Enviaments en CNY als EUA/Canadà: dates límit per a enviaments marítims, aeris i exprés
introducció
L'Any Nou Xinès (CNY) és una de les ocasions més importants a la Xina cada any i té un efecte previsible en les cadenes de subministrament de tot el món. Les fàbriques deixen de fabricar coses, els ports treballen amb menys personal, la capacitat d'enviament es limita i els magatzems tenen problemes per trobar prou treballadors. Per als minoristes que envien a través de les fronteres als Estats Units i al Canadà, el CNY no és només un dia festiu; també és una prova d'estrès logístic.
Cada any, moltes empreses aprenen per les males que "quan fas la comanda" no vol dir "quan envies". Una reserva de mercaderies feta abans de les vacances encara pot perdre la sortida o el vol si la càrrega no arriba a la terminal a temps, si la documentació duanera no està completa o si hi ha una escassetat de contenidors d'última hora. I com que els EUA i el Canadà són destinacions de llarga distància, els retards s'acumulen ràpidament.
Aquest article parla del que realment signifiquen les "dates límit", per què les diferents maneres de fer arribar les coses a la gent tenen terminis diferents i com fer un pla d'enviament que funcioni durant el pic del CNY. També hi trobareu taules de referència útils que us ajudaran a calcular quant de temps trigaran els enviaments marítims, aeris i exprés de la Xina a Amèrica del Nord, així com mesures de protecció per reduir el risc.
Què signifiquen realment les dates límit del CNY
Moltes vegades, quan la gent pregunta per "la data límit del CNY", pensa en una única data límit que s'aplica a tothom. En realitat, hi ha diverses dates límit, i cadascuna té un efecte sobre si la teva càrrega viatja o queda encallada. Fins i tot si has reservat un contenidor amb antelació, el teu enviament encara podria perdre la finestra de vacances si la càrrega no complia una de les condicions anteriors.
La manera ideal de pensar en una data límit és com el moment final i segur per completar una fita logística abans que les coses comencin a alentir-se. Depenent del mètode i la ruta d'enviament, podeu tenir diferents terminis per reservar, preparar la càrrega, arribar al port, presentar el vostre VGM, ordenar la documentació i passar la duana.
També importa de qui es parla de termini límit. Els transportistes tenen terminis. Els transitaris estableixen els terminis límit operatius abans que els transportistes per tenir temps de fer la paperassa i combinar els enviaments. Les empreses de transport i els magatzems estableixen les seves pròpies dates per rebre les mercaderies. Les setmanes anteriors al CNY, aquests terminis solen pujar, no baixar, perquè tothom intenta obtenir el mateix espai limitat.
Per què els talls canvien abans de les vacances
A mesura que s'acosta el CNY, tota la xarxa esdevé menys indulgent. El transport per carretera és un dels primers problemes, ja que els conductors tornen aviat als seus llocs d'origen, cosa que fa que la capacitat restant sigui cara i poc fiable. Les fàbriques sovint s'afanyen a acabar les comandes, cosa que augmenta el nombre d'avisos de "càrrega a punt" alhora. Els ports i les terminals s'omplen de gom a gom. Fins i tot les coses petites, com ara concertar una cita per a un contenidor, poden trigar més del que és habitual.
Per això, un límit que sembli sensat sobre el paper pot no ser realista durant la pujada del CNY. Si el vostre objectiu és "simplement aconseguir-ho", normalment teniu previst no aconseguir-ho.
Els tres principals modes d'enviament i com difereixen els seus límits
Transport marítim: la planificació més primerenca, les variables més importants
La majoria de les vegades, el transport marítim és la manera més econòmica d'enviar als EUA i al Canadà, especialment per a articles grans o comandes grans. Però també és la que té més probabilitats de quedar-se encallat al trànsit abans de les vacances, ja que necessita diverses etapes per funcionar conjuntament: recollir un contenidor buit, omplir-lo, transportar-lo, portar-lo a la porta i carregar el vaixell.
