Hamburg vs. Bremerhaven: quin port funciona millor per a les vostres importacions de la Xina?
introducció
Si envieu coses de la Xina a Alemanya o feu servir un port alemany com a ruta per arribar a una xarxa de distribució més gran a Europa, gairebé segur que haureu d'escollir entre Hamburg i Bremerhaven en algun moment. Tots dos són ports importants al Mar del Nord. Tots dos reben milions de TEU de transportistes xinesos cada any. Tots dos disposen de terminals modernes, bones connexions amb l'interior del país i un sistema duaner ben establert. Aleshores, per què és important l'elecció i com la podeu fer intel·ligent?
L'explicació breu és que Hamburg i Bremerhaven no són el mateix. Tenen característiques força variades, són les millors per a diferents tipus de càrrega i es connecten als mercats europeus a través de diferents formes d'infraestructura. Triar aquesta opció correctament, o si més no conèixer els avantatges i els inconvenients, pot canviar el temps que es triga a arribar a la destinació, el cost d'enviament i la flexibilitat que es té en cas que les coses vagin malament.
Les dades també transmeten una història fascinant sobre el futur de cada port. Hamburg va moure 7.8 milions de TEU el 2024, i la Xina continuava sent el seu principal soci comercial, enviant 2.2 milions de TEU. Durant la primera meitat del 2025, el comerç d'Hamburg amb la Xina havia crescut un altre 10.5% fins a 1.2 milions de TEU. Això va ajudar al creixement global de contenidors en un 9.3%. Mentrestant, Bremerhaven va registrar un creixement del 6.3% en el transport de contenidors el 2024 fins a arribar als 4.45 milions de TEU, i està reforçant la seva posició com a principal punt d'entrada europeu per als vehicles xinesos a través d'una nova associació històrica entre BLG Logistics i COSCO Shipping Car Carriers signada a finals del 2024. Aquests dos ports van per camins diferents però bons, i saber quins són aquests camins és el primer pas per seleccionar l'opció adequada.
Perfils de ports d'un cop d'ull
Hamburg és el centre del caràcter marítim d'Alemanya. És el tercer port de contenidors més gran d'Europa i ha estat la principal porta d'entrada comercial del país durant centenars d'anys. Es troba a uns 100 quilòmetres aigües amunt del riu Elba des del Mar del Nord. Els vaixells han de navegar per un canal de marea per arribar-hi, cosa que limita el calat dels vaixells portacontenidors ultra grans (ULCV) més grans. Tanmateix, el dragatge continu de l'Elba ha anat resolent gradualment aquest problema. Dos operadors de terminals, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) i Eurogate, controlen les operacions de contenidors d'Hamburg a quatre terminals principals. El ferrocarril és el principal punt de venda d'Hamburg: té el títol de port ferroviari més gran d'Europa i, el 2024, el ferrocarril serà responsable de més del 50% del transport marítim de contenidors.
Bremerhaven es troba aproximadament a 60 quilòmetres al sud d'Hamburg, a l'estuari del riu Weser. Es troba en una ubicació estratègica diferent. El Mar del Nord és a només 32 quilòmetres de distància, de manera que els vaixells grans hi poden arribar ràpidament i sense preocupar-se per les marees. Poden tenir calats de fins a 16 metres. La Terminal del Mar del Nord de Bremerhaven (NTB) és un dels ports de contenidors més grans d'Europa. Pot gestionar vaixells portacontenidors molt grans que de vegades tenen problemes per arribar als ports fluvials d'Hamburg. Una altra característica important del port és la logística de l'automoció. Bremerhaven és típicament el port de transbord de vehicles més concorregut d'Europa, amb més d'1.5 milions de vehicles a l'any, amb una part creixent procedent de fabricants xinesos.
