Nacions Unides | Classe 9 | Cal documentació completa de la DG |
| Bateries d'ions de sodi (envasades) | Càrrega general / cap | 3551 de les Nacions Unides | Classe 9 | Etiqueta de classe 9, SDS actualitzada per modificar-la. 42-24 |
| Cèl·lules d'ions de sodi (empaquetades) | Càrrega general / cap | 3552 de les Nacions Unides | Classe 9 | Marca de bateria de liti a l'embalatge exterior |
| Substàncies amb exempcions de CA | Exempció informal | Estàndard + certificat | Diversos | Certificat obligatori segons el paràgraf 5.4.4.2 |
Requisits específics dels Emirats Àrabs Units: què exigeix Jebel Ali que altres ports no compleixin
El port de Jebel Ali, gestionat per DP World, és el principal punt d'entrada de mercaderies marítimes als Emirats Àrabs Units i a gran part de la resta del Golf. Utilitza el Codi IMDG com a referència, però després afegeix requisits locals. Requisits que sorprenen els expedidors, que pensen que estan coberts pel compliment ordinari de l'IMDG.
Classe 5 de l'IMDG: La capa NOC
Tots els contenidors d'importació que transporten càrrega de classe 5 de l'IMDG (compostos oxidants i peròxids orgànics) ara han de tenir un certificat de no objecció (NOC) vàlid de l'Autoritat Portuària de Dubai (DPA) a Jebel Ali. Això és força diferent de la declaració de mercaderies perilloses habitual que proporcioneu al vostre transportista. El NOC ha d'estar en mà abans que arribi la càrrega; no es pot emetre un cop el vaixell hagi atracat. Hapag-Lloyd va publicar un avís oficial sobre aquest mandat el febrer de 2026, advertint de fortes multes econòmiques i problemes operatius per als vaixells que no compleixin la normativa.
Permisos SIRA i NOCs de EHS per a productes químics restringits
L'Agència Reguladora de la Indústria de la Seguretat dels Emirats Àrabs Units (SIRA) manté una llista de substàncies perilloses que tenen prohibida o restringida la importació. Els expedidors han de comprovar si la seva càrrega figura en aquesta llista abans de carregar-la. Si és així, s'ha d'obtenir un permís SIRA i s'emet la NOC de Medi Ambient, Salut i Seguretat (EHS) necessària per a aquest permís. El sistema Mirsal 2 de Dubai Trade atraurà retencions automàtiques per a l'autorització de certs compostos sense la NOC EHS.
Defensa Civil i la Plataforma Comercial de Dubai
Jebel Ali té patis de contenidors DG especialitzats amb equips d'extinció d'incendis i supervisats les 24 hores del dia per la Defensa Civil de Dubai (DCD). El procés de despatx està completament digitalitzat mitjançant la plataforma Dubai Trade, però la càrrega DG necessita nivells addicionals d'inspecció respecte a la càrrega ordinària. Les mercaderies no poden sortir del pati DG dedicat sense l'aprovació del DCD, fins i tot amb tots els documents en ordre, això pot trigar d'un a tres dies. Els errors, com ara un número ONU amb els dígits transposats, requereixen més comprovacions, afegint dies al procés.
Els expedidors que envien mercaderies des de diversos ports xinesos també han de tenir en compte que els contenidors que arriben a Khorfakkan o Fujairah poden ser transportats sota fiança a Jebel Ali, però el despatx de la DG encara s'ha de completar a Jebel Ali o a la zona designada pertinent. "Aquest moviment conjunt no suspèn les obligacions de l'IVA als Emirats Àrabs Units ni els requisits de compliment de la DG."
La llista de verificació de compliment de l'IMDG: abans de carregar
La següent llista de comprovació està ordenada per l'etapa en què es necessita cada activitat: utilitzeu-la com a eina d'aprovació interna per a cada enviament de DG a la ruta Xina-EAU.
Fase 1: Verificació de la classificació
Verifiqueu el número ONU correcte i la denominació oficial d'enviament (PSN) per a les vostres mercaderies a l'esmena 42-24. Si el vostre enviament inclou bateries d'ions de sodi o vehicles amb bateria, assegureu-vos que la vostra documentació utilitzi els números ONU revisats del 2026 (3551, 3552, 3556, 3557 o 3558) en lloc de qualsevol classificació antiga. Per als compostos exempts per l'autoritat competent, prepareu el certificat pertinent segons el paràgraf 5.4.4.2; aquest s'ha de proporcionar amb la informació de la càrrega, no es subministra per separat després de la inspecció.
