Transport marítim de la Xina a Alemanya: què inclou realment el vostre pressupost?
introducció
Rebeu un pressupost d'un transitari per enviar un contenidor de Shenzhen a Hamburg. La xifra sembla raonable. Confirmeu la reserva, la càrrega salpa i, a continuació, —en algun moment entre l'atracament del vaixell i el despatx de duanes de les mercaderies— arriba la factura i és entre un 30 i un 50 per cent més alta del que esperàveu. Ningú necessàriament intenta enganyar-vos. El pressupost inicial era real. Però també era incomplet, i entendre per què requereix entendre com funciona realment la tarifa del transport marítim.
El corredor de mercaderies marítimes entre la Xina i Alemanya és un dels més actius del món, amb un comerç bilateral que supera els 245 milions d'euros anuals. Milers de contenidors fan el viatge cada setmana, enviats per empreses de totes les mides, des de petits importadors de comerç electrònic que envien el seu primer enviament LCL fins a grans fabricants que realitzen múltiples enviaments FCL al mes. Malgrat aquest volum i maduresa, la diferència entre el preu cotitzat i el cost real en desembarcament continua sent una de les fonts més constants de sorpreses pressupostàries en el comerç internacional.
Aquest article desglossa què inclou realment un pressupost de transport marítim de la Xina a Alemanya, què és gairebé segur que no inclou, com són les tarifes en xifres reals i com es pot calcular un cost a terra que es mantingui quan arriba la factura. Les tarifes i els rangs de tarifes als quals es fa referència aquí reflecteixen les condicions del mercat del 2025-2026, inclosos els efectes continus de les interrupcions de les rutes del Mar Roig i els moviments recents de les tarifes de FCL a Hamburg i Bremerhaven.
El panorama actual dels tipus d'interès: què esperar el 2025–2026
Els preus del transport marítim de mercaderies entre la Xina i Europa s'han estabilitzat en comparació amb la inestabilitat que tenien el 2021-2022, però encara no es mantenen estables. A gener de 2026, els preus FCL per a un contenidor de 20 peus amb destinació a Hamburg eren d'uns 1,755 a 2,145 dòlars, i per a un contenidor de 40 peus eren de 2,790 a 3,410 dòlars. Això va ser aproximadament un 27% més que al desembre de 2025, quan els transportistes tenien menys espai. Aquest tipus de canvi mensual no és estrany i demostra per què la gent sovint comet l'error de fixar pressupostos sense saber per quant de temps són vàlids.
Els preus del transport de contenidors LCL des dels principals ports xinesos, com ara Shenzhen, Xangai, Ningbo i Qingdao, fins als ports alemanys oscil·len entre els 35 i els 73 dòlars per contenidor de cub (CBM) per al component base de transport marítim. L'import exacte depèn de la temporada i la ruta. Si s'inclou la consolidació i la desconsolidació a les estacions de transport de contenidors (CFS), els temps de trànsit de l'LCL són de 33 a 45 dies porta a porta. A la ruta regular del Canal de Suez, el transport de contenidors LCL de port a port sol trigar entre 25 i 35 dies. A finals del 2023 i fins al 2025, els problemes al Mar Roig van afegir entre 100 i 500 dòlars per contenidor en algunes rutes a través del Cap de Bona Esperança. Aquests problemes també van afegir entre 8 i 12 dies addicionals de temps de trànsit en les travessies afectades.
La taula següent dóna una idea general de les maneres més habituals d'enviar coses. Aquests són preus de referència de mercat, no tarifes fixes. Les tarifes reals canviaran en funció del port de sortida, el tipus de càrrega, el transportista i la setmana de la reserva.
