Marítim, aeri o ferroviari? La manera més intel·ligent d'enviar des de la Xina a Turquia ara mateix
introducció
Si importeu articles de la Xina i els exporteu a Turquia, la manera com els transporteu no és una qüestió logística, sinó una decisió empresarial estratègica. Si feu-ho bé, estalviareu diners, complireu les vostres finestres de lliurament i mantindreu els vostres clients satisfets. Si us equivoqueu, reduireu els vostres marges, perdreu llançaments o les vostres mercaderies es quedaran encallades en un llimb duaner.
A data de maig de 2026, el corredor entre la Xina i Turquia està sota més pressió que en anys. L'escenari de l'estret d'Ormuz encara ressona als mercats marítims mundials, fent que les tarifes de transport marítim augmentin i obligant els transportistes a fer desviaments més llargs i cars. Mercaderies aèries Les tarifes s'han disparat. El ferrocarril, que durant molt de temps ha estat el punt intermedi tranquil, es manté estable, en gran part il·lès per les interrupcions de les vies marítimes i aèries.
Aquesta guia desglossa les tres modalitats principals d'enviament: el transport marítim, el transport aeri i mercaderies ferroviàries, amb costos actualitzats, temps de trànsit i judicis honestos sobre quan cadascun té sentit. Si sou un importador per primera vegada o un gestor de cadena de subministrament experimentat que reavalua la vostra estratègia logística, aquesta és la perspectiva pràctica i basada en xifres que necessiteu.
L'estat actual del transport marítim entre la Xina i Turquia: què cal saber primer
Turquia ocupa una posició única en el sistema comercial mundial, que uneix Europa i Àsia, amb Istanbul situada a cavall entre importants rutes marítimes i corredors terrestres. La segona font d'importacions de Turquia és la Xina, i els dos països comercien amb més de 30 milions de dòlars anuals. La infraestructura logística que connecta els dos països ha millorat durant la dècada anterior, però el 2026 presenta alguns canvis que tots els transportistes haurien de tenir en compte.
La major interrupció en aquest moment és la situació a l'estret d'Ormuz. Les tensions han anat augmentant a la regió del Golf Pèrsic i les grans companyies de transport estan adoptant una estratègia més cautelosa a l'hora de desplegar tota la capacitat a través del corredor. L'efecte sobre els transportistes de la Xina a Turquia és que les rutes habituals aigües amunt a través del Canal de Suez es veuen afectades, cosa que crea incertesa per a la programació dels vaixells i fa pujar les tarifes. Les dades de l'abril de 2026 revelen que les tarifes de FCL a Istanbul han augmentat al voltant d'un 12% intermensual, amb un augment significatiu dels costos tant per als contenidors de 20 GP com per als de 40 GP.
El transport aeri de mercaderies no és una excepció. Les tarifes a l'aeroport d'Istanbul es van disparar fins a aproximadament 5.60 dòlars per kg a l'abril de 2026, un 22% més que al març, ajudades per una reducció de la capacitat del ventre i la demanda dels expedidors que esperen evitar les rutes més lentes per mar. Les tarifes de missatgeria exprés han seguit el mateix exemple, i ara tenen una mitjana d'uns 12.65 dòlars per quilogram.
El ferrocarril, en canvi, és una de les poques àrees brillants ara mateix. Fins ara, les pertorbacions geopolítiques no han afectat el mar i l'aire, i les tarifes s'han mantingut constants i els temps de trànsit no s'han vist afectats. Pot ser el moment adequat perquè les empreses que mai han explorat realment el ferrocarril ho examinin més de prop.
Transport marítim: encara l'eix vertebrador de la càrrega a granel
Malgrat les pressions imperants, el transport marítim és l'opció més popular per transportar productes de la Xina a Turquia per volum. Per a enviaments prou grans per a un contenidor complet, sovint superior a 15 metres cúbics, el transport marítim és més rendible que l'aeri i el ferrocarril per unitat.
Rutes i temps de trànsit
La principal ruta marítima és des dels principals ports xinesos de Xangai, Shenzhen, Ningbo i Guangzhou, creua l'oceà Índic, arriba a la Marina Roja (o al voltant del Cap de Bona Esperança en els escenaris actuals de disrupció), a través del Canal de Suez i cap al Mediterrani per arribar a Istanbul o Mersin. En circumstàncies normals, el trajecte de port a port sol trigar entre 23 i 27 dies. De 30 a 40 dies, porta a porta, incloent-hi la recollida interior, la manipulació portuària i la duana a l'extrem turc.
