Explicació dels recàrrecs del CNY a Austràlia: PSS, GRI i costos ocults
introducció
Si transporteu alguna cosa de la Xina a Austràlia, sabeu que el preu que veieu en un pressupost gairebé mai és el preu que acabeu pagant. Al voltant de l'Any Nou Xinès (CNY), aquest efecte s'accentua: els horaris s'ajusten, els transportistes redueixen les sortides, l'equipament es mou i l'espai es fa difícil de trobar. Això fa que molts costos temporals apareguin a les factures amb noms estranys, i sovint arriben en el pitjor moment possible per planificar l'inventari.
Aquest article tracta les comissions més freqüents relacionades amb el CNY a Austràlia, com ara el PSS i el GRI. També aprofundeix en els "costos ocults" que augmenten discretament el cost de desembarcament. La qüestió no és fer-vos aprendre la terminologia d'enviament de memòria, sinó ajudar-vos a entendre què causa aquestes comissions, com es calculen, com apareixen en diferents tipus d'enviaments i què podeu fer per evitar-les.
Entendre per què CNY canvia els preus del transport marítim
Els preus del transport marítim canvien constantment, no només una vegada. Els transportistes i els transitaris responen a la demanda, la capacitat dels vaixells, la congestió del port, la disponibilitat de contenidors i la fiabilitat de la xarxa. L'Any Nou Xinès posa èmfasi en totes aquestes coses alhora.
Abans de les vacances, les fàbriques de la Xina solen enviar mercaderies, cosa que crea un "pic previ al CNY". Aleshores, les vacances aturen la producció i alenteixen la logística a terra, cosa que provoca una "bretxa posterior al CNY" que altera els cicles d'equips i les dates d'enviament. Els transportistes ajornen rutinàriament les sortides programades quan la demanda disminueix temporalment, però també necessiten temps per traslladar els contenidors buits a on es reprendran les exportacions.
Aquests canvis afecten les autopistes cap a i des d'Austràlia, fins i tot si la destinació és lluny dels clústers industrials de la Xina. Quan l'espai és difícil de trobar, el mercat normalment accepta pagar un suplement per l'espai assegurat. És per això que la finestra del CNY és un moment en què les tarifes addicionals són habituals.
Terme clau núm. 1: PSS (recàrrec de temporada alta)
Què significa PSS a la pràctica
PSS és l'abreviatura de Peak Season Suplement (Recàrrec de Temporada Alta). Tot i que té la paraula "peak d'estiu" al nom, no només significa això. Les companyies aèries utilitzen aquest complement per guanyar diners quan la demanda és superior a l'espai disponible o quan preveuen una tensió operativa i volen tenir en compte el risc.
Quan s'envien articles de la Xina a Austràlia per uns CNY, el PSS sovint es produeix perquè molts transportistes volen fer arribar les seves mercaderies a la seva destinació abans que les fàbriques tanquin. Els transportistes també poden haver de reduir la seva capacitat o fer front al desequilibri dels equips. Fins i tot si el volum es manté igual de mes a mes, encara es pot produir un PSS a causa de les condicions del mercat.
Com es cobra el PSS
Per als enviaments FCL, el PSS se sol cobrar per contenidor, i per als enviaments LCL, es cobra per volum (CBM) o pes (W/M). Però la unitat i l'import poden canviar segons el transportista, la ruta i el tipus de contracte. Un problema comú és que el PSS es pot llançar, modificar o ampliar amb poc preavís.
Si veieu "Ocean Freight: $X" i després "PSS: $Y", això no suggereix que algú hagi "afegit" una tarifa després de l'esdeveniment. Normalment significa que el transportista va enviar un nou butlletí de preus per a aquest període de temps i el vostre enviament hi va ser inclòs.
Per què el PSS pot semblar aleatori
El PSS no sempre s'utilitza de la mateixa manera en cada navegació. Un vaixell pot tenir un PSS més alt que un altre en el mateix viatge perquè l'espai és diferent. Si una determinada navegació està massa plena, la pressió del recàrrec augmenta.
Aquesta és també la raó per la qual "reservar amb antelació" no sempre funciona. Si reserves amb antelació, tens més possibilitats d'aconseguir una plaça, però no hi ha cap garantia que el recàrrec no hi sigui. El que sí que pot fer és reduir la possibilitat que et traslladin a un vaixell posterior que tingui una setmana amb un recàrrec més alt.