| Factor | Hamburg | Bremerhaven |
| Rendiment de contenidors (2024) | 7.8 milions de TEU (+0.9%) | 4.45 milions de TEU (+6.3%) |
| Volum comercial de la Xina (2024) | 2.2 milions de TEU (+0.7%) | Part d'un total d'uns 65 milions de tones mètriques |
| Tipus de port | Port fluvial (Elba), a 100 km del Mar del Nord | Port costaner, a 32 km del Mar del Nord |
| Calat màxim del vaixell | ~15.7 m (després del dragatge de l'Elba) | ~16 m (accés directe a aigües profundes) |
| Terminals de contenidors | 4 terminals principals (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (operat per Eurogate) |
| Manipulació d'automòbils | RoRo limitat | Port de vehicles número 1 d'Europa (~1.5 milions d'unitats/any) |
| Compartir transport ferroviari | 50.2% del transport de contenidors | Bones connexions ferroviàries, accés a l'autopista A27 |
| Presència de l'Aliança Clau (2025) | Gemini, MSC, Aliança Oceànica | Bessons, Aliança Premier |
| Arribada a l'interior | Alemanya, Europa de l'Est, Escandinàvia | Alemanya, països nòrdics, Europa Central i Oriental |
| Creixement de la Xina al primer semestre del 2025 | +10.5% fins a 1.2 milions de TEU | Creixement sòlid juntament amb el boom dels contenidors |
Hamburg: El cas de la profunditat i la connectivitat
Rendiment comercial de la Xina
La ruta comercial més important del port amb la Xina s'està enfortint en el mercat actual. El 2024, el comerç amb la Xina va augmentar un 0.7% fins als 2.2 milions de TEU, mantenint la Xina com el principal soci comercial, per davant dels EUA. Durant la primera meitat del 2025, el comerç amb la Xina va augmentar un 10.5% fins als 1.2 milions de TEU. Això va formar part d'un augment més gran del trànsit procedent de l'Extrem Orient, que va augmentar un 10.7% fins als 1.8 milions de TEU durant el mateix període. No són petits guanys; mostren que el perfil comercial d'Hamburg a Àsia s'està enfortint de manera real. Això es deu en part al fet que les principals aliances navilieres, com la Gemini Alliance entre Maersk i Hapag-Lloyd, han canviat, cosa que ha donat lloc a noves configuracions de servei que beneficien Hamburg.
Dominació ferroviària
El sistema ferroviari d'Hamburg és, sens dubte, de primera classe, i per a la majoria d'importacions en contenidors, és el millor d'Hamburg en comparació amb Bremerhaven. El 2024, el ferrocarril va transportar més del 50% del trànsit de contenidors a Hamburg, convertint-lo en el port europeu més concorregut per al transport ferroviari. Va gestionar 2.6 milions de TEU. Això significa que els preus del transport baixaran, els temps de trànsit interior seran més previsibles i serà més fàcil arribar als mercats del sud i l'est d'Europa que són difícils de servir per carretera. La xarxa ferroviària d'Hamburg cobreix Frankfurt, Berlín, Praga, Varsòvia i Viena, i els transportistes poden planificar els serveis regulars de tren en bloc que van a aquestes ciutats en horaris fixos.
Aquesta densitat ferroviària és molt important per als importadors que necessiten mercaderies per arribar a diversos llocs d'Alemanya i l'Europa Central. No es tracta només de quant costa cada contenidor; també es tracta de la freqüència amb què vénen, si hi ha serveis de lliurament i intercanvi disponibles i si els enviaments es poden combinar o dividir a les terminals interiors sense afegir dies al temps de lliurament.
Ecosistema LCL i transitari de mercaderies
Hi ha molts més serveis de transport de mercaderies i logística i de millor qualitat a Hamburg que a Bremerhaven. Això és especialment important per als importadors que utilitzen càrregues de càrrega parcial (LCL), que necessiten serveis al port o als parcs logístics veïns per combinar i separar les seves mercaderies. Com que hi ha tants agents de duanes amb llicència, emmagatzematge proveïdors i empreses de logística de valor afegit prop d'Hamburg, és més fàcil i econòmic gestionar quantitats d'importació més petites o menys regulars que en qualsevol altre port alemany. Aquest avantatge de l'ecosistema és útil i beneficiós per a les empreses de comerç electrònic, els importadors petits i mitjans i qualsevol empresa que tingui quantitats d'importació canviants.
Bremerhaven: El cas de la velocitat i l'especialització
Superioritat en automoció i RoRo
Bremerhaven no només és el millor port d'Alemanya per importar vehicles acabats de la Xina, sinó que també és l'única opció real. Al nord d'Europa, la capacitat del port per gestionar cotxes és únic. BLG Logistics mou uns 1.5 milions de cotxes a l'any a través de les seves pròpies terminals RoRo. A finals del 2024, BLG Logistics i COSCO Shipping Car Carriers van signar un acord formal de col·laboració estratègica que va convertir BLG AutoTerminal Bremerhaven en el principal punt d'entrada per a les importacions de vehicles xinesos al mercat alemany i en un centre de distribució per a Escandinàvia, Europa Central i de l'Est i els països bàltics. Això va demostrar la importància estratègica d'aquesta posició. Segons el nou acord, COSCO té com a objectiu fer almenys dues escales de línia regular dedicades cada mes.
