Sines vs. Lisboa: quin port portuguès funciona millor per a la vostra càrrega?
introducció
Portugal és un actor important en la logística marítima europea. El país està situat a l'extrem sud-oest d'Europa, just a l'oceà Atlàntic. Es troba a la cruïlla de rutes comercials que connecten Europa amb Àsia, Amèrica del Nord, Àfrica Occidental i Amèrica del Sud. El port de Sines, un centre industrial contemporani d'aigües profundes a 107 quilòmetres al sud de la capital, i el port de Lisboa, una antiga porta d'entrada flexible al mig de la principal ciutat del país i la zona econòmica més activa, són dos ports que donen suport a la seva infraestructura marítima comercial.
Aquests dos ports no són els mateixos per a expedidors, importadors, exportadors i planificadors logístics. Gestionen diferents tipus de vaixells, diferents tipus de càrrega i diferents maneres de fer arribar la càrrega a la seva destinació. Si tries el port equivocat o simplement optes pel que fas servir sempre, et pot costar més, trigar més a arribar-hi i fer que la teva cadena de subministrament no funcioni tan bé com podria. Triar el correcte et pot proporcionar avantatges reals respecte als teus competidors pel que fa a la rapidesa amb què les coses arriben a tu, la freqüència amb què vénen i quant costen arribar-hi.
Aquest article va més enllà dels perfils bàsics dels ports i us proporciona la informació que necessiteu per trobar el millor port per a la vostra càrrega. Utilitza estadístiques de rendiment del 2024 i el 2025, la infraestructura de terminals existent, l'accés dels transportistes, la connectivitat de l'interior i els tipus de càrrega que cada port gestiona bé.
Perfils de ports d'un cop d'ull
Portugal és un actor important en la logística marítima europea. El país està situat a l'extrem sud-oest d'Europa, just a l'oceà Atlàntic. Es troba a la cruïlla de rutes comercials que connecten Europa amb Àsia, Amèrica del Nord, Àfrica Occidental i Amèrica del Sud. El port de Sines, un centre industrial contemporani d'aigües profundes a 107 quilòmetres al sud de la capital, i el port de Lisboa, una antiga porta d'entrada flexible al mig de la principal ciutat del país i la zona econòmica més activa, són dos ports que donen suport a la seva infraestructura marítima comercial.
Aquests dos ports no són els mateixos per a expedidors, importadors, exportadors i planificadors logístics. Gestionen diferents tipus de vaixells, diferents tipus de càrrega i diferents maneres de fer arribar la càrrega a la seva destinació. Si tries el port equivocat o simplement optes pel que fas servir sempre, et pot costar més, trigar més a arribar-hi i fer que la teva cadena de subministrament no funcioni tan bé com podria. Triar el correcte et pot proporcionar avantatges reals respecte als teus competidors pel que fa a la rapidesa amb què les coses arriben a tu, la freqüència amb què vénen i quant costen arribar-hi.
Aquest article va més enllà dels perfils bàsics dels ports i us proporciona la informació que necessiteu per trobar el millor port per a la vostra càrrega. Utilitza estadístiques de rendiment del 2024 i el 2025, la infraestructura de terminals existent, l'accés dels transportistes, la connectivitat de l'interior i els tipus de càrrega que cada port gestiona bé.
La taula següent mostra les especificacions clau, una al costat de l'altra.
| Categoria | Port de Sines | Port de Lisboa |
| Ubicació | 107 km al sud de Lisboa, costa atlàntica | Estuari del Tajo, capital nacional |
| Capacitat de contenidors | 2.7 milions de TEU (ampliant-se a més de 4.1 milions) | ~1.2 milions de TEU (3 terminals) |
| 2024 Rendiment | 1.91 milions de TEU (posició 87 a nivell mundial) | ~600,000 TEU |
| Calat màxim del vaixell | Fins a 17–18 m (embarcacions ultragrans) | fins 14.5m |
| Operador principal de la terminal | PSA Sines (Terminal XXI) | Yilport (Liscont), Sotagus, TSA |
| Tipus de càrrega | Contenidors, GNL, petroli cru, a granel, general | Contenidors, breakbulk, ro-ro, creuer |
| Connectivitat ferroviària | Ferrocarril directe a Espanya i xarxa TEN-T | Terminal ferroviària dedicada a la xarxa nacional |
| Arribada a l'interior | Ibèria, Europa central via Espanya | Centre/sud de Portugal, Extremadura, Andalusia (Espanya) |
| Rànquing global | Els 15 principals ports de contenidors de la UE | Porta d'enllaç regional; no està entre les 100 millors del món per a contenidors |
Ubicació i posicionament geogràfic
Quan es comparen ports, la geografia és el primer que cal tenir en compte. En aquest cas, els dos ports tenen usos estratègics força diferents. Sines es troba a la costa atlàntica oberta de Portugal, on no hi ha restriccions de marea ni de calat que limitin els ports fluvials. Pot allotjar vaixells que no podrien atracar a Lisboa, ja que es troba a mar obert en lloc d'un estuari. El port té connexions ferroviàries i per carretera directes amb la xarxa de mercaderies espanyola, cosa que el converteix en un punt d'entrada natural per a les mercaderies que van no només a Portugal, sinó també a la resta de la península Ibèrica i fins i tot a l'Europa central a través de rutes ferroviàries transfrontereres que formen part de la xarxa TEN-T de la UE.
