Recàrrecs en CNY al Perú: com evitar costos inesperats amb la reserva intel·ligent
introducció
Les setmanes al voltant de l'Any Nou Xinès (CNY) sacsegen el sector del transport marítim mundial cada any. Quan les fàbriques a la Xina tanquen, els transportistes han de canviar els seus plans, i els expedidors que tenien previst enviar mercaderies a l'Amèrica Llatina de sobte han de pagar taxes addicionals que no esperaven. Si no us prepareu amb antelació, aquests "recàrrecs en CNY" poden erosionar discretament els vostres beneficis quan transporteu mercaderies al Perú, especialment a ports com el Callao i Paita.
Les taxes del CNY no només són difícils de gestionar perquè són temporals. A més, s'afegeixen a les complicades estructures de transport de mercaderies existents, com ara tarifes base, recàrrecs per combustible, costos de manipulació i una llarga llista d'acrònims que el vostre equip de comptabilitat potser ni tan sols sap què signifiquen. Quan la demanda augmenta abans de les vacances i l'espai esdevé escàs, els transportistes i les empreses de logística cobren tarifes addicionals o augmenten les tarifes per la càrrega que surt de la Xina. La bona notícia és que aquests càrrecs no són un secret. Podeu preveure, controlar i fins i tot evitar alguns d'aquests costos d'enviament addicionals al Perú si sabeu què esteu fent i organitzeu els vostres viatges de manera intel·ligent.
Què són els recàrrecs en CNY i per què són importants per a la càrrega amb destinació al Perú?
Durant l'Any Nou Xinès, les companyies aèries, els transitaris i, de vegades, les terminals cobren taxes addicionals o augmenten les seves tarifes durant un curt període. Aquests recàrrecs s'anomenen recàrrecs en CNY. Estan destinats a compensar els costos operatius més elevats, la menor quantitat d'espai i l'enorme diferència entre la demanda i l'espai disponible abans i després de les vacances.
Els recàrrecs en CNY són importants per a la càrrega que va al Perú, ja que la ruta Xina-Perú depèn en gran mesura dels canals comercials entre Àsia i la costa oest de Sud-amèrica. Quan el motor d'exportació xinès disminueix per les vacances, els vaixells es reprograma, augmenten les sortides sense sortida i l'espai esdevé molt valuós. Si envieu contenidors d'electrònica, tèxtils, maquinària, components d'automòbils o paquets de comerç electrònic al Perú, esteu lluitant per l'espai amb tots els altres importadors que volen treure els seus articles abans que tanquin les fàbriques.
Hi ha moltes maneres en què aquests càrrecs addicionals poden aparèixer. De vegades apareixen com un augment general de la tarifa (GRI) per a les línies que van cap al sud. De vegades s'anomenen "Recàrrec de temporada alta" (PSS) o "Recàrrec en CNY". És possible que la tarifa de transport base de Shenzhen o Ningbo a Callao no canviï, però el cost total de la factura per a les travessies properes a la data límit en CNY pot ser molt més alt.
El transport marítim de mercaderies de la Xina al Perú pot trigar unes setmanes. Si hi ha problemes d'espai o es perden sortides durant el CNY, és possible que la càrrega hagi d'esperar més temps, cosa que podria significar pagar més. Els recàrrecs en CNY no són només una despesa puntual; poden desencadenar una reacció en cadena de costos més elevats i temps d'enviament més llargs que afecten tota la cadena de subministrament.
Tipus habituals de recàrrecs relacionats amb el CNY a la ruta Xina-Perú
Els recàrrecs en CNY no solen ser una suma única i neta. En canvi, s'afegeixen a les peces de transport habituals. Conèixer els diferents tipus de tarifes us facilitarà la lectura de pressupostos i factures i esbrinar quines despeses estan realment relacionades amb el CNY.
Increment de tarifa general (GRI) i recàrrec de temporada alta (PSS)
Abans i de vegades just després del CNY, els transportistes sovint declaren un GRI o un PSS en algunes rutes comercials, com ara des d'Àsia fins a la costa oest de Sud-amèrica. Un GRI és un gran augment de les tarifes de transport base per contenidor o metre cúbic, mentre que un PSS és un complement a curt termini que mostra la demanda màxima. Si voleu enviar alguna cosa de Xangai a Callao, és possible que hàgiu de pagar un GRI d'uns quants centenars de dòlars per contenidor de 20 o 40 peus en sortides que surten just abans que tanquin les fàbriques.
