Enviament de la Xina a Turquia el 2026: el que ningú et diu sobre el cost real
introducció
Cada any, milers d'empreses depenen d'un dels corredors comercials de béns més importants del món: el de la Xina a Turquia. El 2023, el volum comercial entre les dues nacions va ser de 43.4 milions de dòlars i continua creixent a mesura que Turquia consumeix més electrònica, tèxtils, béns industrials i de consum xinesos. Fins i tot amb tot el trànsit en aquesta ruta, un nombre alarmant d'importadors arriben al port d'entrada turc sorpresos per un càrrec que no s'assembla en res a la xifra que van rebre tres setmanes abans.
Aquesta guia tracta sobre la diferència entre la tarifa de transport que veieu i el cost a terra que pagueu. El marge és més gran que mai el 2026. Les alteracions geopolítiques, incloses les tensions al voltant de l'estret d'Ormuz, han fet pujar considerablement les tarifes de transport marítim i aeri. L'entorn regulador de Turquia també s'ha tornat més complex, amb nous mecanismes de vigilància duanera, normes més estrictes per a les importacions de baix valor i drets antidumping actius sobre els productes xinesos. Si teniu previst exportar de la Xina a Turquia aquest any, no n'hi ha prou amb estudiar una llista de preus. Heu de tenir una visió completa.
Aquest llibre elimina els rumors i us proporciona les xifres, les normes i els coneixements pràctics que la majoria de pressupostos de transport de mercaderies ometen.
La ruta comercial entre la Xina i Turquia el 2026: què ha canviat
El panorama del transport marítim en aquest corredor ha canviat molt en els darrers divuit mesos. Però la principal font de disrupció han estat les tensions contínues a l'estret d'Ormuz, la principal ruta marítima que connecta l'Àsia oriental i la Mediterrània. Els transportistes han respost afegint taxes, reorientant el transport i reduint la capacitat, tot això es tradueix directament en costos més elevats per als importadors turcs.
FCL el transport marítim els preus són al voltant d'un 12% més alts entre l'abril i el maig del 2026 que al març. Un contenidor de 20 peus de la Xina a Istanbul costarà entre 1,475 i 1,800 dòlars, mentre que un contenidor de 40 peus costarà entre 2,575 i 3,150 dòlars. El transport aeri s'ha vist encara més afectat, amb tarifes a l'aeroport d'Istanbul que han augmentat un 22% interanual, a aproximadament 5.60 dòlars per quilogram per a la càrrega comuna. Tanmateix mercaderies ferroviàries, ja sigui a través de l'Àsia Central i l'Iran o a través del corredor transcàspi, s'ha mantingut en general estable i s'ha convertit en una opció més atractiva per als expedidors de volum mitjà que poden suportar un temps de trànsit de 12 a 20 dies.
Des d'una perspectiva política, Turquia va fer un pas important en aquest sentit a principis del 2026. De fet, la Decisió Presidencial núm. 9820 va eliminar el mecanisme d'exempció duanera de baix valor que ajudava a que els paquets transfronterers petits passessin amb un càrrec mínim. A finals del 2025, es van abolir els procediments duaners simplificats per a les joguines, el calçat, els articles de cuir i altres categories, i el sistema es va eliminar completament el gener del 2026. L'objectiu era principalment l'augment dels enviaments directes al consumidor des de plataformes xineses com Shein i Temu, però l'efecte en cadena el veuen tots els importadors que solien utilitzar mètodes d'entrada informals o simplificats.
Comparació de modes d'enviament: velocitat, cost i què deixa fora el pressupost
L'opció d'enviament adequada no és només una qüestió de preu per kg o per metre cúbic. Cadascun té un perfil de risc diferent, una complexitat de documentació i una estructura de costos ocults. La taula següent us ofereix un punt de partida raonable per a les circumstàncies del mercat del maig de 2026, però preneu-les com a rangs de referència, no com a preus fixos.