L'estuari del Tajo és el que fa que Lisboa destaqui. La ciutat i el port són una sola cosa, cosa que és bona i dolenta alhora. El millor és que està força a prop del mercat de consum més gran de Portugal. L'àrea metropolitana de Lisboa té més de 2.8 milions de persones i representa al voltant del 35% del PIB del país. La càrrega que va a les xarxes de distribució, botigues i indústries de Lisboa no ha de viatjar gaire lluny després de sortir del port. Pot continuar fins als magatzems i a les xarxes d'última milla dins de la mateixa àrea metropolitana. El límit de calat del riu, el trànsit intens a la regió portuària i el trànsit de creuers i passatgers que comparteixen infraestructura de terminal són problemes.
Sines té una xarxa d'abast més profunda per a expedidors de la Xina, el sud-est asiàtic o les Amèriques, la destinació principal dels quals és la península Ibèrica en el seu conjunt. Per als expedidors que volen enviar a Portugal, especialment als seus mercats de consum centrals i meridionals, Lisboa fa que l'última milla sigui més fàcil i econòmica.
Terminals de contenidors i accés a vaixells
Hi ha una gran diferència entre els dos ports pel que fa a la manipulació de contenidors, i aquesta bretxa s'ha anat fent més gran a mesura que Sines ha crescut. Una de les terminals de contenidors més modernes del sud d'Europa és la Terminal XXI de Sines. La instal·lació pot gestionar els nous vaixells portacontenidors ultra grans (ULCV) que ara dominen les principals rutes Àsia-Europa. Ho fa amb grues super post-Panamax, vehicles de guia automàtica (AGV) i sistemes digitals de gestió portuària. PSA International, l'operador portuari global amb seu a Singapur i un dels principals operadors de terminals del món, administra la instal·lació. Això demostra l'ambició i la reputació internacional de Sines. Com a part de la construcció en curs de la Terminal XXI, la longitud actual del moll de 1,040 metres s'està ampliant fins als 1,950 metres. Això augmentarà la capacitat anual de la terminal fins als 4.1 milions de TEU.
Lisboa té tres terminals de contenidors més petites que funcionen bé. La terminal d'Alcântara és la que gestiona la majoria de contenidors de Lisboa. Té un moll d'uns 1,080 metres de llargada i pot gestionar vaixells moderns de transport marítim i vaixells de línia mitjana-major. La terminal de Santa Apolónia gestiona principalment serveis de transport marítim de curta distància i transport marítim, però la terminal multifuncional TSA pot gestionar tant mercaderies en contenidors com convencionals. Les terminals de Lisboa només estan moderadament automatitzades. Disposen d'excel·lents sistemes informàtics i programari de gestió portuària, però no estan tan mecanitzades com la Terminal XXI de Sines.
Per als transportistes la càrrega dels quals circula pels circuits principals Àsia-Europa més grans, que estan gestionats per les aliances de transportistes més grans amb vaixells que poden contenir entre 18,000 i 24,000 TEU, Sines és gairebé probablement la millor opció de port. El calat i la capacitat d'amarratge dels ports de Lisboa són bons per a vaixells d'enllaç i serveis principals de mida mitjana. Tanmateix, els ULCV no poden utilitzar les terminals de l'estuari del Tajo.
