Impronta di Carbone di u Trasportu di Merci Cina-Irlanda: Ciò chì misurà
I MUVRINI
In l'ultimi deci anni, a strada ecunomica trà a Cina è l'Irlanda hè cresciuta pianu pianu ma gradualmente. L'Irlanda si basa nantu à i beni fabbricati in Cina per tuttu, da l'elettronica è i medicinali à l'articuli di cunsumu è i pezzi industriali. Questu significa chì decine di migliaia di container facenu stu viaghju ogni annu. Ma per a maiò parte di l'urganisazioni, l'impronta di carbone di quella merce hè un pensamentu dopu, piattata in un rapportu di sustenibilità chì nimu fora di a sala di u cunsigliu ùn leghje.
Questu cambia rapidamente. In ghjennaghju 2024, u Sistema di Scambiu di Quote di Emissione di l'Unione Europea hè statu allargatu per include e navi. In ghjennaghju 2025, u Regulamentu Marittimu FuelEU hè entratu in vigore. L'Organizazione Marittima Internaziunale hà datu u via libera à u so Quadru Net-Zero in aprile 2025. Un votu finale nantu à s'ellu hè da aduttà o micca hè prubabile in uttrovi 2026. In a vita reale, questu implica chì u costu di u carbone ùn hè più solu un numeru; hè avà inclusu in e fatture di trasportu, e scelte d'acquistu è l'auditi di a catena di furnimentu.
Stu saggio taglia à traversu u rumore è ghjunghje à u core di u prublema per i spedizionieri in a corsia Cina-Irlanda: chì duvete misurà? Cumu pudete calculà a vostra impronta di carbone in un modu chì risponde à i standard ESG di i clienti, passa u scrutiniu regulatoriu è vi aiuta à piglià decisioni logistiche megliu?
Perchè a Corsia di Merci Cina-Irlanda hà e so Sfide di Carboniu
Pare faciule dì chì l'Irlanda hè à a punta occidentale di l'Europa, ma quandu si guarda una carta, si pò vede ciò chì implica per una nave chì parte da Shanghai o Shenzhen. In u passatu, a strada più diretta passava per u Canale di Suez, in u Mediterraniu, è dopu à u nordu in a Manica. Tuttavia, dapoi chì l'incursioni Houthi in u Mari Rossu sò peghjurate in dicembre 2023, a maiò parte di u trasportu marittimu di container hà avutu à fà u giru di u Capu di Bona Speranza, ciò chì aghjusta circa 3,500 à 4,000 miglia nautiche à ogni viaghju.
Quella deviazione hè veramente impurtante per capisce l'emissioni. Xeneta è Marine Benchmark anu publicatu dati in aprile 2025 chì mostranu chì l'emissioni mundiali di u trasportu di container anu righjuntu un record di 240.6 milioni di tunnellate di CO2 in u 2024. Questu hè statu un aumentu di 14% rispetto à u 2023, principalmente per via di a rotta più longa. Per un spedizioniere nantu à a rotta Cina-Irlanda, a deviazione sola pò aghjunghje da u 15 à u 20% à l'impronta di carbone di un pacchettu paragunatu à ciò chì era prima di u 2023.
U portu di Dublinu hè u principale portu di container di l'Irlanda, ma Cork (Ringaskiddy) gestisce ancu assai affari in mare prufondu. E navi chì si fermanu in questi porti devenu rispettà e regule di l'EU ETS. Ciò significa chì l'emissioni chì si verificanu in entrata sò parzialmente cuparte da u sistema di tariffazione di u carbone di l'UE, indipendentemente da induve a nave batte a bandiera.
Ciò chì misurà: E metriche di carbone chì importanu veramente
Fattore d'Emissioni di i Modi di Trasportu
U modu di trasportu chì sceglite hà u più grande impattu nantu à a vostra impronta di carbone di u trasportu di merci, micca quantu bè a nave brusgia u carburante. A differenza in l'intensità di carbone trà u trasportu aereu è marittimu nantu à sta strada ùn hè micca chjuca; hè circa 30 à 1. A tavula sottu rende questu assai chjaru:
| Modu di Trasportu | CO₂e stimatu per TEU | Tempu di transitu (Cina → Irlanda) | Costu Relativu | Cupertu da l'EU ETS? |
| Trasportu marittimu (FCL) | ~ 2,100 kg | 25-35 ghjorni | Low | Parziale (50%) |
| Trasportu marittimu (LCL) | ~2,400 kg* | 30-40 ghjorni | Bassu-Medium | Parziale (50%) |
| Air Freight | ~ 65,000 kg | 3-7 ghjorni | Moltu Altu | Innò |
| Ferrovia (Cina-Europa) | ~ 900 kg | 18-22 ghjorni | Medio | Innò |
| Strada (Transiberia) | ~ 8,500 kg | 20-30 ghjorni | Medio | Parcial |
* E spedizioni LCL anu una impronta più grande per TEU postu chì ùn cunsulidananu micca ancu e merci. Tutti i numeri sò stime apprussimative basate nantu à u quadru GLEC è ISO 14083: 2023.
