Exportació de vehicles complets de la Xina al Kazakhstan: una guia completa del procés (última edició del 2026)
introducció
En els darrers tres anys, el comerç de cotxes entre la Xina i el Kazakhstan s'ha expandit molt. Marques xineses com Chery, Changan, BYD i Haval han anat guanyant quota de mercat al Kazakhstan gràcies a preus més baixos i a una millor percepció de la qualitat. Entre principis del 2025 i ara, el transport de mercaderies per carretera entre el Kazakhstan i la Xina ha augmentat un increïble 82%, i mercaderies ferroviàries va créixer un 13%. Aquestes xifres mostren quant ha crescut aquesta ruta comercial.
Però per a molts exportadors i importadors, el procediment real de transferir un cotxe sencer d'un fabricant o concessionari xinès a un comprador al Kazakhstan encara no està clar. A partir de l'1 de gener de 2026, hi haurà nous canvis polítics que canviaran què està i què no està permès. També haureu de tractar amb les normes duaneres de la UEEA i haureu de prendre decisions reals sobre com transportar mercaderies, quina documentació utilitzar i amb quins socis logístics treballar.
Aquesta guia elimina el soroll. Aquest article us mostra tot el que necessiteu saber sobre el nou sistema de llicències d'exportació de la Xina, els drets d'importació del Kazakhstan, els passos fronterers i el lliurament de l'última milla. Cobreix tot, des del nou sistema de llicències d'exportació de la Xina fins als drets d'importació del Kazakhstan, els passos fronterers i el lliurament de l'última milla.
Comprensió del panorama regulador del 2026
La nova política d'exportació de la Xina: la regla dels 180 dies
L'11 de novembre de 2025, el Ministeri de Comerç de la Xina i tres altres agències governamentals van fer una important política que va entrar en vigor l'1 de gener de 2026. El canvi principal és que qualsevol vehicle que tingui menys de 180 dies i es vengui com a "cotxe usat" ara ha de venir amb una Carta de Confirmació del Servei Postvenda del fabricant original. La duana xinesa no us donarà una llicència d'exportació si no teniu aquesta carta.
Aquesta acció està dirigida directament al mercat gris de "cotxes usats de quilòmetre zero", que ha estat prosperant durant uns quants anys. Els concessionaris compraven un BYD o Li Auto nou de trinca, el matriculaven durant un curt període de temps i després el venien com a cotxe usat per eludir les normes que el fabricant havia establert per a la distribució. La tècnica va fer malbé els preus. Per exemple, al Kazakhstan, un BYD Song PLUS DM-i comercialitzat oficialment costava uns 235,000 CNY, però les versions "usades" del mateix vehicle es venien al mercat gris per només 140,000 CNY. Els fabricants no podien vendre els seus propis productes entre ells.
A partir de l'1 de gener de 2026, ara és formalment necessari mantenir les llicències d'exportació per a vehicles de passatgers totalment elèctrics (codi HS 87038010.90). Això afegeix un altre nivell de control dirigit principalment als vehicles elèctrics, on hi ha hagut la major activitat il·legal. Per als exportadors que es dediquen a cotxes antics reals (aquells que han estat matriculats durant més de 180 dies), el procés ara és més fàcil perquè aquests cotxes no han de passar per cap control addicional segons les noves normes.
Enduriment de les importacions al Kazakhstan
El Kazakhstan també ha treballat per fer que les seves pròpies línies d'importació siguin més segures. Després de l'1 de desembre de 2024, cada persona que importi un cotxe només pot introduir un cotxe a l'any. Si aquesta persona registra un altre cotxe el mateix any, es considera automàticament una importació comercial. El que és més important, només els concessionaris oficials poden introduir cotxes nous. Els grups no oficials només poden introduir cotxes que tinguin almenys tres anys. Això és per protegir la creixent xarxa de concessionaris i les inversions en fabricació al país.