Cobertura de la companyia naviliera i freqüència del servei
Les principals companyies internacionals de contenidors com MSC, Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd donen servei a tots dos ports, però la manera com ho fan i la freqüència amb què ho fan són molt diferents. Més de 20 serveis regulars setmanals i bisetmanals connecten la Terminal XXI de Sines amb més de 200 ports de 80 països. Com que el port es troba a les principals rutes comercials a través de l'Atlàntic, és una parada natural per als serveis principals que circulen entre Àsia, el nord d'Europa i les Amèriques. Sines sovint és una parada a la rotació anunciada per als exportadors xinesos que utilitzen els bucles o les rutes transatlàntiques Àsia-Europa en direcció oest.
Lisboa té una gamma més àmplia de tipus de càrrega, però la seva capacitat de transport ultra llarg és una mica més petita. El port ofereix serveis freqüents d'altura marítima a mercats d'Europa, Amèrica i Àfrica. També té una robusta xarxa de connexions de curta distància i d'alimentació dins d'Europa i amb les illes atlàntiques de Madeira i les Açores. Lisboa és el principal port per a les mercaderies que arriben i provenen de les regions autònomes de Portugal, i Sines no hi competeix per aquesta funció. Lisboa és el centre operatiu per a les empreses que tenen cadenes de subministrament que inclouen la distribució insular dins del territori portuguès.
| Tipus de servei | Sines | Lisboa |
| Escales de les principals companyies aèries (MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd) | Tots quatre; serveis principals de línia principal | Tots quatre; barreja de línia principal i alimentador |
| Freqüència de servei setmanal | Més de 20 serveis setmanals/bisetmanals regulars | Serveis regulars d'alta mar + curta mar + serveis d'alimentació |
| Trucades directes a Àsia i Europa | Sí; principals serveis de l'Extrem Orient | Sí; alguns serveis directes més connexions d'alimentació |
| Rutes d'Amèrica del Nord | Forta cobertura transatlàntica | Disponible; menys trucades directes que Sines |
| Àfrica Occidental / Amèrica del Sud | Cobertura sòlida de la xarxa de més de 80 països | Serveis regulars als mercats africans i sud-americans |
| Intraeuropeu / transport marítim de curta distància | Disponible | Fort; centre neuràlgic clau per a les rutes costaneres de les Açores, Madeira i Europa |
Connectivitat de l'interior: ferrocarril, carretera i abast de distribució
La connectivitat de l'hinterland és on els dos ports difereixen més pel que fa als seus rols estratègics. Sovint també és l'aspecte més important a l'hora de determinar el cost total de la logística, fins i tot més que les taxes de manipulació portuària.
Sines ha invertit molts diners en infraestructura ferroviària i és una part clau de l'estratègia de transport de mercaderies de Portugal en el marc de la xarxa bàsica TEN-T de la UE. El port té connexions ferroviàries directes amb la xarxa nacional i viaris que permeten muntar trens de contenidors dins del port i després transportar-los directament a importants corredors de mercaderies al centre del país. Aquestes rutes creuen la frontera amb Espanya i uneixen Sines amb Madrid, Saragossa i la xarxa ferroviària de mercaderies ibèrica, més àmplia. Les futures millores inclouran serveis ferroviaris més freqüents, millors parcs intermodals i plataformes digitals per coordinar el moviment de mercaderies entre vaixells, trens i camions. Per als expedidors que mouen mercaderies per tota la península Ibèrica, aquesta connexió ferroviària és un avantatge operatiu real respecte a passar per Lisboa.
El sistema intermodal de Lisboa es basa en una terminal ferroviària que connecta amb la xarxa nacional. Això permet transportar contenidors a l'interior de Portugal i a les zones espanyoles d'Extremadura i Andalusia. Les connexions per carretera que connecten les terminals portuàries de Lisboa amb la xarxa viària arterial nacional són bones, especialment per a la regió metropolitana de Lisboa. També funcionen bé amb parcs logístics i instal·lacions frigorífiques prop del port. L'abast interior és real, però està més concentrat a la regió. Segons el pla de transport de mercaderies de Portugal, Sines és el principal centre de transport en alta mar, i Lisboa és la porta d'entrada regional que ajuda amb la logística urbana, els moviments de subministrament i la distribució urgent.
