Els reptes duaners del Perú durant el CNY: què han de saber els importadors
introducció
Cada any, l'Any Nou Xinès (CNY) canvia la manera com flueix el comerç arreu del món. Les fàbriques s'alenteixen o tanquen, els ports treballen amb menys espai i un augment massiu de càrrega surt de la Xina abans i després de les vacances. Aquesta temporada de vacances pot semblar menys una celebració i més una prova d'estrès a les seves cadenes de subministrament per als importadors peruans, especialment aquells que reben moltes mercaderies de la Xina.
En els darrers anys, el comerç del Perú amb la Xina ha augmentat ràpidament, gràcies a les noves rutes marítimes i els grans projectes d'infraestructura com el port de Chancay. Aquests canvis han escurçat els temps de transport i han creat noves opcions, però no aturen els problemes estacionals que comporta el CNY. En realitat, les rutes més ràpides de vegades poden empitjorar el risc, ja que porten més càrrega en períodes més curts i posen una pressió addicional a les duanes, les terminals portuàries i la logística interior.
Durant aquest temps, els importadors han de ser conscients de dues coses que estan passant alhora: el xoc operatiu a la Xina i les normes que regeixen les duanes peruanes. Aquest article explica com el CNY afecta les exportacions al Perú, on es produeixen els pitjors retards duaners, i com una preparació intel·ligent amb l'ajuda de proveïdors de logística experimentats pot mantenir els productes en moviment fins i tot quan tothom està atrapat en una cua.
Com les interrupcions del CNY a la Xina s'estenen al Perú
L'Any Nou Xinès no són només uns dies de descans. És un cicle de desacceleracions, tancaments i recuperacions que dura setmanes en tots els sistemes de producció i logística d'Àsia. Abans de la festa oficial, les fàbriques tendeixen a desaccelerar, els ports i magatzems tenen menys treballadors i molts treballadors de la logística prenen llargues vacances. Abans de la festa, hi ha molta càrrega, després una pausa i, tot seguit, un altre pic.
Per als importadors que envien mercaderies al Perú, aquests cicles impliquen que les dates de sortida sovint són incertes, que les sortides sovint tenen sobreofertes i que els horaris canvien sovint. Els transportistes poden transportar contenidors a vaixells posteriors, ajustar l'ordre dels vaixells o ometre completament les parades al port. Això pot afegir setmanes d'incertesa als ja alts nivells de congestió als principals ports asiàtics.
L'onada encara continua pel Pacífic. Després del CNY, els ports del Perú, especialment el Callao i el Chancay, reben molta càrrega alhora, ja que els enviaments que s'han endarrerit finalment surten i arriben en grups. Els operadors de terminals han de fer front a moments en què la drassana està plena, i els funcionaris de duanes han de fer front a un augment sobtat de declaracions i inspeccions. No es tracta només del temps que es triga a arribar-hi; també de la seva predictibilitat. Fins i tot un procés duaner força senzill pot ser massa si els articles arriben en poc temps.
A l'hora de fer plans, els importadors haurien de pensar en termes de fases en lloc de dates. És millor veure l'arc de disrupció com si comencés unes tres o quatre setmanes abans de les vacances i durés fins a almenys dues o tres setmanes després que les fàbriques tornin a obrir, en lloc de suposar simplement "setmana en CNY". La taula següent mostra aquest cicle des del punt de vista d'un importador que va al Perú.