El transport marítim també té dos tipus de servei diferents que afecten els terminis. Els enviaments de càrrega completa (FCL) tenen menys llocs on s'han de manipular, però depenen en gran mesura dels camions i de la disponibilitat d'equips. Els enviaments de càrrega inferior a la del contenidor (LCL) s'han de consolidar, cosa que significa que hi ha un límit addicional per al magatzem. Si la vostra càrrega no compleix el termini de consolidació, pot passar al següent contenidor, fins i tot si hi éreu "a prop".
Si perdeu la sortida prèvia al CNY, és possible que hàgiu d'esperar més temps perquè arribi el vostre enviament, cosa que podria ser massa tard per a un cicle de promocions, un pic estacional o les necessitats del mercat.
Transport aeri: trànsit més ràpid, però capacitat finita
El transport aeri sol ser més ràpid i té horaris més flexibles que el transport marítim, tot i que depèn molt de l'espai de vol disponible. Durant la temporada alta abans de l'Any Nou Xinès, la capacitat s'omple ràpidament, els preus pugen i els transportistes es tornen estrictes sobre quan accepten la càrrega.
Hi ha normes addicionals més estrictes per a la càrrega aèria. Es poden produir retards a causa d'etiquetes, bateries, documents MSDS i controls de seguretat. Si perdeu un vol, és possible que hàgiu d'esperar molts dies i pagar taxes addicionals, cosa que és diferent del transport marítim, on hauríeu d'esperar una setmana.
El transport aeri sovint és la millor opció per a mercaderies d'alt valor i urgents, però encara es pot veure afectat pel CNY. Si espereu massa per reservar el transport aeri, és possible que encara hàgiu d'enviar després de les vacances, però costarà molt més.
Express: El més ràpid, però els talls encara són reals
La gent sovint utilitza xarxes de missatgeria per al transport exprés de mostres, reposició urgent i paquets petits. Molts proveïdors pensen que el servei exprés està "sempre disponible", però aquest no és el cas a la zona de la CNY. Les xarxes de missatgeria poden tenir retards en la recollida de paquets, acumulacions als centres d'exportació i un processament més llarg per part de la duana.
Els terminis d'enviament exprés normalment són més tard que els de lliurament marítim i, de vegades, més tard que els d'enviament aeri, tot i que encara poden avançar-se quan els magatzems deixen de rebre, els fabricants tanquen o les rutes de recollida locals s'escurcen.
El servei exprés també és el més susceptible a tenir dificultats amb les adreces, les factures i la conformitat del producte. Si el vostre enviament està marcat o necessita més informació, el personal de vacances pot fer que les coses triguin més a solucionar-se.
Finestres de tall típiques del CNY
Les dates exactes canvien cada any en funció del calendari de festius, els horaris dels transportistes i les condicions locals, tot i que la majoria dels expedidors treballen a partir d'una finestra de planificació en lloc de només un dia. La idea no és esperar fins a l'últim tall factible, sinó enviar les coses amb prou antelació perquè els problemes rutinaris no es converteixin en tragèdies nadalenques.
Les taules següents mostren els rangs de planificació que solen utilitzar els proveïdors transfronterers que envien des de la Xina als EUA i al Canadà. Utilitzeu-los com a punt de partida i, a continuació, afegiu temps addicional en funció del risc del vostre producte i de la rapidesa amb què el necessiteu vendre.
