Contenidor de 40 peus de la Xina a Nova Orleans: el que tot importador ha de saber el 2026
introducció
Nova Orleans és més que un simple port si la vostra cadena de subministrament passa per la costa del Golf. És un centre logístic clau que connecta el corredor del riu Mississipí amb la resta del cor dels Estats Units. El 2026, enviar un contenidor de 40 peus des de la Xina a Nova Orleans serà alhora una oportunitat i un problema. Les tarifes de transport marítim són més baixes que durant la pandèmia, però els importadors s'enfronten a un sistema aranzelari molt més complicat, a canvis en els terminis de la política comercial i a l'amenaça constant de salps en blanc i congestió portuària.
Aquest llibre us proporcionarà la informació útil i pràctica que necessiteu, com ara com calcular el cost total de desembarcament, com comprendre la ruta del Canal de Panamà i quina documentació heu de portar a la duana dels EUA. Aquesta publicació conté informació que us pot ajudar a prendre millors decisions el 2026, tant si sou un importador experimentat com si feu la vostra primera comanda de càrrega completa de contenidor (FCL).
Per què enviar a Nova Orleans?
El port de Nova Orleans, també anomenat Port de Nova Orleans i Port del Sud de Louisiana, està situat a la desembocadura del riu Mississipí. És un lloc important per als productes que van al Mig Oest, al Sud i a la costa del Golf. És un dels pocs ports dels EUA que té accés directe a l'oceà i connexions immediates amb les barcasses fluvials. Això el converteix en un lloc molt rendible per enviar articles a granel, equips industrials i béns de consum als mercats del Mig Oest.
Nova Orleans sovint té un cost total de desembarcament més baix per als importadors de Louisiana, Mississippi, Alabama, Arkansas i Tennessee que les rutes a través de ports de la costa est com Savannah o Charleston. Això es deu al fet que elimina el costós transport terrestre. El port també ha invertit molts diners en infraestructura de contenidors en els darrers deu anys i, el 2026, gestionarà molta càrrega en contenidors procedent d'Àsia.
Dit això, Nova Orleans no sol rebre tantes sortides setmanals directes des de la Xina com Los Angeles o Nova York. Abans de reservar el contenidor, cal que coneguis les diferents opcions de ruta i què signifiquen per a tu.
Opcions d'encaminament: com hi arriba el contenidor
No hi ha només una ruta d'enviament de la Xina a Nova Orleans. El vostre contenidor de 40 peus seguirà un dels molts esquemes de ruta basats en el transportista, la temporada i el port d'origen a la Xina.
Ruta del Canal de Panamà (la més comuna)
El 2026, la manera més habitual d'arribar-hi amb mercaderies de la Xina a Nova Orleans és mitjançant vaixells que travessen el Canal de Panamà i entren al Golf de Mèxic. Els vaixells solen sortir de grans ports xinesos com Xangai, Ningbo, Shenzhen (Yantian/Shekou) o Qingdao. Creuen l'oceà Pacífic, passen pel Canal i arriben a Nova Orleans en uns 28 o 35 dies. Aquesta és la manera més ràpida i directa de portar alguna cosa a la costa del Golf.
Transbordament via costa oest dels EUA + ferrocarril
Alguns enviaments LCL (Less than Container Load) i fins i tot algunes reserves FCL van primer a Los Angeles o Long Beach i després van a Nova Orleans per ferrocarril intermodal nacional. Això afegeix entre 7 i 10 dies al temps que es triga a arribar a la destinació, tot i que de vegades pot oferir una programació més freqüent. Però si s'hi inclou el cost del ferrocarril i el transport, aquesta no sol ser l'opció més econòmica per a un contenidor FCL de 40 peus.
Ruta del Canal de Suez
Només uns quants serveis passen pel Canal de Suez, sobretot si es treballa amb centres de transbord a Europa o al Carib. Normalment, això triga més a arribar a la seva destinació i no s'utilitza sovint per a enviaments FCL normals de la Xina a Nova Orleans el 2026.