U missaghju hè chjaru: s'è a sustenibilità hè veramente impurtante, u trasportu marittimu hè u megliu modu per spustà carichi micca urgenti nantu à a strada Cina-Irlanda. U ponte terrestre Cina-Europa hè una bona via di mezu per u viaghju ferroviariu perchè hè più veloce di u mare è menu intensivu in carbone di l'aria. Tuttavia, hè diventatu logisticamente difficiule di viaghjà per a Russia dapoi u 2022.
Distanza è percorso
Calculà l'emissioni basatu annantu à e lunghezze in linea retta da un portu à l'altru vi darà sempre un numeru più bassu chè a vostra impronta reale. L'ISO 14083:2023 è u Quadru di u Cunsigliu Globale per l'Emissioni Logistiche (GLEC) dicenu chì a distanza più corta pussibule deve esse aduprata per a rotta reale presa, micca una linea retta idealizzata. A vera distanza di navigazione da Shanghai à Dublin hè avà più vicina à 14,000 miglia nautiche invece di l'11,000 miglia nautiche chì sò state riportate prima di u 2024. Questu hè perchè a nave gira intornu à u Capu di Bona Speranza invece di u Canale di Suez. Se u vostru mecanismu di segnalazione di u carbone usa sempre rotte chì eranu aduprate prima di a deviazione, i vostri numeri sò probabilmente sbagliati di 20% o più.
Intensità di emissione di a nave
Ci sò differenze trà e navi da carica. Quandu viaghja à piena capacità nantu à un backhaul cù un fattore di carica elevatu, una nave portacontainer ultra-large di 20,000 TEU libererà assai menu CO2 per tonnellata-chilometru chè una nave feeder più vechja di 6,000 TEU chì funziona à u 60% di utilizzazione. Sicondu u sistema MRV (Monitoraggio, Rapportu è Verificazione) di l'UE, i trasportatori devenu avà presentà dati nantu à l'emissioni per ogni nave. Questi dati sò dispunibili à u publicu per mezu di l'Agenzia Europea per a Sicurezza Marittima (EMSA). Hè una bona idea di dumandà à un trasportatore a so valutazione di l'Indicatore di Intensità di Carboniu (CII), chì hè una scala da A (megliu) à E (peghju) chì l'IMO hà inventatu per mustrà quantu hè efficiente una nave.
Fattore di carica è pesu di a carica
A vostra parte di l'emissioni di a nave hè basata annantu à u pesu di a vostra carica paragunata à u pesu tutale di tutta a carica. A norma ISO 14083 sustene stu metudu di misurazione di tunnellate-chilometri. In fatti, questu significa chì una spedizione pesante è densa, cum'è un container di macchine, hà una parte più grande di emissioni di viaghju chè un container di beni di cunsumu leggeri, ancu s'elli sò tramindui in u listessu locu fisicu. E persone chì spediscenu carichi di pesu vulumetricu devenu sapè chì a so quota di carbone serà basata annantu à a massa, micca annantu à u vulume.
Gambe pre-carru è nantu à u carru
L'impronta di carbone di u trasportu di merci trà a Cina è l'Irlanda ùn principia è ùn finisce micca à e porte di u portu. U Protocolu GHG dice chì una stima cumpleta di l'emissioni di Scope 3 copre u trasportu di camion o ferrovia di u primu chilometru da a pruduzzione in a Pruvincia di Guangdong à u portu di Shenzhen o di Shanghai, è ancu a consegna di l'ultimu chilometru da u portu di Dublin o Cork à u cliente finale o u magazzinu. A ghjente si scurda tipicamente di ste tappe interne, eppuru ponu custituisce da u 5 à u 15% di l'impronta totale porta à porta, secondu quantu sò luntani.
Dati di Riferimentu: Metriche Chjave di Carboniu per a Corsia Oceanica Cina-Irlanda
| Metrica | Value | Fonti |
| Distanza marittima apprussimativa (Shanghai → Dublin) | ~14,000 miglia nautiche (via Capu) | Diversioni di u Mari Rossu dapoi dicembre 2023 |
| Fattore d'emissione GLEC standard (nave portacontainer) | ~15–17 g CO₂e / tonnellata-km | Quadru ISO 14083 / GLEC |
| CO₂e per container di 20 piedi (FCL, marittimu) | ~2,000–2,200 kg | Varieghja secondu a dimensione di a nave è u fattore di carica |
| CO₂e per 100 kg di carica (trasportu aereu) | ~ 645 kg | Stima di l'industria Fluent Cargo |
| Copertura EU ETS (viaghji fora di l'UE) | 50% di l'emissioni di viaghju | Dapoi ghjennaghju 2024 |
| Obiettivu di riduzione di l'intensità di i gas serra di FuelEU (2025) | −2% versus a basa di u 2020 | Crescendu à -80% da u 2050 |
| Spedizioni mundiali di container CO₂ (2024) | 240.6 milioni di tunnellate | Record massimu; in crescita di 14% da u 2023 |
Fonti: Base di dati di CO₂ di u trasportu marittimu di l'OCDE (2024); Xeneta / Marine Benchmark (aprile 2025); Dati di e rotte di u cargu Fluent; Regulamentu marittimu (UE) 2023/1805 di l'UE; Quadru GLEC v3.