L'Agència de Monitorització i Anàlisi del Mercat de l'Automòbil del Kazakhstan (KAMMAA) també ha dit que hi ha problemes de logística a la frontera entre el Kazakhstan i la Xina, especialment pel que fa al lliurament de peces i vehicles. No obstant això, s'estan fent millores en la infraestructura a Khorgos i altres punts de pas. Les millores duaneres, com ara el sistema ASTANA-1 per al despatx electrònic, han reduït el temps que es triga a processar la càrrega en trànsit en rutes importants a unes 12 hores. Això és un benefici real per als importadors comercials.
Categories de vehicles elegibles per a l'exportació
La primera etapa del procediment d'exportació és esbrinar a quina categoria pertany la vostra unitat. El marc polític del 2026 estableix tres nivells importants, cadascun amb les seves pròpies normes per a la documentació i les llicències:
| Categoria | definició | Requisits d'exportació | notes |
| Vehicles nous | Registrat < 180 dies, exportació per canals oficials | Autorització del fabricant + Carta de confirmació del servei postvenda | Només a través d'exportadors amb llicència i aprovació de fàbrica |
| Zona gairebé nova / Gris | Registrat < 180 dies, pensat com a "usat" | Carta de confirmació del servei postvenda obligatòria a partir de l'1 de gener de 2026 | Mercat gris tancat de ple; unitats no conformes bloquejades a la duana |
| Vehicles usats originals | Registrat > 180 dies (6+ mesos) | Llicència d'exportació de cotxes usats estàndard; no cal carta del fabricant | Categoria més clara i senzilla per a l'exportació |
| Vehicles elèctrics purs (VE) | Tots els vehicles de passatgers completament elèctrics | La gestió de llicències d'exportació ara és obligatòria (HS 87038010.90) | S'aplica independentment de l'edat; entra en vigor l'1 de gener de 2026 |
Per a la majoria de petits i mitjans exportadors que no tenen contacte directe amb els fabricants, vendre cotxes usats que portin més de 180 dies matriculats és la millor manera i legalment més clara d'entrar al mercat el 2026. Si rebeu estoc gairebé nou de concessionaris, assegureu-vos que el vostre proveïdor us pugui proporcionar la documentació d'autorització del fabricant abans de configurar qualsevol enviament.
Procés d'exportació pas a pas des de la Xina
Pas 1: Inspecció de compres i preexportació
El primer que heu de fer, independentment d'on compreu el cotxe (en un concessionari, en una casa de subhastes o a un venedor particular), és comprovar la data de matriculació del vehicle, comparar el número VIN amb les bases de dades oficials i obtenir un informe complet de l'historial del vehicle. Es recomana molt una inspecció imparcial prèvia a l'enviament per als cotxes usats. Protegeix tant l'exportador com el comprador, i proporciona la base per a la correcta documentació de valoració duanera més endavant.
En aquest punt, comproveu si el cotxe necessita una llicència d'exportació de vehicle elèctric. Si és així, el procés de sol·licitud d'una llicència d'exportació ha de començar abans que es concloguin els plans de logística, ja que els terminis d'aprovació poden canviar.
Pas 2: Preparació de la documentació d'exportació
Es necessiten més documents per exportar un automòbil de la Xina que per a la majoria d'altres tipus de mercaderies. Haureu de reunir el següent conjunt de documents, i tots han d'incloure la mateixa informació sobre el vehicle:
| Document | Propòsit | Autoritat emissora |
| Títol del vehicle / Certificat de matriculació | Demostra la propietat legal i la data de registre | DMV / Autoritat de trànsit local |
| Declaració de Duanes d'Exportació (B/E) | Obligatori per a totes les mercaderies que surten de la Xina | Expedidor / Agent de duanes |
| Factura comercial | Indica el valor de la transacció, el VIN, el número de motor, l'any, el color i el model | Exportador |
| Llista d'embalatge | Descriu les dimensions del vehicle, el pes i els accessoris inclosos | Exportador |
| Certificat d'origen (formulari A o CO) | Pot optar a preferències aranzelàries en virtut dels acords aplicables | Consell Xinès per a la Promoció Comercial (CCPIT) |
| Carta de servei postvenda (si és < 180 dies) | Obligatori per a vehicles seminous a partir de l'1 de gener de 2026 | Fabricant de vehicles |
| Llicència d'exportació de vehicles elèctrics (només vehicles elèctrics) | Obligatori per a vehicles totalment elèctrics a partir de l'1 de gener de 2026 | Ministeri de Comerç |
| Certificat d'assegurança | Cobreix el risc de trànsit | Companyia asseguradora |
En aquest punt, és essencial tenir agents de duanes que sàpiguen com gestionar els enviaments de cotxes entre la Xina i el Kazakhstan. Una de les raons més freqüents de retards i multes tant a la frontera xinesa com a la kazakh són els errors en la documentació, com ara números VIN no coincidents o valoracions duaneres incorrectes.