Algunes companyies aèries estan canviant la ruta via el Cap de Bona Esperança, afegint entre 10 i 14 dies més i costos de combustible molt més elevats, cosa que es reflecteix en els augments recents de les tarifes. Si el vostre termini de càrrega ho permet, el mar encara és una opció. Si no, potser és hora de repensar el ferrocarril.
FCL contra LCL
FCL (Full Container Load - càrrega completa de contenidor) permet al transportista un espai especialitzat, menys risc de danys i el millor cost per unitat per als transportistes amb prou mercaderia per omplir un contenidor sencer. LCL (Less than Container Load - càrrega inferior a la càrrega de contenidor) significa que podeu compartir un contenidor amb altres transportistes i pagar només pels metres cúbics reals que utilitzeu. LCL sovint triga entre 7 i 10 dies en trànsit a causa de la consolidació i desconsolidació als centres d'origen i destinació.
Referència de la tarifa de transport marítim actual (maig de 2026 — Xina a Istanbul):
| Tipus de servei | Mida del contenidor | Tipus de canvi estimat (USD) | Temps de trànsit (port a port) |
| FCL | 20GP | $ 1,475 - $ 1,800 | 23–27 dies |
| FCL | 40GP | $ 2,575 - $ 3,150 | 23–27 dies |
| LCL | Per CBM | 12 $ / CBM (estable) | 30–37 dies (porta a porta) |
Nota: Tarifes a l'abril-maig de 2026. Les tarifes FCL són aproximadament un 12% més altes a causa de les interrupcions regionals. LCL és estable. Demaneu sempre un pressupost en directe, ja que els preus canvien cada setmana.
Ports clau
Els principals ports de sortida de la Xina són Xangai (el port de contenidors més concorregut del món), Shenzhen i Ningbo (importants per a les mercaderies dels clústers manufacturers del delta del riu Pearl i del delta del Yangtze) i Guangzhou. El gruix de la càrrega entrant arriba a la terminal d'Ambarli a Istanbul, seguida de Mersin, a la costa mediterrània, que s'està tornant cada cop més popular per a les mercaderies que arriben al sud i centre de Turquia, al costat turc.
Quan el transport marítim té sentit
Si lliureu articles grans o voluminosos, el termini de lliurament és prou llarg per absorbir de 30 a 40 dies porta a porta, i minimitzar els costos és el vostre principal objectiu, el transport marítim és la vostra millor opció. És bo per a la reposició d'inventari freqüent i predictible on podeu planificar un temps de cicle més llarg. Per a productes de temporada amb dates de lliurament fixes, la imprevisibilitat actual en la durada del trànsit marítim requereix més marge i una cooperació estreta amb el vostre transitari de mercaderies.
Transport aeri: ràpid, car i actualment més car del que és habitual
La raó per la qual existeix el transport aeri de mercaderies és la velocitat. Si necessiteu articles a Turquia en una setmana, no hi ha cap altra manera de superar-lo. El centre SMARTIST de Turkish Airlines Cargo a l'aeroport d'Istanbul, una de les xarxes de càrrega més grans del món, té vols directes d'alta freqüència des de Xangai, Guangzhou i Pequín. Aquesta infraestructura permet que el transport aeri de mercaderies de la Xina a Turquia sigui una alternativa fiable quan té sentit, cosa que no sempre passa.
Temps i costos de trànsit
El transport aeri regular des de la Xina fins als principals aeroports de Turquia triga de 5 a 7 dies, inclòs el despatx de duanes. El transport aeri exprés pot reduir-ho a 2-4 dies. El problema és la despesa. El transport aeri a granel costa entre 4 i 7 dòlars per quilogram en condicions normals de mercat. A l'abril-maig de 2026, els costos havien augmentat a uns 5.60 dòlars per quilogram, i per als serveis exprés, a 12.65 dòlars per quilogram. Això és un augment important i s'ha de tenir en compte a l'hora de prendre decisions si es considera l'aire com un mètode d'enviament normal en comptes d'un d'emergència.
Referència de la tarifa de transport aeri (maig de 2026 — Xina a Istanbul):
| Nivell de servei | Tarifa (per kg) | Temps de trànsit | per millor |
| Càrrega aèria estàndard | 5.60 $ / kg | 5–7 dies | Electrònica, moda, béns d'alt valor |
| Missatgeria exprés (DHL/FedEx/UPS) | 12.65 $ / kg | 3–5 dies | Paquets petits, comerç electrònic urgent |
| Xàrter / Mercaderies pesades | Basat en cites | 5–10 dies | Càrrega sobredimensionada o especialitzada |
Nota: Les tarifes han pujat aproximadament un 22% a partir del març del 2026. S'aplica el pes volumètric: els productes voluminosos i lleugers es poden cobrar segons les dimensions del pes en lloc del pes real.