Terme clau núm. 2: GRI (augment general de la tarifa)
Què és realment el GRI
Increment de Tarifa General és el que significa GRI. Un GRI és sovint un canvi a la tarifa de transport base en si, però un PSS està clarament marcat com una tarifa addicional. Els transportistes diuen que la tarifa de transport "general" augmentarà en una quantitat determinada a partir d'una data determinada.
En altres paraules, un GRI és un canvi en la tarifa, no un cost per a un article específic. De fet, moltes cotitzacions el mostren com una línia separada perquè el mercat pugui comparar la "tarifa base" i l'"increment". Però la conseqüència econòmica és la mateixa: el cost del transport marítim és més elevat.
Per què els GRI són comuns a CNY
Les companyies aèries s'esforcen per restablir els preus durant el període anterior i posterior al CNY. Poden augmentar les tarifes perquè esperen molta activitat o poden intentar mantenir-les iguals a mesura que la capacitat s'esgota. De vegades, s'anuncien diversos GRI seguits i, si la demanda baixa, no tots es "mantenen".
Per a les mercaderies que van a Austràlia, els GRI es poden programar per adaptar-se a la planificació de la xarxa, les cadenes de vaixells i el moviment d'equips. No és estrany que un GRI s'anunciï per a una setmana determinada i després es modifiqui, s'ajorna o només es posi en pràctica parcialment en funció de com reaccioni el mercat.
GRI vs PSS: La simple diferència
Això és el més important que cal recordar: el PSS sol ser una tarifa que s'afegeix a sobre, mentre que el GRI sol ser un augment de la tarifa base. Totes dues coses et costaran més i poden passar alhora.
Terme clau núm. 3: Costos ocults que no sempre s'expliquen per endavant
El problema amb el "tot inclòs" que no és realment tot inclòs
Molts transportistes demanen una tarifa "tot inclòs" per no tenir sorpreses. Això és just, però la paraula "tot inclòs" s'utilitza de moltes maneres diferents en el negoci de la logística. Alguns pressupostos inclouen tot fins al port, però no el magatzem. Alguns inclouen el transport marítim, però no inclouen les taxes de destinació. Alguns inclouen els costos locals però no les taxes per inspeccions, regulacions o emergències.
El CNY és quan aquestes diferències perjudiquen més, ja que els costos bàsics ja estan canviant i els petits extres poden acumular una gran diferència en el cost final.
Costos ocults comuns a tenir en compte
Un grup és el compliment normatiu i la documentació. Si la documentació no es fa a temps o no està completa, la càrrega pot perdre la sortida prevista i haver d'esperar el següent vaixell disponible, cosa que podria costar menys a causa d'un nou cicle de recàrrec. Això no és una "taxa" en el sentit més estricte, però es converteix en un cost.
Un altre grup inclou les taxes per a ports i terminals a l'inici i al final d'un viatge. Aquestes poden ser taxes per processar contenidors a la terminal, taxes de servei portuari, taxes de magatzem de contenidors i altres costos locals que varien de port a port, de terminal a terminal i de transportista a transportista.
També hi ha conseqüències per al transport per carretera i el trànsit. Durant la punta del CNY, pot ser més difícil recollir i lliurar coses. Si les vostres mercaderies no estan a punt quan arriba el camió, és possible que hàgiu de pagar tarifes addicionals per al reenviament, el temps d'espera o els bolcats que es produeixen contínuament.
Un altre aspecte en què molta gent no pensa prou és l'assegurança. Alguns transportistes no compren assegurances per estalviar diners, però durant una temporada alta, un retard o una mala manipulació pot costar molt més que la prima. De nou, això no és un preu addicional; només forma part del cost real.