| Fase CNY | Horari aproximat (respecte a les vacances) | Situació a la Xina | Impacte típic en els enviaments al Perú |
|---|---|---|---|
| Rush primerenc | de 4 a 2 setmanes | Les fàbriques acceleren la producció i lliuren les últimes comandes; els ports comencen a omplir-se. | Tarifes de transport més elevades, espai reduït, risc que les reserves es transfereixin a vaixells posteriors. |
| Període de tancament | -1 setmana a +1 setmana | Moltes fàbriques i proveïdors de logística van tancar o treballant mínimament; duanes i ports amb personal reduït. | Poques noves sortides, horaris inestables, augment del risc de cancel·lacions o retards d'última hora. |
| Endarreriment post-vacances | +1 a +3 setmanes | Les fàbriques reprenen gradualment; els ports buiden els contenidors acumulats; la plantilla encara està per sota de la normalitat en alguns sectors. | Aglomeració d'arribades de vaixells al Perú, retard en les sortides, major probabilitat de duanes i congestió a les drassanes. |
El panorama duaner del Perú per a les importacions d'origen xinès
Per assegurar-se que totes les mercaderies importades al Perú compleixin les lleis, regulacions i normes nacionals, han de passar per procediments formals de despatx de duanes. La SUNAT (Superintendencia Nacional de Duanas y de Administración Tributaria) és la principal agència encarregada d'aquest procés. S'encarrega tant dels impostos com de les duanes. La SUNAT col·labora amb les autoritats portuàries i altres agències que s'ocupen de la salut, les plantes i productes específics.
La velocitat a la qual s'alliberen els contenidors per a un enviament de la Xina al Perú depèn de com treballen conjuntament aquestes organitzacions. Els agents o agents de duanes solen presentar la declaració, organitzar inspeccions i assegurar-se que tota la documentació compleixi els estàndards peruans. Els importadors que tenen socis que no treballen junts o documentació que no està organitzada sovint troben la seva càrrega atrapada en un laberint de preguntes, noves comprovacions i taxes d'emmagatzematge.
La qualitat de la documentació és molt important. La duana peruana sol demanar la Declaració Duanera de Mercaderies (també anomenada DAM/DUA), una factura comercial amb descripcions específiques del producte, una llista d'embalatge, un coneixement d'embarcament i, si cal, certificats d'origen i conformitat. Podeu necessitar més permisos per a articles delicats, com ara aliments, cosmètics, electrònica i dispositius mèdics.
Des del punt de vista del CNY, el problema no és que el Perú alteri els seus estàndards; és que els proveïdors i intermediaris xinesos estan sota molta pressió de temps. La gent sol esperar fins a l'últim minut per anotar informació, cosa que porta a més errors. Durant els períodes de calma, els funcionaris de duanes poden passar per alt un error de codi HS, una descripció vaga del producte o pesos que no coincideixen entre la llista d'embalatge i el coneixement d'embarcament. Però durant els pics posteriors al CNY, quan els funcionaris de duanes s'ocupen de molta feina, és més probable que aquest tipus d'errors comportin inspeccions o revisions de valor.
On solen aparèixer els colls d'ampolla de les duanes durant el CNY
Els importadors normalment no han de fer front a un gran esdeveniment que causi molts retards. En canvi, es produeixen a causa de molts petits problemes que s'acumulen. Durant la temporada del CNY, aquests problemes solen sorgir al voltant d'assegurar-se que els documents siguin correctes, calcular quant de risc hi ha i quantes inspeccions es poden fer.
Abans que la càrrega arribi al Perú, comença a aparèixer un dels primers problemes. Si els proveïdors donen codis HS falsos o valors més baixos per intentar mantenir els aranzels baixos, és més probable que els motors de risc de la SUNAT marquin l'enviament quan arriba. Quan això passa durant un augment de volum causat pel CNY, l'expedient pot quedar en cua durant dies mentre les autoritats demanen més informació, documents o fins i tot inspeccions físiques. Les taxes d'emmagatzematge i les taxes de demurrage poden consumir aviat qualsevol "estalvi" que s'obtingui fent declaracions agressives.
Un altre problema són les importacions que necessiten controls addicionals, com ara aliments, begudes i subministraments agrícoles que han de passar controls sanitaris o fitosanitaris. Abans de poder comprar aquestes coses, és possible que hàgiu de registrar-vos, fer-vos una prova de laboratori o obtenir un certificat específic. Si falta algun d'aquests documents o no està en el format correcte, l'agència responsable pot retenir els envasos fins que es puguin revisar. Quan hi ha moltes d'aquestes agències implicades, obtenir les seves aprovacions per treballar juntes pot ser especialment difícil durant les èpoques de més afluència.
