juny 2026

Documentació d'emissions de carboni per a mercaderies amb destinació als EUA: per què els vostres compradors comencen a demanar-la? Alguna cosa ha evolucionat silenciosament en la manera com els importadors nord-americans veuen els seus proveïdors a l'estranger. Una nova pregunta apareix cada cop més a les enquestes a proveïdors, les reunions d'aprovisionament i els correus electrònics de compres, juntament amb les fitxes de preus i les especificacions del producte: podeu oferir [...]

La fiabilitat de la programació oceànica encara està per sota del 65% el 2026: així és com es pot crear un marge de seguretat per a cada enviament. Introducció: si heu transportat mercaderies pel Pacífic o de la Xina a Europa en els darrers anys, ja coneixeu la sensació. Reserveu un vaixell i planifiqueu el vostre inventari en funció d'una estimació.

Discrepàncies en la llista d'embalatge a la duana dels EUA: l'error documental número 1 que reté la càrrega durant 2 setmanes Introducció En algun lloc entre la planta de la vostra fàbrica a la Xina i un port magatzem a Los Angeles, alguna cosa va malament discretament. El precinte del contenidor està trencat. No és un palet mal etiquetat. Només és un número, com ara 47 caixes a la càrrega real i 46...

Terminis de presentació d'AMS/ACI: el temps comença a córrer abans que el contenidor estigui ni tan sols carregat. Tots els expedidors internacionals ho aprenen per les males: la vostra càrrega encara no ha arribat al port i ja us falta una data de declaració de duanes. Això no és una hipòtesi per a enviaments que es dirigeixen als Estats Units o al Canadà.

Càrrega completa vs. LTL per a l'última milla de mercaderies voluminoses als EUA: un desglossament de costos que ningú publica Esteu acostumats a què l'última milla mati els marges quan veneu qualsevol cosa que no es pugui llençar en una caixa de paquets típica (sofàs, cintes de córrer, congeladors), qualsevol cosa que no sigui una caixa de paquets estàndard. En els cercles logístics,

Escasetat de xassís, balanceig i tarifes portuàries: els 3 recàrrecs de transport marítim que consumeixen els vostres marges entre la Xina i els EUA el 2026 Introducció Si importeu de la Xina als EUA el 2026, és possible que hàgiu vist que la factura mai coincideix exactament amb la tarifa que us van oferir. De fet, els costos base del transport marítim han disminuït de

Per què el vostre consignatari dels EUA rebutja el lliurament i com solucionar-ho abans que la càrrega surti de Shenzhen. Això era el que calia fer. La fàbrica va carregar els articles, el transitari va carregar el vaixell, el contenidor va passar pel port i la càrrega va navegar pel Pacífic. Aleshores, setmanes més tard, vau rebre la trucada.

Sol·licitud ISF 10+2: la multa de 5,000 dòlars que la majoria dels expedidors per primera vegada de la Xina als Estats Units desconeixen. Cada any, centenars d'importadors que envien mercaderies de la Xina als Estats Units reben un avís de multa de la Protecció Fronterera i de Duanes dels Estats Units que els atura. L'import de la carta: 5,000 dòlars. La causa: una sol·licitud tardana o incompleta.

Reserva d'un camió OTR per a lliuraments de grans dimensions als EUA: allò que els transportistes de la Xina gairebé sempre obliden organitzar. Ja heu fet la part més difícil. La fàbrica està acabada, el contenidor està carregat i el transport marítim està reservat. Aleshores, en algun lloc entre el port dels EUA i la porta principal del client, les coses comencen a anar discretament.

La diferència entre un transitari i un transportista: i per què és important quan la càrrega es fa malbé Introducció Un lliurament de butaques de massatge de 500 quilograms arriba a un magatzem europeu amb tres unitats visiblement danyades. La primera pregunta que es fan la majoria dels venedors és: qui paga? El transportista? L'agent d'enviament? La companyia d'assegurances? Per a molts,