No sempre està clar que aquestes pujades siguin "CNY GRI", però el moment ho deixa clar. Normalment entren en vigor les setmanes anteriors a les vacances, quan els transportistes tenen pressa per transportar mercaderies abans que la fabricació cessi.
Prima d'espai i comissions per desequilibri d'equipament
Quan la capacitat és limitada, alguns transportistes i transitaris cobren una tarifa d'"espai premium" que assegura la càrrega en un vaixell determinat. Pagueu un suplement per mantenir el vostre lloc en comptes de traslladar el contenidor a una sortida posterior. Això és especialment important per als enviaments al Perú que han d'arribar a temps, com ara productes minoristes de temporada o campanyes promocionals que no poden perdre una finestra de lliurament.
Durant el CNY, les multes per desequilibri d'equips també poden ser més evidents. A mesura que els contenidors es mouen arreu del món i algunes zones es queden sense contenidors buits, és possible que hàgiu de pagar més per assegurar-vos que podeu obtenir contenidors a orígens interiors xinesos o ports secundaris.
Millores relacionades amb la gestió d'origen i destinació
A la Xina, pel que fa a l'origen, la manipulació a la terminal i les tarifes locals poden augmentar momentàniament quan les terminals tenen poc personal o obren més hores poc abans de les vacances. Al Perú, especialment als ports grans, la congestió causada pels vaixells que s'acumulen després del CNY pot fer que la càrrega s'hi quedi més temps i, de vegades, costi més emmagatzemar-la o pagar-la en sobrestades si no es despatxa ràpidament.
Tot i que aquestes tarifes no s'anomenen "recàrrecs en CNY", sens dubte estan relacionades amb la interrupció estacional. Quan mireu els vostres costos, és útil veure quines peces pugen durant el CNY en comparació amb altres mesos.
Components de cost típics afectats al voltant del CNY
Aquí teniu una visió simplificada de les parts del cost i com es veuen afectades normalment al voltant del CNY per als enviaments de la Xina al Perú, en particular el transport marítim:
| Component del cost | Com es veu afectat durant el CNY | On ho veieu (pressupost/factura) |
|---|---|---|
| Transport marítim base (FCL/LCL) | Sovint augmentat via GRI/PSS | Tarifa de transport per contenidor o per CBM |
| Tarifa Premium d'Espai | Introduït o augmentat | Línia de comanda separada o servei "Premium" |
| Terminal d'origen/Comissions de manipulació | Petit augment o comissions per pressió | Tarifes locals al port de càrrega a la Xina |
| Documentació / Tarifes de gestió | De vegades augmentat | Línies de comissió de servei del costat d'origen |
| Gestió de destinacions i THC | Afectat indirectament per la congestió | Tarifes locals als ports peruans |
| Demurrage i emmagatzematge | Risc més elevat a causa de l'acumulació d'arribades | Cobrat si s'han superat els dies gratuïts |
| Transport terrestre / Carro | Pressió de taxa a causa de la capacitat ajustada | Factures de transport local |
Quan compareu pressupostos de diverses empreses de logística dins de la finestra CNY, podeu fer millors preguntes si sabeu d'on prové cada cost.
Per què els recàrrecs del CNY afecten especialment els importadors amb destinació al Perú
Els recàrrecs en yuans (CNY) afecten especialment els importadors peruans, ja que les seves cadenes de subministrament han de fer front a més d'un fus horari i més d'un conjunt de normes. Connecten els centres de fabricació de l'Àsia oriental amb el mercat llatinoamericà. Això triga més i té menys serveis setmanals que les rutes més establertes com ara Àsia-Europa o Transpacífica (Àsia-EUA).
Això significa que qualsevol canvi en els horaris dels vaixells, les sortides en blanc o els augments de preus al voltant del CNY tindran un efecte més gran. Si el vostre enviament no arriba a una data límit important en un port xinès poc abans de les vacances, la següent sortida possible pot ser substancialment més tardana. Això significa que haureu d'escollir entre pagar un suplement per una opció premium o afrontar esgotaments i pèrdues de vendes al Perú.
