Com mantenir el flux d'inventari a Vietnam/Tailàndia/Malàisia abans del CNY
introducció
El CNY és més que un simple dia festiu. És una pertorbació previsible per a les cadenes de subministrament de tota Àsia, però els resultats són difícils de preveure. Les fàbriques s'aturen o funcionen amb menys treballadors, el transport per carretera es torna més difícil, els ports estan concorreguts abans de les vacances i els compradors d'altres països sovint acceleren les seves comandes per emmagatzemar-se abans de la desacceleració. Les marques que exporten a Vietnam, Tailàndia i Malàisia tenen encara més pressió. Han de córrer contra el tall de producció a la Xina i alhora intentar portar mercaderies al mercat abans que els magatzems locals i les xarxes de distribució s'omplin massa.
Si el vostre pla d'inventari arriba una mica tard, pot tenir un gran efecte. A mesura que els enviaments arriben tard, els preus de les noves reserves pugen, els contenidors es tornen a acumular, les tarifes de transport aeri augmenten i comencen a produir-se esgotaments just quan els equips de vendes i els mercats impulsen campanyes de temporada. L'objectiu no és només enviar abans. La idea és enviar de manera més intel·ligent, amb marges realistes i una combinació de rutes que puguin gestionar els retards.
Aquesta publicació us ofereix un pla útil i centrat en les operacions per portar inventari al Vietnam, Tailàndia i Malàisia abans del CNY. Inclou la planificació de terminis, l'elecció de modes de transport, rutines per mantenir registres i dissenyar contingències, tot amb prou detall perquè un gerent de logística, un operador de comerç electrònic o un responsable de compres el pugui contractar.
Per què el CNY interromp tan ràpidament l'inventari al sud-est asiàtic
La majoria dels equips no esperen que els problemes amb el CNY comencin fins més tard, però la desacceleració no és només una data. És una disminució gradual de la capacitat. El primer que passa és que hi ha pressa per treure els productes acabats de les fàbriques abans que els treballadors marxin. Després hi ha una pressa a les terminals de transport per carretera i d'exportació als Estats Units. Finalment, hi ha el moment després de les vacances quan la producció i el transport comencen a reprendre's, però no tots alhora.
Vietnam, Tailàndia i Malàisia són especialment vulnerables, ja que depenen substancialment de la producció aigües amunt a la Xina i perquè molts importadors en aquests mercats intenten "tirar endavant" els inventaris alhora. La xarxa es converteix en una línia quan tothom es mou alhora.
Un altre motiu és que molts venedors pensen que el sud-est asiàtic és "a prop" i pensen que poden posar-se al dia més tard perquè el trànsit és prou ràpid. Això pot passar en setmanes normals. Aquesta premissa no funciona abans del CNY, ja que el límit no és la distància; és la capacitat. Potser només esteu a uns dies de distància per mar, però encara podeu esperar un vaixell, un contenidor, una franja horària per a transport o un conjunt de documents llestos per a la duana.
La realitat de les dates límit i els terminis de lliurament ocults
La gent sovint pensa en el "talp" com l'últim dia que es pot enviar alguna cosa. A la vida real, hi ha diversos talls, com ara quan s'acaba la producció, quan hi ha reserves disponibles, quan es recullen els contenidors, quan els vaixells entren al port, quan es presenta la documentació i quan s'acaba l'horari de sortida del transportista. Si en perdeu un, és possible que hàgiu d'anar al següent vaixell, que potser ja està ple.
Una manera de pensar en el temps de lliurament és dividir-lo en tres parts:
En primer lloc, la preparació per a la producció significa que els productes estan embalats i llestos per ser enviats. Això no vol dir que "la producció hagi acabat". Pot trigar dies més a empaquetar, etiquetar, consolidar els cartons, paletitzar i fer el control de qualitat final.
En segon lloc, la preparació per a l'exportació: quan es pot reservar l'enviament, posar-lo en un contenidor (o combinar-lo amb altres enviaments) i despatxar-lo per a l'exportació. Això implica assegurar-se que la factura comercial i la llista d'embalatge siguin correctes, confirmar el codi HS i obtenir tota la documentació necessària de compliment del producte.
