Eviteu la congestió de Los Angeles: envieu el vostre contenidor complet directament a Nova Orleans el 2026
introducció
Durant anys, el port de Los Angeles o el seu veí, Long Beach, ha estat la resposta més comuna a la pregunta d'on havia d'anar una càrrega procedent de la Xina. Són la porta d'entrada de contenidors més concorreguda d'Amèrica del Nord i, per a la majoria dels importadors, utilitzar-los ha semblat la manera més fàcil de fer les coses. Però el 2026, aquesta idea està costant a les empreses molts diners i temps.
A principis del 2026, el temps mitjà que es trigava a processar contenidors d'importació als principals ports dels EUA, inclòs Los Angeles, era de 3.33 dies. Això va representar un augment del 8.7% respecte al punt més baix de mitjans del 2025. El Port de Los Angeles va gestionar uns 9.4 milions de TEU durant la major part del 2025, cosa que el situa en camí de tenir el tercer any més concorregut de la història. El pes d'aquest volum provoca cues de vaixells, escassetat de xassís i finestres de cita imprevisibles per a camions que cap renovació d'infraestructures podrà absorbir completament a curt termini.
Alhora, alguna cosa important però silenciosa ha estat passant al llarg de la costa del Golf. El port de Nova Orleans (Port NOLA) ha anat millorant lentament les seves capacitats multimodals, portant serveis marítims directes des d'Àsia i experimentant un creixement considerable en les importacions de contenidors des de la Xina. Port NOLA va moure 263,961 TEU durant la primera meitat del 2025. Això va suposar un augment del 2% respecte al mateix període de l'any passat i un augment del 9% respecte a la segona meitat del 2024. La fiabilitat de la programació va arribar al 83%, una xifra que molts ports de la costa oest tindrien dificultats per igualar tot el temps.
Aquest assaig utilitza fets i logística bàsica per demostrar que encaminar les vostres mercaderies de càrrega completa de contenidors (FCL) des de la Xina directament a Nova Orleans no només és possible el 2026. Pot ser la millor opció per al transportista adequat.
El problema de la congestió a Los Angeles és estructural, no cíclic
És fàcil pensar en els embussos de trànsit a Los Angeles com una cosa que s'arreglarà sol amb el temps. Els ports gasten diners en automatització, els acords laborals s'allarguen i els operadors portuaris milloren la gestió de les seves drassanes. Però el panorama general explica una narrativa diferent. El Port de Los Angeles diu que els vaixells solen esperar entre 2.5 i 3 dies, tot i que aquesta xifra només inclou el temps que passen a l'amarrador. No inclou els retards que es produeixen a la drassana, a la porta o durant el transport terrestre.
La incertesa sobre els aranzels el 2025 va empitjorar les coses de maneres que la infraestructura del port no estava construïda per gestionar. Els importadors van enviar els enviaments abans dels ajustos aranzelaris previstos i després es van retirar quan les coses van canviar. Això va crear un patró de pujades i baixades que va desordenar la planificació de terminals a tot el complex LA-Long Beach. Gene Seroka, director executiu del Port de Los Angeles, va dir que el 2025 serà un any de política aranzelària que canviarà ràpidament. El panorama per al 2026 encara és força incert, ja que el Tribunal Suprem encara no s'ha pronunciat sobre el poder aranzelari a principis de març del 2026.
També hi ha el problema estructural de la saturació d'infraestructures, a més dels aranzels. El Projecte d'Intercanvi SR-47 és un dels diversos projectes de desenvolupament que s'estan duent a terme al voltant del port. Està augmentant la capacitat a les vores, però qualsevol problema amb la xarxa viària al voltant del complex de la badia de San Pedro provoca retards a les portes i multes per congestió que els importadors han de pagar. Per a les empreses que exporten contenidors plens i tenen cicles d'inventari predictibles, aquesta imprevisibilitat és un cost real i continu.
Aquesta preocupació està recolzada pel panorama general de la intel·ligència per al transport marítim el 2026. Els analistes que vigilen l'índex de congestió portuària de LogisticsPULSE han dit que el flux de contenidors entrants a Los Angeles, Nova York i Savannah és constant però molt susceptible a augments sobtats de volum. Una nova onada d'aranzels, una vaga laboral o un incident de desviament com el del Mar Roig poden fer que els temps d'espera tornin als màxims del gener del 2025 que van causar problemes a les cadenes de subministrament a principis d'aquest any. Les empreses que van establir les seves cadenes de subministrament basant-se en la idea que Los Angeles funcionaria sense problemes sempre han estat agafades desprevingudes.