Càlcul del pes volumètric
El transport aeri es calcula sobre el major dels dos factors següents: el pes real o el pes volumètric (dimensional). La fórmula és: llargada (cm) x amplada (cm) x alçada (cm) / 6000 és igual al pes volumètric en quilograms. Si es tracta de mercaderies denses com ara maquinari o peces per a màquines, normalment és el pes real el que compta. Si envieu articles lleugers i voluminosos, com ara coixins de mobles o articles de plàstic per a la llar, el pes dimensional pot afectar la despesa del transport.
Quan el transport aeri té sentit
En alguns casos, el transport aeri val la pena la prima. Té sentit per a articles d'alt valor i baix pes on el preu del transport és un petit percentatge del valor de la càrrega (electrònica, dispositius mèdics, productes de luxe), reposició urgent on un esgotament costarà més que el transport premium, productes peribles o sensibles a la temperatura que no poden tolerar els terminis del transport marítim o ferroviari, i comandes d'emergència on un termini incomplert té implicacions contractuals o de reputació.
Per a què no serveix el transport aeri: productes industrials pesants, matèries primeres, mobles i qualsevol cosa on el cost del transport representi una gran part del cost total a terra. El transport aeri per a un enviament de 1,000 kg costa uns 5,600 dòlars a preus actuals, en comparació amb una part prorratejada d'un enviament marítim LCL per a la mateixa capacitat, que podria ser de 300 a 500 dòlars.
Mercaderies ferroviàries: l'opció infravalorada que està tenint el seu moment
El transport de mercaderies per ferrocarril de la Xina a Turquia fa anys que existeix, però sovint es descuida en favor de les rutes marítimes i aèries més reconegudes. El ferrocarril mereix una consideració molt més seriosa ara mateix en el clima geopolític actual. És l'únic mode de transport que no s'ha vist afectat significativament per les interrupcions de l'estret d'Ormuz, i les seves tarifes s'han mantingut estables a mesura que han augmentat les despeses marítimes i aèries.
La Ruta
La principal línia ferroviària forma part de la Iniciativa del Cinturó i la Ruta de la Xina, que comença des dels centres logístics xinesos, especialment Xi'an, Chengdu, Chongqing i Zhengzhou, passa pel Kazakhstan, creua la Mar Càspia (amb un curt viatge en ferri o la ruta Transcàspiana) i després a través de l'Azerbaidjan i Geòrgia per unir-se a Turquia pel ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars (BTK). La línia BTK, que va entrar en funcionament el 2017, és l'enllaç d'infraestructura crítica que fa que el ferrocarril entre la Xina i Turquia sigui una ruta comercial viable. Els trens poden tenir parades a Mersin, Istanbul o Ankara, depenent del servei.
Aquesta ruta passa per Rússia i l'Europa de l'Est, però les circumstàncies geopolítiques posteriors al 2022 han fet que aquesta ruta sigui menys habitual per al transport comercial de mercaderies.
Temps i costos de trànsit
Actualment, el transport de mercaderies per ferrocarril de la Xina a Turquia triga entre 15 i 25 dies, depenent del servei en particular, la ciutat d'origen i les restriccions frontereres. Alguns serveis ferroviaris exprés són més ràpids i poden arribar en un termini de 12 a 16 dies. Això fa que el ferrocarril sigui molt més ràpid que el marítim (30-40 dies porta a porta) i molt més barat que l'aeri. El veritable atractiu és que sigui una alternativa intermèdia.
Referència de la tarifa de transport ferroviari de mercaderies (maig de 2026 — Xina a Turquia):
| Tipus de servei | tarifa | Temps de trànsit | capacitat |
| Rail FCL (equivalent a 40 peus) | $ 3,000 - $ 5,500 | 15–25 dies | Contenidor ple |
| Ferrocarril LCL | $ 80 - $ 130 / CBM | 18–28 dies | Contenidor compartit |
| Servei ferroviari exprés | Basat en cotitzacions (premium) | 12–16 dies | Contenidor ple |
Les tarifes ferroviàries es mantenen estables i no han vist l'augment experimentat pels modes de transport marítim i aeri, a data de maig de 2026. Tipus de mercaderies ideals per a mercaderies generals, electrònica, maquinària i tèxtils. No són adequades per a totes les classificacions de mercaderies de risc.