| Tipus de servei | Contenidor / Unitat | Taxa aproximada (2025–2026) | Temps de trànsit (port a port) |
| Càrrega Marítima FCL | GP de 20 peus | 1,755-2,145 USD | 25 - 35 dies |
| Càrrega Marítima FCL | GP de 40 peus | 2,790-3,410 USD | 25 - 35 dies |
| LCL Càrrega Marítima | Per CBM | 35 – 73 USD / CBM | 33 – 45 dies (inclòs el síndrome de fatiga crònica) |
| Càrrega per ferrocarril (per a referència) | GP de 20 peus | 4,750-5,300 USD | 12 - 18 dies |
| Transport aeri (com a referència) | Per kg (>=1,000 kg) | 6.00 – 9.00 USD/kg | 5 - 7 dies |
Què hi ha realment en un pressupost estàndard de transport marítim
La tarifa base de transport marítim és la part més important de qualsevol pressupost de transport marítim. És el cost de traslladar un contenidor o CBM de càrrega des del port d'origen fins al port de destinació. Totes les altres coses són extres. El problema és que aquests extres no són opcionals i normalment costen molt.
La majoria de les tarifes de transitari que es basen en termes FOB o CIF inclouen la tarifa base oceànica, un recàrrec per combustible (BAF, factor d'ajust de combustible) i, de vegades, la manipulació al costat d'origen. Però fins i tot dins d'aquests grups, el que s'inclou depèn de l'Incoterm pel qual s'ofereixi, la relació entre el transitari i el transportista i si el transitari ofereix una tarifa completa o una tarifa de port a port. Una tarifa completa sembla que ho cobreix tot, però normalment no inclou les despeses de destinació, el processament de duanes ni l'enviament dins d'Alemanya. Una tarifa de port a port cobreix encara menys.
La millor manera de comprovar qualsevol pressupost és fer dues preguntes directes al transitari: què cobreix aquesta tarifa i, igual d'important, què no cobreix? Un transitari professional ho farà evident. Si algú no pot o no vol, hauríeu de demanar aclaracions abans de fer una reserva.
La pila de recàrrecs: on viu la veritable complexitat
Els recàrrecs en el transport marítim no són un engany; són costos reals que els transportistes i els ports repercuteixen als expedidors. Els preus del combustible canvien, les terminals han de compensar el cost de manipulació i les hores punta exerceixen una pressió real sobre la capacitat. El problema no és que existeixin els recàrrecs, sinó que sovint no s'inclouen en les xifres principals, cosa que dificulta la comparació de preus i la creació d'un pressupost.
La taula següent mostra els recàrrecs més típics a la ruta Xina-Alemanya, juntament amb els rangs de referència del 2025 i la persona o empresa responsable de cada càrrec. Tingueu en compte que alguns d'aquests, especialment les tarifes de manipulació per a les terminals d'origen i destinació, poden afegir entre 80 i 300 dòlars per contenidor i constituir un percentatge significatiu del cost d'enviament per a enviaments més petits.
| Recàrrec / Tarifa | Abreviatura | Rang típic (Xina-Alemanya) | Qui ho cobra? |
| Factor d'ajust del búnquer | BAF / FSC | 100 – 350 USD / contenidor | Carrier oceànic |
| Recàrrec temporada alta | PSS | 100 – 500 USD / contenidor (de temporada) | Carrier oceànic |
| Manipulació de terminals d'origen | OTHC | 80 – 150 USD / contenidor | Port d'origen |
| Gestió de terminals de destinació | DTHC | 80 – 150 USD / contenidor | Hamburg / Bremerhaven |
| Factor d'ajust de moneda | CAF | 30 – 80 USD / contenidor | Carrier oceànic |
| Documentació / Taxa de lliurament | DOC | 30 – 60 USD per B/L | Desviador de mercaderies |
| Tarifa de segellat de contenidor | LCR | 15-30 USD | Transportista / Terminal |
| Transport terrestre (origen) | IHC | 100 – 400 USD (de ciutat a port) | Camioner / Transitari |
| Recàrrec per a equips d'emergència | DAVANT | 50 – 150 USD / contenidor | Transportista (quan s'escau) |
| Recàrrec del Mar Roig / Canal de Suez | GUERRA / SWS | 100 – 500 USD (segons la ruta) | Carrier (en curs 2025) |
| Manipulació de magatzems LCL (CFS) | Síndrome de fatiga crònica | 20 – 40 USD / CBM | Magatzem de consolidació |
| Taxa d'inspecció duanera (DE) | - | 200 – 500 USD si es detecta | Duanes alemanyes / Agent |
El recàrrec per risc de guerra o del Mar Roig és una tarifa addicional que ara forma part permanent del cost en lloc de ser temporal. Des de finals del 2023, el Mar Roig ha estat inestable, cosa que ha obligat diverses companyies a transportar mercaderies a canviar les seves rutes i vorejar el Cap de Bona Esperança. Això afegeix entre 8 i 12 dies als viatges a Europa i costa entre 100 i 500 dòlars addicionals per contenidor en gasolina i taxes de posicionament. A principis del 2026, aquesta situació encara no ha tornat a la normalitat, i els transportistes haurien de pensar en el recàrrec per risc de guerra com una línia pressupostària típica en lloc d'una d'inusual.
