Auge del comerç electrònic transfronterer: què significa per al transport de mercaderies entre la Xina i Espanya
introducció
És difícil ignorar les xifres. Per primera vegada, les exportacions transfrontereres de comerç electrònic de la Xina van arribar als 2.15 bilions de iuans el 2024. Això va representar un augment del 16.9% respecte a l'any anterior. Al mateix temps, els minoristes xinesos van enviar 12 milions de paquets a clients europeus cada dia. Més del 91% de totes les exportacions de comerç electrònic de baix valor a la UE provenien de la Xina. El corredor Xina-Espanya és al centre del que abans era un moviment menor, però que ara s'ha convertit en la característica definidora del comerç del segle XXI.
Espanya ja no és només un petit mercat a Europa. Espanya s'ha convertit en un dels llocs més importants per a l'entrada de productes xinesos a la resta de la Unió Europea. Això es deu al fet que el país té un nombre creixent de consumidors digitals, una bona infraestructura portuària tant a la costa mediterrània com a l'atlàntica, i una demanda creixent de productes xinesos barats en totes les categories, des de roba fins a electrònica. Això implica que el mercat de mercaderies que connecta Shenzhen, Xangai i Guangzhou amb València, Barcelona i Algesires està sota més pressió i més escrutini que mai.
Aquest assaig analitza què significa realment l'augment del comerç electrònic transfronterer per a la logística de mercaderies a la ruta Xina-Espanya. Parla dels nombrosos mètodes d'enviament, els costos, els obstacles normatius i les decisions estratègiques que els expedidors i les empreses de logística han de prendre ara mateix.
L'escala de l'oportunitat: el comerç entre la Xina i Espanya el 2025
Per entendre què significa això per al transport de mercaderies, cal començar pel costat comercial. Durant anys, la Xina ha estat el proveïdor més gran d'Espanya fora de la UE. L'auge del comerç electrònic en els darrers tres anys ha fet que aquesta relació sigui més directa i més complicada. En el passat, els consumidors xinesos depenien dels distribuïdors europeus per portar els productes al mercat. Ara, plataformes com AliExpress (propietat d'una empresa xinesa amb seu europea a Madrid), Temu i Shein envien directament a les llars espanyoles, saltant-se completament les cadenes majoristes i minoristes tradicionals.
El mercat de comerç electrònic espanyol ha estat especialment obert a les noves idees. Segons Eurostat, el 77% dels usuaris d'Internet de la UE van fer una compra en línia el 2024. Això representa un augment respecte al 59% de fa deu anys. Als compradors espanyols els encanta comprar coses d'altres països i els impulsen els baixos preus que les empreses xineses poden oferir quan venen directament als clients. Com a resultat, hi ha hagut un gran augment en el nombre de paquets que passen per la duana espanyola i arriben a les llars espanyoles.
Això fa que les coses siguin cada cop més fàcils i difícils per als operadors de mercaderies. La mateixa expansió de la demanda de transport marítim que impulsa la demanda de serveis de transport marítim també crida l'atenció dels reguladors, provoca congestió portuària i exerceix pressió sobre la infraestructura de lliurament de l'última milla. Per entendre millor aquestes dinàmiques, cal saber com és la transacció a nivell de càrrega.
| Mètric | Figura | Font / Any |
| Exportacions de comerç electrònic transfronterer de la Xina | 2.15 bilions de RMB (~278.6 mil milions de dòlars) | Administració General de Duanes de la Xina, 2024 |
| Creixement interanual de les exportacions | + 16.9% | GAC, 2024 |
| Paquets de baix valor que entren a la UE per dia | 12 milions | Comissió Europea, 2024 |
| Proporció de paquets de baix valor de la UE procedents de la Xina | 91% | Comissió Europea, 2024 |
| Mercat logístic de comerç electrònic transfronterer a la Xina (2025) | 58.61 milions de dòlars | Intel·ligència de Mordor, 2025 |
| CAGR projectada del mercat logístic (2025–2030) | 8.30% | Intel·ligència Mordor |
| Usuaris d'Internet de la UE que van comprar en línia el 2024 | 77% | Eurostat, 2024 |
| Tipus d'IVA estàndard d'Espanya sobre les importacions | 21% | Duana espanyola |
Les principals rutes i modes de transport marítim de la Xina a Espanya
La geografia física de la ruta comercial entre la Xina i Espanya té un gran efecte en com viatja la mercaderia. Hi ha unes 13,000 milles nàutiques de mar entre els ports xinesos i Espanya. La ruta passa pel Mar de la Xina Meridional, l'Estret de Malacca, l'Oceà Índic, el Canal de Suez (o, si hi ha problemes, al voltant del Cap de Bona Esperança) i entra al Mediterrani. Aquest és un viatge llarg des de qualsevol punt de vista, i afecta tots els càlculs de costos i temps que han de fer els expedidors.