En tercer lloc, prepareu-vos per transportar i importar: dates de sortida, perill de transbord i despatx de duanes a la destinació. Fins i tot les rutes que estan molt separades poden tenir vaixells acumulats o reserves acumulades durant les hores punta.
Si només planifiqueu al voltant de la data de les vacances, probablement ho fareu massa tard. En comptes d'això, programeu al voltant de l'última oportunitat fiable de navegació i després afegiu més temps a la setmana quan les coses comencin a posar-se difícils.
Creant una cronologia prèvia al CNY que realment funcioni
Comença amb la data d'entrada, no amb la data d'enviament
L'error més comú que comet la gent a l'hora de planificar és fixar una data per marxar de la Xina i esperar que tot vagi bé quan hi arribin. Comenceu amb la data en què l'inventari s'ha de posar a la venda al Vietnam, Tailàndia i Malàisia. Després, aneu retrocedint passant per la recepció, l'emmagatzematge i el compliment per etapes.
Si necessiteu que l'estoc estigui disponible per a la venda en un mercat en una data determinada, tingueu en compte que "disponible" normalment significa que s'ha rebut, comptabilitzat, arxivat i enviat al sistema. Durant les èpoques de més feina abans de les vacances, els magatzems poden anar lents, ja que reben molts enviaments. És possible que no pugueu aconseguir cites.
Una plantilla de cronologia que pots adaptar
La informació següent no garanteix els terminis de trànsit. Mostra on solen anar els marges de seguretat en un marc de planificació. Els preus exactes dependran de la ruta, el transportista, el parell de ports i si envieu FCL o LCL.
| Pas de la cronologia | Què Inclou | Amortiment suggerit abans de la pujada del CNY |
|---|---|---|
| Data d'inventari llest per a la venda a la destinació | Magatzematge, recompte de cicles, disponibilitat del sistema | 7–10 dies |
| Finestra de recepció del magatzem | Programació de cites + descàrrega | 3–7 dies |
| Despatx duaner d’importació | Presentació + inspeccions (si n'hi ha) | 3–7 dies |
| Trànsit internacional | Oceà / aire / multimodal | Depenent del carril |
| Gestió d'exportacions a la Xina | Transport per carretera, processament de ports/terminals, consolidació | 5–10 dies |
| Data de disponibilitat de la càrrega (CRD) | Embalatge, etiquetatge, control de qualitat final, confirmació de palets/cartrons | 5–10 dies |
Si és probable que el vostre producte sigui inspeccionat, si canvieu sovint els vostres documents o si el vostre proveïdor té fama de fer-se tard, augmenteu el vostre marge de benefici. Els petits errors empitjoren abans del CNY.
Eviteu la mentalitat de "data d'enviament única i important"
En un full de càlcul, un sol enviament sembla agradable. És fluix en temporada alta. Pot semblar més difícil dividir el vostre inventari en diverses sortides o combinacions de modes, però augmenta considerablement les vostres possibilitats de mantenir almenys una part en moviment. En moltes circumstàncies, és millor tenir el 70% de les coses a punt que tenir-ne el 100% disponible dues setmanes després.
Triar la combinació de transport adequada per a Vietnam, Tailàndia i Malàisia
FCL vs LCL: estabilitat vs flexibilitat
Quan es pot assegurar espai i equipament, el FCL (càrrega completa de contenidors) sol ser més estable. Normalment passa ràpidament per les terminals i necessita menys manipulació. Però durant les hores punta, encara es pot produir escassetat d'equipament i desplaçament del transportista, sobretot si la gent espera massa per reservar.
LCL (càrrega inferior a un contenidor) permet enviar quantitats més petites i amb més freqüència. L'inconvenient és que hi ha més punts de contacte, com ara la consolidació, la desconsolidació i una major dependència dels terminis límit al magatzem i al consolidador. Abans de l'Any Nou Xinès, l'espai LCL també es pot tornar més ajustat i els calendaris de consolidació poden ser menys fiables.