| Mode d'enviament | Temps de trànsit | Cost (estimat el maig de 2026) | per millor |
| Transport marítim (FCL 20GP) | 25–35 dies | 1,475 $ 1,800 $ | Mercaderies a granel, càrregues completes |
| Transport marítim (FCL 40GP) | 25–35 dies | 2,575 $ 3,150 $ | Enviaments de gran volum |
| LCL (Marítim) | 30–42 dies | 12–15 dòlars/m³ | Càrrega petita-mitjana |
| Transport aeri | 3–7 dies | $5.60–$10/kg | Articles urgents i de gran valor |
| Express (DHL/FedEx/UPS) | 2–5 dies | $12.65–$15/kg | Paquets petits de menys de 45 kg |
| Càrrega per ferrocarril | 12–20 dies | Estable / Moderat | Volum mitjà, sensible al cost |
El transport marítim continua sent la peça clau d'aquesta línia comercial. Amb enviaments de més de tres a cinc metres cúbics, el transport marítim gairebé sempre guanya en termes purament econòmics. FCL o LCL és la decisió principal en el transport marítim. Amb una càrrega completa de contenidors, obteniu el vostre propi espai dedicat, un processament duaner més ràpid i sense risc de retards per altres productes a la mateixa caixa. Si teniu enviaments més petits, LCL és la millor opció, i el preu de 12 dòlars per CBM és realment assequible ara mateix, excepte que inclou la consolidació a l'origen i la desconsolidació a la destinació, cosa que normalment afegirà de 5 a 10 dies al vostre viatge en comparació amb FCL.
El transport aeri a 5.60 dòlars per quilogram té sentit per a articles d'alt valor, productes peribles o paquets on el temps realment és diners. L'augment del 22% d'Hormuz el fa menys justificable per a productes de gamma mitjana, però encara és indispensable per reabastir l'inventari crític. Molts expedidors obliden que el transport aeri es cobra en funció del pes facturable i no del pes real. Si els vostres cartons són pesats per a la seva mida, el càlcul volumètric (llargada x amplada x alçada en cm ÷ 6000) probablement us donarà un nombre més gran que el pes de la bàscula i això és el que se us facturarà.
El transport ferroviari de mercaderies no sempre rep el reconeixement que es mereix. Es pot arribar a Turquia mitjançant enllaços amb l'Àsia Central a la xarxa ferroviària Xina-Europa, amb durades de trànsit que oscil·len entre els 12 i els 20 dies i preus entre el transport marítim i l'aeri. Crucialment, el ferrocarril ha estat protegit dels retards en els canals marítims i aeris que han sacsejat Ormuz. Si els vostres articles no són urgents i voleu coherència de preus durant els propers mesos, val la pena estudiar-ho detingudament pel ferrocarril.
El cost real: el que ningú posa al pressupost
La incòmoda veritat sobre les cotitzacions de transport de mercaderies de la Xina a Turquia és que la xifra que us cotitzen és per al trajecte marítim o aeri i sovint no gaire més. El cost real en desembarcament (el que pagareu per obtenir els vostres productes legalment despatxats i lliurats físicament a Turquia) normalment és entre un 30% i un 60% superior a la tarifa de transport base. De vegades, fins i tot més.
3.1 Impostos i drets d'importació turcs
El sistema d'impostos sobre les importacions de Turquia té diversos nivells, i cada nivell es basa en l'anterior. Els drets de duana es calculen sobre el valor CIF (cost de les mercaderies més l'assegurança més el transport). Afegiu l'IVA del 18% a la suma del CIF i el càrrec recaptat. Si el vostre producte pertany a la categoria d'impostos especials sobre el consum (això inclou l'alcohol, el tabac, els béns de luxe, alguns productes electrònics i una àmplia varietat de productes d'automòbils), els tipus d'impostos sobre el consum poden oscil·lar entre uns pocs percentatges i un 200%.
Això té una gran importància pràctica. Per exemple, en un enviament CIF de 10,000 dòlars amb un tipus d'impost del 10%, pagaríeu 1,000 dòlars en impostos i després 1,980 dòlars en IVA sobre la base d'11,000 dòlars (l'impost + el valor CIF), amb una càrrega fiscal total de 2,980 dòlars abans que les mercaderies arribin a la duana. Això és abans de qualsevol impost antidumping, que el 2026 cobreix activament les barres d'acer xineses, els articles d'alumini, les rajoles ceràmiques, els productes de polietilè, certs fils tèxtils i nombrosos compostos químics.