El Perú també cobra un IGV (Impost General a les Vendes, que és com l'IVA) del 18% sobre les importacions. Això es basa en el valor CIF més els impostos que s'apliquin. Durant els pics del CNY, qualsevol pregunta sobre el valor, els descomptes o com dividir el transport pot causar discussions sobre la base de l'IGV. Abans que es puguin alliberar les mercaderies, s'han de resoldre aquests desacords. Els importadors que no puguin demostrar com han obtingut un determinat valor declarat immediatament poden haver d'esperar els seus enviaments fins que s'acordin noves avaluacions.
Finalment, hi ha el port en si. Després del CNY, quan un grup de vaixells amb retard arriba al Callao o Chancay, hi ha més densitat de magatzems i els gestors de terminals han de treballar amb menys espai. Encara pot trigar més del normal a trobar, transferir i despatxar els contenidors, fins i tot si la duana despatxa un enviament ràpidament. Això sembla una doble espera per als importadors: primer a la duana i després a la terminal. Per evitar passar dies addicionals a terra, és important seqüenciar correctament la documentació, la coordinació dels agents i els arranjaments de transport per carretera.
Documentació i compliment: fer-ho bé a la primera
La millor tècnica per minimitzar els retards duaners durant el CNY és també la menys emocionant: fer la paperassa amb molta cura. En un moment en què tothom a la cadena té pressa, destaca l'importador que es pren el temps per assegurar-se que tot estigui clar i compleixi les normes abans de les vacances.
Abans de fer cap comanda, és una bona idea revisar els codis HS. Moltes coses que provenen de la Xina, especialment electrònica, recanvis i productes compostos, poden encaixar en més d'una categoria, cadascuna amb el seu propi conjunt de normes i tipus d'aranzels. Si acordeu el codi HS correcte amb el vostre agent de duanes al Perú amb antelació, s'assegurarà que les factures de la vostra empresa, les llistes d'embalatge i les declaracions de duanes estiguin sincronitzades des del principi.
La quantitat de detalls a la factura comercial també és força crucial. Termes com ara "dispositiu electrònic" o "article de plàstic" que són massa generals són un senyal d'alerta. El despatx es fa amb més facilitat i el nivell de risc percebut disminueix quan hi ha especificacions detallades, números de model i ús previst. Una factura ben organitzada pot significar la diferència entre obtenir llum verda automàtica i haver de pagar per una inspecció quan s'acosta el CNY i els inspectors de duanes tenen poc temps.
Les normes peruanes també s'haurien d'aplicar als certificats d'origen i compliment. Si les vostres mercaderies reben protecció aranzelària especial en virtut d'un acord comercial, els errors en la documentació d'origen us poden costar molts diners. La duana pot rebutjar la preferència i cobrar la duana completa, o pot conservar les mercaderies fins que es doni un certificat revisat. No voleu tenir aquest debat quan arriben molts vaixells després del CNY.
La taula següent enumera documents importants i els perills singulars que empitjoren durant el període del CNY.
| Document | Propòsit principal | Risc de la temporada CNY si no es prepara bé |
|---|---|---|
| Declaració Duanera de Mercaderies (DAM/DUA) | Presentació primària a la SUNAT, declarant la naturalesa, el valor i l'origen de les mercaderies. | Una classificació incorrecta o camps incomplets desencadenen revisions, cosa que retarda l'autorització a causa de l'alt volum de sol·licituds. |
| Factura comercial | Detalls de productes, preus, condicions de venda. | Les descripcions vagues o els valors no coincidents provoquen disputes de valoració i una major probabilitat d'inspecció. |
| Llista d'embalatge | Especifica la quantitat, el pes i els detalls de l'embalatge. | Les diferències amb el coneixement d'embarcament o la càrrega física comporten comprovacions addicionals o un pesatge addicional. |
| Coneixement d'embarcament / AWB | Prova de transport i propietat. | L'emissió tardana o les esmenes compliquen la tramitació duanera, sobretot si els horaris dels vaixells canvien al voltant del CNY. |
| Certificats (d'origen, de conformitat, de salut, etc.) | Demostrar el compliment de les preferències aranzelàries o dels reglaments tècnics. | La manca de certificats o els certificats incorrectes impedeixen el despatx de mercaderies sensibles i poden anul·lar les tarifes preferencials. |
Càrrega urgent: productes frescos, electrònica i comerç electrònic
No totes les càrregues es veuen afectades pels problemes duaners relacionats amb el CNY de la mateixa manera. Alguns tipus de productes tenen més probabilitats de patir danys a causa de la seva durada, la freqüència amb què canvien o el que demanen els clients.