Això no és un avantatge menor. A mesura que les companyies automobilístiques xineses com BYD, SAIC, Geely, Chery i altres s'incorporen més ràpidament al mercat europeu, és probable que el nombre de cotxes que passen per Bremerhaven augmenti significativament. La infraestructura, l'experiència i les associacions del port amb els transportistes estan preparades per satisfer aquesta necessitat d'una manera que Hamburg simplement no pot.
Accés en aigües profundes i manipulació de ULCV
La ubicació de Bremerhaven a la costa li confereix un avantatge físic que no es pot copiar: els vaixells poden atracar i sortir amb molt poc moviment de marea, fins i tot amb calats de fins a 16 metres. Això és important per als vaixells portacontenidors més grans que actualment estan en funcionament, que són els que tenen 20,000 TEU o més. Hamburg ha invertit molts diners en el dragatge del riu Elba, i ara pot gestionar vaixells Megamax amb un rendiment excepcional per escala (al voltant de 10,000 TEU per escala Megamax el 2024). El mètode de Bremerhaven és més fàcil i ràpid per als vaixells que tenen menys espai. Les principals companyies navilieres, inclosa Maersk, han esmentat expressament els beneficis logístics de Bremerhaven en els seus plans per a les seves xarxes europees. Per exemple, Maersk va establir un magatzem de servei complet a 23 quilòmetres de la terminal marítima per ajudar amb els fluxos integrats d'importació i exportació.
Porta d'entrada escandinava i del nord d'Europa
Bremerhaven té arguments sòlids per ser el millor lloc per importar mercaderies als mercats nòrdics, que inclouen Dinamarca, Suècia, Noruega i Finlàndia. És un lloc més natural per a l'entrada de mercaderies que van a Escandinàvia perquè es troba a la desembocadura del riu Weser i té accés directe a l'autopista A27 i a serveis ferroviaris regulars que van cap al nord. El port fluvial d'Hamburg es troba més al sud. La decisió de Maersk de construir un magatzem a Bremerhaven es va basar parcialment en la demanda dels clients de serveis que permetin que les mercaderies amb destinació nòrdica s'agrupin i es desfacin. Aquest és un fort senyal empresarial sobre on encaixa Bremerhaven en el panorama de la distribució del nord d'Europa.
Correspondència entre el tipus de càrrega i el port
El que envieu i on va tindrà un gran impacte en el port que trieu. La taula següent mostra quins ports són els millors per a cada tipus de càrrega i per què:
| Tipus de càrrega | Millor Port | Raó |
| Mercaderies en contenidors generals | Hamburg | Més opcions de transportistes, rutes comercials més profundes per a la Xina, xarxa ferroviària superior |
| Vehicles acabats (RoRo) | Bremerhaven | El principal port d'automòbils d'Europa; associació amb BLG i COSCO; 1.5 milions de vehicles/any |
| Components d'automoció (FCL) | Hamburg o Bremerhaven | Depèn de la destinació final; Hamburg per al sud/est, Bremerhaven per al nord/oest |
| Comerç electrònic i importacions al detall | Hamburg | Millors serveis de consolidació de LCL, xarxa d'última milla més àmplia |
| Mercaderies peribles / càrrega refrigerada | Bremerhaven | Proximitat al Mar del Nord; gir més ràpid dels vaixells; avantatge de profunditat NTB |
| Càrrega sobredimensionada / de projecte | Bremerhaven | Amarradors especialitzats per a aixecament pesat i zones d'emmagatzematge obertes |
| Redistribució del Mar Bàltic | Hamburg | Serveis de connexió a més de 20 ports bàltics; el centre de connexió més gran del Bàltic a Europa |
| Distribució escandinava | Bremerhaven | Carretera/ferrocarril directe a Dinamarca, Suècia; centre logístic de magatzems Maersk |
Temps i cost de trànsit: com són les xifres
El temps que triguen els vaixells a anar des dels principals ports xinesos com Xangai, Ningbo, Shenzhen i Guangzhou fins a Hamburg i Bremerhaven és aproximadament el mateix. Normalment triguen entre 28 i 35 dies, depenent de la ruta. A causa de la situació de seguretat al Mar Roig, els vaixells van haver de voltar el Cap de Bona Esperança durant la major part del 2024. Això va afegir entre 7 i 12 dies a la durada del trànsit en aquesta ruta en comparació amb la ruta del Canal de Suez. La ruta de Suez tornarà a la normalitat el 2025, cosa que ha recuperat alguns dels horaris que hi havia abans de la interrupció. Tanmateix, les companyies aèries encara estan decidint quines rutes prendre.