Fret marítim: el cavall de batalla del carril
El transport marítim continua sent la forma més habitual de transportar coses entre la Xina i Espanya, sobretot si la càrrega és de més d'uns pocs metres cúbics. El port de València és el port de contenidors més gran d'Espanya i el cinquè més concorregut de tota Europa. També gestiona la major quantitat de càrrega procedent de la Xina de qualsevol port espanyol. Barcelona i Algesires també són força importants. Algesires és principalment un centre de transbordament perquè està situat a l'estret de Gibraltar.
Per a les mercaderies FCL, el temps de trànsit típic en aquesta ruta és de 25 a 35 dies, mentre que per als enviaments LCL és de 28 a 37 dies. A principis del 2026, les tarifes als ports mediterranis com Barcelona i València eren aproximadament un 37% més altes que al desembre. Per exemple, els contenidors de 20 peus del sud de la Xina començaven a uns 3,230 dòlars i els contenidors de 40 peus a uns 4,750 dòlars. Aquestes xifres canvien a causa dels preus del combustible, la demanda estacional i els problemes polítics a tot el món. Per exemple, la situació del Mar Roig de vegades ha fet que els vaixells facin rutes més llargues al voltant del Cap de Bona Esperança.
Mercaderies aèries: velocitat a un preu premium
El transport aeri és una opció molt més ràpida per a les coses que han d'arribar ràpidament o que valen molts diners. Normalment es triga de 5 a 7 dies a anar des dels principals aeroports xinesos fins a Barcelona o Madrid. La contrapartida és la despesa: el transport aeri costa entre 8 i 10 vegades més per quilogram que el transport marítim, per la qual cosa només val la pena per a enviaments quan la velocitat justifica el cost addicional. Els principals usos són per a electrònica, medicaments, recàrrega d'articles de moda ràpida i subministraments d'emergència. En condicions normals de mercat, el transport aeri costa uns 7.26 dòlars per quilogram a la ruta Xina-Espanya ara mateix.
Mercaderies ferroviàries: el camí del mig
El ferrocarril s'ha convertit en una tercera opció viable després que el primer tren de mercaderies Xina-Europa arribés a l'estació de mercaderies de Madrid el desembre de 2014. Va sortir de Yiwu, va passar per set països i va trigar 21 dies a arribar-hi. Viatjar en tren a Madrid sol trigar entre 13 i 18 dies, cosa que és més ràpid i més barat que volar, però més lent i més car que navegar. Costa aproximadament la meitat que el transport aeri i hi arriba molt més ràpid que el transport marítim. El ferrocarril és una molt bona opció per a l'interior d'Espanya, especialment per a la càrrega que va directament al centre logístic de Madrid (Plataforma Logística Madrid).
| manera | Temps de trànsit | Interval de costos típic | per millor | Limitació clau |
| Ocean FCL | 25–35 dies | 3,230 $–4,750 $+ per contenidor | Grans volums, càrrega sensible als costos | Llarg termini de lliurament, risc de congestió portuària |
| Ocean LCL | 28–37 dies | $55–$85 per CBM | Enviaments petits/mitjans, càrrega mixta | Maneig més llarg, complexitat de coordinació |
| Transport aeri | 5–7 dies | ~7.26 $/kg | Càrrega lleugera, urgent i d'alt valor | Cost molt elevat, límits de pes/mida |
| Càrrega per ferrocarril | 13–18 dies | ~50% del cost de l'aire | Interior d'Espanya, càrrega a granel urgent | Flexibilitat limitada, restriccions d'horari |
| Corredor Express | 3–5 dies | Preu premium | Paquets petits, mostres, B2C directe | No viable per a càrregues grans o pesades |
La tempesta reguladora: la reforma duanera de la UE i què significa
El ferrocarril s'ha convertit en una tercera opció viable després que el primer tren de mercaderies Xina-Europa arribés a l'estació de mercaderies de Madrid el desembre de 2014. Va sortir de Yiwu, va passar per set països i va trigar 21 dies a arribar-hi. Viatjar en tren a Madrid sol trigar entre 13 i 18 dies, cosa que és més ràpid i més barat que volar, però més lent i més car que navegar. Costa aproximadament la meitat que el transport aeri i hi arriba molt més ràpid que el transport marítim. El ferrocarril és una molt bona opció per a l'interior d'Espanya, especialment per a la càrrega que va directament al centre logístic de Madrid (Plataforma Logística Madrid).