Les normes de la UE per al transport marítim ecològic compliquen encara més les coses. El transport marítim ara està cobert pel sistema de comerç d'emissions (RCE) de la Unió Europea, i els transportistes comencen a afegir despeses de compliment de la normativa de carboni a les seves estructures de recàrrec com a noves partides. Això és una cosa una mica nova que va passar el 2025. Es preveu que esdevingui més important el 2026 i més enllà a mesura que creixi la cobertura del RCE en el transport marítim.
El que gairebé mai apareix a la teva cita: el costat de la destinació
Càrrecs de gestió de terminals de destinació (DTHC)
L'operador de la terminal, no el transportista, cobra per la manipulació a la terminal a Hamburg i Bremerhaven. Aquesta tarifa gairebé mai no s'inclou en la tarifa de transport cotitzada a l'origen. El DTHC sol ser més elevat a Hamburg que en altres parts d'Europa a causa dels costos de la infraestructura portuària i els acords laborals. Com a regla general, reserveu entre 80 i 150 dòlars per contenidor i consulteu amb el vostre agent de destinació per assegurar-vos que teniu la quantitat correcta abans que arribin les mercaderies.
Despatx de duanes i intermediació
El despatx de duanes alemany no s'inclou en els pressupostos estàndard de mercaderies marítimes. Un agent de duanes amb llicència (Zollspediteur) s'encarrega d'això presentant la declaració a través del sistema de duanes electrònic ATLAS d'Alemanya. Per a mercaderies senzilles, les comissions de corretatge solen oscil·lar entre els 150 i els 300 dòlars per enviament, però aquest cost augmenta a mesura que la càrrega es complica. Si el vostre enviament està marcat per a la seva inspecció, cosa que no sempre és possible de preveure, és possible que hàgiu de pagar taxes d'inspecció de 200 a 500 dòlars o més, així com taxes d'emmagatzematge mentre els productes es conserven.
El requisit de la declaració sumària d'entrada ICS2 de la UE s'aplicarà a les importacions marítimes i ferroviàries a partir del 2025. Això significa que les dades de seguretat s'han d'enviar abans que la càrrega arribi a un port de la UE. Això afegeix un pas per assegurar-se que el vostre transitari o agent compleix les normes, però heu de comprovar que això forma part del seu acord de serveis.
Drets d'importació i IVA
Els drets d'importació i l'IVA d'importació alemany són probablement les taxes més importants que no s'inclouen en les cotitzacions de transport habituals. Com a membre de la UE, Alemanya utilitza impostos duaners de la UE que són els mateixos per a tots els països de la UE. Aquests drets es basen en el valor CIF (Cost, Insurance, Freight) de l'enviament. Depenent del codi HS de les vostres mercaderies, els tipus d'impostos poden oscil·lar entre el 0% i el 17%. Alguns tipus de mercaderies, com ara alguns productes electrònics i tèxtils de la Xina, tenen càrrecs antidumping addicionals que poden ser molt més alts que aquests tipus estàndard.