| Tipus d'impost/taxa | Tarifa / Base | notes |
| Duana (aranzel d'importació) | 0%–20% del valor CIF | Varia segons la classificació del codi HS |
| Impost sobre el valor afegit (IVA) | 18% del CIF + impostos | Tarifa estàndard; alguns productes són diferents |
| Impost Especial de Consums (SCT) | 0% -200% | Específic del producte (per exemple, luxe, alcohol) |
| Drets antidumping (Xina) | Varia segons el producte | S'aplica a acer, ceràmica, tèxtils, etc. |
| Manipulació portuària i THC | $ 100 a $ 300 per contenidor | Istanbul, Mersin, Esmirna |
| Intermediació duanera Quota | $ 100-$ 250 per enviament | Necessari per al despatx de duanes |
| Lliurament a l'interior (Turquia) | 150 $–500 $ o més | Depèn de la ciutat de destinació |
| Tarifa d'inspecció de TAREKS | Variable | Control tècnic per a béns regulats |
Els costos ocults que enfonsen els pressupostos
Les cotitzacions de transport de mercaderies poques vegades revelen per endavant un segon nivell de costos fora del sistema fiscal oficial. Aquests són els càrrecs que s'acumulen quan les coses van una mica o molt malament, o simplement quan el mercat canvia entre el moment en què feu la reserva i quan arriba la vostra càrrega.
| Cost ocult | Rang típic | Per què passa |
| Demurrage i detenció | 50–200 dòlars/dia per contenidor | Retards en el despatx de duana |
| Recàrrec de temporada alta (PSS) | $ 200 a $ 500 per contenidor | Pic de demanda del tercer i quart trimestre |
| Recàrrec per combustible d'emergència (EBS) | $ 50 a $ 200 per contenidor | Volatilitat del preu del combustible |
| Recàrrec per la ruta d'Ormuz | Increment de la taxa del 10%–22% | Disrupció geopolítica 2026 |
| Pèrdua de canvi de divises | 1%–5% del valor de la factura | Fluctuacions del TRY/USD |
| Emmagatzematge al port turc | $20–$80/dia | Superar la assignació de temps lliure |
| Reetiquetatge / Marcatge CE | 200 $–1,000 $ o més | Marcatges de productes no conformes |
| Ajust del preu de vigilància | Imprevisible | Regla de preus mínims del Ministeri de Comerç |
Dos d'ells mereixen una atenció especial el 2026. El primer és el recàrrec de la ruta d'Ormuz. Els transportistes del corredor entre la Xina i el Mediterrani han imposat gravàmens d'emergència que en alguns casos equivalen a un augment del 10% al 22% dels costos bàsics de transport de mercaderies, amb tensions a l'estret d'Ormuz que capgiren la ruta habitual. Confirmeu sempre amb el vostre transitari de mercaderies quins són els nivells de recàrrec en el moment de la reserva i sol·liciteu un pressupost formal que sigui vàlid durant almenys 2 o 3 setmanes.
El segon és el sistema de preus gözetim de Turquia. El Ministeri de Comerç turc determina els valors mínims declarats per a algunes categories de productes. Si el preu de factura de la vostra empresa és inferior a aquest mínim, la duana turca calcularà l'IVA sobre la diferència, cosa que significa que esteu pagant impostos sobre el que és essencialment un valor superior al que vau pagar pels productes. Això agafa per sorpresa molts importadors xinesos, especialment en àrees com els tèxtils, el calçat i l'electrònica de consum, on els proveïdors xinesos tendeixen a declarar els valors de facturació per sota del valor real.
Ports turcs: on realment desembarquen les teves mercaderies
Turquia té nombrosos punts d'entrada per al transport marítim i el port de destinació té implicacions reals pel que fa al cost i el temps de trànsit. El mercat d'Istanbul (Ambarlı) gestiona la major part del trànsit de contenidors cap a l'oest de Turquia i ofereix el mercat més líquid per a l'espai de transport. Mersin, a la costa sud de Turquia, és un punt d'entrada convenient per a la càrrega destinada a la distribució per tot l'Orient Mitjà i cap a l'interior. Izmir és la zona de l'Egeu i Gemlik és la porta d'entrada a les indústries automobilística i industrial de Bursa.