Pas 3: despatx de duana d'exportació a la Xina
L'Administració General de Duanes de la Xina (GACC) s'encarrega del despatx d'exportació. L'exportador o el seu agent de duanes envia la declaració d'exportació electrònicament. La duana pot revisar el vehicle en persona, sobretot si val molts diners o si hi ha problemes amb la documentació. Des que la nova regulació va entrar en vigor, la GACC ha augmentat considerablement la seva vigilància de les exportacions de cotxes. Això fa que sigui més crucial que mai assegurar-se que els fitxers siguin precisos i complets.
Quan es concedeix el despatx d'exportació, es carreguen els productes i es posa un segell duaner a la declaració. Aquesta declaració segellada és necessària per obtenir un reemborsament de l'IVA. La Xina ofereix als exportadors un reemborsament del 13% de l'IVA sobre les mercaderies que envien a l'estranger, cosa que pot ser un gran benefici financer per a ells si tenen la documentació correcta.
Triar la ruta de transport: opcions i inconvenients
El Kazakhstan no té litoral, per tant, els vehicles que van de la Xina al Kazakhstan han de passar per corredors terrestres en comptes de creuar directament l'oceà. Durant els darrers deu anys, la Iniciativa de la Franja i la Ruta ha fet que aquestes rutes siguin molt més fiables i estiguin millor construïdes. El 2025, es preveia que més de 33 milions de tones de mercaderies es traslladessin per ferrocarril entre la Xina i el Kazakhstan. Els períodes de processament de càrrega en trànsit en passos fronterers importants també s'han reduït a unes 12 hores.
Per als exportadors de vehicles, les tres maneres principals de transportar mercaderies són el ferrocarril, el transport per carretera i el vagó de plataforma RoRo (Roll-on/Roll-off). Aquest últim és un tipus de ferrocarril fet només per transportar càrrega amb rodes. Així és com es comparen:
| Mode de transport | Temps de trànsit | Nivell de costos | per millor | Pas fronterer clau |
| Ferrocarril (contenidor / vagó de plataforma) | 15–20 dies | mitjà | Enviaments de vehicles a granel, càrrega sensible al cost | Alashankou / Dostyk o Khorgos / Altynkol |
| Carretera (camió) | 10–15 dies | Mig-alt | Vehicles individuals o lots petits, rutes flexibles | Khorgos (Horgos) o Alashankou |
| Vagó de plataforma RoRo ferroviari | 15–20 dies | mitjà | Diversos vehicles per enviament, càrrega eficient | Alashankou / Khorgos |
| Multimodal | 18–25 dies | Variable | Rutes complexes, lliurament posterior a l'Àsia Central | Port d'Aktau (Caspi) + ferrocarril |
Alashankou/Dostyk i Khorgos/Altynkol són els dos passos fronterers ferroviaris més importants. Cadascun té els seus avantatges i inconvenients. Alashankou és el corredor més antic amb una capacitat més alta, transportant uns 18 milions de tones a l'any. Khorgos, el pas fronterer més nou, va gestionar uns 14 milions de tones el 2024 i està creixent ràpidament amb un dic sec dedicat i dipòsits. emmagatzematge zona. Khorgos s'està convertint en el punt d'entrada preferit per als exportadors de vehicles perquè disposa d'instal·lacions duaneres sofisticades que estan obertes les 24 hores del dia, els set dies de la setmana i espai de dipòsit duaner.