Els ingredients alimentaris i els insumos agrícoles que s'han de mantenir frescos i a la temperatura adequada no poden romandre al port durant llargs períodes de temps. El Perú és conegut per enviar fruites com els nabius i els alvocats a la Xina, però algunes empreses peruanes també compren productes alimentaris, productes químics i envasos d'Àsia. Cada dia addicional que aquestes càrregues passen en un pati concorregut o sota la duana augmenta el risc de deteriorament, queixes de qualitat i disputes d'assegurances. El nou port de Chancay ha permès que els vaixells viatgin entre la Xina i el Perú més ràpidament i directament. Això redueix el temps que triguen els vaixells a arribar al seu destí, però fa que sigui encara més crucial que el despatx de duanes estigui a punt tan bon punt el vaixell atraca.
L'electrònica, la roba i altres productes que són populars ara mateix corren un risc diferent. Quan les temporades o els cicles de models canvien, el seu valor baixa ràpidament. Un enviament de dispositius de consum que arriba amb tres setmanes de retard a causa de problemes amb la duana i el trànsit durant l'Any Nou Xinès pot perdre els moments de màxima venda o ser superat per versions més noves. En moltes situacions, fins i tot si els aranzels i els impostos finalment es paguen correctament, l'oportunitat de negoci ja ha passat.
Els paquets de comerç electrònic transfronterer poden ser complicats perquè sovint es declaren sota règims simplificats o es combinen en enviaments a granel. Quan les comandes augmenten al voltant de l'Any Nou Xinès, ja sigui a causa de comandes prèvies a les vacances o de reposició posterior a les vacances, els consolidadors i els operadors d'última milla han de gestionar molts enviaments petits. Les duanes poden alentir o fins i tot aturar enviaments sencers si les dades no són correctes, com si faltés la identitat del destinatari o les descripcions del producte fossin massa generals. Això significa que els minoristes tenen queixes sobre el servei i pressió per fer reemborsaments, sobretot quan els clients estan acostumats a lliuraments ràpids.
Planificació estratègica: creació d'un calendari d'importacions a prova de CNY
A causa d'aquestes preocupacions, alguns importadors pensen que l'única manera de solucionar-les és "evitar el CNY completament". Però per a moltes empreses que depenen de proveïdors xinesos, això no és possible. Crear un calendari a prova de CNY que prevegi problemes i afegeixi marges en cada fase és la manera més intel·ligent de procedir.
Una bona manera de planificar és començar amb la data en què heu d'estar al magatzem del Perú i anar recorrent a la data anterior. Primer, cal esbrinar quan les coses han d'estar disponibles per a la venda o la producció. Després, afegir un temps realista per al transport interior per carretera, el despatx de duanes, la manipulació portuària i el trànsit marítim. Un cop establerta aquesta línia de base, afegir-hi les etapes del CNY i canviar les dates de les comandes de compra segons calgui. Per als articles importants, sovint té sentit avançar les dates d'enviament unes setmanes, fins i tot si això significa tenir estoc addicional temporalment.
També és molt important mantenir-se en contacte amb els proveïdors. Molts fabricants informen els seus clients sobre els seus plans de tancament del CNY amb mesos d'antelació. Aquests plans inclouen les dates de les últimes comandes i les dates límit d'enviament. Els importadors que s'hi impliquen aviat poden tenir prioritat en els calendaris de producció o en finestres de càrrega més primerenques. Les persones que esperen fins al gener per consultar la capacitat solen haver d'esperar fins després de les vacances per rebre les seves comandes.
Abans del CNY, és una bona idea parlar amb el vostre agent de duanes i transitari al Perú per assegurar-vos que tothom estigui al corrent. Informar-los de les quantitats previstes i de quan voleu que arribin els permet planificar el personal, l'assignació de vehicles i el flux de caixa per a impostos i taxes. Quan tothom a la cadena coneix els vostres SKU i terminis més importants, poden estar segurs de completar-los quan arribi la pressa.