L'IVA d'importació (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) és del 19% en gairebé tots els articles comercials. Es basa en el valor en duana més el càrrec d'importació, no només en el valor de les mercaderies. Aquest efecte compost sorprèn a molta gent que importa per primera vegada. Si els vostres articles valen 50,000 USD CIF i tenen un càrrec del 5%, la vostra base de l'IVA és d'uns 56,000 USD, cosa que significa que deveu uns 10,600 USD en IVA. La bona notícia és que les empreses registrades per a l'IVA a Alemanya poden recuperar aquests diners a través de la seva declaració regular de l'IVA. Tanmateix, necessiteu un número EORI i un registre d'IVA alemany correcte o un agent fiscal per fer-ho.
Estades i detenció
Als ports alemanys, normalment hi ha de 5 a 7 dies de temps lliure després de la descàrrega del contenidor abans que comencin les taxes de sobrestada. Els pressupostos de transport no inclouen mai la sobrestada (taxes per deixar el contenidor a la terminal) ni la retenció (taxes per mantenir el contenidor fora de la terminal durant més temps del permès). Tanmateix, aquestes taxes poden convertir-se en costos de materials si el despatx de duanes es retarda, la documentació està incompleta o la logística de lliurament no està a punt. Durant les hores punta, aquests costos poden oscil·lar entre els 100 i els 300 dòlars per contenidor al dia als principals ports alemanys.
La matriu de transparència de les cotitzacions: què cal comprovar abans de signar
La taula següent mostra els costos més prevalents a la línia de transport marítim entre la Xina i Alemanya i si solen incloure's o no en les ofertes normals. Quan consulteu qualsevol pressupost d'un transitari, utilitzeu-lo com a llista de comprovació abans de reservar.
| Element de cost | Normalment a la cotització | Normalment NO entre cometes | Verifica sempre |
| Mercaderies marítimes base | Sí | - | Comprova si és tot inclòs o només de port a port |
| Recàrrec de combustible / BAF | En general | De vegades separats | Preguntar explícitament al reenviador |
| Origen THC (port de la Xina) | Algunes vegades | Sovint exclosos en termes EXW/FOB | Aclarir primer els Incoterms |
| Destinació THC (Hamburg) | poques vegades | Gairebé sempre separats | Afegeix sempre al pressupost |
| Documentació / Taxa de lliurament | poques vegades | Normalment línia separada | Confirma la tarifa per enviament |
| Transport terrestre (origen) | Només a la recollida a domicili | Exclòs en termes FOB/CIF | Indiqueu l'adreça de recollida per avançat |
| Despatx de duanes (Alemanya) | Només pressupostos DDP/portes | Exclòs a la majoria de cotitzacions de transport marítim | Crucial per als importadors per primera vegada |
| Dret d'importació | Només DDP | No inclòs en les cotitzacions de transport | Pressupost per separat mitjançant el codi HS |
| IVA d'importació (19%) | Només DDP | Sempre exclòs de les cotitzacions estàndard | Reclamable amb EORI + registre d'IVA |
| Assegurança de càrrega | Complement opcional | Normalment no s'inclou tret que s'indiqui | Molt recomanable |
| Demora / Detenció | Mai inclòs | S'ha carregat després que s'acabi el temps gratuït | Coneix els teus dies lliures |
Construint el vostre cost real d'aterratge: un exemple del món real
La diferència entre un pressupost de transport i un cost de desembarcament no és només una qüestió d'errors d'arrodoniment; normalment és del 35 al 50 per cent del valor dels productes un cop s'han sumat totes les tarifes. L'exemple següent mostra un enviament FCL de 40 peus amb un valor de factura de mercaderies de 50,000 USD que es va importar a Alemanya amb Incoterms CIF. L'empresa que va importar les mercaderies pot recuperar l'IVA. L'impost d'importació mitjà per a aquest tipus de producte és del 5%.