Actualitzeu la secció 14 de la vostra SDS per fer referència a l'esmena 42-24 de l'IMDG. Si una DGD cita un nou número ONU però va acompanyada d'una SDS que cita l'edició anterior, es tracta d'un incompliment del compliment que els transportistes estan identificant activament.
Etapa 2: Embalatge i etiquetatge
Assegureu-vos que tots els embalatges exteriors compleixin amb les especificacions de les Nacions Unides per a la classe de perill assignada. Tots els articles de bateries de classe 9, incloses les bateries d'ions de sodi segons l'esmena del 2026, no només les substàncies químiques de liti, hauran d'estar marcats amb la marca de bateria de liti en tots els embalatges exteriors. Assegureu-vos que les etiquetes de classe 9 estiguin correctament fixades i que s'ajustin a les mides mínimes establertes al Codi IMDG (mínim 100 mm x 100 mm per a les etiquetes dels paquets, mínim 250 mm x 250 mm per a les plaques dels contenidors).
Maersk proposa la senyalització de contenidors a quatre costats per a vehicles elèctrics segons els números UN 3556, 3557 o 3558, en lloc de la configuració habitual a dos costats, en la seva guia del gener de 2026, per tenir en compte les diferents interpretacions dels agents de control de l'estat del port. Aquest encara no és un requisit universal, però desviar-se'n a Jebel Ali ha provocat retorns a les portes a principis de 2026.
Fase 3: Paquet de documentació
El paquet de documentació de la DG per a la ruta Xina-EAU 2026 ha d'estar complet i incloure una Declaració de Mercaderies Perilloses (DGD) que faci referència a l'Esmena 42-24, una Fitxa de Dades de Seguretat actualitzada amb la informació de transport correcta de la Secció 14, un Certificat d'Embalatge de Contenidors/Vehicles i, si escau, un certificat d'exempció de l'autoritat competent segons el paràgraf 5.4.4.2. Aquest paquet ha d'incloure el NOC de DPA per a qualsevol càrrega de Classe 5 que entri a Jebel Ali. Permís SIRA i NOC EHS per a substàncies prohibides.
El DGD s'ha de proporcionar al transportista abans de la data límit de reserva, no a l'arribada del vaixell. Totes les principals companyies aèries d'aquest canal, MSC, CMA CGM i COSCO, ara requereixen la presentació del DGD 48-72 hores abans de la data d'entrada del contenidor.
Resum de la llista de comprovació de documentació
| Document | Necessari per | Específic de Jebel Ali? | Termini de presentació |
| Declaració de mercaderies perilloses (DGD) | Tota la càrrega DG | No (requisit del transportista) | 48–72 hores abans de l'entrada |
| Fitxa de dades de seguretat (FDS) — Modificació 42-24 | Tota la càrrega DG | no | Amb la presentació de DGD |
| Certificat d'embalatge de contenidors/vehicles | Tota la càrrega DG | no | Abans de carregar |
| Certificat d'exempció de CA (apartat 5.4.4.2) | Substàncies exemptes | No (requisit de l'OMI) | Amb informació de la càrrega |
| Certificat de no objecció (NOC) de la DPA | Importacions IMDG Classe 5 | SÍ — obligatori | Abans de l'arribada del vaixell |
| Permís SIRA | Llista de productes químics restringits | SÍ — obligatori | Abans de confirmar la reserva |
| NOC d'EHS | productes químics llistats per SIRA | SÍ — obligatori | Abans de confirmar la reserva |
| ONU 38.3 Informe de prova (bateries) | Bateries de liti/ió de sodi | No (xec de l'operador) | Disponible sota demanda |
Etapa 4: Reserva i estiba del transportista
Tan aviat com sigui possible, quan feu la reserva del transportista, declareu les mercaderies perilloses; idealment, en el moment de l'assignació d'espai, no com a complement després de la confirmació. Els recàrrecs per a la càrrega perillosa es troben a la majoria de serveis entre la Xina i els Emirats Àrabs Units, i la càrrega de bateria de classe 9 sol afegir entre 200 i 400 USD per TEU, i més per a les classes 1, 5.1 i 6. Alguns números de l'ONU poden tenir requisits de control addicionals per part d'alguns transportistes i la càrrega es pot descarregar a mig viatge si no declareu l'estatus de càrrega per a la càrrega perillosa en el moment de la reserva.