Temps de trànsit: què esperar de manera realista
Els temps de trànsit indicats solen ser de port a port i no inclouen el temps que triga la duana a despatxar les exportacions a la Xina (normalment de 3 a 5 dies) ni el temps que triga la duana a despatxar i transportar les importacions fins a la destinació (normalment de 3 a 7 dies). La taula següent mostra quant de temps trigarà realment a arribar un contenidor FCL de 40 peus des dels principals ports xinesos fins a Nova Orleans el 2026.
| Port d'origen | Ruta | Port a port (oceà) | Total Porta a Porta Est. |
| Xangai | Canal de Panamà (directe) | 28–32 dies | 36–44 dies |
| Ningbo | Canal de Panamà (directe) | 29–33 dies | 37–45 dies |
| Shenzhen (Yantian) | Canal de Panamà (directe) | 26–30 dies | 34–42 dies |
| Qingdao | Canal de Panamà (directe) | 30–35 dies | 38–47 dies |
| Xangai / Ningbo | Costa Oest + Ferrocarril Intermodal | 35–45 dies | 45–55 dies |
Nota: Es recomana afegir com a mínim una setmana addicional com a marge durant la temporada alta (de juliol a octubre) i abans de l'Any Nou Xinès (de desembre a gener).
Comprensió de les especificacions dels contenidors de 40 peus
És una bona idea comprovar quin tipus de contenidor de 40 peus necessiteu abans de reservar. El contenidor sec normal de 40 peus i el High Cube (HC) de 40 peus són els dos tipus més comuns. El High Cube té un peu addicional d'alçada interior, cosa que el converteix en la millor opció per a articles lleugers i voluminosos com mobles, matalassos i roba.
| Spec | Estàndard de 40 peus | Cub de 40 peus d'alçada |
| Longitud interna | 39'5″ (12.03 m) | 39'4″ (11.99 m) |
| Amplada interna | 7'8″ (2.35 m) | 7'8″ (2.35 m) |
| Alçada interna | 7'10" (2.39 m) | 8'10" (2.69 m) |
| Capacitat de volum | 2,385 peus cúbics (67.5 m³) | 2,694 peus cúbics (76.3 m³) |
| Càrrega útil màxima | ~ 26,500 kg | ~ 26,460 kg |
| Palets estàndard (EUR) | ~20 palets | ~20 palets |
| per millor | Càrrega densa/pesada | Càrrega lleugera i voluminosa |
És una bona idea comprovar quin tipus de contenidor de 40 peus necessiteu abans de reservar. El contenidor sec normal de 40 peus i el High Cube (HC) de 40 peus són els dos tipus més comuns. El High Cube té un peu addicional d'alçada interior, cosa que el converteix en la millor opció per a articles lleugers i voluminosos com mobles, matalassos i roba.
Tarifes de transport de mercaderies el 2026: quant costarà realment?
Els preus del transport marítim de mercaderies de la Xina als EUA han tornat a un rang més típic després dels grans augments de preus del 2021-2022. El Drewry World Container Index indica que el preu mitjà d'un contenidor de 40 peus a tot el món era d'uns 1,995 dòlars americans a principis de febrer de 2026. Això va ser gairebé un 40% inferior als preus reportats un any abans. Però el viatge de la Xina als EUA La ruta de la costa est/costa del Golf costa més que les carreteres de la costa oest, ja que es triga més a arribar-hi a través de Panamà.