Aprofitant FCL, LCL i les opcions de ruta durant CNY
Durant l'Any Nou Xinès, els límits de capacitat determinen no només si la vostra càrrega navega, sinó també com navega. Podeu triar entre càrrega completa de contenidor (FCL) i càrrega parcial de contenidor (LCL), o entre rutes directes i de transbord. Aquestes opcions poden afectar tant el risc duaner com la fiabilitat del vostre horari.
Els enviaments FCL solen oferir més control. Com que el contenidor és només per a un expedidor, és més fàcil manipular la càrrega i omplir la documentació. La duana del Perú pot considerar una declaració clara i d'una sola part, cosa que sovint accelera el procés de recuperació de les coses. Durant les èpoques d'alt CNY, els transportistes també solen donar més prioritat a les reserves FCL perquè són més fàcils de gestionar i permeten guanyar més diners.
Les consolidacions LCL són més econòmiques per a quantitats menors de mercaderies, però tenen més parts mòbils. Si un dels documents dels expedidors és incorrecte, es pot retenir tot el contenidor. Això és degut al fet que la càrrega de diferents expedidors es posa en una sola caixa. Els passos de consolidació i desconsolidació també afegeixen temps abans i després de la sortida. Quan els magatzems i dipòsits estan plens o tenen poc personal durant el CNY, aquests passos poden convertir-se en problemes per si mateixos.
Amb el creixement del port peruà de Chancay com a nou enllaç directe des de i cap a Àsia, triar la ruta correcta ha esdevingut encara més important estratègicament. Els serveis directes entre la Xina i el Perú a través de Chancay i altres rutes optimitzades han escurçat molt els temps de trànsit marítim i els costos logístics en més d'un 20% en alguns casos. Això ha convertit el Perú en un centre més fort al Pacífic. Però les sortides més ràpides també escurcen els terminis duaners: si voleu aprofitar aquestes millors rutes, les declaracions, els permisos i les instruccions dels agents han d'estar disponibles abans.
Visibilitat digital i preparació duanera basada en dades
Les bones dades valen més durant la temporada del CNY, ja que les coses són més complicades. Els importadors que encara utilitzen fulls de càlcul i correus electrònics dispersos poden tenir més dificultats per respondre quan els vaixells es reprogramen, cal corregir la documentació o sorgeixen preguntes de duanes de manera inesperada.
Els importadors i els agents poden prioritzar millor quins fitxers enviar primer mitjançant solucions de visibilitat d'enviaments que fan un seguiment dels passos importants des de la porta de fàbrica fins al port, la sortida del vaixell, el transbord i l'arribada. Quan els transportistes declaren un nou ETA que té en compte els retards en CNY, l'equip de duanes pot canviar ràpidament l'ordre en què presenten i paguen els drets.
Les dades estructurades per a les assignacions del HS i els catàlegs de productes també ajuden. Es fa molt més fàcil fer factures i declaracions comercials coherents un cop els codis de producte, les descripcions i les ubicacions aranzelàries són tots iguals en un sistema central. Els importadors poden utilitzar plantilles prevalidades que compleixen els estàndards de la duana peruana en lloc d'introduir-ho tot de nou i arriscar-se a cometre errors sota la pressió del temps.
Alguns importadors van encara més enllà replicant les seves situacions de costos a terra abans del CNY. Utilitzen models per veure com els canvis en les tarifes de transport, les opcions de ruta i els tipus d'impostos afectaran els beneficis. Això els permet triar si accelerar alguns enviaments, esperar-ne d'altres fins després del pic del CNY o dividir la càrrega entre diversos modes (per exemple, parcialment). transport aeri per a SKU d'alt valor i el transport marítim per a la resta). Aquestes són decisions empresarials, però estan molt estretament relacionades amb les duanes, ja que els càlculs dels drets i l'IGV es basen en els imports de transport i assegurança que es van revelar en el moment de la importació.