Per què Nova Orleans? Entendre l'avantatge del Gateway
El port de Nova Orleans es troba en un punt realment únic pel que fa a la geografia i la logística. Està situat al riu Mississipí, a uns 145 quilòmetres aigües amunt del golf de Mèxic. Aquesta ubicació li dóna accés tant a vaixells d'alta mar procedents d'Àsia com a una xarxa de distribució interior increïblement densa que la majoria de la gent no pensa quan pensa en un port de la costa del Golf.
El port NOLA té algunes de les millors credencials multimodals del món. El port és propietari del New Orleans Public Belt Railroad (NOPB), que és un ferrocarril de commutació de classe III. Connecta directament amb els sis ferrocarrils de classe I d'Amèrica del Nord: CSX, Norfolk Southern, BNSF, Union Pacific, Canadian National i CPKC. El NOPB és la quarta porta d'entrada ferroviària més concorreguda dels Estats Units pel que fa a vagons, amb 26 milles de línia principal i 75 milles de via total. No hi ha cap altre port d'aigües profundes als Estats Units que es connecti amb els sis ferrocarrils de classe I a través d'un únic soci de commutació integrat. Això no és només una fanfarronada de màrqueting; és un avantatge competitiu estructural que afecta totes les decisions d'enrutament interior que prenen els expedidors que utilitzen la porta d'entrada de Nova Orleans.
A la vida real, això significa que un contenidor de 40 peus que ve de Shenzhen al port NOLA es pot posar en un tren a Memphis, Chicago, Detroit, Dallas o Kansas City en un dia o dos després de l'arribada del vaixell. Això és degut a que no hi ha embussos de trànsit de camions, escassetat de xassís o retards en les cites de porta que es produeixen quan els vaixells surten de Los Angeles. El port també té accés a 14,500 milles de canals interiors i serveis de barcasses que connecten Nova Orleans amb Baton Rouge, Memphis i Saint Louis. Això dóna a alguns importadors industrials una tercera via per fer arribar els seus productes als clients que cap altre port de la costa oest pot igualar.
La creixent petjada de Port NOLA en el comerç asiàtic
La història del creixement del Port NOLA es basa en estadístiques de volum real, no en conjectures. Durant la primera meitat del 2025, el nombre de contenidors importats de la Xina va augmentar en 9,800 TEU en comparació amb el mateix període del 2024. Les importacions de l'Índia i el Vietnam van augmentar en 4,100 TEU i 3,700 TEU, respectivament. Això demostra que NOLA és ara una parada important per a les mercaderies procedents d'Àsia. Les importacions de coure d'Àsia es van multiplicar per cinc durant el mateix període, cosa que demostra que el port s'està tornant més important en les cadenes de subministrament industrial més enllà dels productes al detall.
Durant els primers cinc mesos del 2024, el trànsit ferroviari intermodal a Port NOLA va augmentar més d'un 15% respecte al mateix període de l'any anterior. Aquesta tendència va continuar durant tot el 2025. El ferrocarril CN opera trens intermodals regulars entre Nova Orleans i Memphis, Chicago i Detroit. CPKC serveix la zona de Dallas/Fort Worth. La xarxa de classe I més gran abasta gairebé tots els principals mercats dels EUA a l'est de les Muntanyes Rocalloses. Port NOLA té una taxa de fiabilitat del 83% per al seu horari, cosa que demostra que opera de manera disciplinada. Això significa que els importadors poden planificar el seu transport amb més precisió.
Cara a cara: Port de Los Angeles vs. Port de Nova Orleans
| Mètric | Port de Los Angeles | Port de Nova Orleans |
| Temps d'espera mitjà (2025) | 2.5–3 dies | Molt per sota del punt de referència de la indústria |
| Volum anual de TEU | ~9.4 milions de TEU (2025 YTD) | ~528.000 TEU (primer semestre del 2025 anualitzat) |
| Fiabilitat de la programació | Altament volàtil (augments de tarifes) | 83% a temps (2025) |
| Connexions ferroviàries de classe I | Intermodal directe limitat | Tots els 6 ferrocarrils de classe I |
| Centres clau de l'interior | Principalment a la costa oest | Dallas, Memphis, Chicago, Canadà |
| Accés per via navegable interior | cap | 14,500 milles de vies navegables |
| Creixement de les importacions de la Xina al primer semestre del 2025 | Volum de novembre de 2025 amb una baixada interanual d'un 12% | +9,800 TEU de la Xina interanual |
Fonts: Notes de premsa de Port NOLA (1r semestre del 2025); estadístiques mensuals del Port de Los Angeles; Índex de congestió portuària de GoComet (2025–2026); Informe euroamericà de tendències portuàries logístiques a nivell mundial (gener del 2026).