Quines categories de productes impulsen el volum
No totes les mercaderies que van entre la Xina i Espanya tenen el mateix aspecte. Durant els darrers cinc anys, la combinació de mercaderies enviades ha canviat molt. Això es deu al fet que la producció xinesa ha millorat i els consumidors espanyols han canviat el que volen. Saber quines categories s'estan expandint més ràpidament ajuda els expedidors a planificar els canvis en el volum i les necessitats logístiques.
La roba i les indumentàries continuen sent la categoria més gran per volum de paquets. La producció xinesa de moda ràpida, que és la millor per fer lots petits i respondre ràpidament als canvis en les tendències de la moda, s'ha tornat força popular a Espanya. El 2024, el sector de la moda i la confecció va representar més del 38% de tot el volum logístic del comerç electrònic transfronterer. Per a Espanya, la combinació de la forta presència de Shein (l'empresa té molts clients espanyols) i l'enorme catàleg d'AliExpress implica que els productes tèxtils i de confecció constitueixen una gran part dels enviaments xinesos que entren al país.
Una altra indústria important i en alça és la de l'electrònica de consum i els accessoris. Les empreses xineses ara poden competir en tots els rangs de preus, des de telèfons intel·ligents i auriculars econòmics fins a equips de càmeres de qualitat professional i dispositius domèstics intel·ligents . Pel que fa a les coses més cares, aquests productes solen viatjar per via aèria, i per a enviaments més grans, solen viatjar per mar. També hi ha hagut un gran creixement en productes per a la llar i mobles. Això es deu al fet que la gent pot comprar directament des de plataformes i canals de fabricant a consumidor, que han substituït les botigues de mobles tradicionals espanyoles per a alguns grups.
| Categoria de producte | Mode d'enviament principal | Volum típic | Complexitat reguladora |
| Roba i tèxtils | LCL/FCL oceànic, Paquet | Molt alt | Mitjà (marcatges CE, etiquetes de seguretat) |
| Electrònica de Consum | Aire (alt valor), Oceà (a granel) | alt | Alt (certificació CE, RAEE) |
| Articles per a la llar i mobles | Ocean FCL | Creixent | Baix-Mitjà |
| Bellesa i cura personal | LCL oceànic, paquet | alt | Alt (Reglament de cosmètics de la UE) |
| Joguines i productes infantils | Oceà FCL/LCL | Moderat | Alt (normes de seguretat EN 71) |
| Equipament esportiu i per a l'aire lliure | Oceà FCL/LCL | Creixent | mitjà |
| Equipament d'energia neta | Ocean FCL | De ràpid creixement | Mitjà (els drets d'importació varien) |
Infraestructures portuàries: l'avantatge logístic estratègic d'Espanya
La ubicació d'Espanya li confereix un avantatge estructural com a punt d'entrada de mercaderies xineses a Europa. Espanya té més de 10 ports d'aigües profundes que poden gestionar grans vaixells portacontenidors. El país té més de 5,000 quilòmetres de costa tant a la Mediterrània com a l'Atlàntic. Això ofereix als transportistes xinesos opcions reals sobre com encaminar els seus enviaments. L'elecció correcta del port pot tenir un gran impacte tant en el cost com en la velocitat.
El Port de València és el millor lloc per a la càrrega procedent de la Xina. És el port de contenidors més gran d'Espanya, el cinquè més concorregut de tota Europa, i té les connexions marítimes més directes amb els ports xinesos. València és el lloc ideal per a les mercaderies que van a l'est d'Espanya o que s'envien pel corredor mediterrani perquè té la millor combinació de capacitat, eficiència portuària i connexió. El port també ha invertit molts diners en la seva zona logística Valenciaport, cosa que el converteix en un lloc ideal perquè els centres de distribució facin negocis.
El port de Barcelona es troba en una ubicació estratègica diferent perquè és més a prop de França i té bones connexions ferroviàries i per carretera amb la resta del mercat europeu. Barcelona és un lloc ideal per a la càrrega que va al nord d'Espanya, al sud de França i a altres mercats, ja que gestiona uns 3.4 milions de TEU cada any. La connexió multimodal de Barcelona la converteix en un lloc ideal per a les empreses de comerç electrònic que necessiten desenvolupar magatzems i centres de distribució que puguin servir no només a Espanya sinó també a la resta de la UE.