| Component del cost | Exemple (40 peus FCL, valor de la mercaderia de 50,000 USD) | notes |
| Valor de les mercaderies (base CIF) | USD 50,000 | Punt de partida per al càlcul de duanes |
| Transport marítim | USD 3,200 | GP de 40 peus, preu mitjà del mercat |
| Assegurança (0.4% del CIF) | USD 213 | Obligatori per a CIF; opcional però recomanable |
| Valor CIF (subtotal) | USD 53,413 | Utilitzat per la duana alemanya per al càlcul d'impostos |
| Impost d'importació (mitjana del 5%) | USD 2,671 | Varia segons el codi HS; rang del 0 al 17% |
| Valor en duana per a l'IVA | USD 56,084 | CIF + impostos d'importació |
| IVA d'importació al 19% | USD 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); recuperable per a empreses registrades amb IVA |
| Origen THC + Documents | USD 250 | Estimat |
| Destinació THC (Hamburg) | USD 130 | Estimat |
| Intermediació duanera (EN) | USD 200 | Tarifa d'agent per a la presentació d'ATLAS |
| Transport interior a magatzem | USD 400 | Hamburg a Munic aprox. |
| COST TOTAL DE DESEMBARCACIÓ | USD 67,524 | ~35% per sobre del valor de la factura |
Hi ha dues coses que destaquen. L'IVA d'importació de 10,656 USD és el cost addicional més gran, tot i que les empreses registrades el poden recuperar, de manera que no és un cost permanent sinó un problema de flux de caixa. En segon lloc, la discrepància entre el cost del transport marítim cotitzat (3,200 USD) i el cost total de desembarcament (67,524 USD) demostra exactament per què és arriscat per a qualsevol empresa que importi regularment de la Xina utilitzar només el pressupost del transport per calcular els marges.
Si una empresa no pot o no vol gestionar el registre duaner alemany, el servei DDP (Delivered Duty Paid) combina aquests càrrecs en una tarifa completa. És per això que el DDP és popular entre els venedors d'Amazon FBA i de comerç electrònic. Tanmateix, hi ha una cosa clau a tenir en compte: si el vostre transitari declara amb el seu propi EORI en lloc del vostre, no podreu recuperar l'IVA d'importació del 19%, que és un cost elevat. Demaneu sempre que les declaracions DDP es facin amb el vostre número EORI si és important per al vostre model de negoci recuperar l'IVA.
Documentació: la capa de compliment que afecta el vostre cost
Zoll, l'agència duanera alemanya, és força minuciosa. Els errors o la manca d'informació en la documentació són un dels problemes més comuns i costosos en aquesta ruta comercial. Això es deu al fet que desencadenen retencions que comporten sobrestades, taxes d'emmagatzematge i despeses d'inspecció duanera que mai no es van preveure. Quan s'envia mercaderies marítimes comercials de la Xina a Alemanya, la documentació estàndard inclou una factura comercial amb codis HS, una valoració correcta sobre una base CIF i el país d'origen clarament indicat; una llista d'embalatge detallada; el coneixement d'embarcament original; i una declaració duanera d'importació presentada a través d'ATLAS.
El compliment específic d'un producte afegeix més nivells. Tots els productes electrònics i elèctrics comercialitzats a Alemanya han de tenir el marcatge CE i seguir la directiva RAEE. Això significa que els dispositius elèctrics han de tenir un número de registre RAEE (WEEE-Reg.-Nr.). Els productes que contenen productes químics o materials subjectes a les normes REACH de la UE necessiten la documentació adequada. Els materials en contacte amb aliments han de tenir un certificat de compliment amb LFGB. Aquestes normes no són noves, però seran més estrictes el 2025. La duana alemanya també ha començat a comprovar les importacions de la Xina més sovint per assegurar-se que compleixen les normes de seguretat dels productes.
FCL vs. LCL: com difereix l'estructura de costos
La decisió d'escollir FCL o LCL afecta no només la tarifa base, sinó també tota l'estructura de costos d'un enviament. Els preus de FCL es basen en el nombre de contenidors, per tant, el preu és el mateix per a cada caixa, independentment de com de plena estigui (però omplir-la de manera eficient millora molt l'economia de la unitat). Els preus de LCL es basen en el CBM i inclouen costos mínims, tarifes de consolidació i manipulació addicional tant al CFS d'origen com al de destinació. Segons les dades de mercat, LCL esdevé menys rendible després que la càrrega superi uns 12 a 15 CBM. En aquest punt, FCL sol tenir un cost més baix per CBM i un temps de viatge més ràpid.