La taula següent mostra els rangs de preus de mercat actuals per enviar un contenidor de 40 peus des de la Xina fins a Nova Orleans a principis del 2026. Aquests són només els preus de transport marítim entre ports; no inclouen cap recàrrec addicional.
| Tipus de servei | Rang de tipus de canvi estimat (USD) | notes |
| FCL estàndard de 40 peus | $ 2,300 - $ 4,200 | Port a port, temporada alta |
| 40ft High Cube FCL | $ 2,400 - $ 4,500 | Lleugera prima respecte a l'estàndard |
| LCL (per CBM) | $ 60 - $ 120 / CBM | Per a enviaments més petits |
| Recàrrec de temporada alta (PSS) | $ 300 - $ 800 | Juliol–octubre, abans del CNY |
| Recàrrec per combustible d'emergència (EBS) | $ 50 - $ 200 | Variable |
| Sobrecàrrega de congestió portuària | $ 0 - $ 500 | Quan sigui aplicable |
En èpoques de volatilitat del mercat, és important saber que la validesa de la tarifa el 2026 és només de 7 a 14 dies. El pressupost que rebeu avui potser no serà bo quan el vostre enviament estigui a punt. Una de les millors coses que podeu fer és treballar amb un transitari competent que vigili els preus i us digui quan heu de reservar.
El panorama aranzelari del 2026: el que tot importador ha de saber
La situació aranzelària de les importacions xineses el 2026 és el factor més important que afectarà el cost total a l'embarcament. Després d'anys de creixents tensions entre les administracions Trump i Biden, un important acord comercial entre els presidents Trump i Xi a finals d'octubre de 2025 va proporcionar un cert alleujament temporal, però les coses encara són complicades.
Els Estats Units han acordat mantenir els impostos més alts sobre els productes xinesos fins al 10 de novembre de 2026. Això significa que s'ha suspès tot l'augment dels aranzels basats en l'IEEPA, que van arribar temporalment al 145% en nombrosos productes bàsics xinesos a mitjans de 2025. Però l'entorn aranzelari de referència actual continua sent molt important.
| Tipus de tarifa | Taxa actual (2026) | notes |
| Secció 301 Tarifes (Llistes 1–3) | 25% | La majoria de béns manufacturats; en curs |
| Secció 301 Tarifes (Llista 4A) | 7.5% | Béns de consum, roba, calçat |
| Aranzel relacionat amb el fentanil (IEEPA) | 10% | Reduït del 20% a partir del novembre de 2025 |
| Tarifa Recíproca (IEEPA) | 10% | Escalada suspesa fins al novembre de 2026 |
| Secció 232 (Acer/Alumini) | 25% + | Categories específiques de productes |
| Duanes estàndard de la Nació Més Afavorida (NMA) | 0% – 20%+ | Varia segons el codi HS |
A la pràctica, això significa que molts productes fabricats a la Xina que entrin als EUA el 2026 tindran un tipus aranzelari efectiu combinat del 35% al 45% quan se sumin tots els gravàmens. Pel que fa a alguns tipus de productes, com ara bateries per a cotxes elèctrics, cèl·lules solars i semiconductors, els tipus poden ser molt més alts. Els productes procedents de la Xina continental i Hong Kong ja no poden optar a l'exempció de minimis (que va començar el maig del 2025). Això dificulta encara més els enviaments de comerç electrònic de paquets petits.
Abans de fer una reserva, comproveu sempre el vostre codi HS. Els tipus aranzelaris varien molt d'un producte a un altre, i fins i tot una petita diferència en la categorització pot costar desenes de milers de dòlars en drets addicionals per un sol contenidor. En l'entorn comercial del 2026, contractar un agent de duanes qualificat no és opcional; és necessari.
Desglossament del cost total: tarifa de transport més enllà de l'oceà
Un dels errors més típics que cometen els importadors és comparar els preus del transport sense tenir en compte tots els costos des de la porta de producció fins al magatzem final dels EUA. Això és només una partida per a la tarifa de transport marítim. La taula següent mostra un desglossament realista dels costos per a un contenidor FCL de 40 peus que vagi de la Xina a Nova Orleans el 2026.