Algesires es troba a l'extrem d'Espanya, al costat de Gibraltar, i és principalment un centre de transbordament en lloc d'un port de destinació final. És una de les millors instal·lacions de transbordament del món, ja que es troba a la cruïlla de les rutes marítimes de l'Atlàntic i la Mediterrània. Algesires és una parada habitual per a la càrrega procedent de la Xina abans d'enviar-la a ports més petits de tot el Mediterrani, especialment ports del nord d'Àfrica, que també són destinacions finals importants per a les mercaderies xineses.
Madrid és la capital logística interior d'Espanya, tot i que no és un port marítim. Com que Madrid es troba al centre d'Espanya, els camions i els trens hi poden arribar des de qualsevol port espanyol en poques hores. Des d'allà, gairebé tota Espanya és accessible en 24 hores. La Plataforma Logística de Madrid és un magatzem i centre de distribució clau que molts transportistes xinesos utilitzen com a punt principal de distribució a Espanya.
Despatx de duanes: fer-ho bé a Espanya
La duana espanyola treballa dins de la unió duanera de la UE, però hi ha diverses normes i procediments locals que els expedidors que no coneixen bé el mercat de vegades no tenen en compte. Un agent de duanes registrat ha de despatxar tots els enviaments; la majoria dels importadors comercials no poden despatxar les seves pròpies càrregues. La duana espanyola tarifa les mercaderies a preus CIF (cost, assegurança i fret). Això significa que el valor utilitzat per calcular tant els drets d'importació com l'IVA inclou el cost d'enviament. Això és diferent dels mètodes de valoració basats en FOB, i si els models de preus no ho tenen en compte, pot tenir un gran impacte en els costos de desembarcament.
Així doncs, si envieu alguna cosa per valor de 10,000 euros i pagueu 2,000 euros en concepte de transport, el valor en duana serà de 12,000 euros. Això vol dir que l'IVA es cobra sobre 12,000 euros, no sobre 10,000 euros. Això pot reduir significativament els beneficis de les mercaderies amb costos d'enviament elevats i marges baixos. Els expedidors de la ruta Xina-Espanya que estan acostumats a sistemes basats en FOB en altres llocs sovint ho veuen com un cost inesperat.
No hi ha marge de negociació pel que fa a l'exactitud de la documentació. Els funcionaris de duanes espanyoles necessiten factures comercials, llistes d'embalatge, certificats d'origen i coneixements d'embarcament correctes. Si hi ha alguna diferència en els documents, es podrien retenir i comprovar. En un port concorregut com el de València, això pot comportar taxes d'emmagatzematge que s'acumulen ràpidament. Les noves normes duaneres de la UE dificulten encara més el compliment de les normes per a les plataformes i els venedors, ja que han d'enviar informació del producte abans que els articles arribin a la frontera de la UE. El despatx previ digital precoç i correcte passa de ser quelcom recomanable a quelcom necessari.
Com Topway Shipping dóna suport a la ruta comercial entre la Xina i Espanya
Per gestionar un negoci que sigui fort en l'exportació de béns des de la Xina i que satisfaci la creixent demanda dels mercats europeus, necessiteu un soci logístic que conegui els dos extrems de la cadena de subministrament. Això significa saber no només com gestionar els documents i les reserves de contenidors, sinó també com funcionen realment les coses a la Xina i Espanya.
Des del 2010, Topway Shipping ha estat treballant en les seves habilitats operatives. L'empresa té la seu a Shenzhen, que és el principal centre de la Xina per a la producció d'electrònica, el comerç electrònic transfronterer i la logística mundial. Els fundadors tenen més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes. Aquesta experiència es reflecteix en els detalls, com ara saber quins ports xinesos són millors per arribar a determinades destinacions espanyoles, com estructurar la documentació per accelerar el despatx de duanes i tenir relacions amb transportistes que mantenen els preus estables fins i tot quan els mercats de mercaderies són inestables.
L'enfocament de servei de Topway abasta tota la cadena per a expedidors que envien mercaderies de la Xina a Espanya. Com a part del servei, es planifica el transport de primera etapa des de fàbriques o magatzems fins al port de sortida a la Xina, cosa que elimina les llacunes de coordinació que solen crear retards a l'inici d'un enviament. El coneixement del despatx de duanes inclou tant les normes per a l'exportació des de la Xina com les normes per a la importació a la UE. Això és especialment important a la ruta Xina-Espanya, on els errors en la documentació són una de les causes més freqüents de retards i costos addicionals.