Consulteu les instruccions d'estiba amb la taula de segregació del Codi IMDG per a la vostra classe de perill particular. Si el vostre contenidor té més d'un article DG, heu d'assegurar-vos que estiguin segregats correctament, ja que els requisits de segregació del Codi IMDG no són consultius i els inspectors portuaris tant dels ports d'exportació xinesos com de Jebel Ali activaran automàticament la detenció si troben infraccions.
Common DG Cargo a la ruta Xina-EAU: Visió general del risc i el compliment
El corredor Xina-EAU transporta una àmplia gamma de mercaderies perilloses, impulsades pel paper dels EAU com a centre de reexportació i la creixent demanda de béns industrials, de construcció i de consum al Golf. La taula següent mostra les categories de mercaderies perilloses més comunes enviades en aquesta ruta, la seva classe IMDG, el nivell de risc actual per al compliment de la normativa del 2026 i les fallades de documentació més comunes observades.
| Categoria de càrrega | Classe IMDG | Risc de compliment 2026 | Fallada més comuna |
| Bateries de liti-ió (de consum) | Classe 9 | alt | SDS obsoleta, falta l'informe de prova UN 38.3 |
| Bateries d'ions de sodi (noves) | Classe 9 | Molt alt | Encara s'envia com a càrrega general, sense DGD |
| Vehicles elèctrics / bicicletes elèctriques | Classe 9 | Molt alt | El model UN 3171 antic encara s'utilitza al DGD |
| Pintures, vernissos, dissolvents | Classe 3 (Inflamable) | mitjà | Grup d'embalatge incorrecte, etiquetatge inadequat |
| Aerosols (cura personal, industrials) | Classe 2.1 | mitjà | Declarats erròniament com a béns de consum no pertanyents a la DG |
| Fertilitzants / oxidants | Classe 5.1 | alt | Falta un NOC de DPA a Jebel Ali |
| Adhesius / resines | Classe 3 | Baix – Mitjà | Classificació errònia del punt d'inflamació |
| productes químics de neteja (corrosius) | Classe 8 | mitjà | No conformitat de l'embalatge |
| Focs artificials / pirotècnia | Classe 1 | Molt alt | Cal llicència de la Policia de Dubai, sovint absent |
Com gestiona Topway Shipping el compliment de la normativa DG al carril Xina-EAU
No és una cosa que un equip intern de transportistes sense el suport d'una logística professional pugui fer conjuntament amb el compliment de l'IMDG, els mandats de l'autoritat portuària dels Emirats Àrabs Units i els procediments de reserva de la DG del transportista. Aquí és on tenir un transitari de mercaderies amb una profunditat operativa real, en lloc de coneixements teòrics, marca la diferència entre un despatx sense problemes i un retard costós.
Fundada el 2010 i amb seu a Shenzhen, Topway Shipping és un proveïdor professional de solucions logístiques transfrontereres. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència pràctica en el transport internacional de mercaderies i el despatx de duanes. Tot i que l'experiència principal de Topway té les seves arrels a la zona Xina-EUA. Amb el centre dels Emirats Àrabs Units a Jebel Ali, l'abast del servei de l'empresa s'estén des de la Xina fins als ports clau de tot el món al corredor.
La cadena logística de Topway cobreix tot el trajecte: el transport nacional de primera etapa des de la fàbrica fins al port d'exportació xinès, la revisió i presentació de la documentació de la DG, la reserva del transportista per a enviaments FCL i LCL, el despatx de duanes i l'estranger. emmagatzematge i lliurament d'última milla. El servei LCL de Topway s'encarrega de la segregació i la documentació de la càrrega distribuïda (DG) segons les normes de l'IMDG. Aquest és un cas comú per als expedidors que necessiten consolidar DG mixt i càrrega general en un únic enviament LCL, especialment per als venedors de comerç electrònic transfronterers que lliuren a centres de compliment dels Emirats Àrabs Units.
L'oficina de Topway a Shenzhen està ben situada per organitzar recollides a Guangdong, Zhejiang i Jiangsu, consolidar mercaderies i supervisar el compliment de la normativa de la DG des d'un sol punt. contacte per a empreses que compren a molts proveïdors xinesos. Tenir un transitari que avaluï els DGD abans que arribin al transportista no és un luxe, sobretot al carril Xina-EAU el 2026, quan els problemes de paperassa ja estan provocant detencions, especialment pel que fa a les bateries d'ions de sodi i les classificacions actualitzades dels vehicles elèctrics. És gestió de riscos.