| Component del cost | Interval estimat (USD) | Qui ho organitza |
| De fàbrica a port (transport interior, Xina) | $ 150 - $ 400 | Transitari / proveïdor |
| Despatx de duanes d'exportació (Xina) | $ 80 - $ 150 | Transitari |
| Port d'origen THC (Maneig de terminals) | $ 100 - $ 200 | Inclòs o separat |
| Mercaderies marítimes (40 peus, de port a port) | $ 2,300 - $ 4,200 | Transitari |
| Recàrrec per combustible / búnquer (BAF/EBS) | $ 100 - $ 400 | Complement de l'operador |
| Recàrrec del Canal de Panamà (si escau) | $ 100 - $ 250 | Complement de l'operador |
| Port de destinació THC (Nova Orleans) | $ 200 - $ 450 | Tarifa de port/agent |
| Comissió d'agent de duanes dels EUA | $ 150 - $ 350 | Corredor amb llicència |
| Presentació ISF (10+2) | $ 35 - $ 75 | Comissió del corredor |
| Drayage (Port a Magatzem, Nova Orleans) | $ 400 - $ 900 | Empresa de camions |
| Assegurança de càrrega (opcional, ~0.3% del valor) | Variable | L’asseguradora |
| Impostos i drets d'importació | 35–45%+ sobre el valor CIF | Pagat a CBP |
Abans de fer la comanda, creeu un model de cost total que inclogui tot l'anterior. La tarifa de transport marítim pot semblar bona, però els costos addicionals, les taxes de duana, el transport interior i, sobretot, els aranzels d'importació solen constituir la major part del cost logístic total.
Despatx de duanes dels EUA a Nova Orleans: requisits clau
El pas de la duana dels EUA requereix diversos passos, i el procediment comença molt abans que arribi el vaixell. La norma de la declaració de seguretat de l'importador (ISF), també anomenada norma 10+2, estableix que els importadors han d'enviar informació específica a la Protecció de Duanes i Fronteres dels EUA (CBP) i se'ls ha d'informar almenys 24 hores abans que la càrrega es posi al vaixell a la Xina. Si no presenteu la declaració a temps, podríeu haver de pagar fins a 5,000 dòlars per cada infracció.
Documents bàsics necessaris
Necessitareu una factura comercial completa, una llista d'embalatge precisa, el coneixement d'embarcament original o electrònic i una declaració d'embalatge correcta. Per a alguns teixits, electrònica, cosmètics, aliments i altres productes regulats, és possible que hàgiu de presentar més documentació a la FDA, l'USDA o la Comissió de Seguretat dels Productes de Consum (CPSC). En condicions normals, el despatx de duanes triga entre 24 i 72 hores. Però les inspeccions de la CBP, que es produeixen quan hi ha problemes amb la documentació, la selecció aleatòria de persones o dificultats de compliment passades, poden afegir dies o fins i tot setmanes al temps de despatx.
Precisió del codi HTS
El tipus d'aranzel es basa en el codi de la Llista Aranzelària Harmonitzada (HTS) que proporcioneu. El 2026, el CBP serà molt més estricte a l'hora de comprovar l'autenticitat dels codis HTS, especialment per a les mercaderies procedents de la Xina. Es faran retencions a articles amb descripcions genèriques com ara "articles de plàstic" o "articles per a la llar". Abans d'enviar el vostre enviament, assegureu-vos que teniu la classificació HTS correcta i utilitzeu descripcions de productes clares i precises. Si una auditoria detecta una classificació incorrecta, pot comportar aranzels retroactius, multes i una espera més llarga per al desplegament.
Triar el transitari adequat: per què és més important que mai
El 2026, la distinció entre un bon transitari i un de dolent no rau només en qui ofereix el millor preu. La política aranzelària canvia cada 90 dies, les sortides en blanc fan malbé els horaris i la CBP ho observa més de prop que mai. La vostra relació amb el vostre soci logístic pot fer que la vostra cadena de subministrament sigui bona o dolenta.