A més, molts importadors peruans són empreses mitjanes que no mantenen gaire estoc. Potser no tenen els diners per pagar comissions inesperades o per acumular molt estoc de seguretat abans del CNY. Quan un contenidor costa de sobte uns quants centenars de dòlars més a causa de la GRI i les comissions addicionals, el cost dels articles importats puja i els marges disminueixen. Això és especialment cert en àrees competitives com l'electrònica de consum, la roba i els articles per a la llar.
Finalment, els procediments duaners i reglamentaris al Perú poden fer que el temps sigui encara més important. Si molta gent arriba en poc temps a causa del trànsit relacionat amb el CNY, els agents de duanes, els magatzems i les empreses de transport per carretera poden estar més ocupats del que és habitual. Això pot fer que les coses triguin més a despatxar-se i a ser lliurades. En aquest cas, una mala planificació dels recàrrecs en CNY no és només un problema financer; també és un problema de nivell de servei i de satisfacció del client.
Cronologia típica dels impactes del CNY en els enviaments entre la Xina i el Perú
Les dates canvien cada any perquè el CNY segueix el calendari lunar, però el patró d'interrupcions és força consistent. Una de les millors estratègies per evitar càrrecs sorpresos és entendre aquest calendari.
Pre-CNY Rush
Entre quatre i sis setmanes abans de les vacances formals de l'Any Nou Xinès, els fabricants acceleren la producció i els expedidors s'afanyen a portar les mercaderies a l'oceà. Els transportistes responen reduint l'espai, utilitzant GRI o PSS, i sovint demanant reserves anticipades i períodes de validesa ampliats per als preus. Aquest és el moment en què els recàrrecs en CNY són més evidents i durs.
Aquest és també el moment en què els compradors peruans solen fer més comandes. Els importadors volen que els seus productes arribin al Perú a temps per a determinades temporades o rebaixes, per la qual cosa diuen als seus proveïdors que enviïn "abans del CNY". Això fa que moltes sortides tinguin factors de càrrega elevats.
Tancament per vacances i operacions reduïdes
Moltes fàbriques i empreses de logística locals a la Xina tanquen o només tenen algunes persones treballant durant les vacances del CNY. Tot i que els vaixells encara poden navegar amb un horari nou, no hi ha gaires reserves noves disponibles i algunes sortides es cancel·len (sortides en blanc). Si la vostra càrrega encara no és al port i no està reservada correctament en aquest moment, probablement haurà d'esperar fins que les operacions es reprengui.
Recuperació i ajustos de tipus d'interès posteriors al CNY
Després de les vacances, els volums d'exportació normalment baixen durant un breu període a mesura que les fàbriques tornen a la feina. Tanmateix, els transportistes poden mantenir les seves tarifes més altes durant un temps, sobretot si redueixen la capacitat durant les vacances. Per als importadors que van al Perú, això significa que fins i tot els enviaments carregats després del CNY encara poden haver de pagar preus més alts si el transportista creu que la demanda i l'espai es mantindran ajustats.
Mireu la imatge simplificada següent (no està a escala, però mostra les tendències generals) per veure com és un patró comú:
| Període relatiu al CNY | Volum d'exportació des de la Xina | Disponibilitat d'espai | Tendència de la tarifa / recàrrec |
|---|---|---|---|
| 6–4 setmanes abans del CNY | Alt i ascendent | Ajustament | Augment dels GRI i dels PSS |
| 4–1 setmanes abans del CNY | pic | Molt apretat | Recàrrecs per pics, primes comunes |
| Durant les vacances del CNY | Sota | Serveis limitats | Tarifes encara fermes; menys sortides |
| 1–3 setmanes després del CNY | Recuperació gradual | Mixt (algunes veles en blanc) | Les taxes es mantenen relativament altes |
| Més de 3 setmanes després del CNY | Normalització | Millora | Els recàrrecs disminueixen gradualment |
Podeu programar millor les vostres reserves i negociacions si feu servir aquest patró com a eina de planificació en comptes de simplement reaccionar quan apareixen recàrrecs.
Estratègies de reserva intel·ligent per reduir els recàrrecs en CNY al Perú
És vital saber quines són les comissions del CNY, però la manera com reserves és el que realment manté la teva cartera segura. El temps, les decisions de ruta, la selecció del mode i com interactues amb els teus socis logístics tenen un paper important en la reserva intel·ligent.