| Ruta | Trànsit oceànic (Xina–Port) | Interior a Frankfurt | Interior cap a Munic | Interior cap a Varsòvia |
| Xina → Hamburg | ~28–35 dies (via Cap/Suez) | ~6 hores amb tren | ~7–8 hores amb tren | ~12–14 hores amb tren |
| Xina → Bremerhaven | ~28–35 dies (via Cap/Suez) | ~6–7 hores amb tren | ~8–9 hores amb tren | ~13–15 hores amb tren |
| Diferència | Insignificant (mateixa ruta de navegació) | Vora marginal d'Hamburg | Comparable | Comparable |
És difícil comparar els dos ports directament pel que fa a les despeses, ja que les tarifes per als transportistes, les tarifes de manipulació als ports i els costos de transport de mercaderies des dels ports i des d'aquests són diferents. Dit això, alguns patrons es mantenen iguals. Hamburg sol tenir tarifes LCL més baixes i més competència entre els transitaris per als transportistes de petit volum. Bremerhaven sol tenir tarifes de manipulació RoRo més baixes per als automòbils i costos més baixos per a alguns serveis de càrrega de contenidors complets de transportistes que operen principalment a la terminal NTB. La diferència competitiva entre els dos ports per al transport marítim FCL s'ha reduït molt, ja que la reorganització de l'aliança ha posat a disposició opcions de transportistes addicionals a les dues terminals.
La diferència real sol raure en la despesa de transportar mercaderies per l'interior. Com que Hamburg té moltes vies fèrries, sovint és més barat i ràpid traslladar un contenidor des d'Hamburg a una ciutat de l'interior d'Alemanya o Europa Central que traslladar-lo per carretera des de Bremerhaven. Per als importadors les mercaderies dels quals no van totes a un centre de distribució sinó que estan repartides per diverses destinacions interiors, el domini ferroviari d'Hamburg sol significar un cost total de desembarcament més baix, fins i tot si la tarifa de manipulació portuària és lleugerament superior.
Duanes i documentació: hi ha alguna diferència?
Les normes bàsiques són les mateixes tant per a Hamburg com per a Bremerhaven, ja que tots dos segueixen la legislació duanera alemanya i de la UE. Tots dos ports utilitzen el Sistema Electrònic de Dades Duaneres (ATLAS) d'Alemanya, i els documents necessaris per importar mercaderies a Alemanya des de la Xina són els mateixos independentment del port que s'utilitzi. Aquests documents són una factura comercial, un coneixement d'embarcament, una llista d'embalatge, un certificat d'origen i qualsevol altre certificat que sigui necessari per a les mercaderies regulades.
Les diferències en la capacitat de processament i l'especialització del transitari són on es fan evidents. Hamburg té una major corretatge duaner ecosistema, de manera que els importadors que tracten amb classificacions de mercaderies complicades, drets antidumping (que són importants per a un nombre creixent de mercaderies xineses sota mesures de protecció comercial de la UE) o categories de productes especialitzades tenen més probabilitats de trobar un especialista que conegui molt sobre el seu producte específic. Les investigacions recents de la UE sobre vehicles elèctrics xinesos, panells solars i alguns articles d'acer per a drets antidumping i compensatoris han fet que les duanes siguin més complicades. Els agents experimentats del centre logístic ben desenvolupat d'Hamburg són més capaços de gestionar aquesta complexitat.
Bremerhaven té els seus propis actius pel que fa al processament de duanes per a les importacions d'automòbils. Per exemple, BLG Logistics ha establert protocols i molta experiència en l'homologació de vehicles i els documents d'importació, cosa que fa que el procés sigui ràpid i fiable per a aquest tipus de càrrega. Però per als articles habituals, l'àmplia gamma de coneixements duaners d'Hamburg li ofereix un avantatge.