Un bon transitari vigilarà els canvis de tarifes i us farà saber quan heu de reservar, mantindrà bones relacions amb els transportistes per assegurar-se que teniu espai fins i tot durant les hores punta, presentarà el vostre ISF correctament i a temps, tindrà agents de duanes experimentats a la plantilla o com a socis de confiança i us proporcionarà actualitzacions en temps real sobre l'estat del vostre enviament des del moment en què s'embala el contenidor.
Això és el que fa que Topway Shipping destaqui. Topway Shipping porta en funcionament des del 2010 i té la seu a Shenzhen, Xina. Durant més de 15 anys, s'han centrat en l'enviament de la Xina a la logística dels EUA, amb èmfasi en tota la cadena logística: el transport terrestre de primera etapa des del vostre proveïdor, el despatx de duanes d'exportació, el transport marítim (tant FCL com LCL), el despatx de duanes dels EUA i el lliurament de l'última milla al vostre magatzem. Les persones que van iniciar l'empresa són expertes en logística internacional i compliment duaner. La seva seu a Shenzhen els dóna accés directe al sector manufacturer del delta del riu Pearl, que és un dels centres d'exportació més actius del món.
Topway Shipping ofereix serveis flexibles de transport marítim FCL i LCL a ports clau dels EUA, incloses les destinacions de la costa del Golf, per a importadors que envien a Nova Orleans. Amb el seu concepte de servei integral, una sola persona s'encarrega del vostre enviament des de la planta de producció a Guangdong o Zhejiang fins al moll de recepció a Louisiana. Aquesta integració és realment útil en un món on la manca de comunicació entre diferents proveïdors de serveis és una de les principals raons dels retards i els càrrecs addicionals de les duanes.
Consells pràctics per reduir costos i evitar retards
Després de transportar contenidors a través de cicles d'interrupcions pandèmiques, augment d'aranzels i fluctuacions de preus, els importadors experimentats han elaborat un conjunt de bones pràctiques que sempre condueixen a millors resultats. No són només idees; són les coses que marquen la diferència entre importacions rendibles i sorpreses costoses.
Reserva amb antelació i estigues obert als canvis. El 2026, els transportistes utilitzaran molt les "blank sailings" durant els períodes de baixa demanda. Això vol dir que si perds un vaixell, és possible que hagis d'esperar tres setmanes en comptes d'una setmana. Intenta reservar el teu contenidor almenys tres o quatre setmanes abans que l'enviament estigui a punt. Si la teva fàbrica et proporciona una data en què la teva càrrega estarà disponible que sigui dins dels cinc dies posteriors a una festa nacional xinesa o al Festival de Primavera, afegeix una setmana a aquesta data.
Aneu amb compte quan negocieu els termes DDP. Els preus Delivered Duty Paid (DDP) dels venedors xinesos poden semblar atractius, ja que faciliten la transacció, però normalment indica que el proveïdor s'encarrega de la vostra entrada a la duana dels EUA i utilitza el seu propi agent, classificacions HTS i documentació. Podeu estar més exposats legalment del que penseu si heu de fer front a una auditoria CBP o a una disputa sobre aranzels. Molts importadors experimentats prefereixen els preus DAP (Delivered at Place) o FOB, ja que tenen més control sobre el procés d'importació.
Quan puguis, fes servir un High Cube de 40 peus per a càrrega mixta. La capacitat addicional en metres cúbics de la versió HC de vegades et permet combinar dos enviaments en un, cosa que redueix molt els costos d'enviament per unitat. Actualment, els contenidors High Cube són fàcils d'aconseguir als ports xinesos i, en condicions normals de mercat, no costen gaire més que els contenidors normals.
Vigila de prop els terminis de l'ISF. Com que has de presentar la documentació amb 24 hores d'antelació, s'ha de fer molt abans de la data prevista de sortida del vaixell. Assegura't que el teu proveïdor t'enviï la factura comercial i la llista d'embalatge almenys una setmana abans de la data límit perquè el teu agent tingui temps de presentar-la correctament.