Comença a planificar el més aviat possible
El millor mètode per reduir els efectes dels recàrrecs en CNY és començar a planificar molt abans de les vacances. Per a molta gent que importa coses al Perú, això implica calcular el temps de fabricació, càrrega, enviament i trànsit en funció de quan voleu que arribin les mercaderies.
No hauries de fer comandes a finals de gener si saps que necessites coses a Lima a mitjans de març, ja que normalment triguen aproximadament un mes a arribar-hi des dels grans ports xinesos. En comptes d'això, hauries de començar a fer comandes i reserves amb almenys tres o quatre mesos d'antelació. Això et donaria l'opció d'escollir sortides més primerenques que no estiguin tan concorregudes abans de l'Any Nou Xinès.
També teniu més capacitat de negociació si planifiqueu amb antelació. Si doneu al vostre proveïdor de logística previsions detallades i estimacions de volum diversos mesos abans del CNY, us poden aconseguir millors acords d'espai i tarifes. D'altra banda, les reserves d'última hora són les més difícils d'evitar càrrecs addicionals.
Distribuir enviaments en diverses sortides
Una altra mesura prudent és no posar tots els vostres enviaments en una o dues sortides d'alt risc just abans del CNY. En comptes d'això, repartiu el volum entre diverses sortides durant les setmanes prèvies a les vacances. Això redueix la possibilitat que una sola sortida en blanc, un vaixell amb sobreserves o un problema al port pugui arruïnar tot el subministrament per al Perú.
També redueixes el risc de pics de tarifes si distribueixes els enviaments. Algunes travessies poden costar més que d'altres, mentre que d'altres poden costar menys. Si divideixes els volums amb prudència, el cost mitjà de desembarcament per unitat pot ser inferior al que suposaria que ho haguessis posat tot en una sola travessia punta amb els recàrrecs més alts.
Quan té sentit, una altra estratègia és utilitzar diferents ports per a la càrrega. Si els vostres proveïdors estan repartits per la Xina, és possible que vulgueu utilitzar diversos ports que tinguin patrons de congestió diferents, sempre que la logística interior sigui eficient per als vostres proveïdors.
Considereu els enviaments parcials i la combinació modal
El transport marítim és normalment la principal via d'intercanvi comercial entre la Xina i el Perú perquè és més barat, però de vegades, al voltant del CNY, té sentit utilitzar un enfocament modal mixt. Podeu enviar una petita quantitat de les vostres SKU més importants o urgents per via aèria o servei exprés al Perú per assegurar-vos que estiguin disponibles. La resta del volum es faria per via marítima.
Això no sempre redueix les tarifes addicionals del transport marítim, però sí que t'ajuda a evitar les despeses indirectes encara més elevades de quedar-te sense estoc, perdre vendes o arribar tard amb el lliurament. Un bon enfocament de reserva no només consisteix a pagar menys per contenidor; també es tracta d'obtenir el millor preu i servei general de la teva cadena de subministrament.
Si teniu enviaments més petits o fraccionats, també podeu considerar contractar serveis LCL (càrrega inferior a la d'un contenidor). Un transitari experimentat pot gestionar una solució LCL ben estructurada per combinar la càrrega de manera que estalviï diners durant el CNY en comparació amb la programació de quantitats FCL extremadament petites de manera ad hoc.
Bloqueja tarifes i capacitat amb socis de confiança
Un dels millors avantatges de tractar amb un soci logístic de confiança és que podeu establir tarifes i compromisos d'espai amb antelació per al CNY. Podeu establir acords marc o contractes específics per temporada que especifiquin com s'imposaran els recàrrecs en lloc de perseguir les tarifes spot durant les setmanes prèvies a les vacances.
Això pot marcar la diferència entre unes despeses de transport difícils de preveure i pressupostar i unes altres que són més estables i fàcils de planificar. Els transitaris que treballen amb línies comercials Xina-Amèrica Llatina sovint tenen vincles a llarg termini amb els transportistes i poden habilitar espai per a clients que es preparen amb antelació. A mesura que s'acosta el CNY, aquests espais reservats poden valer molt més del que pagueu sobre el paper.