Taula 1: Finestres de planificació recomanades abans del CNY per mode d'enviament (Xina → EUA/Canadà)
| Mode d'enviament | Pràctica recomanada per a la finestra "Enviar abans de" (relativa al CNY) | Per què és important aquesta finestra |
|---|---|---|
| Ocean FCL | 4–6 setmanes abans del CNY | Disponibilitat de contenidors, colls d'ampolla per a camions, congestió portuària, risc de balanceig de vela |
| Ocean LCL | 5–7 setmanes abans del CNY | Talls de magatzem de consolidació més tots els riscos oceànics |
| Transport aeri | 2–3 setmanes abans del CNY | Restriccions d'espai de vol, recàrrecs en hora punta, retards en els controls de seguretat |
| Exprés | 1–2 setmanes abans del CNY | Reducció de les recollides, endarreriments en el centre d'exportació, reduccions de personal durant les vacances |
Taula 2: Llindars operacionals comuns que heu de complir (no només la "reserva")
| Tipus de tall | Oceà (FCL/LCL) | Aire | Exprés |
|---|---|---|---|
| Data límit de reserva | Aviat per manca d'espai i equipament | Aviat per manca d'espai de vol | Normalment flexible, però es pot estrènyer |
| Tall de càrrega a punt | S'ha d'alinear amb el transport per carretera i la consolidació | Ha d'estar d'acord amb l'acceptació de la companyia aèria | Ha d'alinear-se amb les rutes de recollida del missatger |
| Tall de recepció de terminal/magatzem | Terminis d'entrada al port / recepció de CFS | Acceptació de la terminal de l'aerolínia | Acceptació de l'estació de missatgeria |
| Llindar de documentació | Instruccions SI, VGM, BL | AWB, factura, documents de compliment | Factura, valor declarat, codis HS |
| Preparació per al despatx de duanes | La documentació d'exportació ha d'estar completa | Controls estrictes de compliment | Alta sensibilitat a la precisió de les factures |
Aquests límits encaixen. Si la documentació no està completa, és possible que la càrrega no arribi al viatge, encara que hi sigui. Podeu perdre el contenidor de consolidació encara que hàgiu reservat amb setmanes d'antelació si els vostres cartons no arriben al magatzem LCL a temps.
Com triar el mode adequat durant la temporada CNY
El vostre pla d'inventari, la categoria de producte i la disposició a assumir riscos afectaran el mètode d'enviament ideal. Molts comerciants qualificats no utilitzen només un mode. En canvi, fan un pla que combina diferents tipus de riscos i costos en funció de la seva urgència.
Una manera habitual de fer-ho és enviar la major part de l'inventari per mar molt abans del CNY i després reservar un vol o un servei exprés per a la peça que ha d'arribar a prop de la finestra festiva. Això manté les vendes alhora que redueix els costos.
De vegades, la millor opció no és la més ràpida, sinó la que té més probabilitats de funcionar. El transport marítim pot ser barat, però pot ser massa arriscat si ja vas tard. El transport aeri pot ser car, però pot ajudar a mantenir estable la cadena de subministrament si quedar-se sense producte costaria més que el cost addicional.
Express sol ser una bona opció per a un reabastament ràpid, però si l'utilitzeu com a substitut a llarg termini de la planificació, pot sortir car. Funciona millor en una emergència que com a forma habitual de fer les coses.
Creació d'un calendari d'enviaments a prova de CNY
Comença amb els terminis d'inventari, no amb la data de vacances
El millor pla comença amb la data en què has d'estar als EUA o al Canadà. Per esbrinar quan la càrrega ha de sortir de la Xina, comença pel final. Després, torna enrere per esbrinar quan la fàbrica necessita la càrrega, quan s'ha de recollir i quan s'ha de fer tota la paperassa.
També hauries de pensar quant de temps trigaràs a processar i rebre els articles al teu magatzem si vens en mercats virtuals. Per a molts venedors, la data límit real no és quan els productes arriben al port, sinó quan es poden vendre a la xarxa de logística.
Afegir buffers on realment es produeixen problemes
Els amortidors no són només un farciment arbitrari. S'han de col·locar on es produeixen retards més sovint. Abans del CNY, els punts més fràgils inclouen la recollida de mercaderies del transport nacional, la recepció de mercaderies en un magatzem, la programació de consolidacions i l'assegurament que la documentació sigui correcta.
Hauries de tenir un marge més gran si la teva cadena de subministrament ha tingut problemes amb l'etiquetatge de les caixes, incompatibilitats d'SKU o factures endarrerides en el passat. També hauries de preveure més temps per a les comprovacions de compliment i possibles reelaboració si transportes articles regulats com ara cosmètics, piles o líquids.