Enviament FCL de la Xina a Nova Orleans: el cas pràctic
L'enviament de càrrega completa de contenidors és la manera més habitual de moure moltes mercaderies a través de les fronteres. Quan les mercaderies s'omplen o pràcticament omplen un contenidor de 20 o 40 peus, el FCL gairebé sempre costa menys per unitat que el LCL. Pagueu una quantitat fixa per la caixa independentment de com de plena estigui, la vostra càrrega està segellada des del moment en què surt de l'origen fins que arriba a la seva destinació amb un únic coneixement d'embarcament i no us heu de preocupar pels riscos dels serveis de càrrega compartida com la consolidació i la desconsolidació.
La majoria de les vegades, el camí de les exportacions FCL de la Xina a Nova Orleans comença a Shenzhen, Xangai, Ningbo o Qingdao i passa pel Canal de Panamà per arribar al Golf de Mèxic. Els temps de trànsit són més llargs que els d'una travessia directa del Pacífic a Los Angeles (normalment de 28 a 40 dies, depenent del port d'origen i del servei de transport), però en realitat, el temps total porta a porta sovint és molt més curt a causa dels retards al port de Los Angeles, les esperes pels xassís i els embussos de trànsit de camí al centre de transport interior.
Comparació de temps de trànsit
| Port d'origen (Xina) | destí | Trànsit oceànic estimat |
| Xangai / Ningbo | Port de Nova Orleans | ~28–35 dies |
| Shenzhen / Guangzhou | Port de Nova Orleans | ~30–38 dies |
| Qingdao / Tianjin | Port de Nova Orleans | ~32–40 dies |
| Xangai / Ningbo | Port de Los Angeles | ~14–18 dies (només a l'oceà) |
| LA Total Porta a Porta | + transport terrestre / ferrocarril | Sovint afegeix entre 5 i 14 dies addicionals |
Fonts: estimacions de la indústria, DDPChain 2026 El transport marítim Guia i les dades de programació de Port NOLA.
El més important que cal treure d'aquesta comparació és que el viatge marítim a Nova Orleans és més llarg, però el tram després de l'arribada sol ser més ràpid i fiable. Un contenidor que arriba al port de Nova Orleans pot estar en un servei ferroviari al moll en un termini de 24 hores després de ser descarregat. El mateix contenidor que arriba a Los Angeles pot haver d'esperar dies per un xassís i després haver de fer front a la congestió de camions a la zona portuària abans d'arribar a la rampa ferroviària. Nova Orleans realment competeix amb altres ciutats pel que fa al temps de trànsit total per als importadors que envien al mig oest, sud-est o centre-sud dels Estats Units. Sempre guanya en fiabilitat.
Panorama de les tarifes per al 2026
| Tipus de contenidor | Xina → NOLA (Aprox.) | Xina → Los Angeles (Aprox.) | Recàrrecs comuns de Los Angeles |
| 20′ estàndard | 1,500 $ 2,800 $ | 1,500 $ 3,000 $ | PSS, GRI, taxes de congestió |
| 40′ estàndard | 2,200 $ 3,800 $ | 2,000 $ 3,500 $ | Demurrage, taxes de xassís |
| Cub alt de 40′ | 2,400 $ 4,200 $ | 2,500 $ 4,000 $ | Recàrrecs d'emmagatzematge i retard |
Font: la Guia de transport marítim de DDPChain 2026 i els estàndards de la indústria. Les tarifes canvien segons el transportista, l'època de l'any i l'estat del mercat.
Quan es comparen les rutes de Los Angeles i Nova York, un aspecte del cost que de vegades es passa per alt és el cost total d'aterratge, no només la partida del transport marítim. A Los Angeles, els importadors sovint han de pagar recàrrecs per congestió, taxes de xassís, multes per sobrestada per als contenidors que estan a la terminal i un augment de les tarifes de transport, ja que no hi ha prou conductors a l'àrea metropolitana de Los Angeles. Els períodes de permanència del port Nova York són molt inferiors a la mitjana del sector, i el seu accés ferroviari al moll significa que molts contenidors es mouen terra endins sense cap tram de transport, cosa que elimina tot un component de cost.