És important saber que la Xina utilitza un ferrocarril d'ample estàndard de 1,435 mm d'amplada, mentre que el Kazakhstan i la resta de l'antiga Unió Soviètica utilitzen un ferrocarril d'ample ample de 1,520 mm d'amplada. A causa d'aquesta diferència d'ample, els contenidors i la càrrega s'han de moure a través de la frontera. En la situació actual, això sol trigar entre 24 i 36 hores a Alashankou o Khorgos. Els vagons de plataforma per al transport de vagons inclouen bogies específics que es poden canviar a la frontera, cosa que facilita el moviment de vehicles.
Duanes d'importació del Kazakhstan: aranzels, impostos i despatx
Marc de drets i pertinença a la UEEA del Kazakhstan
El Kazakhstan forma part de la Unió Econòmica Eurasiàtica (UEEA), cosa que implica que els seus aranzels duaners són els mateixos que els de Rússia, Bielorússia, Armènia i Kirguizistan. Quan introduïu un cotxe al país, heu de pagar taxes d'importació. Aquestes són un percentatge del valor duaner o una quantitat determinada per centímetre cúbic de cilindrada del motor, el que sigui més alt. Aquest enfocament pot conduir a tipus d'impostos efectius més alts per als cotxes amb motors més grans.
El Kazakhstan també cobra un IVA del 12% sobre el valor CIF (Cost + Assegurança + Fret) de totes les importacions. El Kazakhstan ha eliminat l'impost d'importació dels cotxes elèctrics (VE) per ajudar a accelerar l'adopció dels VE i donar suport als objectius del país per a un futur més verd. Això és una gran ajuda per a les persones que volen comprar VE. Al Kazakhstan, els vehicles elèctrics xinesos de BYD, la marca JAECOO de Chery i altres són especialment barats.
| Tipus de vehicle | Edat / Desplaçament | Taxa del deure | Tarifa mínima | IVA |
| gasolina usada | > 7 anys, 1500–3000 ml | 15% del valor en duana | 0.6 EUR/cc | 12% |
| gasolina usada | > 7 anys, > 3000 ml | 15%–18% del valor en duana | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Gasolina usada (més de 5 anys) | 1800–3000 ml | Tarifa de 4 EUR/ml | - | 12% |
| Gasolina usada (més de 5 anys) | > 3000 ml | Tarifa de 5.8 EUR/ml | - | 12% |
| Nova gasolina / híbrid | < 3 anys, tots els desplaçaments | Tipus estàndard de la UEEA (varia) | Consulteu el codi aranzelari de la UEEA | 12% |
| Vehicle elèctric pur | Qualsevol | Exempció de drets d'importació (política actual) | - | 12% |
L'Acord de Valoració de l'OMC se sol seguir a l'hora de valorar les mercaderies al Kazakhstan, la qual cosa significa que el valor de factura declarat és el punt de partida. Però els funcionaris de duanes kazakhs vigilen de prop la subfacturació i poden utilitzar la seva pròpia base de dades de preus de referència per a cotxes que es comercialitzen àmpliament. El millor és assegurar-se que els valors revelats es basin en transaccions reals del mercat i siguin els mateixos en tots els documents.
El procés de tramitació d'importacions del Kazakhstan
A partir del gener de 2025, només els concessionaris oficials podran importar cotxes nous al Kazakhstan. Els particulars només poden importar un vehicle a l'any, i els importadors no oficials només poden importar automòbils que tinguin més de tres anys. Per a les empreses que importen mercaderies, el procés de despatx implica l'enviament de la declaració d'importació a través del sistema electrònic ASTANA-1 del Kazakhstan juntament amb un conjunt complet de documents. Aquests documents inclouen la declaració duanera d'exportació original de la Xina, la factura comercial, el coneixement d'embarcament o CMR, el certificat d'assegurança, el títol del vehicle i un certificat de seguretat estructural.