Comunicar-se abans amb els proveïdors
El moment de tancament del proveïdor és un dels riscos més comuns del CNY en què la gent no pensa. Unes setmanes abans de les vacances, diverses fàbriques deixen d'acceptar noves comandes per a la producció. Algunes tanquen abans que l'avís oficial de vacances indiqui que ho faran. Si el vostre proveïdor incompleix una data límit de producció, cap mètode d'enviament ho pot solucionar.
Un pla d'enviament sòlid hauria d'incloure la confirmació del proveïdor sobre la data de finalització de la fabricació, el calendari d'embalatge, la mida dels cartons i la disponibilitat dels documents d'exportació. Si aquests detalls no arriben a temps, haureu d'endevinar què fer amb el vostre pla de transport.
Errors comuns que causen talls perduts
Un error és pensar que es pot canviar l'hora límit d'un transitari. En èpoques normals, els equips de vegades "premen" perquè la seva càrrega sigui acceptada tard. Durant les hores de més afluència del CNY, el sistema està massa ple per rebre favors. La teva càrrega es desplaçarà si no compleixes l'hora límit.
Un altre problema comú és confondre una confirmació de reserva amb un espai reservat. Hi ha reserves "pendents", sobretot durant les hores punta. Si no confirmeu els requisits d'espai i càrrega, podeu descobrir massa tard que el vostre paquet no viatja.
Sovint hi ha més errors en la documentació durant aquest període perquè tothom treballa més ràpid. La duana pot trigar més si teniu codis HS incorrectes, falta informació del destinatari o factures que no coincideixen.
Finalment, moltes empreses no s'adonen de quant de temps triguen a portar les mercaderies des de la producció fins a l'aeroport o el port. El trajecte domèstic pot ser el problema més gran durant l'època de més feina abans de les vacances.
Exemples pràctics de dates límit que podeu utilitzar internament
És millor convertir "enviar abans del CNY" en fites internes en què el vostre equip pugui treballar en lloc d'anotar-ho al vostre calendari d'operacions.
Taula 3: Exemple de fites internes (planificació de cronograma relatiu)
| Fita | Ocean FCL | Ocean LCL | Transport aeri | Exprés |
|---|---|---|---|---|
| Confirmar la finalització de la producció | 7–8 setmanes abans del CNY | 8–9 setmanes abans del CNY | 4–5 setmanes abans del CNY | 3–4 setmanes abans del CNY |
| Reserva el transport | 6–7 setmanes abans del CNY | 7–8 setmanes abans del CNY | 3–4 setmanes abans del CNY | 2–3 setmanes abans del CNY |
| Càrrega a punt per a la recollida | 5–6 setmanes abans del CNY | 6–7 setmanes abans del CNY | 2–3 setmanes abans del CNY | 1–2 setmanes abans del CNY |
| Tots els documents finalitzats | 5–6 setmanes abans del CNY | 6–7 setmanes abans del CNY | 2–3 setmanes abans del CNY | 1–2 setmanes abans del CNY |
Aquests rangs són intencionadament baixos, ja que una planificació acurada és el que evita que les vacances siguin un desastre. Si assoliu aquests objectius aviat, normalment podeu estalviar diners, reduir l'estrès i mantenir les vendes estables mentre altres persones corren.
Què fer si ja arribes tard
Encara tens opcions si ets dins del període de tancament oceànic habitual. El primer que has de fer és separar el teu inventari. No tot s'ha d'enviar de la mateixa manera. Pots posar els més venuts, els articles amb un marge alt i les SKU que tenen més probabilitats d'esgotar-se al capdamunt de la teva llista.
També podeu considerar separar els enviaments: envieu la part urgent per via aèria o exprés i la resta per via marítima. Això generalment redueix la prima total alhora que manté els ingressos segurs.
Canviar la manera com obtens les coses pot ajudar de vegades. Si el teu inventari viatja a un magatzem de logística que està massa ple, enviar-lo a un magatzem diferent o utilitzar una solució de preparació pot ajudar-te a arribar a les prestatgeries més ràpidament.