Fins i tot si els recàrrecs són inevitables al mercat, assegurar-se que estiguin explícitament especificats al contracte i que s'implementin de manera coherent és una manera de controlar el risc. És menys probable que vegeu càrrecs inesperats a la factura i més probable que mantingueu els marges de benefici.
Millorar la previsió i la coordinació de proveïdors
La comunicació i les previsions també són molt importants per a la reserva intel·ligent al voltant de CNY. Si els vostres proveïdors xinesos modifiquen els seus horaris de producció, es troben amb retards imprevistos o decideixen tancar abans per vacances, tot el vostre pla de reserves podria desfer-se.
Per evitar això, parleu amb els vostres proveïdors sobre els seus plans en yuans amb antelació i sovint. Esbrineu quines seran les seves últimes dates d'enviament, quant de temps estaran tancats i quan tenen previst tornar a funcionar amb normalitat. Afegiu aquesta informació al vostre calendari de reserves per no pensar que els terminis de lliurament "normals" s'aplicaran al gener i al febrer.
Al Perú, pel que fa a la demanda, milloreu les vostres previsions de vendes per als mesos posteriors al CNY. Podeu planificar millor els vostres enviaments previs al CNY si sabeu quins productes es vendran més ràpid. Això us ajudarà a evitar haver de fer comandes urgents per a més estoc després de les vacances, quan els preus encara poden ser alts.
Comparació de costos: enviaments en CNY i enviaments en períodes diferents de CNY
Fer una comparació senzilla entre l'enviament durant un període neutral i l'enviament durant la finestra punta del CNY us pot ajudar a veure com els recàrrecs en CNY poden afectar el vostre pressupost. La taula següent mostra un exemple d'una càrrega FCL de la Xina al Perú que podria passar. Les xifres són només exemples, però indiquen com podria alterar-se l'estructura de costos.
| Element de cost | Període típic sense CNY (USD/40HQ) | Finestra de CNY màxima (USD/40HQ) | notes |
|---|---|---|---|
| Base de càrrega marítima | 2,000 | 2,400 | GRI / PSS aplicat durant el CNY |
| Espai Premium (opcional) | 0 | 250 | Pagat per evitar que el contenidor s'enrotlli |
| Origen Càrrecs Locals (Xina) | 350 | 380 | Lleuger augment a causa de la pressa / hores extres |
| Tarifes locals de destinació (Perú) | 300 | 320 | Possibles ajustaments relacionats amb la congestió |
| Demurrage / Emmagatzematge (mitjana) | 0-50 | 50-150 | Risc més elevat si hi ha congestió i aglomeració |
| Cost estimat total | 2,650-2,700 | 3,400-3,500 | Increment aproximat del 25–30% en període màxim |
Un cop més, les xifres reals canviaran d'any en any, d'una companyia a una altra i depenent del mercat, però el patró és clar: els recàrrecs en CNY poden afegir fàcilment centenars de dòlars al cost de cada contenidor. L'efecte s'acumula ràpidament si portes més d'un contenidor al mes. La reserva intel·ligent consisteix principalment a moure el màxim volum possible a la part esquerra d'aquesta taula, mantenint alhora alts els nivells de servei.
Consells pràctics per a importadors peruans sobre la gestió dels recàrrecs del CNY
La reserva intel·ligent consisteix a prendre decisions intel·ligents, però també a prendre moltes petites decisions quotidianes sobre com gestionar els enviaments.
Una cosa útil que podeu fer és crear un calendari bàsic de la Xina que mostri no només les dates oficials de vacances, sinó també les últimes dates d'enviament dels vostres proveïdors, els terminis de reserva que suggereix el vostre transitari i les dates límit per a les vostres pròpies comandes de compra. Assegureu-vos que els vostres departaments de compres, logística i vendes puguin veure aquest calendari perquè tothom sàpiga per què esteu "afanyant" els articles abans del que és habitual.
Una altra bona cosa que es pot fer al principi de la temporada és comparar pressupostos de diferents proveïdors. No només compareu les tarifes principals; també mireu tot el sistema de gravàmens, els costos locals i qualsevol prima especial per al CNY. Un soci fiable amb tarifes clares pot ser millor que un transport de mercaderies baix que amaga grans recàrrecs més endavant.