La reestructuració de l'aliança del 2025 i el seu impacte
Les aliances navilieres es reorganitzaran el 2025, cosa que canviarà els transportistes en ambdós ports. Això és una cosa a tenir en compte a l'hora d'escollir un port. L'Aliança Gemini entre Maersk i Hapag-Lloyd, la major associació marítima del món per capacitat, ha deixat clar que la fiabilitat i el compliment del calendari són més importants que simplement tenir moltes connexions. Els serveis Gemini a la ruta comercial Àsia-Europa ajuden tant a Hamburg com a Bremerhaven, però les cadenes de servei precises, la freqüència i les mides dels vaixells utilitzades a cada port són diferents. La Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming) i l'Ocean Alliance (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) també tenen diferents superfícies de terminal i patrons d'escala als dos ports.
Per als importadors, això significa que l'elecció del transportista ara té un efecte més gran en l'elecció del port que abans. Si Hapag-Lloyd o Maersk via Gemini és el vostre transportista principal a la ruta Xina-Europa, la petjada de la terminal d'Hamburg sol ser la que millor s'adapta. La nova relació estratègica de Bremerhaven la converteix en la millor alternativa si el vostre transportista és COSCO, especialment per a la càrrega d'automòbils o vehicles. Abans de decidir-se per un port, sempre era una bona idea comprovar quines companyies aèries donen servei a terminals específiques i amb quina freqüència. Això és encara més rellevant ara que les aliances s'han reestructurat el 2025.
Guia ràpida de decisió: Hamburg o Bremerhaven?
La taula següent ofereix un punt de partida útil per triar un port en funció de les necessitats de la majoria dels importadors:
| La vostra situació | Port recomanat | Per què |
| Importació de béns de consum en contenidors a Alemanya | Hamburg | Millor connectivitat ferroviària, la majoria d'opcions LCL, la cartera de serveis a la Xina més completa |
| Importació de vehicles o vehicles elèctrics xinesos | Bremerhaven | Terminals RoRo dedicades; acord BLG-COSCO; distribució a concessionaris de la UE |
| Distribució a Escandinàvia des d'Alemanya | Bremerhaven | Centre de magatzems de Maersk; carretera/ferrocarril nòrdic directe |
| Servei a l'Europa de l'Est (Polònia, Txèquia, Romania) | Hamburg | Xarxa ferroviària superior; abast a l'interior per carretera i barcasses |
| Importacions mixtes FCL + LCL | Hamburg | Més transitaris; ecosistema d'emmagatzematge més gran |
| Lots petits amb risc de retard (LCL) | Hamburg | Sortides de més freqüència des de la Xina; més opcions de transitari |
| Càrrega sobredimensionada/de projecte | Bremerhaven | Terminals especialitzades; menys restricció de marea que Hamburg |
Aquest marc no és la resposta definitiva; és un punt de partida. Les decisions reals inclouen coses com els preus del transport de mercaderies, els horaris dels transportistes, el temps lliure al port, els compromisos per transportar mercaderies a l'interior i, de vegades, contractes amb 3PL o operadors de centres de distribució específics. Però els patrons són prou constants com perquè la majoria dels importadors no hagin de fer gaire més anàlisis si utilitzen aquesta matriu com a primer filtre.
Com Topway Shipping navega per les opcions portuàries d'Alemanya per al vostre negoci
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb especial atenció als desplaçaments a la Xina i els EUA. Els serveis cobreixen tota la cadena logística, des del transport de primera etapa fins al magatzematge a l'estranger, el despatx de duanes i el lliurament de l'última milla. També ofereixen serveis flexibles de transport marítim FCL i LCL des de la Xina fins a ports clau de tot el món, com ara Hamburg i Bremerhaven.
El debat entre Hamburg i Bremerhaven és un gran exemple d'una situació en què l'experiència de Topway pot ajudar les empreses que exporten de la Xina a Alemanya o altres mercats europeus. Una empresa d'electrònica de consum amb seu a Xangai que envia LCL a les botigues de Frankfurt i una empresa de vehicles elèctrics de Guangzhou que envia RoRo a concessionaris alemanys no tenen la mateixa resposta. L'equip de Topway ho sap tot sobre la ruta comercial, des de les possibilitats del port de sortida i la logística de consolidació del costat xinès fins a la dinàmica del port de recepció, les regulacions duaneres i l'economia de la distribució interior del costat europeu.
Els serveis FCL i LCL de Topway ofereixen flexibilitat als clients a qualsevol nivell de volum, tant si esteu fent la vostra primera càrrega de contenidors per provar el mercat alemany com si esteu tractant amb importacions a gran escala que necessiten negociacions especials amb els transportistes. Els clients no han de triar el seu port en un buit perquè han establert relacions amb els transportistes, saben com despatxar la duana i saben com transportar mercaderies des de i cap a l'interior del país. En canvi, poden fer l'elecció com a part d'un pla logístic complet basat en les seves necessitats de lliurament reals i els seus objectius de costos.