Consideracions estacionals i tendències tarifàries per al 2026
Les tarifes de transport marítim de la Xina als EUA no es mantenen iguals; segueixen patrons estacionals que tot importador hauria de conèixer. El primer trimestre de l'any (de gener a març) sol començar amb una bona dosi abans de l'Any Nou Xinès al gener. Després d'això, hi ha una pausa al febrer i al març quan les empreses tornen a obrir i comencen a fabricar coses de nou. Aquest és un dels millors moments de la història per obtenir bons preus i capacitat accessible.
El segon i tercer trimestre de l'any (d'abril a juliol) marquen l'inici del cicle de compres al detall als EUA. A partir del juny, els importadors que estan acumulant existències per a la tornada a l'escola i les rebaixes anticipades de Nadal comencen a inundar el mercat amb reserves. Durant aquesta època de l'any, les tarifes solen començar a pujar i els transportistes sovint anuncien recàrrecs de temporada alta al maig o al juny.
El període més concorregut i car per al transport marítim transpacífic és el tercer trimestre, d'agost a octubre. Cal esperar que les tarifes siguin entre un 20% i un 40% més altes que la mitjana de l'any, menys espai disponible i una major probabilitat d'haver de cancel·lar cites. Si la vostra organització ho pot gestionar, avançar part del volum al segon trimestre o enrere al quart trimestre us pot estalviar molts diners.
El quart trimestre (de novembre a desembre) és una barreja. Els preus solen baixar a principis del quart trimestre quan acaba la temporada alta, però els importadors que s'abasteixen de productes abans de l'Any Nou Xinès (que és a finals de gener de 2026) poden provocar pics aïllats al desembre.
Per què Nova Orleans específicament? Avantatges i consideracions del port
La terminal de contenidors de Napoleon Avenue, al port de Nova Orleans, gestiona càrregues freqüents de contenidors procedents d'Àsia. Com que es troba a la intersecció del sistema del riu Mississipí, la càrrega que es descarrega a Nova Orleans pot viatjar en barcaça fluvial a llocs com Memphis, Saint Louis i Cincinnati per molts menys diners per tona-milla que per carretera. Això és un gran avantatge per a béns industrials pesants, maquinària agrícola i mercaderies a granel.
Els importadors, en canvi, haurien de tenir en compte algunes subtileses. Hi ha menys serveis setmanals directes des dels principals ports xinesos a Nova Orleans en comparació amb Los Angeles o Savannah. Hi ha vegades que el contenidor pot haver de passar per un centre neuràlgic del Carib o del Golf abans d'arribar a Nova Orleans. Això pot afegir de 2 a 5 dies al temps de trànsit total. Històricament, Nova Orleans ha tingut menys congestió portuària que els ports de la costa oest, cosa que fa que els temps de permanència siguin més previsibles. Això és un gran avantatge en un any en què la predictibilitat de la cadena de subministrament és molt important.
Si importeu mercaderies a la vall del Mississipí, al sud del Golf o a l'Amèrica Central, hauríeu de considerar acuradament la possibilitat de fer una ruta a través de Nova Orleans en lloc d'un port de la costa oest amb intermodal interior. Nova Orleans sovint té el cost total més baix. El més important és parlar amb el vostre transitari sobre les xifres abans de triar una ruta.
Conclusió
Si coneixeu el panorama complet, enviar un contenidor de 40 peus de la Xina a Nova Orleans el 2026 és factible, assequible i té sentit des d'un punt de vista empresarial. Els costos del transport marítim han tornat a la normalitat després d'assolir els seus nivells més alts durant la pandèmia. Per al canal de la Xina a la costa del Golf, ara es troben entre 2,300 i 4,200 dòlars. Però la situació aranzelària continua sent complicada, ja que la majoria dels articles fabricats a la Xina tenen tipus impositius combinats del 35% al 45%. El 2026, els errors més costosos que cometen els importadors no són en la tarifa de transport. Són en el càlcul dels drets, la categorització del codi HTS i la documentació que proporcionen a la CBP.