No només és una bona idea contractar un agent de duanes kazakh local, sinó que és gairebé necessari per a un despatx sense problemes. S'encarregaran de la categorització del codi HS, de la comprovació del valor amb la duana i de qualsevol inspecció que calgui fer. Cada cop més, les persones que creuen la frontera necessiten documents bilingües en xinès i rus o kazakh. Tenir-los a punt amb antelació us ajudarà a evitar retards.
Estructura de costos totals: què pressupostar
Un dels errors més grans que cometen els exportadors de vehicles per primera vegada de la Xina al Kazakhstan és no entendre completament el cost d'aterratge. El preu del cotxe és només una part de l'acord. Aquesta és una llista realista dels costos d'un sedan o SUV de gamma mitjana:
| Component del cost | Rang típic (USD) | notes |
| Preu de compra del vehicle | 8,000 $ - 35,000 $ + | Varia molt segons la marca, el model i l'edat |
| Transport terrestre xinès fins a la frontera / port | $ 200 - $ 600 | Depèn de la ciutat d'origen |
| Duanes d'exportació de la Xina + documentació | $ 200 - $ 500 | Honoraris del corredor + càrrecs oficials |
| Mercaderies per ferrocarril o carretera (de la Xina al Kazakhstan) | $ 800 - $ 2,500 | Depèn del mode i la mida del vehicle |
| Pas de frontera / transbordament | $ 150 - $ 400 | Gestió de canvis d'indicador a Khorgos/Alashankou |
| impostos d'importació del Kazakhstan | Variable | Vegeu la taula de deures anterior; pot ser significatiu |
| IVA del Kazakhstan (12%) | 12% del valor CIF | Aplicat sobre CIF |
| Tarifa del corredor de duanes del Kazakhstan | $ 200 - $ 600 | Autorització de gestió d'agents locals |
| Assegurança (trànsit) | $ 100 - $ 350 | Segons el valor del vehicle i la ruta |
| Lliurament d'última milla dins del Kazakhstan | $ 100 - $ 400 | Almati a Astana o altres ciutats |
Un SUV de mida mitjana típic d'una marca xinesa que costa uns 15,000 dòlars pot costar entre un 25 i un 40% més a Almati, que inclou tots els drets de duana, transport i taxes. Abans de tancar un acord, cal executar un model de costos exhaustiu. Aquesta és la part més important d'una empresa d'importació amb èxit.
Com Topway Shipping dóna suport a les vostres exportacions de vehicles entre la Xina i el Kazakhstan
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques transfrontereres des del 2010. La ruta Xina-Àsia Central és un dels corredors de mercaderies més complicats d'Àsia, i Topway té un equip fundador amb més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes.
Els serveis de Topway cobreixen tota la cadena logística. Per als exportadors d'automòbils que volen enviar les seves mercaderies al Kazakhstan, això implica transportar-les des de qualsevol ciutat xinesa fins al pas fronterer o port d'exportació correcte, despatxar la duana i obtenir la documentació adequada, gestionar el trànsit per Khorgos o Alashankou i coordinar l'última milla dins del Kazakhstan. Topway també ofereix serveis flexibles de transport marítim des de la Xina fins a ports clau de tot el món per a enviaments de càrrega completa (FCL) i càrrega parcial (LCL). Aquests serveis es poden combinar amb connexions terrestres per a rutes multimodals.
El que diferencia Topway del corredor de vehicles Xina-Kazakhstan és que coneixen els canvis normatius que es produiran el 2026. L'equip us pot dir si el vostre inventari de cotxes necessita la nova Carta de Confirmació del Servei Postvenda, quin és el procés per obtenir una llicència d'exportació de vehicles elèctrics a la vida real i com organitzar la vostra documentació perquè compleixi els requisits tant de la duana d'exportació xinesa com del sistema d'importació ASTANA-1 del Kazakhstan. Tenir un soci logístic que conegui més que només les tarifes de transport és un avantatge operatiu real per als importadors i exportadors que estan passant per aquest canvi normatiu.