Avantatges i limitacions
Els beneficis del ferrocarril van molt més enllà del compromís cost-temps. Per a les empreses amb ambicions de sostenibilitat, el ferrocarril té menys emissions de carboni que el transport aeri. També és menys vulnerable als retards relacionats amb el clima que el transport marítim, i la programació tendeix a ser més predictible que el transport marítim de contenidors, que pot estar subjecte a importants variacions de congestió portuària.
Els límits també són genuïns. No totes les càrregues són aptes per al transport ferroviari: algunes classificacions de mercaderies de risc, maquinària enorme i productes molt fràgils poden no ser adequats. La ruta implica molts passos fronterers i variacions en l'ample de via (la Xina utilitza l'ample estàndard, les regions de l'Àsia Central utilitzen l'ample ample i Turquia torna a l'ample estàndard), cosa que pot requerir el transbord de càrrega en diversos llocs, cosa que afegeix complexitat i cert risc de danys a la manipulació. I, tot i que la freqüència del servei ha augmentat dràsticament en els darrers anys, continua sent inferior a les opcions de transport marítim des dels principals ports.
Comparació directa: triar el mode adequat per al vostre enviament
La modalitat d'enviament òptima per a vosaltres ve determinada per quatre factors principals: el volum de la vostra càrrega, el termini de lliurament, el vostre pressupost per quilogram o per CBM i el tipus d'articles en si. Els principals inconvenients es resumeixen a la taula següent:
| Factor | El transport marítim | Transport aeri | Càrrega per ferrocarril |
| Temps de trànsit (porta a porta) | 30–40 dies | 3–7 dies | 15–28 dies |
| Cost (rang general) | El més baix per CBM/kg | Més alt per kg | Gamma mitjana |
| Volum de càrrega ideal | 15+ CBM (FCL) | Qualsevol (millor <500 kg) | 1 CBM a contenidor ple |
| Fiabilitat (maig de 2026) | Moderat (interrupcions) | Alt però costós | Alt (estable) |
| Petjada de CO2 | mitjà | alt | Baixeu |
| Tipus de càrrega adequats | Mercaderies pesades a granel | Alt valor, urgent | General, electrònica |
| Pressió actual del mercat | Puja ~12% | Puja ~22% | Estable |
Si envieu grans volums i sou flexibles amb els terminis, com a regla general, el transport marítim gairebé sempre serà l'opció més econòmica, independentment dels problemes presents. El transport aeri és la solució per als vostres articles d'alt valor i urgents. Si busqueu previsibilitat, estabilitat i un equilibri acceptable entre cost i velocitat, i les vostres mercaderies són compatibles, el transport ferroviari és una consideració important, sobretot ara mateix.
Duanes turques: el que tot expedidor ha de saber
Fins i tot el paquet arribat en el millor moment podria quedar retingut durant dies o setmanes a la duana si la documentació no és correcta.” Els controls duaners turcs són rigorosos, especialment en l'electrònica, els tèxtils i la maquinària, tres de les importacions més freqüents de la Xina. El 2026, el despatx de duanes és encara més estricte a mesura que s'intensifica l'escrutini geopolític, i els expedidors informen que els exàmens de documentació són més detallats que en anys anteriors.
Deures i impostos
Turquia aplica els drets de duana sobre el valor CIF (cost, assegurança i fret) dels productes. El tipus de duana depèn del codi HS del producte. Els productes electrònics solen tenir un impost del 0 al 10%, els tèxtils del 10 al 12% i la maquinària del 0 al 8%. A més, totes les importacions estan subjectes a un IVA normal del 18 al 20% sobre el cost total a terra, inclosos els impostos. Per exemple, si teniu un enviament de 10,000 dòlars amb un 10% d'impostos, el cost addicional total (impostos + IVA) és d'uns 2,980 dòlars, una xifra substancial que heu de tenir en compte en el càlcul del cost a terra des del principi.