Un enfocament mixt funciona bé per a molts operadors: utilitzar FCL per a l'inventari base i LCL per a la reposició completa o SKU amb demanda incerta.
El transport aeri com a eina tàctica, no com a solució per defecte
El transport aeri us pot ajudar a llançar-vos o evitar una penalització al mercat, però es torna força car quan l'utilitzeu de manera reactiva. Planifiqueu amb antelació com utilitzar l'aire de manera més intel·ligent trobant el 10-20% de les SKU que generen més diners o representen el risc operatiu més gran. Només reserveu una opció aèria per a aquests productes si el pla oceànic fracassa.
Ajuda a establir punts de desencadenament de vols. Per exemple, si la sortida de l'oceà passa d'un cert punt, converteixes SKU importants en vols aeris immediatament. Això evita que la gent reservi a l'últim moment quan els preus són alts i no hi ha gaires habitacions disponibles.
Rutes directes vs. rutes de transbord
Abans del CNY, el risc no és simplement que les coses arribin tard; és que siguin diferents. Les rutes amb més nodes de transbordament poden haver de fer front a més canvis d'horari. Si el vostre inventari ha d'arribar ràpidament, és possible que vulgueu pagar per rutes més directes o cadenes de servei més fiables si n'hi ha disponibles. Podeu estalviar diners utilitzant rutes més lentes o més complicades si els vostres productes no han d'arribar tan ràpidament, però només si hi arribeu abans de la data límit.
Documentació i duanes: el punt de falla silenciosa
Un document que falta o és incorrecte pot impedir que el vostre enviament arribi a la seva destinació, fins i tot si tot va bé. Abans del CNY, és fàcil dir "Ho arreglaré més tard" perquè tothom té pressa. Aleshores és quan els errors provoquen esperes prolongades.
Problemes comuns amb els documents que provoquen retards
Els funcionaris de duanes del sud-est asiàtic solen voler que les coses siguin clares i coherents. Alguns problemes comuns són el nombre de caixes que no coincideix, els pesos i volums que no coincideixen entre els documents, les descripcions de productes que no són clares i els codis HS que no coincideixen amb l'ús real de l'article.
Durant una època de tranquil·litat, un petit desajust està bé. Quan hi ha molta activitat, pot implicar més feina, més tràmits i més temps d'espera perquè els agents i els agents de duanes estan ocupats.
Crear un document amb una "finestra congelada"
És una bona idea establir un punt de bloqueig on els documents importants es bloquegin, tret que hi hagi un error greu. Això redueix els canvis d'última hora que dificulten saber quina versió és quina. Quan més d'un equip envia llistes d'embalatge actualitzades per correu electrònic, la probabilitat d'arxivar el conjunt incorrecte augmenta molt.
El període de congelació és molt important per als enviaments LCL, ja que els consolidadors necessiten informació correcta per organitzar el manifest i la consolidació.
Estratègia d'inventari: no tracteu totes les SKU de la mateixa manera
Segmenta les SKU per impacte empresarial
No cal tenir cura de tots els articles de referència immediatament. Un bon pla per abans de l'Any Nou Xinès és saber quines coses "no s'han d'esgotar mai" i quines són "bones de tenir".
Les SKU d'alt impacte solen ser els més venuts, els paquets estrella, les peces que s'aturen de muntatge o els productes que formen part d'una oferta especial. Podeu esperar les SKU de menor impacte o canviar-les.
Quan divideixes el teu inventari, pots fer un ús intel·ligent de l'espai limitat. Per exemple, podries enviar els més venuts per FCL abans i els de rotació lenta per LCL més tard, i mantenir una reserva modesta només per als que generen més ingressos.
Tingueu en compte els patrons de demanda específics de la destinació
Segons com combineu els vostres canals, Vietnam, Tailàndia i Malàisia poden actuar de manera diferent. La distribució minorista, el reabastament B2B i el comerç electrònic transfronterer tenen els seus propis patrons de comandes. Si teniu diversos magatzems o diversos transportistes que lliuren als vostres clients, el moment ideal per als enviaments entrants pot variar segons el país.