Idoneïtat del tipus de càrrega: adaptació de les mercaderies al port
Per esbrinar quin port és el millor per a la vostra càrrega, heu de fer-vos algunes preguntes pràctiques: quina és la mida de la càrrega del contenidor? Quin tipus de vaixell la transportarà? On és la destinació final a Portugal o Ibèria? Amb quina rapidesa s'ha de produir el moviment? La taula següent mostra la millor opció de port per a cada tipus de càrrega i cas d'ús.
| Càrrega / Cas d'ús | Millor Port | Raó |
| Grans mercaderies marítimes FCL des d'Àsia | Sines | Calat profund gestiona vaixells ultra grans; operador de PSA; escales de transportistes importants |
| LCL / càrrega consolidada | Lisboa | Proximitat al mercat urbà de Lisboa; serveis de connexió i consolidació de curta distància |
| Càrrega fraccionada i de projecte | Lisboa | Terminals multiusos amb capacitat de transport ro-ro i de càrrega fraccionada |
| Enrutament del centre de transbordament | Sines | Posició estratègica a l'Atlàntic; principal centre de transbordament de la UE |
| productes energètics (GNL, petroli) | Sines | Terminals dedicades a granel líquid i GNL; capacitat de vaixells de 300,000 tones |
| Productes peribles / cadena de fred | Lisboa | Més a prop del mercat de consum final; instal·lacions amb temperatura controlada |
| Càrrega de les illes Açores / Madeira | Lisboa | Port principal per a connexions de comunitats autònomes |
| Comerç electrònic i béns de consum de rotació ràpida | Lisboa | Integració urbana de l'última milla; demanda de l'àrea metropolitana de Lisboa |
| Distribució del Corredor Ibèric | Sines | Enllaços ferroviaris amb la xarxa espanyola; porta d'entrada a tota la península Ibèrica |
L'etiqueta de "millor port" que s'ha esmentat anteriorment es basa en l'eficiència operativa i el sentit empresarial, no en la capacitat absoluta. Lisboa pot gestionar físicament contenidors FCL d'Àsia i Sines pot gestionar moviments LCL. La pregunta és si l'elecció és més econòmica i està millor recolzada per la infraestructura i les xarxes de transportistes que ja hi ha per a la vostra càrrega específica.
Com Topway Shipping serveix els dos ports portuguesos
Topway Shipping està en funcionament des del 2010 i té la seu a Shenzhen, Xina. Té 15 anys d'experiència en logística transfronterera i gestió de mercaderies internacionals. L'equip fundador té molta experiència en el despatx de duanes internacionals i en la gestió de tota la cadena de subministrament. Són molt bons en les rutes comercials entre la Xina i Europa, inclosos els serveis regulars a ports portuguesos.
El model de servei de Topway Shipping cobreix tota la cadena logística, des de la recollida de mercaderies a la planta o magatzem i el seu transport als ports d'exportació xinesos, fins a la reserva del transport marítim en configuracions FCL i LCL, el despatx de duanes a l'origen i la coordinació de tot fins al port de destinació. Topway s'encarrega de tota la documentació, la reserva de transportistes i la coordinació portuària necessàries per garantir que els enviaments a Portugal es desenvolupin sense problemes, tant si van a Sines per a moviments de contenidors de gran volum com a Lisboa per a la distribució regional i la consolidació LCL.
El coneixement de Topway sobre les duanes d'exportació xineses i la reserva de mercaderies des dels principals ports xinesos és molt útil a causa de la naturalesa única del comerç entre la Xina i Portugal. Per exemple, la càrrega sovint prové de Yiwu, Guangzhou, Shenzhen o Xangai i després es trasllada als principals serveis d'Àsia-Europa a la Terminal XXI o a les terminals de contenidors de Lisboa. Els seus serveis FCL permeten als clients moure càrregues senceres de contenidors ràpidament a través de la concorreguda Terminal XXI de Sines. El seu servei LCL fa que Portugal sigui accessible als exportadors més petits que poden aprofitar la infraestructura de consolidació de Lisboa. Les opcions d'emmagatzematge a l'estranger i de lliurament d'última milla fan que el servei estigui disponible fins a la destinació final.
La combinació de coneixements de logística xinesa i coordinació de mercaderies europea de Topway Shipping ofereix a les empreses un únic punt de responsabilitat per a tot el trajecte, des de l'origen fins a la destinació. Això és especialment útil per a les empreses que estan establint una cadena de subministrament Xina-Portugal per primera vegada o que intenten millorar-ne una d'existent.
Desenvolupaments recents que donaran forma a tots dos ports el 2025
La competència entre Sines i Lisboa canvia ràpidament tot el temps. Qualsevol persona que estigui considerant decisions sobre el ruteig portuari en un futur proper hauria de tenir en compte alguns esdeveniments recents.