Les tarifes de manipulació del CFS per a LCL (consolidació a l'origen i desconsolidació a la destinació) afegeixen entre 20 i 40 dòlars per CBM a cada extrem. La majoria dels transitaris cobren com a mínim entre 1 i 2 CBM. Això suggereix que un enviament petit de 2 CBM té una càrrega de manipulació per CBM més elevada que un enviament de 10 CBM. LCL també triga més a arribar a la seva destinació (normalment de 7 a 14 dies més que el FCL), ja que la càrrega ha d'esperar al CFS que hi hagi prou socis de càrrega conjunta per omplir un contenidor.
El millor consell és calcular acuradament quant envieu cada mes o cada enviament i fer el càlcul FCL versus LCL, incloent-hi totes les despeses de manipulació a banda i banda. Molts importadors que sempre reserven LCL descobririen que FCL és més barat i ràpid un cop miren la comparació de costos completa.
Incoterms i per què ho canvien tot
Els Incoterms decideixen qui paga per què i tenen un efecte directe en la similitud real de dos pressupostos. Quan obteniu un preu en condicions EXW (Ex Works), indica que el comprador és responsable de tots els costos de la fàbrica, incloent-hi el transport per carretera dins de la Xina, el despatx d'exportació, la manipulació al port d'origen, el transport marítim, la manipulació al port de destinació, el despatx de duanes i el lliurament. Un pressupost DDP significa que el venedor o el transitari combina tots aquests costos en un preu que inclou l'enviament. No es pot comparar un pressupost EXW d'un transitari amb un pressupost CIF d'un altre sense tenir en compte els costos que cadascun no inclou.
Per a la majoria d'importadors alemanys que compren a proveïdors xinesos, els millors Incoterms són FOB (franc a bord), que significa que el proveïdor xinès s'encarrega de portar la càrrega al port i carregar-la, i després el transitari del comprador se'n fa càrrec; o CIF (cost, assegurança, fret), que significa que el proveïdor organitza i paga el transport marítim i l'assegurança fins a Hamburg, però el comprador s'encarrega de tota la resta un cop la càrrega arriba al port. El FOB dóna al comprador més veu sobre quin transportista utilitzar i quant pagar per l'enviament. El CIF facilita les coses al proveïdor, però també dificulta veure quant costa realment el transport.
Com aborda Topway Shipping la cotització transparent de mercaderies
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un fort enfocament en les operacions entre la Xina i el trànsit dels EUA, que ara ha crescut per incloure rutes arreu del món, com les d'Europa. Els serveis cobreixen tota la cadena logística, des del transport de primera etapa fins al lliurament de l'última milla, així com emmagatzematge a l'estranger, despatx de duanes i serveis flexibles de transport marítim FCL i LCL des de la Xina fins als principals ports del món.
Topway aborda immediatament el problema de la transparència dels costos a la ruta Xina-Alemanya, que ha estat el tema central d'aquest assaig. La diferència entre el cost del transport cotitzat i el cost real de desembarcament no sempre hi és. Depèn de com es configura la cotització i de quina informació rep el transportista per avançat. El mètode de Topway per cotitzar la ruta Xina-Europa consisteix a enumerar els costos d'origen, el BAF, les taxes del port de destinació i el despatx de duanes com a partides separades en lloc de combinar-los en un sol import que no mostra d'on prové la despesa.
Quan les empreses de comerç electrònic i els importadors passen per primera vegada per les normes duaneres d'Alemanya, com ara el registre EORI, la presentació a ATLAS, els requisits de marcatge CE i els mecanismes de reclamació de l'IVA, tenir un soci logístic que sàpiga com despatxar la duana tant a l'exportació de la Xina com a la d'importació de la UE elimina molt de risc operatiu. La combinació de preus competitius FCL i LCL, flexibilitat multimodal i suport de compliment documentat és especialment útil per a les empreses que volen ampliar les seves operacions d'importació de la Xina a Europa sense tenir un personal duaner separat.