També és una bona idea revisar els Incoterms amb els proveïdors. Si compreu amb condicions que impliquen el transport proporcionat pel venedor (com ara CIF), és possible que no pugueu veure o controlar els recàrrecs en CNY que se us repercuteixen tan fàcilment. Si accepteu condicions que us permeten controlar el transport, com ara FOB, podeu treballar directament amb un soci logístic que conegui la vostra estratègia i pressupost.
Després del CNY, vigileu el funcionament del vostre pla d'enviaments. Vigileu quines reserves van tenir costos addicionals, quines sortides van anar endarrerits i com van canviar els vostres nivells d'inventari al Perú. Utilitzeu aquesta informació per millorar el vostre pla per a l'any següent. Cada any arriba el CNY. Cada temporada és una oportunitat per millorar la vostra planificació.
Com Topway Shipping t'ajuda a gestionar els recàrrecs en CNY al Perú
Una de les millors maneres d'evitar males sorpreses durant el CNY és treballar amb un soci logístic que sàpiga el que fa. Això és especialment cert quan les vostres mercaderies viatgen per rutes complicades com la de la Xina al Perú. Un soci que coneix tant la indústria exportadora xinesa com el mercat llatinoamericà pot detectar problemes abans que es produeixin i trobar solucions abans que els costos addicionals perjudiquin els vostres resultats.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb especial atenció al transport de mercaderies a la Xina i els EUA. Aquest nivell d'experiència en la gestió de fluxos transfronterers de llarga distància és directament útil per als enviaments que van al Perú i altres mercats llatinoamericans.
Els serveis de Topway Shipping abasten tota la cadena logística, cosa que és força útil durant el CNY. Un enfocament de cadena completa implica menys llocs on es poden produir retards relacionats amb el CNY. Inclou tot, des de transportar les coses des del primer tram fins a les empreses xineses i a l'estranger. emmagatzematge, despatx de duanes i lliurament d'última milla. Per exemple, si necessiteu posar mercaderies en magatzems a l'estranger amb antelació per protegir-vos contra les interrupcions del CNY, Topway us pot ajudar a elaborar aquest pla en lloc d'esperar fins que els vaixells ja estiguin plens.
Topway Shipping ofereix serveis flexibles de càrrega completa de contenidors (FCL) i càrrega parcial de contenidors (LCL) des de la Xina fins als principals ports de tot el món. Aquesta flexibilitat us permet triar la configuració més rendible i fiable per a cada enviament al Perú. Per exemple, podeu combinar algunes comandes en FCL i utilitzar LCL per a quantitats més petites o més urgents. Durant el CNY, la capacitat de combinar serveis i utilitzar vincles amb transportistes de tot el món esdevé un actiu important per mantenir els costos i els temps de viatge baixos.
Els importadors peruans poden convertir el CNY d'un problema anual en una temporada fàcil de planificar i gestionar associant-se amb un soci com Topway Shipping. Podeu evitar els recàrrecs quan pugueu i planificar-los quan calgui adoptant tècniques de reserva disciplinades, previsions realistes i visibilitat de tota la cadena.
Conclusió
L'Any Nou Xinès és més que un simple festival cultural; també és una de les èpoques més perilloses de l'any per a la logística global. Els importadors que transporten mercaderies de la Xina al Perú han de tenir en compte els recàrrecs del CNY, que poden augmentar considerablement els costos d'enviament i alterar els calendaris de lliurament si no es planifiquen. Hi ha molts tipus d'aquests càrrecs addicionals, com ara GRI, recàrrecs de temporada alta, primes d'espai, augments de manipulació local i fins i tot riscos de demurrage més elevats causats pels embussos de trànsit.
Però el fet que el CNY sigui tan previsible és una casualitat. Podeu fer un pla de reserva intel·ligent al voltant de les vacances perquè passa cada any i segueix un patró d'una pressa abans de les vacances, un període lent durant les vacances i un període de recuperació després de les vacances. Podeu controlar la vostra exposició als recàrrecs del CNY en lloc de ser controlat per ells si planifiqueu amb antelació, envieu enviaments a diferents llocs, utilitzeu FCL i LCL amb cura, parleu amb els vostres proveïdors clarament i formeu acords de preus amb socis logístics de confiança.