Expansió de Sines i inversió de Microsoft
Microsoft Corporation va dir el novembre de 2025 que invertirà 10 milions de dòlars a Portugal, ja que Sines és un lloc crucial per a la construcció d'infraestructures de centres de dades. Tot i que no es tracta d'una inversió directa en logística, la magnitud del compromís industrial amb la zona de Sines demostra que l'ecosistema industrial i tecnològic al voltant del port continuarà creixent. Això significa que més equips, peces i materials de construcció passaran pel port.
Obres al fons marí i ampliació de la capacitat a Sines
El febrer de 2026, l'APS (Administració dels Portos de Sines e do Algarve) va acabar d'anivellar el fons marí de Sines. Aquest pas tècnic prepara el port per a operacions d'amarratge de major calat i dóna suport a l'ampliació prevista del moll a la Terminal XXI. Aquest tipus d'obres d'infraestructura normalment es produeixen abans que augmenti la capacitat oficial, cosa que significa que el calendari d'expansió encara està en marxa.
Nou Corredor Marítim: Portugal-Mèxic
Portugal i Mèxic també van signar un protocol d'implementació a principis del 2026 que establia un nou corredor marítim a través de Sines. Aquest corredor connecta la porta d'entrada ibèrica atlàntica més directament amb els ports mexicans tant a la costa del Pacífic com a l'Atlàntic. Aquest nou corredor demostra que Sines s'està convertint en un lloc més important per al comerç transatlàntic fora de la ruta habitual Europa-Àsia.
Tendències del trànsit portuari de Portugal
Segons dades de finals del 2025, la quantitat de càrrega que passava pels ports comercials portuguesos va disminuir un 7.5% entre gener i octubre del 2025. Això es va deure en part a problemes amb el comerç a Europa en general. No obstant això, el volum de càrrega de contenidors de Sines va continuar augmentant en aquest entorn, cosa que demostra que el port està creixent estructuralment fins i tot mentre el mercat està passant per un cicle. La campanya d'importació de cítrics del 2025 a Sines va acabar a l'octubre amb un augment del 7.4% en el moviment de càrrega. Això demostra que la combinació de càrrega del port s'està tornant més diversa, amb més que només contenidors i energia.
El marc de decisió: quin port és el més adequat per a tu?
Quan es tenen en compte les dades d'infraestructura, accés dels transportistes, connectivitat a l'interior i idoneïtat de la càrrega, queda força clar quin port haurien de triar la majoria dels expedidors comercials quan es compara amb quatre variables de decisió: tipus de vaixell i mida de la càrrega del contenidor, geografia de la destinació final, categoria de càrrega i model de cadena de subministrament.
Sines és el port per defecte per a grans enviaments FCL que arriben a les línies principals entre Àsia i Europa, per a la càrrega que s'ha de transportar a través de la península Ibèrica per ferrocarril, per a moviments d'energia i productes bàsics a granel, i per a transbords a altres destinacions europees o africanes. La mida, la profunditat i la cobertura de transportistes del port el converteixen en el millor lloc per al comerç de contenidors d'alt volum entre la Xina o Àsia i el mercat ibèric pel que fa al cost.
Quan la destinació final es troba a l'àrea metropolitana de Lisboa o a prop, quan la càrrega és LCL o fraccionament mixt que es beneficia de serveis de consolidació i desconsolidació, quan l'enviament implica càrrega ro-ro o de projecte per a la qual les terminals multiusos de Lisboa estan construïdes expressament, o quan les mercaderies peribles i urgents necessiten l'accés més ràpid al mercat central de consum de Portugal, Lisboa és la millor opció.
| Trieu Sines si… | Tria Lisboa si… |
| La seva càrrega arriba en grans vaixells de línia principal (ULCV) | La seva càrrega és LCL o necessita consolidació/desconsolidació |
| Necessiteu un transbordament cap al sud d'Europa o Àfrica | La teva destinació és l'àrea metropolitana de Lisboa o el centre de Portugal |
| Les seves mercaderies es mouen com a part de la xarxa de distribució ibèrica | Esteu enviant càrrega fraccionada, càrrega ro-ro o càrrega de projecte |
| Manipuleu productes energètics (GNL, petroli cru, productes químics) | Els vostres productes són peribles o urgents per als consumidors urbans |
| Necessiteu anar en tren a Espanya i a l'Europa central | Envieu des de/cap a les Açores o Madeira |
| L'eficiència del cost per TEU a escala és la prioritat | Prioritzeu la flexibilitat entre els tipus de càrrega en un sol port |
Conclusió
Sines i Lisboa no competeixen entre si. Totes dues són parts importants de la infraestructura comercial marítima de Portugal, cadascuna dissenyada per funcionar millor amb una part diferent del mercat logístic. L'error és pensar en elles com a substitutes i triar-ne una perquè la coneixes millor que l'altra.