Qui hauria de considerar seriosament la ruta de Nova Orleans?
Seria erroni dir que la porta d'entrada de NOLA és perfecta per a tots els expedidors. Si els vostres centres de distribució es troben al sud de Califòrnia, al nord-oest del Pacífic o a les muntanyes occidentals, i la vostra càrrega hi ha d'arribar ràpidament, la ruta a través de Nova Orleans afegirà dies al viatge que són difícils de compensar amb estalvis en operacions. El camí és més interessant en determinades situacions empresarials.
Els importadors que envien mercaderies al mig oest i al sud-est són els que més se'n beneficiaran. Port NOLA és un lloc fantàstic per fer negocis si les vostres destinacions finals són Memphis, Chicago, Atlanta, Houston, Dallas o Saint Louis, ja que té bones connexions ferroviàries. Per a un comerciant que reposa les instal·lacions de distribució al cor de la ciutat, passar per Nova Orleans en lloc de transportar per terra des de Los Angeles pot reduir significativament tant els costos com la variabilitat del termini de lliurament. Això és especialment cert si tenim en compte com d'erràtic pot ser el transport al sud de Califòrnia.
Si la vostra empresa ha hagut de pagar despeses de congestió a Los Angeles més d'una vegada, és una bona idea revisar la vostra ruta. Si heu hagut de pagar recàrrecs de xassís, costos de demurrage imprevistos o heu tingut retards en el tram del port a DC repetidament en els darrers 12 a 18 mesos, és fàcil veure per què hauríeu de provar un enviament NOLA. La diferència en la fiabilitat del calendari per si sola (83% per a NOLA en comparació amb xifres molt més baixes per a Los Angeles enmig de pics de volum impulsats per les tarifes) pot conduir a un estalvi significatiu en el capital circulant si us permet funcionar amb buffers d'inventari més petits.
Els importadors d'articles industrials, matèries primeres i productes bàsics que poden utilitzar la xarxa de barcasses del riu Mississipí són una oportunitat única i sovint perduda. Per als tipus de càrrega correctes, el servei de barcasses entre Nova Orleans i els ports aigües amunt com Baton Rouge, Memphis i Saint Louis ofereix una millor economia de cost per tona que el transport per carretera o el ferrocarril. La xarxa fluvial de Port NOLA proporciona una infraestructura realment única per a les empreses que importen grans quantitats de metalls, insums agrícoles, materials de construcció o productes químics industrials.
La Terminal Internacional de Louisiana: Construint per al futur
La capacitat sempre ha estat un problema real per a qualsevol transportista que vulgui visitar Nova Orleans. En particular, volen saber si el port pot gestionar més trànsit FCL des d'Àsia sense que s'hi congestioni massa. El port NOLA ofereix una resposta clara i creïble: la Terminal Internacional de Louisiana (LIT).
LIT és un projecte de desenvolupament de terminals que costarà 1.8 milions de dòlars i, quan estigui acabat, podrà allotjar fins a 2 milions de TEU a l'any. El primer atracament estava previst que obri el 2028 i la construcció estava prevista que comencés el 2025. La instal·lació està construïda per gestionar vaixells portacontenidors ultragrans, que són el tipus de vaixells que ara circulen pels ports menors del Golf per arribar a Los Angeles i Nova York. Quan LIT entri en funcionament, transformarà completament l'equació de capacitat per als importadors que utilitzen Nova Orleans com a escala i proporcionarà als transportistes oceànics la productivitat de l'amarrador que necessiten per enviar tonatge d'alta eficiència a la ruta comercial del Golf. Port NOLA també ha venut 120 milions de dòlars en bons per arreglar les seves terminals de fraccionament de càrrega a granel, ponts i llocs industrials. Això demostra que es pren seriosament l'establiment d'una porta d'entrada d'importació de primer nivell al llarg de diversos anys.
Com Topway Shipping connecta la Xina amb Nova Orleans
Trobar el camí de la Xina als EUA Per entrar al negoci del transport marítim, cal fer més que reservar una franja horària per a contenidors. Es requereix molt coneixement sobre les aliances de transportistes, com funcionen els ports, les normes duaneres i les opcions per fer arribar les mercaderies a les seves destinacions finals. Aquest tipus d'experiència triga anys a desenvolupar-se i és difícil d'aconseguir treballant amb molts proveïdors de serveis diferents.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat desenvolupant aquest tipus d'experiència integral des del 2010. Topway va ser fundada per un grup de persones que havien treballat en logística internacional i despatx de duanes durant més de 15 anys. L'empresa sempre s'ha centrat en el transport des de la Xina als EUA al llarg de la seva història. Ofereix serveis per a tota la cadena logística, des del primer tram del transport des d'una planta o magatzem a la Xina fins a la internacionalització. emmagatzematge, despatx de duanes dels EUA i lliurament de l'última milla fins a la destinació final.