Els importadors peruans que veuen el CNY com més que una simple data del calendari i com una fita crucial de planificació descobriran que els seus pressupostos logístics són més estables, el seu servei al client és més fiable i la seva empresa en conjunt és més resilient. Podeu dedicar menys temps a apagar incendis causats per esdeveniments inesperats a la Xina i el Perú i més temps a crear una relació lucrativa a llarg termini entre els dos països si teniu socis experimentats com Topway Shipping que gestionen les tasques complicades del transport de primera etapa, el transport marítim, l'emmagatzematge, el despatx de duanes i el lliurament final.
Preguntes freqüents
Q: Què són exactament els recàrrecs en CNY quan s'envien de la Xina al Perú?
A: Els recàrrecs en CNY són taxes addicionals o augments de tarifes que es produeixen al voltant de l'Any Nou Xinès, quan les fàbriques tanquen, la capacitat és limitada i hi ha molta demanda d'espai. Normalment es manifesten com a augments generals de tarifes, recàrrecs de temporada alta, primes d'espai o petits augments en la manipulació local, i poden fer que sigui molt més car exportar contenidors de la Xina a ports peruans com el Callao.
Q: Quan solen començar a afectar els recàrrecs en CNY els enviaments amb destinació al Perú?
A: Els recàrrecs en yuans (CNY) solen començar a afectar els enviaments entre quatre i sis setmanes abans de les vacances, quan la Xina comença a enviar més mercaderies. És llavors quan els transportistes informen la gent sobre els recàrrecs de temporada alta i els GRI, i l'espai esdevé escàs. Els efectes poden durar durant les vacances i les setmanes posteriors, depenent de quant aviat tornin a la normalitat els fabricants i els transportistes.
Q: Puc evitar completament els recàrrecs de CNY en els meus enviaments al Perú?
R: És difícil evitar completament els recàrrecs en CNY perquè es basen en realitats reals del mercat, com ara l'alta demanda i la baixa capacitat. Però podeu reduir molt els seus efectes organitzant els enviaments amb antelació, distribuint la càrrega en diverses sortides, utilitzant opcions flexibles de FCL i LCL i treballant amb un soci logístic que us pugui aconseguir espai a preus més previsibles. L'objectiu no és no tenir càrrecs addicionals, sinó tenir costos logístics que siguin fàcils de planificar i controlar.
Q: Com afecta el CNY els temps de trànsit de la Xina al Perú?
A: Les sortides en blanc, la congestió portuària i la càrrega en roll-off poden canviar els terminis de trànsit al voltant del CNY. Fins i tot si el temps de trànsit marítim nominal es manté igual, el temps de retard real porta a porta pot augmentar si el vostre contenidor perd un vaixell previst o es queda encallat en una onada d'arribades després de les vacances. Això significa que és molt important reservar amb antelació i vigilar de prop les sortides dels enviaments que van al Perú durant la temporada del CNY.
Q: Què poden fer els importadors peruans per preparar-se internament per als recàrrecs del CNY?
A: Els importadors peruans podrien fer un calendari de planificació centrat en el CNY, aconseguir que els seus equips de compres i vendes estiguin d'acord sobre els talls anticipats de comandes, reforçar la seva previsió de demanda per als mesos posteriors al CNY i revisar els Incoterms per assegurar-se que tenen un bon control sobre el transport. L'anàlisi de les despeses, els retards i la ruptura d'estocs del rendiment del CNY dels darrers anys també us pot ajudar a millorar el vostre pla per a la propera temporada.
Q: Com pot ajudar Topway Shipping amb la planificació en CNY per a enviaments al Perú?
A: Topway Shipping pot ajudar amb la planificació del CNY proporcionant serveis logístics complets que comencen a la planta de la Xina i acaben amb el lliurament final al mercat de destinació. Topway porta més de 15 anys en el negoci de la logística internacional i el despatx de duanes, i s'especialitza en rutes comercials de llarga distància. Us poden ajudar a reservar espai amb antelació, idear opcions d'enrutament FCL i LCL flexibles, configurar magatzems a l'estranger i accelerar el despatx de duanes i el lliurament de l'última milla. Aquest mètode tot en un redueix la possibilitat d'esdeveniments inesperats relacionats amb el CNY i ajuda els importadors al Perú a controlar les seves despeses i els temps de trànsit.