El context operacional del 2026: què fa que aquesta ruta sigui més complexa ara mateix
A més de l'esmena de l'IMDG, els transportistes de la ruta Xina-EAU s'enfrontaran a un entorn operatiu més ampli que augmenta el risc de compliment el 2026. DP World va cessar breument les operacions a Jebel Ali a principis de març de 2026 després d'un incident portuari relacionat amb els esdeveniments de seguretat regional al Golf. Les operacions es van reprendre en qüestió de dies, però l'incident va provocar primes de risc de guerra per a tots els principals transportistes, que van des dels 1,500 fins als 4,000 dòlars per contenidor, i va portar MSC, Maersk i CMA CGM a prohibir o restringir severament les noves reserves als ports del Golf durant un període. Els preus totals del transport de mercaderies en alguns serveis Xina-EAU van augmentar entre un 125 i un 180% respecte als nivells previs a l'incident durant la interrupció.
En aquesta situació, la càrrega de càrrega directa (DG) té un risc agreujat. Els transportistes que han reduït la capacitat de la ruta utilitzen un control DG més estricte, ja que cada problema de compliment en una travessia limitada crea retards proporcionalment més alts. Els expedidors amb una documentació DG deficient (tècnicament conforme amb l'antiga esmena, però no actualitzada per a l'esmena 42-24) troben que els transportistes són menys reticents a fer esmenes o ajustaments, donada la demanda de reserves. A la pràctica, això significa que el material DG que s'hauria aprovat amb revisions menors el 2025 es rebutjarà completament el 2026.
Les incidències de suplantació d'identitat GPS a la zona costanera de Fujairah, observades en alertes de principis del 2026, també han contribuït a lleugers retards en la programació dels vaixells als accessos del nord dels Emirats Àrabs Units. Mentrestant, les operacions portuàries de Jebel Ali, Hamriya i Sharjah han informat d'operacions regulars a les terminals, mentre que els expedidors prudents inclouen dies de marge addicionals a la seva planificació de trànsit per a la càrrega DM que requereix inspecció física a l'arribada.
Auditoria prèvia a l'enviament de la DG: un procés intern pràctic
La majoria dels errors de compliment de la normativa de la DG a la ruta Xina-EAU no són el resultat d'una manca de coneixement dels requisits, sinó més aviat de defectes en el procés que permeten que els documents no conformes arribin al transportista. La majoria d'aquests errors s'eliminen mitjançant un procés bàsic d'auditoria prèvia a l'enviament, que s'implementa rutinàriament a cada reserva de DG.
En primer lloc, l'auditoria ha d'incloure una comprovació de la categorització del producte. Per a cada producte de l'enviament, s'ha de verificar el número ONU actual, la classe de perill, el grup d'embalatge i qualsevol disposició especial aplicable en virtut de l'esmena 42-24. Si algun producte ha estat reclassificat des del vostre darrer enviament, com ara bateries d'ions de sodi i diverses categories de vehicles elèctrics, actualitzeu la vostra llista mestra de productes abans de tocar la DGD. No us baseu només en la documentació del vostre proveïdor xinès. La documentació no coincident sovint és causada per proveïdors que no han canviat les seves plantilles de SDS des del 2024.
A continuació, verifiqueu les partides de la DGD amb la llista d'embalatge i la factura comercial. La discrepància entre la DGD i la factura comercial és un senyal d'alerta per als funcionaris de duanes dels ports d'exportació xinesos i de Jebel Ali. També es pot activar un examen manual si hi ha una discrepància en la unitat de mesura (quilograms a la DGD, peces a la factura).
Finalment, per als enviaments a Jebel Ali, comproveu la descripció de la càrrega amb la llista de productes químics prohibits de la SIRA abans d'enviar la reserva del transportista. Aquesta comprovació triga uns minuts però pot estalviar dies: un producte químic prohibit que estigui marcat al despatx de duanes de Dubai, en lloc d'abans de la sortida, està subjecte a càrrecs de sobrestada, temps de tramitació del permís SIRA i possiblement taxes de transport de devolució.