Referència de drets d'importació de Turquia per categoria de producte:
| Categoria de producte | Taxa dels drets de duana | Tipus d'IVA | notes |
| Electrònica i tecnologia de consum | 0 – 10% | 18 – 20% | Pot ser necessari el marcatge CE |
| Tèxtils i roba | 10 – 12% | 18 – 20% | Certificat d'origen crític |
| Maquinària i equips | 0 – 8% | 18 – 20% | Documentació d'especificacions tècniques |
| Mobles i articles per a la llar | 3 – 10% | 18 – 20% | Es poden aplicar certificacions de seguretat |
| Aliments i Productes Agrícoles | Variable | 1 – 18% | Subjecte a regulacions addicionals |
Documentació necessària
Tots els enviaments comercials que entrin a Turquia han d'anar acompanyats d'una factura comercial que descrigui les mercaderies, les seves quantitats, preus unitaris i valor total; una llista d'embalatge que descrigui l'embalatge, les dimensions i els pesos; un coneixement d'embarcament (per a mar) o una carta de port aeri (per a aire); un certificat d'origen; i, per a moltes categories de productes, certificacions de conformitat específiques com ara el marcatge CE per a l'electrònica. La font més important de retards duaners és la classificació incorrecta del codi HS, que pot comportar detencions, inspeccions, recàlculs d'aranzels i multes. Si no esteu segurs de les classificacions del vostre codi HS, un agent de duanes és una bona inversió.
Un últim avís per a qualsevol persona temptada a infravalorar les mercaderies a la factura comercial. La duana turca té bases de dades de preus força extenses per a les principals categories de productes. La duana suspendrà automàticament i examinarà a fons qualsevol enviament el valor al·legat del qual sigui artificialment baix. Si això passa sovint, es pot prohibir a l'importador importar-lo. Proporcioneu sempre els valors de mercat correctes.
Com Topway Shipping us pot ajudar a navegar per aquesta ruta
Fundada el 2010, Topway Shipping té la seu a Shenzhen i compta amb més de deu anys d'experiència en logística de comerç electrònic transfronterer i transport internacional de mercaderies. Liderat per un equip fundador amb més de 15 anys d'experiència pràctica en logística internacional i despatx de duanes, amb fortes connexions amb les principals rutes d'exportació de la Xina.
Topway Shipping ofereix logística integral de principi a fi a tota la cadena de subministrament, que abasta el transport de primera etapa des del proveïdor o magatzem a la Xina, l'emmagatzematge a l'estranger, el despatx de duanes tant a l'origen com a la destinació, i el lliurament de l'última milla fins a la porta del destinatari. Això significa un únic punt de responsabilitat per a les empreses que envien a Turquia, gestionant un viatge complex de diverses etapes en lloc d'ajuntar proveïdors separats per a cada etapa.
Topway shipping ofereix serveis de transport marítim, incloent-hi FCL i LCL, des dels principals ports de la Xina a tot el món, incloent-hi Istanbul i Mersin. Tant si envieu un sol palet de mostres com un volum mensual regular de contenidors plens, el seu personal us pot adaptar la solució adequada. La seva experiència en la gestió de duanes, adquirida durant anys de familiaritat amb els procediments d'exportació xinesos i els estàndards d'importació del país de destinació, és especialment essencial a la ruta turca, on els requisits de documentació són estrictes i els errors són costosos.
En un mercat caracteritzat per taxes volàtils i fiabilitat incerta en les rutes, contractar un soci logístic experimentat com Topway Shipping no només proporcionarà execució operativa, sinó també orientació estratègica: quin mode té sentit per a la vostra càrrega específica, quines rutes funcionen bé ara mateix i com estructurar els vostres enviaments per minimitzar els costos i el risc. Les empreses que construeixen o fan créixer la seva cadena de subministrament de la Xina a Turquia tenen dificultats per replicar aquest nivell d'experiència a nivell nacional.
Consells pràctics per reduir els costos d'enviament entre la Xina i Turquia
A més de seleccionar el mètode adequat, els expedidors experimentats tenen diverses estratègies per mantenir els costos logístics sota control en aquest corredor. En primer lloc, combineu els enviaments tant com sigui possible. La consolidació d'unes quantes comandes més petites en un sol contenidor, ja sigui FCL o LCL, gairebé invariablement redueix el cost per unitat de mercaderies i facilita el procediment duaner. Molts transitaris com ara Topway Shipping ofereixen serveis de consolidació i poden consolidar enviaments de diversos proveïdors en un paquet optimitzat.
En segon lloc, reserveu amb antelació, sobretot en aquest context. L'espai en contenidors és escàs quan hi ha interrupcions i les reserves d'última hora comporten tarifes elevades. Si podeu predir les vostres necessitats d'inventari amb 4 a 6 setmanes d'antelació, esteu en una posició molt millor per obtenir espai a costos contractats en lloc de preus del mercat spot. Això és especialment el cas quan s'acosten temporades punta com l'Any Nou Xinès (gener o febrer), el període previ a les vacances del segon i tercer trimestre (de juny a octubre) i la Setmana Daurada de la Xina.