Des de la Xina fins a ports clau de tot el món, com ara València i Barcelona, Topway ofereix serveis de transport marítim de mercaderies tant FCL com LCL. L'opció LCL és una manera rendible per a les empreses de comerç electrònic que gestionen més enviaments però que encara no han arribat a la mida que admeti contenidors sencers de combinar enviaments sense perdre la fiabilitat del servei. A mesura que augmenten els volums, la conversió a FCL es gestiona dins de la mateixa relació de proveïdor. Això evita que les coses es vegin interrompudes quan calgui canviar de soci logístic en una etapa crucial de creixement.
La part específica d'Espanya és cada cop més important. A mesura que les normes duaneres de la UE canvien l'economia del lliurament de paquets directe al consumidor, molts venedors xinesos i plataformes transfrontereres estan repensant com mouen les mercaderies. En lloc d'enviar cada paquet directament, s'estan passant al transport marítim a granel als centres de distribució europeus. Topway ha treballat en totes les parts de la cadena logística, des de la recollida de mercaderies a Shenzhen fins a l'emmagatzematge a l'estranger i el lliurament a l'última milla. Això significa que l'empresa pot ajudar els clients a superar aquest canvi estructural en lloc de canviar només una part del procés.
Tendències de les tarifes de transport de mercaderies i com planificar-les al seu voltant
Se sap que les tarifes de transport de mercaderies a la ruta Xina-Espanya canvien molt, i la ruta Xina-Europa ha estat més volàtil del que és habitual en els darrers anys. La situació del Mar Roig, que va obligar els vaixells a vorejar el Cap de Bona Esperança, va afegir molt de temps i diners als enviaments entre la Xina i Europa el 2024 i el 2025. Les tarifes van pujar ràpidament i la capacitat es va reduir. Els expedidors que no havien tancat contractes a termini van haver d'escollir entre pagar costos més alts al mercat spot o endarrerir els enviaments.
Les condicions als ports del Mediterrani fan que les coses siguin encara més imprevisibles, especialment per a la ruta espanyola. Els preus a València i Barcelona poden canviar molt depenent de l'època de l'any. Per exemple, hi ha canvis de preus previstos però, tanmateix, difícils al voltant de la temporada de vacances del quart trimestre, quan les fàbriques a la Xina tanquen per Cap d'Any al gener i al febrer, i quan els ports s'omplen. A principis del 2026, les tarifes portuàries del Mediterrani eren al voltant d'un 37% més altes que al desembre del 2025. Això va ser degut a la pressió de capacitat habitual causada per la data de l'Any Nou xinès.
| Temporada / Període | Tendència de la taxa | Conductor | Estratègia de l'expedidor |
| Novembre–febrer (temporada baixa) | 15–20% per sota del màxim | Reducció de la demanda dels consumidors després de les vacances | Ideal per a comandes de reposició a granel |
| Març–maig (temporada de construcció) | Moderat, en ascens | Creació d'inventari previ a l'estiu | Reserva amb antelació; considera la consolidació de LCL |
| Juny–Agost (Temporada Alta) | Alt; risc de recàrrec | Febre de càrrega de la temporada de vacances | Bloquejar els contractes FCL per avançat |
| Setembre–octubre (pic secundari) | Alt; volàtil | Rush d'inventari previ al quart trimestre | Utilitzeu la cobertura de tarifes; eviteu la dependència puntual |
| Any Nou Xinès (gener/febrer) | Reducció de capacitat | Tancaments de fàbriques; abans de la pujada del CNY | Reserva amb 3-4 setmanes d'antelació |
La planificació anticipada i la gestió de les relacions amb els transportistes són les millors maneres de protegir-se contra els canvis de tarifes. Els expedidors que envien la mateixa quantitat de mercaderies cada any estan en una posició molt millor per negociar les tarifes contractuals amb els transportistes marítims. Aquestes tarifes permeten estimar els costos fins i tot quan el mercat spot puja. Per als expedidors més petits o menys fiables, cooperar amb un transitari que té compromisos de volum de transport ofereix una assegurança similar sense que l'expedidor hagi de gestionar els costos de la relació ell mateix.