La combinació de control d'origen i experiència en destinació de Topway és molt útil per als importadors que volen enviar mercaderies FCL a Nova Orleans. Topway treballa en tots els principals centres d'exportació de la Xina, inclosos Shenzhen, Guangzhou, Xangai, Ningbo i Qingdao. Tenen bons contactes amb transportistes que treballen tant a les rutes comercials Transpacífic com All-Water (Panamà). El 2026, quan les tarifes canvien molt i la capacitat canvia, no sempre és una bona idea quedar-se amb un sol transportista. Per això és important tenir accés a molts transportistes.
Topway envia contenidors complets (FCL) i contenidors incomplets (LCL) des de la Xina als principals ports de tot el món, inclosa Nova Orleans. L'opció LCL és una bona opció per als importadors que actualment no tenen volums de contenidors complets a la ruta NOLA però que volen provar el carril per començar. Per als expedidors FCL establerts, l'estratègia integral de Topway significa que són responsables de tot, des de la fàbrica de Shenzhen fins al moll de DC a Memphis. Això és millor que haver de lidiar amb els problemes que sorgeixen quan s'ha de tractar amb diferents transitaris, agents de duanes i transportistes d'última milla.
En un mercat on un sol contenidor amb retard pot costar fàcilment milers de dòlars en despeses d'estacada, emmagatzematge i pèrdues de vendes, és important tenir un soci logístic que sàpiga com funcionen les coses tant a l'origen com a la destinació. És la base d'una cadena de subministrament d'importació sòlida.
Passos per pilotar un enviament FCL de la Xina a Nova Orleans
No cal que canvieu completament la cadena de subministrament quan us traslladeu de Los Angeles a Nova York. La millor opció és dur a terme un projecte pilot en un carril on tingueu certa flexibilitat. Una categoria de producte que es reposicioni cada 60 a 90 dies i es lliuri a un centre de distribució al mig oest o al sud-est seria la millor opció.
Primer, anota tots els teus costos actuals d'enviament des de la Xina fins a Washington DC, incloent-hi el transport marítim, les taxes de manipulació d'origen, el THC de destinació, les taxes de xassís, el transport fins al teu primer punt interior i qualsevol penalització per sobreestades o detenció de l'any anterior. El teu punt de partida és el cost total en desembarcament. La tarifa de transport marítim de la Xina a NOLA més el transport ferroviari al moll fins al teu Washington DC de destinació s'hauria d'utilitzar com a referència. Probablement descobriràs que el tram marítim costa més i el tram interior costa molt menys. Els avantatges en fiabilitat són difícils de mesurar, però són força reals.
Treballa amb el teu soci logístic per triar el millor transportista per a la ruta del Canal de Panamà. No tots els transportistes ofereixen serveis All-Water amb la mateixa freqüència i estabilitat d'horaris que fa que NOLA sigui una bona opció per a les SKU urgents. Pel que fa a aquest canal, els vincles de Topway Shipping amb els transportistes són un bon punt de partida per a la conversa, sobretot perquè el panorama dels transportistes canvia constantment a mesura que canvien les estructures de preus de les flotes de construcció xinesa.
Prepareu el vostre despatx de duanes amb antelació. Port NOLA té molts agents de duanes amb llicència que saben com funciona el port i com gestionar les sol·licituds ISF i la documentació d'entrada amb més certesa que a Los Angeles, on els retards en el calendari sovint escurcen els períodes de preparació. Finalment, mesureu acuradament el pilot fent un seguiment de l'hora d'arribada real del vaixell en comparació amb l'hora d'arribada prevista, el temps que triga a descarregar la càrrega a la via del tren i el temps total que triga la càrrega a arribar des de la porta fins al centre de distribució. A continuació, compareu aquestes xifres amb el vostre historial d'enviaments a Los Angeles. Les dades us mostraran si la ruta NOLA porta més de les vostres importacions.