Topway pot ajudar les empreses que volen establir fluxos de volum regulars en lloc d'enviaments puntuals proporcionant plans d'enrutament dedicats, preus de referència regulars per a opcions ferroviàries i per carretera, i treballant amb agents de duanes a banda i banda de la frontera. Contacte l'equip de Topway a Shenzhen per parlar sobre les vostres necessitats específiques d'exportació de vehicles i obtenir una proposta logística personalitzada.
Errors comuns i com evitar-los
Fins i tot els treballadors de mercaderies experimentats es sorprenen de les coses que passen a la ruta Xina-Kazakhstan. A continuació es mostren els errors més comuns i com evitar-los.
El més arriscat que pots fer el 2026 és intentar exportar un cotxe que hagi estat matriculat durant menys de 180 dies sense obtenir el permís del fabricant. La duana xinesa ha fet que sigui molt més difícil l'exportació de cotxes, i els enviaments que no segueixen les normes s'aturen a la frontera, fins i tot si els vehicles ja estan carregats en contenidors. Abans de fer cap pla logístic, assegura't de comprovar la data de la primera matriculació de cada vehicle.
Un altre problema comú és que els documents no coincideixen. El número VIN, el número de motor, l'any de producció, el color i el valor declarat han de ser els mateixos a la factura, a la declaració de duanes, al certificat d'origen i al certificat d'assegurança. Si hi ha alguna diferència, la duana farà preguntes i el despatx es pot endarrerir, possiblement durant setmanes. Feu una llista de tots els documents que necessiteu i feu que el vostre agent de duanes els revisi cadascun abans d'enviar-los.
Pel que fa al Kazakhstan, cada cop és més perillós facturar en baix preu per reduir la responsabilitat en els drets d'importació. L'administració duanera del Kazakhstan pot consultar els preus de referència dels vehicles xinesos que sovint es venen i marca activament les declaracions que semblen massa baixes. Si cometeu frau en el valor duaner, podríeu perdre el cotxe, pagar molts diners en multes o tenir prohibit l'entrada de mercaderies al país. Una valoració precisa elimina completament aquest perill, tot i que augmenta els costos dels drets d'importació.
Finalment, molta gent que és nova en la importació no s'adona de quant de temps triga el despatx de duanes al Kazakhstan. El sistema electrònic ASTANA-1 ha fet que les coses funcionin més fàcilment, tot i que les inspeccions físiques encara es fan en funció del risc. Després que el vehicle arribi a la frontera del Kazakhstan, la duana trigarà com a mínim entre 5 i 10 dies hàbils a despatxar-lo. No prometeu el lliurament als compradors finals fins que el vehicle s'hagi despatxat.
Conclusió
El 2026, el corredor automobilístic Xina-Kazakhstan està més controlat i fàcil d'utilitzar que mai. La nova regulació de 180 dies de la Xina i els requisits de llicències d'exportació de vehicles elèctrics han tancat les rutes del mercat gris que feien malbé els preus i perjudicaven les relacions entre fabricants. Per als exportadors que segueixen les normes i tracten amb cotxes usats reals o inventari nou amb permisos complets, les normes són en realitat més clares i previsibles.
Els aspectes bàsics que fan que el mercat del Kazakhstan funcioni continuen sent forts. Hi ha una demanda constant, ja que els salaris estan pujant, el nombre de cotxes més antics a la carretera està augmentant i la gent està comprant més marques xineses. Els desenvolupaments d'infraestructures de la "Ruta de la Senyera", especialment a Khorgos i a tota la xarxa ferroviària del Kazakhstan, continuen fent que els viatges siguin més ràpids i fiables. El règim de drets de la UEEA és complicat, però dóna als vehicles elèctrics bones raons per comprar-los que s'adaptin a la manera com van les exportacions de cotxes xinesos.