Conclusió
L'augment del comerç electrònic transfronterer entre la Xina i Espanya no és només una tendència momentània causada pels comportaments de compra durant l'epidèmia o per promocions puntuals en plataformes. És un canvi en la manera com es mouen les mercaderies entre el sector manufacturer més gran del món i un dels mercats de consum amb més coneixements digitals d'Europa. L'augment del trànsit és real, la inversió en infraestructures s'està accelerant i les normes estan canviant de manera que afavoriran els expedidors que planifiquen amb antelació per sobre dels que reaccionen després.
És evident quines són les principals prioritats per als professionals de la logística i els expedidors que treballen en aquest sector. La reforma duanera de la UE que entrarà en vigor el juliol de 2026 afectarà l'economia del transport directe a nivell de paquet de manera que farà que la consolidació de mercaderies a granel sigui més atractiva. Com a resultat, el transport marítim FCL i LCL des de la Xina fins als centres de distribució espanyols probablement augmentarà. A mesura que el trànsit empitjora i els volums augmenten, l'elecció del port adequat esdevé més important. A mesura que els agents de duanes tenen millors eines i més pressió política per assegurar-se que la gent compleixi les normes, la documentació precisa esdevé imprescindible. I com que les tarifes canvien tan sovint, preparar-se per als costos de transport és tan important com planificar on obtenir els productes.
Espanya està adquirint cada cop més importància en el mapa logístic de la Xina, no només una idea de darrer moment. Aquells que ho tractin d'aquesta manera (invertint en experiència específica per a cada ruta, relacions amb els transportistes i infraestructura operativa) podran aprofitar millor l'auge i evitar els errors costosos que sorgeixen de tractar el corredor Xina-Espanya com un moviment genèric de contenidors.
Preguntes freqüents
P: Quina és l'opció d'enviament més ràpida de la Xina a Espanya?
R: La manera més ràpida d'enviar alguna cosa és per transport aeri, que triga de 5 a 7 dies des dels principals aeroports xinesos fins a Barcelona o Madrid. Els serveis de missatgeria exprés poden fer-vos arribar paquets més petits en 3 a 5 dies, però costen molt més per quilogram. Per a la majoria de mercaderies comercials, el cost addicional del transport aeri respecte al transport marítim és tan significatiu que només val la pena per a articles que són molt valuosos o que s'han de lliurar ràpidament.
P: Com afectarà la reforma duanera de la UE del 2026 als enviaments de comerç electrònic entre la Xina i Espanya?
A: A partir de l'1 de juliol de 2026, tots els paquets amb un valor inferior a 150 euros que entrin a la UE hauran de pagar un impost fix de 3 euros. Això eliminarà l'antic llindar de franquícia duanera. Això fa que l'estratègia d'enviament de paquets directes al consumidor que han utilitzat les plataformes xineses sigui més cara. És probable que molts operadors canviïn al transport marítim a granel a instal·lacions de distribució espanyoles o europees. Això farà que els serveis FCL i LCL a la ruta Xina-Espanya tinguin més demanda.
P: Quin port espanyol és el millor per a la càrrega que arriba de la Xina?
A: A partir de l'1 de juliol de 2026, tots els paquets amb un valor inferior a 150 euros que entrin a la UE hauran de pagar un impost fix de 3 euros. Això eliminarà l'antic llindar de franquícia duanera. Això fa que l'estratègia d'enviament de paquets directes al consumidor que han utilitzat les plataformes xineses sigui més cara. És probable que molts operadors canviïn al transport marítim a granel a instal·lacions de distribució espanyoles o europees. Això farà que els serveis FCL i LCL a la ruta Xina-Espanya tinguin més demanda.
P: Quins documents es necessiten per despatxar la duana a Espanya per a mercaderies procedents de la Xina?
A: Els documents més importants són la factura comercial, la llista d'embalatge, el coneixement d'embarcament, el certificat d'origen i, si cal, les llicències d'importació per a articles restringits. La duana espanyola valora els enviaments a CIF en lloc de FOB. Això canvia el valor base utilitzat per calcular els càrrecs d'importació i l'IVA del 21%. Un agent de duanes espanyol registrat ha de despatxar totes les exportacions.
P: LCL oceànica és una bona opció per a petits venedors de comerç electrònic que envien des de la Xina a Espanya?
R: Sí, per a enviaments d'entre 2 i 15 metres cúbics, LCL sol ser la manera més econòmica d'enviar per mar. Permet als comerciants petits i mitjans veure els preus del transport marítim sense haver d'omplir un contenidor sencer. Els temps de trànsit són una mica més llargs que els de FCL a causa de la consolidació i desconsolidació de la manipulació, però l'estalvi és considerable en comparació amb el transport aeri per a la mateixa quantitat de càrrega.