Conclusió
Una estimació del transport marítim de la Xina a Alemanya només és el principi. La tarifa marítima base és certa, però només és una petita part del que realment pagareu per enviar articles des d'una fàbrica xinesa a un magatzem alemany. La manipulació de la terminal en ambdós extrems, els recàrrecs de combustible, els costos de tràmits, el despatx de duanes, els drets d'importació i l'IVA d'importació alemany del 19% són coses que la majoria dels preus convencionals no inclouen. Junts, poden afegir entre un 35 i un 50 per cent al valor del vostre enviament abans que obtingueu ni un sol euro de benefici.
No deixis de confiar en el teu transitari. És per fer millors preguntes. Demana un pressupost detallat que deixi clar què està inclòs i què no. Fes que el teu transitari et proporcioni una estimació del cost total de portar el paquet a la seva destinació, incloent-hi les taxes i els costos de duana. Coneix què significa el teu Incoterm i de quins costos et fa responsable. Utilitzant el teu codi HS i la base de dades TARIC de la UE, calcula quants drets d'importació i IVA hauràs de pagar amb antelació.
La ruta comercial entre la Xina i Alemanya està ben establerta i ben servida. Hi ha bons transitaris que seran completament honestos amb tu. Els importadors que no es sorprenen pels costos a terra no són els que ofereixen les tarifes més baixes; són els que van fer les preguntes adequades abans que l'enviament sortís.
Preguntes freqüents
P: Quina diferència hi ha entre un pressupost de port a port i un pressupost porta a porta per a l'enviament entre la Xina i Alemanya?
A: Un pressupost de port a port inclou la tarifa de transport base i certes tarifes addicionals per enviar mercaderies entre els ports indicats, que normalment són un port xinès i Hamburg o Bremerhaven. No inclou la recollida a la Xina, la manipulació a la terminal de destinació, el despatx de duanes a Alemanya ni el lliurament final. Un pressupost porta a porta inclou alguns o tots aquests elements, però sempre heu de comprovar què s'inclou, ja que els diferents transitaris tenen significats diferents.
P: L'IVA d'importació alemany està inclòs en el pressupost de transport marítim?
R: No. La duana alemanya sempre cobra un 19% d'IVA d'importació (Einfuhrumsatzsteuer) individualment, i mai s'inclou en un pressupost de transport. Es basa en el valor CIF més els drets d'importació, no només en el valor dels productes. Les empreses registrades per a l'IVA poden recuperar-lo, però només si utilitzen el seu propi número EORI per fer la declaració de duanes.
P: Quan té més sentit LCL que FCL per enviar de la Xina a Alemanya?
R: LCL sol ser una bona oferta quan el vostre enviament és inferior a 12 a 15 CBM. FCL sol tenir millors preus per CBM i temps de trànsit més ràpids a aquest nivell perquè LCL triga més a consolidar-se i desconsolidar-se a les estacions de càrrega de contenidors. Abans de prendre una decisió, calculeu sempre el cost total, inclosos els costos de manipulació de CFS en ambdós extrems.
P: Quins documents es necessiten per despatxar la duana a Alemanya per a un enviament des de la Xina?
A: El conjunt bàsic inclou una factura comercial amb codis HS i valor CIF, una llista d'embalatge, el coneixement d'embarcament original i una declaració duanera que es va enviar a través del sistema ATLAS d'Alemanya. Segons el tipus d'articles, hi ha criteris específics per al marcatge CE, el registre RAEE i la documentació REACH. L'importador ha de tenir un número EORI.
P: Quant hauria de pressupostar més enllà del pressupost de transport per a un contenidor de 40 peus de la Xina a Alemanya?
R: Una bona regla general és afegir entre 1,000 i 1,500 dòlars per a tots els costos de transport a la destinació (THC, documentació, despatx de duanes, transport interior), més els drets d'importació basats en el tipus del vostre codi HS, i l'IVA d'importació del 19% sobre el valor CIF més els drets. El cost total de desembarcament per a un enviament per valor de 50,000 dòlars sol estar entre 65,000 i 70,000 dòlars, sense incloure cap recuperació de l'IVA.