Una taula comparativa pràctica: com es mostren els càrrecs habitualment
Els títols i els imports dels càrrecs canvien segons el mercat, però la taula següent mostra com se solen configurar els diferents tipus de càrrecs.
| Tipus de càrrega | Què és això | Com s'aplica habitualment | On Ho Veus | Per què puja al voltant del CNY |
|---|---|---|---|---|
| PSS | Recàrrec temporada alta | Per contenidor (FCL) o per CBM/W/M (LCL) | Línia de comanda separada | Manca d'espai i desequilibri de l'equipament |
| GRI | Augment general de la tarifa | Augment de la tarifa base de transport marítim | Sovint incrustat o mostrat com un increment | L'operador intenta restablir els preus durant la temporada alta |
| BAF | Factor d'ajust del combustible (relacionat amb el combustible) | Per contenidor o per unitat | Línia de comanda separada | Volatilitat del combustible més canvis a la xarxa |
| CAF | Factor d'ajust de moneda | Per contenidor o per unitat | Línia de comanda separada | Fluctuacions de divises i cobertura de portadors |
| THC | Càrrec de manipulació del terminal | Càrrec local a l'origen/destí | Factura d'origen i/o destinació | Congestió de terminals i costos operatius |
| DOC | Taxa de documentació | Per enviament | Factura del transitari | Més càrrega de treball i restriccions de personal abans de les vacances |
| Detenció/Estada | Penalitzacions basades en el temps | Per dia després del temps lliure | Factura de destinació | Retards, congestió, recollida lenta durant les hores punta |
No hauries de tenir por d'aquesta llista. Mostra que un enviament per mar que sembla "simple" pot tenir nombroses peces mòbils, i el CNY fa que el moviment sigui encara més gran.
Com interactuen PSS i GRI amb els enviaments FCL i LCL
FCL: Unitats més grans, fluctuacions de preus més grans
Amb FCL, les tarifes com el PSS solen semblar més senzilles perquè es cobren per cada contenidor. Si envieu més d'un contenidor, l'efecte és clar i immediat. Les GRI també poden ser elevades perquè les tarifes bàsiques per contenidor poden canviar ràpidament en les travessies populars.
Durant el CNY, el FCL és difícil no només pel cost, sinó també perquè no hi ha prou eines disponibles. Encara necessiteu el tipus de contenidor adequat al lloc correcte en el moment correcte, fins i tot si esteu disposats a pagar. La planificació esdevé més crucial si la vostra cadena de subministrament depèn de certs tipus d'equips, com ara contenidors de gran volum.
LCL: Més articles de línia, més lletra petita
Com que els costos de vegades es basen en regles de pes o mesura o per CBM, LCL pot mostrar una major descripció detallada. PSS podria aparèixer com un preu addicional per CBM, i la manipulació a la destinació pot afegir alguns articles per enviament i per unitat.
LCL pot funcionar bé per a quantitats menors, però pot trigar més a consolidar-se al voltant del CNY. Els enviaments poden haver d'esperar més temps a l'origen si el consolidador no pot construir una caixa sencera prou ràpidament. Aquest període d'espera pot fer que hagis d'emmagatzemar coses en un magatzem o modificar la ruta en què acabes, cosa que canvia la base de tarifes.
Per què els "costos ocults" es produeixen fins i tot quan ningú és deshonest
És fàcil pensar que hi ha comissions ocultes perquè algú intenta robar diners. Això passa de vegades al mercat, però la majoria de les vegades és per la manera com estan configurades les coses.
Les tarifes dels transportistes pugen i baixen. Els preus dels ports canvien. Les terminals canvien els seus preus. El mercat del transport per carretera canvia cada dia. Un transitari només pot donar un preu basat en el que sap en el moment i el que està dins del seu àmbit d'actuació. Els "costos ocults" són simplement "costos no coberts per l'abast" si un pressupost no especifica quin és l'abast.
Per això, la millor pregunta no és "És barata aquesta tarifa?", sinó "Què està inclòs exactament i quan canvia?". Les coses canvien ràpidament a tot el CNY.
Com reduir el risc de recàrrec en CNY sense endevinar el mercat
No hi ha una manera única d'eliminar totes les comissions, però podeu reduir les sorpreses i evitar els errors més costosos.
Una bona manera de fer-ho és assegurar la disponibilitat de la càrrega abans del que és habitual. Si trigues massa a empaquetar, etiquetar o tenir la documentació a punt per a l'exportació, el teu enviament podria passar fàcilment a una setmana de recàrrec diferent. Aquest petit error de temps et podria costar més que la diferència en la tarifa de transport que vas acordar.