Conclusió
Hamburg i Bremerhaven són dos ports excel·lents per importar mercaderies de la Xina. És per això que hauríeu de triar entre ells a propòsit en lloc de per defecte. Hamburg és el millor port d'Alemanya per a càrrega general en contenidors, importacions de comerç electrònic i qualsevol negoci que necessiti distribuir mercaderies de manera eficient a múltiples destinacions interiors d'Alemanya i Europa Central. Això es deu al fet que té millors connexions ferroviàries, un ecosistema de transport de mercaderies més gran i divers i els majors volums comercials amb la Xina.
Els punts forts de Bremerhaven també són reals, tot i que són més específics. És l'opció aparent per a la càrrega RoRo i per a les empreses que envien a Escandinàvia i al mercat del nord d'Europa, ja que té accés a aigües profundes, és líder en logística automobilística i s'està convertint en el principal punt d'entrada per a les importacions de vehicles xinesos a Europa. L'anunci de l'acord BLG-COSCO a finals del 2024 és un indici que aquesta especialització s'està aprofundint, no s'està estabilitzant.
Hamburg és la millor opció per a la majoria d'empreses que envien articles típics en contenidors des de la Xina, ja que té més opcions, millors connexions i un ecosistema més profund. Bremerhaven és el millor lloc per importar cotxes i camions i per a certes necessitats de distribució del nord. I per a les empreses que no n'estan segures o que les seves necessitats entren en ambdues categories, el millor que poden fer és contractar un soci logístic que tingui experiència real treballant en ambdós corredors. D'aquesta manera, poden fer els càlculs de la vostra càrrega, destinació i cronologia específics en lloc de donar-vos una resposta d'un sol port.
Preguntes freqüents
P: Quin port gestiona més càrrega de la Xina, Hamburg o Bremerhaven?
A: Hamburg té molt més comerç amb la Xina. El comerç entre la Xina i Hamburg va arribar als 2.2 milions de TEU el 2024 i va créixer un altre 10.5% durant la primera meitat del 2025. El 2024, Bremerhaven va gestionar un total de 4.45 milions de TEU, i el comerç amb la Xina en va representar una part més petita però creixent. Hamburg és el port més important d'Alemanya per al comerç amb la Xina.
P: Bremerhaven és millor per importar vehicles elèctrics xinesos?
R: Sí, és clar. Bremerhaven és el millor port d'Europa per a cotxes, amb gairebé 1.5 milions de cotxes a l'any. La cooperació entre BLG Logistics i COSCO Shipping Car Carriers, que es va establir a finals del 2024, va convertir Bremerhaven en el principal punt d'entrada europeu per a les importacions de vehicles xinesos. Hi haurà almenys dues parades de COSCO liner al mes.
P: Quant de temps dura el transport marítim des de la Xina per arribar a Hamburg o Bremerhaven?
A: El trànsit oceànic des dels principals ports xinesos com Xangai, Ningbo i Shenzhen sol trigar entre 28 i 35 dies. Tots dos ports alemanys reben vaixells de les mateixes rutes comercials Àsia-Europa, per la qual cosa el temps que triguen els vaixells a arribar-hi és aproximadament el mateix. La situació al Mar Roig encara continua, però alguns serveis s'han ampliat. La normalització es produirà lentament el 2025.
P: Quina és la principal diferència de connectivitat interior entre els dos ports?
A: Hamburg té la millor xarxa ferroviària d'Europa per a un port de contenidors. El 2024, el ferrocarril gestionarà més de la meitat de tot el transport de contenidors (2.6 milions de TEU). Això proporciona a Hamburg un gran avantatge pel que fa al transport de mercaderies a l'Europa Central i Oriental per terra. L'autopista A27 i les connexions ferroviàries decents faciliten l'accés a Bremerhaven, però Hamburg té la majoria de línies de tren.
P: Topway Shipping pot gestionar enviaments tant a Hamburg com a Bremerhaven?
R: Sí. Topway Shipping pot enviar contenidors complets (FCL) i contenidors menys que complets (LCL) per mar des de la Xina fins a ports clau de tot el món, com ara Hamburg i Bremerhaven. Com a part d'un pla logístic complet, el seu personal us pot ajudar a triar el millor port per al vostre tipus de mercaderies, destinació i volum.