Si voleu enviar directament a través del Canal de Panamà, planifiqueu un termini de lliurament total porta a porta de 36 a 47 dies des dels principals ports xinesos. A més, assegureu-vos de treballar amb un transitari que realment sàpiga com gestionar tant la logística per obtenir mercaderies de la Xina com les normes per introduir-les als Estats Units. Per obtenir el màxim espai cúbic d'un contenidor High Cube de 40 peus, reserveu amb antelació per bloquejar els preus i feu un model de cost total abans de fer les comandes de compra.
Quan els importadors que serveixen la regió del Golf Sud i la regió del riu Mississipí treballen amb el soci adequat i planifiquen amb antelació, el corredor portuari de Nova Orleans realment pot ajudar les seves cadenes de subministrament. L'oportunitat és real, però també ho són els problemes. Els importadors que tindran èxit el 2026 seran aquells que no només pensin en la logística com una cosa de última hora, sinó com una part clau del seu pla de negoci.
Preguntes freqüents
P: Quant de temps es triga a enviar un contenidor de 40 peus de la Xina a Nova Orleans?
A: El Canal de Panamà triga entre 26 i 35 dies a moure mercaderies d'un port a un altre, depenent de la seva procedència. El despatx de duanes a la Xina triga entre 3 i 5 dies i el despatx de duanes i el transport a la destinació entre 3 i 7 dies. Per tant, en condicions típiques, el termini pràctic de lliurament porta a porta és de 36 a 47 dies.
P: Quina és la tarifa de transport d'un contenidor de 40 peus des de la Xina fins a Nova Orleans el 2026?
A: Actualment, el cost del transport marítim (de port a port) per a un contenidor FCL de 40 peus és d'entre 2,300 i 4,200 dòlars americans. Això no inclou les taxes addicionals, les taxes de manipulació de la terminal, les taxes de duana ni el transport terrestre.
P: Quins aranzels s'aplicaran als productes xinesos que entrin als EUA el 2026?
R: La majoria dels articles fabricats a la Xina estan subjectes a un tipus aranzelari combinat del 35% al 45%. Això inclou els impostos de la Secció 301 (del 7.5% al 25%), un aranzel recíproc (IEEPA) del 10% i els aranzels NMF habituals. S'apliquen càrrecs més elevats a certs articles, com ara bateries, cèl·lules solars i semiconductors. Consulteu sempre amb un agent de duanes certificat per assegurar-vos que teniu el preu correcte per al vostre codi HS.
P: Necessito un agent de duanes per importar a Nova Orleans?
A: Tècnicament, els importadors poden declarar els seus propis impostos, però no haurien de fer-ho el 2026. Els importadors comercials realment necessiten un agent de duanes certificat a causa de les normes complicades per als aranzels acumulats, la presentació a l'ISF i la comprovació de l'exactitud dels codis HTS per part de la CBP. Una de les millors coses que podeu fer per la vostra cadena logística és pagar la tarifa del corredor, que és d'entre 150 i 350 dòlars per entrada.
P: Com em pot ajudar Topway Shipping amb el meu enviament de la Xina a Nova Orleans?
A: Topway Shipping ofereix serveis logístics complets per a l'enviament de mercaderies des de la Xina als EUA, com ara el tram inicial del transport a la Xina, el despatx de duanes d'exportació, el transport marítim de càrrega completa de contenidors (FCL) i càrrega inferior a un contenidor (LCL) a ports clau dels EUA (inclosa la costa del Golf), la coordinació del despatx de duanes dels EUA i el lliurament de l'última milla. Amb més de 15 anys d'experiència treballant entre la Xina i els EUA, es troben a Shenzhen. Tenen molta experiència en logística, de manera que els importadors poden confiar en ells com a punt únic de... contacte per a tota la cadena d'enviament.