Consulta l'estat de la recollida local si s'acosta la festivitat. Fins i tot el servei exprés no t'ajudarà si la fàbrica no et pot donar les caixes o si el teu proveïdor ja ha tancat.
Conclusió
No hi ha només una data límit per als enviaments en CNY. Hi ha una sèrie de dates que s'han de complir per a la reserva, la preparació de la càrrega, la recepció i la documentació. El transport marítim és el que necessita més planificació amb antelació, ja que els embussos de trànsit i les limitacions dels equips es produeixen amb setmanes d'antelació. El transport aeri és més ràpid, però té un espai limitat i limitacions estrictes sobre el que es pot enviar. El transport exprés és el més flexible, però encara es pot veure perjudicat pels problemes de personal durant les vacances i els retards als centres d'exportació.
La millor manera de fer-ho és planificar a partir de les vostres necessitats d'inventari a Amèrica del Nord, triar la combinació correcta de mètodes de lliurament i afegir temps addicional on sigui més probable que hi hagi retards. Quan penseu en les finestres de tall com un pla de com fer les coses en lloc d'una pressa d'última hora, protegiu les vostres vendes i l'experiència dels vostres clients.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. El nostre equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un enfocament especial en els EUA i la Xina. Ens encarreguem de tota la cadena logística, des del transport de primera etapa fins al transport estranger. emmagatzematge fins al despatx de duanes i al lliurament de l'última milla. També oferim serveis flexibles de transport marítim de càrrega completa (FCL) i càrrega parcial (LCL) des de la Xina fins a ports clau de tot el món.
Preguntes freqüents
P: Quina és la diferència més gran entre un "tall de transportista" i un "tall de reenviador"?
A: La data límit oficial perquè una companyia de transport marítim o una companyia aèria accepti càrrega, documentació o l'entrada a la terminal s'anomena data límit del transportista. La data límit del transitari sovint és anterior, ja que el transitari necessita temps per combinar la càrrega, revisar la documentació i executar les operacions de camions i magatzem abans de la data límit del transportista.
P: Els enviaments LCL necessiten terminis de lliurament més aviat que els enviaments FCL abans del CNY?
R: Sí, en moltes circumstàncies. Abans que el magatzem rebi el tall de lliurament, la càrrega LCL ha d'arribar a un magatzem de consolidació i després carregar-se en un contenidor consolidat. Pot ser necessari planificar amb antelació aquest pas addicional, cosa que no passa amb un enviament FCL directe.
P: Si utilitzo el transport aeri, puc ignorar els límits en CNY?
R: No. Abans del CNY, el transport aeri encara podia tenir un espai limitat, tarifes més elevades i horaris estrictes per acceptar la càrrega. A més, la paperassa i les inspeccions de compliment poden alentir la càrrega fins i tot quan hi ha espai a l'avió.
P: Per què els enviaments exprés de vegades s'alenteixen abans del CNY?
A: Les rutes de recollida locals, els centres de classificació d'exportacions i el processament de duanes són parts importants de les xarxes exprés. Si les fàbriques tanquen abans, hi ha menys finestres de recollida. Si els centres estan ocupats, els paquets poden esperar a la cua. Quan hi ha festius, la dotació de personal també alenteix el procés de correcció d'errors en els enviaments.
P: Quin temps de buffer hauria d'afegir per evitar perdre la finestra prèvia al CNY?
R: Una manera habitual de fer-ho és afegir com a mínim uns quants dies per al transport i la recepció, i després més temps per revisar la documentació. Hauríeu d'augmentar el vostre marge de seguretat si els vostres productes o documentació són més complicats, especialment per a LCL i càrrega regulada.
P: Quina és la millor estratègia si arribo tard i el meu enviament marítim no arriba?
A: Ordena les SKU segons els ingressos que guanyen, divideix l'enviament i lliura els articles més importants per via aèria o exprés, mentre que la resta s'envia per mar. Això redueix el cost de les primes i alhora garanteix que hi hagi estoc disponible als EUA i al Canadà.