Conclusió
De moment, el Port de Los Angeles continuarà sent la principal porta d'entrada de contenidors dels EUA. Es mantindrà en aquesta posició per la seva mida, el nombre de trucades de transportistes que rep i la seva ubicació a prop del mercat de consum més gran de l'oest dels Estats Units. Però el fet que sigui l'opció més popular no garanteix que sigui la millor per a tots els expedidors. El 2026, la congestió estructural, la imprevisibilitat del volum impulsada pels aranzels i els creixents costos totals de desembarcament fan que valgui la pena preguntar-se si la vostra cadena de subministrament ha anat a Los Angeles per hàbit.
El port NOLA té una oferta realment única: una porta d'entrada menys concorreguda amb connectivitat intermodal de primera classe, un augment del 83% en la fiabilitat de la programació, més serveis oceànics directes des d'Àsia i una inversió en terminals revolucionària que augmentarà considerablement la capacitat a finals de la dècada. La ruta NOLA necessita una revisió exhaustiva del cost-benefici per als importadors que donen servei al mig oest, el sud-est i el centre-sud dels Estats Units. Això no és només un pla de reserva d'emergència; és una part clau d'una estratègia d'importació més sòlida.
Els contenidors que s'escapen de la cua a Los Angeles i van directament a Nova Orleans no només eviten les taxes de sobrestada. Hi arriben a temps, es mouen ràpidament per una terminal que no està massa concorreguda i es connecten a una de les xarxes ferroviàries més grans d'Amèrica del Nord. En una cadena de subministrament on la predictibilitat és clau, aquesta combinació val molt.
Topway Shipping ha millorat en els enviaments de la Xina als EUA. Lane ha estat en funcionament des del 2010, i el seu enfocament de servei integral és perfecte per ajudar els importadors a fer aquest canvi de ruta amb confiança. El 2026, hauríeu de considerar seriosament la possibilitat d'escapar del trànsit de Los Angeles i anar directament a Nova Orleans, tant si esteu buscant un únic enviament pilot com si us prepareu per moure una gran part del vostre volum FCL.
Preguntes freqüents
P: El temps de trànsit de la Xina a Nova Orleans és competitiu amb el de Los Angeles?
A: El viatge per mar fins a Nova Orleans a través del Canal de Panamà sol trigar entre 28 i 40 dies, mentre que el viatge a Los Angeles sol trigar entre 14 i 18 dies. Però si hi afegim els 2.5 o 3 dies de retards normals als ports de Los Angeles i la congestió del trànsit a les rutes de transport terrestre, el temps total de porta a porta per a les destinacions del Mig Oest i el Sud-est sol ser aproximadament el mateix, i és més fàcil planificar-ho a Nova Orleans.
P: Quina mida de vaixells pot acollir actualment el Port NOLA?
A: L'actual terminal de contenidors de Napoleon Avenue al Port NOLA pot gestionar vaixells portacontenidors convencionals d'altura. La Terminal Internacional de Louisiana (LIT), que tindrà el seu primer atracament el 2028, s'està construint per gestionar vaixells portacontenidors molt grans. Això augmentaria considerablement la capacitat del port per proporcionar serveis directes a Àsia.
P: Quins mercats interiors dels EUA estan millor servits fent rutes a través de Nova Orleans?
A: La ruta funciona millor per a llocs del mig oest (Memphis, Chicago, Detroit), el centre-sud dels Estats Units (Dallas, Houston) i el sud-est. La NOPB connecta Port NOLA amb els sis ferrocarrils de classe I, de manera que el servei intermodal pot anar directament a aquests centres sense haver de carregar i descarregar de nou.
P: Topway Shipping pot gestionar tota la cadena logística des de la meva fàbrica a la Xina fins al meu magatzem als EUA?
A: Sí. Topway Shipping s'encarrega de tot, des del tram inicial del transport a la Xina fins al transport marítim FCL i LCL, el despatx de duanes als EUA, l'emmagatzematge a l'estranger i el lliurament de l'última milla. Això significa que tot l'enviament és responsabilitat d'una sola empresa.
P: Quins són els principals riscos de canviar a la ruta de Nova Orleans?
A: El principal que cal tenir en compte és el trajecte marítim més llarg, cosa que significa que cal organitzar el vostre inventari amb més antelació. La freqüència dels portaavions és més baixa en els serveis All-Water que en el Transpacific, amb molts serveis, cosa que significa que teniu menys flexibilitat a l'hora de reservar. De vegades, els fenòmens meteorològics del Golf poden afectar les operacions portuàries, però Port NOLA té una llarga trajectòria de ràpida tornada a la normalitat.