| Port turc | Capacitat TEU anual | per millor | Principals ports xinesos servits |
| Ambarlı / Istanbul | ~3 milions de TEU | Càrrega general, comerç electrònic, contenidors | Xangai, Ningbo, Shenzhen |
| Mersin (Sud de Turquia) | ~1.5 milions de TEU | Distribució meridional, reexportació a l'Orient Mitjà | Guangzhou, Qingdao |
| Esmirna Alsancak | ~700,000 TEU | Turquia occidental, regió de l'Egeu | Xangai, Tianjin |
| Gemlik (Bursa) | ~500,000 TEU | Peces d'automoció, béns industrials | Shenzhen, Ningbo |
| Haydarpasa | Nínxol / Més petit | Rutes de l'Europa de l'Est i del Mar Negre | Diversos |
A Istanbul, el port d'Ambarlı funciona bé amb una forta disponibilitat de contenidors, un dels pocs factors positius del costat de l'oferta en un mercat que d'altra banda seria imprevisible. Tanmateix, l'augment del despatx de duanes als aeroports d'Istanbul i Ankara el 2026 ha donat lloc a un examen més exhaustiu dels requisits de documentació, com ara la factura comercial, la llista d'embalatge i els codis HS correctes. Afegiu-hi possibles retards en la inspecció que poden afegir de 2 a 5 dies hàbils al vostre temps de despatx, amb la possibilitat de taxes d'emmagatzematge si us quedeu sense temps lliure.
Despatx de duanes a Turquia: la realitat de la documentació
El despatx de duanes turc no és difícil si es fan les coses bé, però castiga durament els errors. La documentació clau per a una importació comercial típica és la factura comercial (inclosa l'alta de transacció real), la llista d'embalatge, el coneixement d'embarcament o la carta de transport aeri i el certificat d'origen. A més, necessitareu altres certificacions per a nombroses categories de productes, com ara el marcatge CE per a electrònica i joguines, l'aprovació TAREKS (Sistema de Registre de Reglament Tècnic) per a mercaderies sota controls tècnics i certificats específics del producte per a mercaderies regulades per la salut o la seguretat.
La precisió del codi HS no és negociable. El sistema aranzelari de Turquia es basa en el sistema GTIP, que és similar al sistema internacional HS, però té subapartats únics per al país. Una classificació defectuosa del codi HS no només significa un tipus de dret incorrecte, sinó que també pot provocar una inspecció duanera formal, sancions addicionals i retards de setmanes. A Turquia, hi ha procediments antidumping actius per a les mercaderies xineses en diverses categories, de manera que la classificació correcta és una qüestió tant de compliment com d'estratègia.
La prova del país d'origen és un altre punt de fricció comú entre els exportadors xinesos i els seus compradors. Segons les normes d'origen de Turquia, els productes bàsics que es processen o s'assemblen a la Xina han d'establir que hi van patir canvis substancials, sobretot si els components provenen d'una tercera nació. Els enviaments poden ser retinguts a la duana, subjectes a avaluacions retroactives de drets o, en situacions greus, confiscats a causa d'orígens mal declarats.
Com calcular realment el cost d'aterratge
Un càlcul del cost desembarcat comença amb el preu ex-works del vostre proveïdor i afegeix totes les capes de despeses des de la porta de fàbrica fins al magatzem turc. Una equació simple: Cost desembarcat = Preu EXW + Costos d'exportació (Xina) + Transport internacional + Assegurança + Drets d'importació turcs + IVA turc + Lliurament local.
En realitat, els costos d'exportació des de la Xina són el transport terrestre fins al port, el despatx de duanes d'exportació (normalment de 50 a 150 dòlars), les comissions de l'agent d'exportació i qualsevol càrrec de preparació de la documentació. A la part turca, haureu d'afegir el THC, el despatx de duanes (normalment de 100 a 250 dòlars per a un paquet comercial bàsic), qualsevol impost d'inspecció TAREKS i el lliurament final al vostre magatzem o client.
Per exemple, una regla general per als enviaments de mercaderies per mar de productes generals de la Xina a Turquia és que el cost total de desembarcament normalment serà d'1.35 a 1.65 vegades el cost CIF, assumint tipus impositius estàndard i sense problemes duaners importants. Aquest multiplicador pot arribar a ser d'1.8 o més si les vostres mercaderies entren en una categoria aranzelària alta o estan subjectes a accions antidumping. Assegureu-vos d'incorporar aquest marge a l'economia de la vostra unitat abans de fer la vostra comanda de compra, no després que el vostre contenidor hagi arribat a Ambarlı.