Sines té la millor escala, accés en aigües profundes, freqüència de transportistes, abast de transbord i connexions ferroviàries amb la resta de la península Ibèrica. És la millor alternativa per al comerç de contenidors d'alt volum, operacions amb grans vaixells, logística energètica i cadenes de subministrament que van més enllà de Portugal fins a Espanya i més enllà. El creixement continu del port i el gran nombre d'inversions industrials a prop seu suggereixen que continuarà sent el líder en el segment de contenidors d'aigües profundes de Portugal en el futur previsible.
Lisboa guanya perquè és a prop de les ciutats, té una àmplia gamma de mercaderies, és flexible tant amb els fluxos de càrrega fraccionada com en contenidors, i és l'única ruta per arribar als territoris insulars de Portugal. Les empreses que serveixen directament el mercat de Lisboa o que mouen volums de càrrega més petits i diversificats poden beneficiar-se de l'acord multiterminal de Lisboa i de la infraestructura logística urbana integrada.
Per prendre la millor decisió, cal saber com arribarà la càrrega des del seu punt d'origen fins a la seva destinació final. A continuació, cal triar la infraestructura portuària i els serveis de transport que la faran arribar-hi més ràpidament. Per als importadors i exportadors que operen a les rutes comercials entre la Xina i Portugal, el millor mètode per aconseguir una coincidència precisa i a baix cost és col·laborar amb un soci logístic experimentat com Topway Shipping. Aquest soci hauria de saber tant com funcionen les exportacions xineses com com funcionen els ports europeus.
Preguntes freqüents
P: Quin port portuguès gestiona més càrrega en contenidors?
A: Sines és el que té més volum. El 2024, el port de Sines va gestionar 1.91 milions de TEU, molt més que els 600,000 TEU de Lisboa. Sines és un dels 15 principals ports de contenidors de la UE i el 87è millor del món.
P: Els vaixells portacontenidors ultragrans poden fer escala a Lisboa?
R: No, normalment no. Les terminals de l'estuari del Tajo a Lisboa només poden gestionar vaixells amb un calat d'uns 14.5 metres, cosa que limita els vaixells de línia principal més grans. Sines és el port dels vaixells portacontenidors ultragrans (ULCV). Té molls a mar obert que poden suportar calats de 17 a 18 metres.
P: Quin port és millor per enviar mercaderies de la Xina a Portugal?
A: Sines sol ser més eficient per a grans enviaments FCL a les principals rutes principals d'Àsia-Europa, ja que té transportistes més freqüents i un accés portuari més profund. Lisboa pot tenir una economia d'última milla més alta per als enviaments LCL o la càrrega que vagi a l'àrea metropolitana de Lisboa en particular.
P: Sines té millors connexions ferroviàries que Lisboa?
R: Sí, per a una distribució posterior. Sines és superior per distribuir mercaderies a la península Ibèrica, ja que té connexions ferroviàries directes amb la xarxa de mercaderies espanyola i el corredor RTE-T de la UE. Lisboa té una terminal ferroviària que és només per a trens i està connectada a la xarxa nacional. Tanmateix, és millor per als trens que viatgen dins de la regió.
P: Quin port gestiona mercaderies a les Açores i Madeira?
R: Sí, per a una distribució posterior. Sines és superior per distribuir mercaderies a la península Ibèrica, ja que té connexions ferroviàries directes amb la xarxa de mercaderies espanyola i el corredor RTE-T de la UE. Lisboa té una terminal ferroviària que és només per a trens i està connectada a la xarxa nacional. Tanmateix, és millor per als trens que viatgen dins de la regió.
P: Com pot ajudar Topway Shipping amb els enviaments amb destinació a Portugal?
A: Topway Shipping s'encarrega de tota la logística des de la Xina fins a Portugal, incloent-hi el despatx de duanes per a les exportacions, l'organització del transport marítim FCL i LCL, la gestió de la documentació i la coordinació de tot fins que arriba al port de destinació. Poseu-vos en contacte amb el seu equip de Shenzhen per parlar de les millors rutes, preus i serveis per a les vostres mercaderies.