A la vida real, és possible que vulgueu rebre el vostre inventari del Vietnam abans si el vostre moll de recepció és petit, o la vostra mercaderia de Malàisia abans si el vostre centre de distribució està ple de venedors i s'hi abarrota durant les hores punta.
Preparació de magatzem i darrera milla als mercats de destinació
La planificació per al CNY no s'hauria d'aturar quan arribes al port. Molts dissenys de la cadena de subministrament es desfan a la porta del magatzem.
La capacitat de rebre cites és una veritable limitació
Reserva cites per al teu magatzem tan aviat com sàpigues quan estaran disponibles. Si esperes, és possible que el magatzem estigui prestant més atenció a clients més grans o reserves anteriors, i els teus contenidors es quedin emmagatzemats.
Quan l'LCL es desconsolida, pot causar que arribin molts lliuraments petits alhora, cosa que pot ser massa per als equips de recepció. Informeu al vostre magatzem què arribarà, quan arribarà i com s'embalarà en palets o caixes.
La velocitat d'emmagatzematge afecta la disponibilitat de vendes
Si vens coses ràpidament, el millor que pots fer és planificar amb antelació com emmagatzemar-les. Tan bon punt tinguis la càrrega, hauries d'escanejar les teves SKU principals i fer que estiguin disponibles abans que les menys importants. Això sembla bàsic, però la gent sovint ho oblida quan els magatzems estan plens.
Planificació de contingències pràctica sense complicar massa les operacions
Una estratègia sobre què cal fer en cas d'emergència no és un fullet de 30 pàgines. Quan les coses no van segons el previst, podeu prendre ràpidament un petit nombre de decisions.
Crea el Pla A, el Pla B i un desencadenant clar
En general, el Pla A podria ser FCL oceànic. El Pla B podria incloure recàrregues de LCL i una petita opció de transport aeri per a SKU prioritàries. El més important a definir és quin esdeveniment fa que es produeixi el canvi.
Algunes coses que poden desencadenar un factor desencadenant són que la fàbrica no tingui el CRD, que el transportista registri una reserva o que l'enviament no arribi a la porta d'embarcament en una data determinada. Quan es produeix el factor desencadenant, cal fer alguna cosa. No es discuteix.
Mantenir els proveïdors alineats amb el calendari
Els proveïdors normalment no s'adonen de la rapidesa amb què la xarxa s'estreny. Poden dir una data que oficialment és abans de les vacances, però que a la pràctica no és prou aviat. Digueu al vostre CRD què espereu d'ells i per què aquestes coses són importants.
Si el vostre proveïdor només pot acabar tard, penseu en enviar enviaments parcials. Envieu el que estigui llest ara i la resta més tard. Pot significar la diferència entre tenir alguns articles en estoc i no tenir-ne cap.
Una lent país per país per a Vietnam, Tailàndia i Malàisia
Vietnam: la velocitat és possible, però els pics afecten fort
La ubicació del Vietnam a prop d'altres països pot ajudar, però durant les èpoques de més afluència, aquesta proximitat facilita que la gent intenti enviar coses a l'últim moment. Si depeneu d'una reposició ràpida, podeu trobar que l'opció "ràpida" es converteix en una cua. És més important planificar amb antelació i fer reserves que esperar un trànsit ràpid.
Tailàndia: planificar al voltant de les restriccions de recepció i distribució
Si us traslladeu d'un port a unes instal·lacions de l'interior o si el vostre magatzem és a prop d'una ciutat concorreguda, la distribució interna de Tailàndia pot trigar més. Creeu un marge no només per a enviaments a l'estranger, sinó també per als períodes de lliurament i recepció dins del país.
Malàisia: sigues més disciplinat amb la documentació i la consolidació
Quan la documentació està en ordre, Malàisia pot ser eficient. Quan no ho està, els retards són pitjors durant les hores punta perquè l'ecosistema està molt concorregut. Si envieu molta càrrega LCL, assegureu-vos de comprovar sempre les llistes d'embalatge i les descripcions dels productes.