Treballant amb Topway Shipping: un soci creat per a aquesta ruta
Fundada el 2010, Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, ha dedicat més de quinze anys a fer precisament el que tracta aquesta guia: gestionar tota la cadena de complexitat de la logística transfronterera, no només el tram marítim. El nostre equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un coneixement exhaustiu del sector Xina-EUA i una presència creixent en rutes cap a Europa i l'Orient Mitjà, inclosa Turquia.
Rellevant per als importadors de la ruta Xina-Turquia és l'amplitud del model de servei que és Topway Shipping. Topway no es limita a pressupostar el transport de port a port i deixar que el client ho solucioni tot aigües avall. Cobrim tota la cadena logística: el primer transport terrestre des de la fàbrica fins al port xinès, el despatx de duanes d'exportació, el transport internacional (tant transport marítim FCL com LCL als principals ports del món), l'emmagatzematge a l'estranger quan calgui i el lliurament de l'última milla. Aquesta integració és important per als importadors turcs que volen un únic punt de responsabilitat, no un mosaic de corredors locals.
Les alternatives flexibles FCL i LCL són especialment útils al corredor Xina-Turquia, on els volums de consignació poden fluctuar substancialment. Un importador que mou contenidors complets de maquinària o matèries primeres es beneficia de preus FCL competitius i de connexions de transportistes desenvolupades al llarg d'anys de volum. El servei de consolidació LCL de Topway permet a una empresa més petita beneficiar-se de l'economia del transport marítim sense el compromís d'un contenidor complet per consolidar articles de diversos proveïdors de Guangdong o Zhejiang. En un mercat amb volatilitat de tarifes i complexitat de recàrrecs, la tècnica de Topway (calcular el cost de desembarcament, no només el transport) permet als importadors pressupostar amb precisió abans que la producció s'hagi completat.
El corredor Xina-Turquia s'ha vist afectat pels canvis normatius del 2025 i el 2026. Per a les empreses que naveguen per aquest nou entorn, un soci amb els coneixements duaners més actualitzats i relacions provades amb els transportistes ja no és un luxe. És una necessitat per operar amb confiança en un camí que castiga els que no estan preparats.
Consells per reduir el cost real d'enviament el 2026
El millor mètode per reduir costos en aquesta ruta no és buscar la tarifa de transport base més baixa. Comparar tarifes entre transportistes normalment us pot estalviar entre 50 i 200 dòlars en un enviament FCL, però us exposareu a problemes de qualitat del servei que us podrien costar 10 vegades més en costos de detenció o retards. Els veritables estalvis rauen en les decisions que es prenen abans que la càrrega arribi al port.
Reserva anticipada La majoria de transitaris experimentats aconsellen reservar espai de dues a tres setmanes abans de la sortida desitjada, especialment per al transport marítim a Istanbul el 2026. Els problemes de l'estret d'Ormuz han reduït la capacitat disponible a la ruta més eficient i les reserves d'última hora comporten primes substancials. La reserva anticipada també garanteix els nivells de recàrrec existents, que poden canviar de setmana en setmana, abans d'una altra pujada.
Sempre que sigui possible, consolideu els enviaments. Si compreu a diversos proveïdors xinesos, organitzar el moment de les recollides per omplir una sola FCL (o consolidar-la en una sola reserva LCL) gairebé sempre serà més costós que enviar cada comanda de forma independent. El cost de transport per unitat es redueix, les despeses generals de documentació per enviament es reparteixen en un volum més gran i les despeses de despatx de duanes es paguen una vegada en lloc de diverses vegades.
Obtingueu el vostre codi HS just abans d'enviar els vostres articles. Podeu comprovar la categorització GTIP correcta de les vostres mercaderies de forma gratuïta abans que es generi la factura. Pot haver-hi un cost enorme (en retards, multes i drets retroactius) descobrir que heu classificat malament alguna cosa després que el vostre contenidor estigui a Ambarlı esperant el despatx. Si no esteu segurs, un agent de duanes turc pot confirmar el codi correcte i el tipus de duanes que s'aplica per una petita tarifa eclipsada pel cost d'equivocar-se.
I finalment, prepareu-vos per a la volatilitat de la lira. Molts costos del costat turc d'aquesta transacció són en lires turques i, com que la lira continua depreciant-se respecte al dòlar, els vostres costos locals en termes de dòlars poden variar substancialment entre el moment en què rebeu un pressupost i el moment en què pagueu una factura. Creeu un coixí de divises al vostre pressupost o associeu-vos amb un transitari que pugui permetre la facturació en diverses monedes.