Una altra manera de fer-ho és incloure un marge a la vostra estratègia de subministrament. Si necessiteu fer arribar mercaderies a Austràlia abans d'una data determinada, penseu en el CNY com un moment d'incertesa i organitzeu que arribin abans. Enviar-ho abans d'hora podria ser més barat que enviar-ho en una emergència més endavant.
També és possible que vulgueu tenir en compte la flexibilitat de l'itinerari. De vegades podeu evitar les sortides més concorregudes canviant a un parell de ports diferent o suportant un temps de trànsit una mica més llarg. Això depèn de la rapidesa amb què necessiteu el vostre producte i del que esperen els vostres clients.
Finalment, només col·laboreu amb socis que us puguin explicar correctament com funcionen els càrrecs. Quan un transitari us pot dir quins costos controla el transportista, la terminal i l'operació, podeu prendre decisions més encertades en lloc de simplement respondre a les factures.
Conclusió
Els càrrecs addicionals per enviar CNY a Austràlia no són només una tarifa estranya; són un grup de sistemes de preus que reaccionen a problemes reals amb la capacitat, el flux d'equips i l'estabilitat operativa. El PSS sol ser un recàrrec clar per pics, però el GRI sol ser un augment més gran de les tarifes base de transport marítim. També hi ha despeses ocultes que sorgeixen de llacunes en l'abast, canvis en la dinàmica local de la terminal i del transport per carretera, i canvis en l'horari que mouen els enviaments a diverses finestres de preus.
Si penseu en el CNY com un esdeveniment estacional regular i planifiqueu les vostres reserves, tràmits i preparació de la càrrega amb més temps del que és habitual, podeu evitar els pitjors recàrrecs sorpresos i mantenir estable el cost d'aterratge fins i tot durant les setmanes en què els preus pugen i baixen.
Preguntes freqüents
P: Quina és la principal diferència entre PSS i GRI?
A: El PSS sol ser una tarifa addicional que s'aplica al preu del transport durant les hores punta, mentre que el GRI sol ser un augment general de la tarifa del transport en si. Tots dos augmenten el cost total, però ho fan de maneres diferents i en moments diferents.
P: Són inevitables els recàrrecs en CNY quan s'envien de la Xina a Austràlia?
A: No sempre són necessaris, tot i que passen sovint. Fins i tot si no els podeu evitar, sovint podeu reduir la vostra exposició programant-ho amb antelació, assegurant-vos que la vostra càrrega estigui a punt i no ajornant-ho a períodes més cars.
P: Per què els pressupostos "tot inclòs" encara acaben amb càrrecs addicionals?
A: És possible que "tot inclòs" només cobreixi una àrea determinada, com ara el transport marítim a un port, i no inclogui les despeses de destinació, les inspeccions especials, l'emmagatzematge, les sobrestades/detencions o les tarifes addicionals del transportista que sorgeixin després de la reserva. El més important és deixar clar l'abast i les circumstàncies del canvi.
P: Els enviaments LCL tenen més costos ocults que els enviaments FCL?
A: Els enviaments LCL solen contenir càrrecs més detallats perquè els costos es divideixen entre la consolidació, la manipulació i els càlculs per unitat. Això no vol dir que LCL sigui dolent, però sí que vol dir que hauríeu de revisar les inclusions més a fons.
P: Com puc pronosticar amb més precisió el cost total en desembarcament durant el CNY?
A: Demaneu un pressupost que desglossi el transport base, els recàrrecs del transportista i les tarifes locals i, a continuació, demaneu una explicació de quines coses estan establertes i quines poden canviar. Penseu també en el perill de retards que podrien comportar càrrecs d'emmagatzematge o basats en el temps.
P: Pot un proveïdor de logística ajudar a reduir aquestes sorpreses relacionades amb el CNY?
R: Sí. Un proveïdor competent no només us proporciona un preu; també us ajuda a planificar quan reservar, quan enviar la documentació, com determinar la millor ruta i quins càrrecs s'hi inclouen. Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. El nostre equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un enfocament especial en l'enviament entre els EUA i la Xina. Els nostres serveis cobreixen tota la cadena logística, des del transport de primera etapa fins a l'estranger. emmagatzematge fins al despatx de duanes i al lliurament de l'última milla. També oferim serveis de transport marítim des de la Xina fins a ports clau de tot el món que són versàtils per a enviaments de càrrega completa de contenidors (FCL) i càrrega parcial de contenidors (LCL).