Com Topway Shipping us pot ajudar a enviar de manera més intel·ligent abans de CNY
"Esforçar-se més" no val la pena durant la temporada alta. El que sí que val la pena és estar preparat, tenir accés a la capacitat i ser disciplinat en l'execució al llarg de tota la cadena.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. El nostre equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un enfocament especial en els EUA i la Xina. Ens encarreguem de tota la cadena logística, des del transport de primera etapa fins al transport estranger. emmagatzematge fins al despatx de duanes i al lliurament de l'última milla. També oferim serveis de transport marítim des de la Xina fins a ports clau de tot el món que són versàtils per a enviaments de càrrega completa de contenidors (FCL) i càrrega parcial de contenidors (LCL).
Aquesta visió integral és important si voleu que l'inventari es mogui cap al Vietnam, Tailàndia i Malàisia abans que arribi al CNY. En lloc de tractar cada etapa com un problema separat, us ajuda a elaborar una estratègia pràctica que inclogui la recollida a la fàbrica, el processament de l'exportació, les opcions de navegació, la preparació de la documentació i el lliurament a la destinació.
Conclusió
Abans del CNY, fer arribar mercaderies al Vietnam, Tailàndia i Malàisia no es tracta tant de trobar una manera miraculosa d'enviar-les com de desenvolupar un sistema sòlid. Comenceu amb la data en què el producte està llest per ser venut. Després, procediu cap enrere amb reserves reals i feu que la documentació sigui un element clau del calendari. Utilitzeu una combinació de transport que reflecteixi la importància de cada SKU i feu plans de reserva que us ajudin a actuar ràpidament quan la xarxa s'estrenyi.
Si planifiqueu la temporada alta com si fos temporada normal, tindreu fracassos en aquesta temporada. Quan planifiqueu la temporada alta com si fos una subhasta de capacitat, manteniu el vostre estoc segur, els vostres ingressos segurs i els vostres clients satisfets.
Preguntes freqüents
P: Amb quina antelació hauria d'enviar a Vietnam/Tailàndia/Malàisia abans del CNY?
R: Comenceu amb la data en què l'inventari ha d'estar llest per a la venda i després afegiu el temps de recepció, duana, manipulació d'exportacions i trànsit. Molts expedidors no s'adonen de com de aviat comença la congestió, per la qual cosa és més segur intentar aconseguir una "última sortida fiable" més aviat que només una data abans de les vacances.
P: Hauria d'utilitzar FCL o LCL durant la punta de preus anterior al CNY?
A: Si el vostre volum és estable, FCL us pot ajudar a gestionar millor les coses i us pot donar més control, però encara heu de reservar amb antelació. LCL us pot permetre enviar més sovint si teniu un volum inferior o més variable, però també complica més les dependències de tall. Moltes empreses utilitzen tots dos: FCL per a l'estoc bàsic i LCL per a la reposició.
P: Quan té sentit el transport aeri en un pla previ al CNY?
A: El millor és utilitzar Air com a còpia de seguretat planificada per a les SKU més importants, no com a solució d'última hora. Establiu punts de desencadenament de manera que pugueu transferir un petit nombre de productes a Air si els horaris oceànics s'endarrereixen en un cert punt.
P: Quina és la causa de retard més evitable a part de la capacitat?
A: Inconsistència en la documentació. Quan hi ha quantitats que no coincideixen, descripcions confuses o canvis d'última hora, pot trigar més a obtenir el permís per a les exportacions o importacions. Aquests retards empitjoren quan tothom està ocupat abans del CNY.
P: Com puc evitar que el meu proveïdor acabi tard?
A: Penseu en l'enviament per parts. Envieu primer les coses que estiguin a punt, poseu les vostres SKU estrella al capdamunt de la llista i tingueu un pla de reserva per als articles que tindran més impacte en el negoci si arriben tard.
P: Com puc accelerar el procés del meu magatzem quan el volum d'entrada augmenta?
A: Assegureu-vos de reservar les cites de recepció amb antelació, doneu informació precisa sobre els enviaments entrants i planifiqueu amb antelació quins articles guardar primer perquè les vostres SKU més venudes estiguin disponibles primer. Això fa que el temps entre "arribada" i "vendible" sigui més curt.