Conclusió
El 2026, els enviaments de la Xina a Turquia seran més que simplement reservar espai i triar un transportista. Es tracta d'un càlcul de costos amb múltiples capes que comença amb pertorbacions geopolítiques que augmenten les tarifes de transport base, passa pel marc cada cop més complex d'impostos i drets d'importació de Turquia i conclou amb una sèrie de gravàmens a la destinació que la majoria de les cotitzacions de transport ignoren totalment.
L'èxit en aquest camí no arriba als importadors que descobreixen la tarifa més barata, sinó a aquells que entenen l'estructura de costos completa abans de comprometre's amb un preu de proveïdor i que col·laboren amb socis logístics que gestionen la cadena integral en lloc de simplement el tram marítim. El 2026, aquesta planificació és més important que mai, amb els gravàmens fluctuants, el reforç de la vigilància duanera i la desaparició de l'exempció per a importacions de baix valor.
Feu els càlculs del cost en desembarcament abans de començar la producció. Associa't amb un transitari de mercaderies que conegui els dos extrems de la ruta. Reserva amb antelació, consolida sempre que sigui possible i fes que la documentació sigui correcta a la primera. El corredor Xina-Turquia és un potent conducte d'aprovisionament, però només per als importadors que hi entren amb els ulls oberts.
Preguntes freqüents
Q: Quant de temps triga l'enviament de la Xina a Turquia el 2026?
A: Depèn del mode de transport. El transport marítim (FCL/LCL) triga de 25 a 42 dies de mitjana. El transport aeri és de 3 a 7 dies. Els serveis de missatgeria exprés (DHL, FedEx, UPS) lliuren en 2-5 dies. El transport ferroviari triga de 12 a 20 dies. *El temps de trànsit no inclou els 2-5 dies hàbils addicionals per al despatx de duanes a Turquia.
Q: Quina és la manera més econòmica d'enviar de la Xina a Turquia?
A: El transport marítim és el més barat per a càrregues grans. LCL és competitiu per a enviaments més petits, a uns 12 dòlars/m³. Però "mercaderies més barates" no sempre signifiquen "cost de desembarcament més baix": sempre cal incloure els aranzels d'importació turcs, l'IVA, la manipulació portuària i el despatx de duanes a l'hora d'avaluar les possibilitats.
Q: Turquia cobra drets d'importació a les mercaderies procedents de la Xina?
A: Sí. Els drets d'importació es cobren sobre una base CIF, variant del 0% al 20% segons el codi HS. A continuació, s'afegeix l'IVA del 18% al CIF més els drets. Alguns productes també incorren en un impost especial sobre el consum (SCT) i, per a determinats productes xinesos, en càrrecs antidumping addicionals en categories com l'acer, la ceràmica i alguns tèxtils.
Q: Quins documents es necessiten per importar mercaderies de la Xina a Turquia?
A: Els criteris estàndard són la factura comercial, la llista d'embalatge, el coneixement d'embarcament o la carta de transport aeri i el certificat d'origen. Per a diverses categories de productes cal documentació suplementària com ara certificats de marcatge CE, aprovació TAREKS o certificacions de salut i seguretat específiques del producte.
Q: Com ha afectat la situació de l'estret d'Ormuz el transport marítim entre la Xina i Turquia el 2026?
A: Les preocupacions geopolítiques van capgirar les rutes marítimes normals i van fer pujar les tarifes FCL al voltant d'un 12% de març a abril de 2026, amb un augment del transport aeri d'un 22%. El transport ferroviari s'ha mantingut intacte i és cada cop més atractiu per als expedidors que busquen consistència en les tarifes. Comproveu sempre els nivells de les tarifes en el moment de la reserva, ja que les condicions poden canviar en qüestió de setmanes.
Q: Puc utilitzar Topway Shipping per a un servei porta a porta a Turquia?
A: Topway Shipping ofereix serveis logístics complets, incloent-hi el transport intern de primera etapa a la Xina, el despatx de duanes per a l'exportació, el transport marítim FCL i LCL i el lliurament de l'última milla. Poseu-vos en contacte amb ells directament per discutir la vostra ruta precisa, el tipus de càrrega i el volum per obtenir un pressupost de costos a terra a mida.