El 2026, la clau de l'èxit en aquest corredor és estar preparat. Això significa tenir registres acurats, saber com valorar correctament les duanes, saber a quina categoria de vehicle pertany cada unitat segons la nova política i tenir un soci logístic fiable amb experiència real en el trànsit automobilístic entre la Xina i l'Àsia Central. Topway Shipping ha estat acumulant aquest coneixement des del 2010 i ara us poden ajudar a moure automòbils a través d'aquest corredor amb facilitat.
Preguntes més freqüents (FAQs)
P: Puc encara exportar cotxes xinesos de "quilòmetre zero" o gairebé nous al Kazakhstan el 2026?
A: Sí, però el viatge s'ha tornat molt més difícil. A partir de l'1 de gener de 2026, tots els vehicles que s'exportin com a "cotxe usat" i que hagin estat matriculats durant menys de 180 dies han de venir amb una carta de confirmació del servei postvenda del fabricant. La duana xinesa no us donarà una llicència d'exportació sense aquesta carta. A la pràctica, això significa que només els exportadors que treballen directament amb els fabricants poden accedir a aquest grup. Per a la majoria d'exportadors independents, la millor manera d'anar al mercat és vendre cotxes antics reals que hagin estat matriculats durant almenys 180 dies.
P: Necessito una llicència especial per exportar vehicles elèctrics de la Xina al Kazakhstan?
A: Sí. Els vehicles de passatgers totalment elèctrics (codi HS 87038010.90) necessiten una gestió de llicències d'exportació a partir de l'1 de gener de 2026. Això implica que el fabricant del vehicle ha de donar permís perquè l'exportació pugui tirar endavant. Això és cert independentment de l'antiguitat o la matrícula del cotxe. Per superar el procediment de llicències, treballeu amb un agent de duanes que conegui les noves normes d'exportació de vehicles elèctrics o amb un soci logístic com Topway Shipping.
P: Quant de temps triga normalment un enviament de vehicles de la Xina al Kazakhstan porta a porta?
A: Al món real, calcula entre 25 i 35 dies per a un enviament complet porta a porta en condicions normals. La duana d'exportació xinesa triga entre 3 i 7 dies a despatxar i carregar les mercaderies. Després, les mercaderies triguen entre 15 i 20 dies a viatjar per ferrocarril o carretera. A la frontera, triga entre 1 i 2 dies a canviar l'ample de via i entrar a la duana kazakh. Finalment, la duana kazakh triga entre 5 i 10 dies a despatxar les mercaderies i lliurar-les fins a l'últim quilòmetre. És una bona idea afegir temps addicional a les promeses de lliurament, ja que hi pot haver retards als passos fronterers o a causa de problemes amb la paperassa.
P: Quin és el mode de transport més rendible per a l'exportació de vehicles?
A: El transport ferroviari de mercaderies a través del pas fronterer de Khorgos o Alashankou sol ser la manera més econòmica d'enviar vehicles. Aconsegueix un bon equilibri entre cost i temps de trànsit (15-20 dies). Es triga entre 10 i 15 dies més a enviar per carretera, però costa aproximadament un terç més. El transport per carretera pot valer la pena per a un vehicle car si la velocitat és important. El ferrocarril sol ser la millor solució empresarial per a fluxos de volum constants de nombrosos vehicles, especialment en vagons de plataforma dedicats a vehicles.
P: L'exempció d'impostos sobre la importació de vehicles elèctrics del Kazakhstan encara està vigent el 2026?
A: A principis del 2026, l'exempció aranzelària d'importació del Kazakhstan per a vehicles totalment elèctrics encara està en vigor i s'està utilitzant per animar la gent a comprar vehicles elèctrics. Tanmateix, les normes aranzelàries poden canviar, per la qual cosa us suggerim que consulteu amb un agent de duanes local del Kazakhstan per assegurar-vos que coneixeu la situació actual abans de finalitzar qualsevol acord d'importació de vehicles elèctrics. L'estructura aranzelària de la UEEA es pot modificar mitjançant un acord de grup.