Conclusió
La ruta Xina-EAU el 2026 està subjecta a un entorn de compliment considerablement més estricte que fa 12 mesos. "L'esmena 42-24 de l'IMDG és obligatòria, els requisits de permisos i NOC multicapa de Jebel Ali s'apliquen estrictament, i la paciència dels transportistes amb els errors de documentació s'ha reduït des de les interrupcions operatives de principis del 2026", va dir la font. "Ha arribat el moment que els expedidors de mercaderies perilloses per aquesta ruta aturin les pràctiques de compliment informals".
La bona notícia és que el marc de compliment normatiu, tot i ser rigorós, pot ser gestionat per qualsevol empresa que adopti un enfocament sistemàtic. Els problemes del procés són la verificació de la classificació, la integritat de la documentació, la comunicació amb els transportistes... i els problemes del procés tenen solucions. La llista de comprovació i les taules d'aquesta guia es proporcionen com a punt de partida pràctic per desenvolupar aquest procediment internament.
Amb més de 15 anys d'experiència en transport internacional de mercaderies i una base a Shenzhen al cor del centre de fabricació d'exportació de la Xina, Topway Shipping és un soci clau per als expedidors que necessiten suport extern amb la documentació DG, reserves LCL i FCL, logística de la primera etapa fora de la Xina i despatx de duanes als Emirats Àrabs Units. Truqui abans de la seva propera càrrega. No després del seu proper empresonament.
Preguntes freqüents
P: L'esmena 42-24 de l'IMDG ja és obligatòria per als enviaments entre la Xina i els Emirats Àrabs Units?
R: Sí. L'esmena 42-24 va entrar en vigor l'1 de gener de 2026. Tots els enviaments de DG en aquesta ruta han de complir els nous requisits de categorització, estàndards de documentació i restriccions d'etiquetatge. Transportistes com ara Maersk, MSC i CMA CGM l'apliquen en la fase de reserva.
P: Els meus enviaments de bateries d'ions de sodi van sortir com a càrrega general l'any passat. Què he de canviar?
A: Les bateries d'ions de sodi ara tenen els seus propis números ONU (bateries UN 3551 envasades amb equip, piles UN 3552) i estan designades com a mercaderies perilloses de classe 9. Es necessita una DGD completa, un etiquetatge de classe 9, una SDS actualitzada que faci referència a l'esmena 42-24 i una reserva de vaixell que compleixi amb la DG. L'enviament sense aquesta documentació probablement comportarà detenció i càstig.
P: Què és el DPA NOC a Jebel Ali i qui el necessita?
A: El Certificat de No Objecció (NOC) emès per l'Autoritat Portuària de Dubai és obligatori per a totes les càrregues de classe 5 de l'IMDG (productes químics oxidants i peròxids orgànics) importades via Jebel Ali. És diferent del DGD del transportista i s'ha de garantir abans de l'arribada del vaixell. En cas contrari, la càrrega quedarà retinguda a la drassana de la DG a l'espera de la revisió del compliment.
P: Puc enviar càrrega DG i no DG juntes en el mateix contenidor LCL?
A: Es basa en la classe de perill i els criteris de segregació del Codi IMDG. Algunes classes de DG es poden carregar conjuntament amb càrrega ordinària sempre que es compleixin certes condicions, d'altres requereixen separació física. Abans de la consolidació, el transitari de mercaderies amb certificació DG revisa els criteris de segregació.
P: Quant de temps triga el despatx de duanes de la DG a Jebel Ali?
A: Normalment, el procés afegeix d'un a tres dies hàbils en comparació amb la càrrega regular, depenent de la integritat i l'exactitud dels documents. La presentació digital la processa la plataforma Dubai Trade, però la Defensa Civil de Dubai ha de donar llum verda als contenidors de DG abans que es puguin alliberar del pati especial de DG. La manca de NOC o dificultats per obtenir permisos SIRA o errors de documentació poden retardar el despatx de cinc a deu dies hàbils o més.
P: Com em pot ajudar Topway Shipping amb el meu enviament en dipòsit de la Xina als Emirats Àrabs Units?
A: Topway Shipping és responsable de tota la cadena logística des de la Xina fins als Emirats Àrabs Units, inclosa l'avaluació dels documents de DG, la reserva de transportistes per a enviaments FCL i LCL, el suport al despatx de duanes i el transport del primer tram a través dels principals centres de producció xinesos. Poseu-vos en contacte amb el personal de Topway a Shenzhen abans de reservar per confirmar que el vostre enviament DG compleix tots els requisits abans que arribi al transportista.