En tercer lloc, tingueu en compte el pes volumètric a l'hora d'organitzar els enviaments de mercaderies aèries. Un embalatge gran en relació amb el pes del producte pot fer que les vostres despeses de transport siguin significativament més elevades. Una altra manera fàcil d'estalviar en costos de transport aeri és treballar amb el vostre proveïdor per optimitzar les dimensions de l'embalatge sense sacrificar la protecció del producte. En quart lloc, obteniu la classificació correcta del codi HS des del principi. Els errors en aquest àmbit poden provocar retards, però també poden fer que s'apliquin drets més alts del necessari. Una petita inversió en coneixements duaners al principi del procés d'importació d'un producte retorna dividends cada vegada que s'envia aquest producte.
Conclusió
Enviar enviaments de la Xina a Turquia el 2026 no és una decisió única i senzilla. El corredor ofereix opcions reals (maritim, aeri i ferroviari amb avantatges únics), però el panorama geopolític actual ha canviat l'equació de maneres que els expedidors han de considerar acuradament. Les tarifes de transport marítim són elevades i la variabilitat del trànsit està per sobre de la normalitat. Les tarifes de transport aeri s'estan disparant, cosa que dificulta la justificació del transport aeri, excepte per a càrregues realment urgents o d'alt valor. El ferrocarril funciona bé i mereix una seriosa consideració com a ruta principal per a la càrrega adequada, no només una còpia de seguretat d'emergència.
Els conceptes bàsics del transport intel·ligent en aquest corredor no han canviat: adaptar el mode a les característiques de la càrrega i als requisits comercials, invertir en la precisió de la documentació per evitar costosos retards duaners, planificar amb antelació per evitar primes al mercat spot i treballar amb socis logístics que realment coneguin tant el costat de les exportacions xineses com el costat de les importacions turces.
Tant si sou nous en aquesta ruta com si voleu optimitzar una cadena de subministrament existent, les vostres decisions sobre logística afecten directament el vostre cost de desembarcament, el vostre capital circulant i la vostra capacitat per servir constantment els vostres clients turcs. "Trieu els socis adequats, obteniu la informació correcta i preneu aquestes decisions de manera proactiva, no reactiva".
Preguntes freqüents
P: Quina és la manera més econòmica d'enviar de la Xina a Turquia?
A: La manera més econòmica d'enviar un volum significatiu de mercaderies és per mar, en un contenidor complet (FCL). LCL és més barat fins a 15 CBM. El transport ferroviari és una bona opció de gamma mitjana per a volums mitjans on la durada del trànsit marítim és massa llarga.
P: Quant de temps es triga a enviar de la Xina a Turquia per mar?
A: Normalment, de 23 a 27 dies de port a port. En la situació actual, el porta a porta (inclosa la recollida a l'interior de la Xina i el despatx de duanes a Turquia) sol trigar entre 30 i 40 dies.
P: El transport ferroviari de mercaderies és una opció fiable per als enviaments de la Xina a Turquia el 2026?
R: Sí. El transport de mercaderies per ferrocarril és un dels modes de transport més estables d'aquest corredor a data de maig de 2026. No hi ha hagut cap impacte dels retards de l'estret d'Ormuz, que estan augmentant els preus marítims i aeris, i els temps i les tarifes de pas s'han mantingut estables.
P: Quins documents necessito per importar mercaderies de la Xina a Turquia?
A: Mínim: factura comercial, llista d'embalatge, coneixement d'embarcament o carta de port aeri, certificat d'origen i qualsevol certificació específica del producte (per exemple, marcatge CE per a electrònica). Els codis HS correctes en tots els documents són fonamentals per evitar retards duaners.
P: Quant són els drets i impostos d'importació turcs?
A: El tipus impositiu varia del 0% al 20% segons la categoria del producte i el codi HS. L'IVA normal és del 18 al 20% sobre el valor CIF més els drets. Afegiu-ho als vostres càlculs de costos de desembarcament des del principi.
P: Topway Shipping pot gestionar el lliurament porta a porta de la Xina a Turquia?
R: Sí. Topway Shipping ofereix transport de primera milla, emmagatzematge a l'estranger, despatx de duanes i serveis de lliurament d'última milla, cobrint tot el procés de principi a fi. Disposen de transport marítim FCL i LCL i solucions multimodals segons els requisits del transportista.