Com Topway Shipping t'ajuda a navegar per la duana de CNY i Perú
Quan tens un soci logístic que coneix tant la Xina com el mercat de destinació i que està acostumat a ajudar els clients a superar el caos de l'Any Nou Xinès, totes aquestes tècniques es tornen més fàcils. Aquí és on Topway Shipping pot marcar una gran diferència.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un enfocament especial en el transport de coses a la Xina i els Estats Units. Aquest coneixement, que inclou la gestió de canals comercials complicats, terminis de lliurament ajustats i configuracions de compliment exigents, és molt útil en nous corredors com el de la Xina-Perú i tota l'Amèrica Llatina.
Els serveis de Topway inclouen tot, des del primer tram de transport a la Xina (recollida a la fàbrica, coordinació de duanes d'exportació i reserva d'espai durant els pics del CNY) fins a l'exterior. emmagatzematge, despatx de duanes al costat de la destinació i lliurament de l'última milla. Aquesta visió de principi a fi és especialment útil per als importadors peruans que, d'altra manera, haurien de reunir serveis de diverses empreses i esperar que la informació flueixi correctament entre elles.
Topway ofereix opcions flexibles de càrrega completa de contenidors (FCL) i càrrega parcial de contenidors (LCL) per a mercaderies marítimes des de la Xina fins a ports clau de tot el món. Al voltant de CNY, aquesta flexibilitat és força important. És possible que hàgiu de canviar ràpidament entre FCL i LCL per obtenir espai o canviar la vostra ruta per aprofitar nous ports com Chancay i, alhora, poder arribar a les principals portes d'entrada com Callao. Topway us pot ajudar a establir un pla d'importació que combini cost, velocitat i seguretat reglamentària, assegurant-vos que la vostra estratègia de contenidors coincideixi amb els vostres objectius de risc duaner i temps de trànsit.
Topway té molta experiència amb situacions duaneres complicades, per la qual cosa sap com treballar estretament amb els agents locals, estar al corrent dels canvis en la legislació i revisar els documents abans que surti l'enviament. Quan la SUNAT està en la seva màxima activitat, això pot significar declaracions més ben preparades, menys sorpreses d'última hora i un procés més fluid per a la càrrega que va al Perú. Els importadors també poden preposicionar l'inventari en centres importants per anivellar els pics causats pel CNY i altres temporades punta, juntament amb alternatives per a l'emmagatzematge a l'estranger.
Conclusió
Els importadors que depenen de la Xina com a principal mercat emissor sempre tindran problemes durant l'Any Nou Xinès. El Perú té molt en joc perquè el comerç amb la Xina continua creixent i les noves infraestructures com el port de Chancay estan canviant la manera com funciona el comerç al Pacífic. Les rutes marítimes més curtes, els vaixells més grans i els serveis més directes són grans perspectives, però poden augmentar el perill si les duanes no estan preparades per a la feina addicional.
Les persones que planifiquen per al CNY en comptes d'intentar "escapar-se'n" són les que més guanyen en aquesta situació. Saben què passa durant cada part de les vacances i com afecta el trànsit als ports i els canvis en els horaris. Preparen acuradament la documentació, comproven els codis HS i s'asseguren que la seva documentació comercial compleixi els estàndards de la SUNAT. Elaboren plans específics per a productes sensibles que tenen en compte el cost de mantenir l'estoc i el perill de quedar-se sense estoc o que passi de moda.
El més important és que no intenten gestionar tot això sols. Els importadors poden combinar les operacions de primera etapa a la Xina amb una sòlida preparació duanera al Perú, aplicar estratègies flexibles de FCL/LCL i fer un seguiment dels seus enviaments des de la producció fins al lliurament final treballant amb empreses de logística professionals com Topway Shipping. En un món on unes vacances a Àsia poden afectar els ports del Perú, aquest tipus de connectivitat ja no és un luxe; és una cosa imprescindible per al comerç que pot sobreviure i prosperar.
Preguntes freqüents
Q: L'Any Nou Xinès canvia les normes duaneres del Perú per a les importacions procedents de la Xina?
A: Les normes de duanes al Perú no canvien durant l'Any Nou Xinès. Durant tot l'any, la SUNAT utilitza la mateixa legislació, els mateixos esquemes aranzelaris i les mateixes normes de tràmits. Durant el CNY, l'import i el moment canvien: entren més vaixells en períodes més curts i més expedients arriben als sistemes de risc duaner al mateix temps. Això fa que qualsevol error en els codis HS, els valors o els tràmits tingui un efecte més gran. L'estructura legal és la mateixa, tant si els tràmits estan nets i a punt amb antelació com si no; però, si són febles, hi ha una major probabilitat de retards durant i després del CNY.
Q: Amb quina antelació he de planificar els enviaments amb destinació al Perú per evitar la congestió del CNY?
R: Una bona regla general és planificar amb almenys dos o tres mesos d'antelació. Això normalment implica fer comandes de coses que han d'arribar al Perú abans o poc després del CNY a finals d'octubre o novembre. Per reduir la possibilitat de canvis i modificacions d'horaris, hauríeu d'intentar enviar la càrrega important almenys quatre setmanes abans de les vacances. A més, assegureu-vos de deixar temps addicional al costat peruà per als tràmits duaners i portuaris en cas que els vaixells pateixin retards.
Q: Quins documents són els més importants per a un despatx de duanes sense problemes al Perú durant el CNY?
R: Tots els documents necessaris són importants, però tres són especialment importants durant la temporada alta de CNY: una factura comercial correcta amb els codis HS correctes i les descripcions detallades del producte; una llista d'embalatge que coincideixi amb el coneixement d'embarcament i la càrrega real; i una Declaració Duanera de Mercaderies (DAM/DUA) degudament presentada pel vostre agent. Els certificats d'origen i qualsevol permís específic del producte (per a aliments, productes químics, medicaments, etc.) són igual d'importants, ja que els certificats perduts o incorrectes gairebé sempre comporten una retenció.
Q: Els enviaments FCL són realment més segurs que els LCL durant la temporada CNY?
R: «Més segur» és un terme relatiu, però els enviaments FCL solen tenir menys parts mòbils. Les duanes i les terminals només han de tractar amb una declaració i una part quan una càrrega completa de contenidors està relacionada amb un sol expedidor. Això fa que les coses vagin més fluidament la majoria de les vegades. Les consolidacions LCL són més econòmiques per a quantitats modestes de mercaderies, però també us exposen al comportament dels cocarregadors. Si un altre expedidor del mateix contenidor té un problema amb la seva documentació o el compliment normatiu, tota la caixa es pot endarrerir. Aquesta dependència addicional pot ser una gran preocupació durant el CNY, quan tant els ports com les duanes estan ocupats.
Q: Canvia el nou port de Chancay la manera com he de pensar sobre el risc duaner?
A: Chancay influeix principalment en la rapidesa i la direcció amb què els vaixells poden anar entre la Xina i el Perú. Això fa que algunes rutes siguin molt més ràpides i rendibles. Per si sol, no modifica les normes ni la documentació que necessita la duana. Però unes travessies més ràpides signifiquen que hi ha menys "marxí de temps" entre la sortida i l'arribada per rectificar problemes de documentació. És encara més vital acabar les declaracions, els permisos i els certificats abans que el vaixell surti si teniu previst utilitzar els serveis directes de Chancay. Això accelerarà el procés duaner quan arribi la càrrega.
Q: Com em pot ajudar un soci logístic com Topway Shipping durant el CNY?
A: Un soci com Topway Shipping té coneixement sobre el terreny de la Xina i la capacitat de veure i coordinar tota la cadena logística de principi a fi. Això pot implicar aconseguir espai als vaixells quan no n'hi ha gaire, assegurar-se que les recollides a la fàbrica es facin en el moment adequat per adaptar-se als horaris de navegació i revisar els documents amb antelació per evitar sorpreses a la duana del Perú. Les seves solucions FCL/LCL adaptables i les opcions d'emmagatzematge a l'estranger us permeten canviar la vostra estratègia sobre la marxa, accelerant alguns enviaments, combinant-ne d'altres i suavitzant la demanda de les vostres operacions peruanes fins i tot quan la xarxa global està sota estrès estacional.