U paisaghju regulatoriu: ciò chì hè avà in vigore è ciò chì vene
In l'ultimi dui anni, e regule per u trasportu marittimu sò cambiate assai, è cambianu ancu più rapidamente avà. Ogni impresa chì spedisce assai merci trà a Cina è l'Irlanda deve sapè cumu funziona stu terrenu.
L'EU ETS hè in vigore per u trasportu marittimu dapoi ghjennaghju 2024. I navi chì pesanu 5,000 tunnellate lorde o più devenu rinuncià à e Quote UE (EUA) chì coprenu u 50% di l'emissioni durante i viaghji trà un portu UE è un portu fora di l'UE. Questu hà un effettu direttu nantu à i navi chì venenu da i porti cinesi à Dublinu o Cork. U prezzu di u carbone in a catena di furnimentu marittima hè chjaramente chjaru: i trasportatori stanu trasmettendu stu costu à i spedizionieri per mezu di supplementi di carburante. U costu finanziariu cambia cù u prezzu di u carbone EUA, chì hè statu trà 50 € è 80 € per tunnellata in l'ultimi anni.
U Regulamentu Marittimu FuelEU, chì hè entratu in pienu vigore u 1 di ghjennaghju di u 2025, aghjusta un altru livellu. Dice chì a quantità di gas serra liberati da e navi chì visitanu i porti di l'UE deve esse 2% più bassa in u 2025 chè in u 2020. Questu scopu diventerà più severu ogni cinque anni finu à ghjunghje à una riduzione di l'80% da u 2050. Da u 31 di ghjennaghju di u 2026, i verificatori devenu riceve u primu rapportu di cunfurmità FuelEU chì copre i dati di u 2025. E navi chì ùn rispettanu micca e regule devenu pagà multe è avè e so operazioni limitate.
U quadru Net-Zero di l'IMO hè statu accettatu durante a riunione MEPC 83 in aprile 2025, chì si hè tenuta à livellu internaziunale. Stu quadru include un sistema mundiale di tariffazione di u carbone è un requisitu di carburante per i gas serra per e navi chì pesanu più di 5,000 tunnellate lorde. Queste navi custituiscenu l'85% di tutte l'emissioni di CO2 di u trasportu marittimu. L'adozione formale di u quadru hè stata però rimandata à a sessione speciale MEPC in uttrovi 2025. Un novu votu hè avà previstu per uttrovi 2026, è u quadru hè previstu per entre in vigore in u 2027 o 2028. U ritardu rende e cose un pocu menu chjare, ma a direzzione di u viaghju hè stabilita.
A tavula quì sottu mostra i traguardi impurtanti chì i spedizionieri devenu tene d'ochju:
| Annu | Regulamentu / Eventu | Impattu nantu à u trasportu di merci Cina-UE |
| 2024 | L'EU ETS hè statu allargatu à u trasportu marittimu | I navi paganu u 50% di l'emissioni nantu à i viaghji trà i porti di l'UE è quelli fora di l'UE |
| Jan 2025 | Entra in vigore FuelEU Maritime | L'intensità di i gas serra deve calà di 2% paragunatu à u 2020; u monitoraghju è a segnalazione cumincianu |
| Jan 2026 | Primu rapportu FuelEU previstu | I verificatori valutanu i dati di u 2025; e navi micca conformi rischianu sanzioni. |
| 2027 | Quadru Net-Zero di l'IMO (previstu) | Tariffazione mundiale di u carbone per e navi >5,000 GT s'ella hè aduttata in uttrovi 2026 |
| 2028-2035 | L'ubbiettivi di riduzione di i gas serra di l'IMO cumincianu | Obiettivi progressivi d'intensità di carburante; e navi micca conformi paganu unità correttive |
| 2030 | Emissioni zero in ormeggio in UE (navi portacontainer) | I navi container devenu aduprà tecnulugia OPS o à emissioni zero in i porti di l'UE |
| 2040 | Obbiettivu IMO: −65% intensità di carbone | Trasfurmazione maiò di a flotta prevista; GNL, ammonia, e-metanol sò richiesti |
| 2050 | Obbiettivu net-zero di l'IMO/FuelEU | Obiettivu cumpletu di decarbonizazione per u trasportu marittimu internaziunale |
Cumu calculà currettamente a vostra impronta di carbone di u trasportu di merci
U quadru GLEC v3 è l'ISO 14083:2023 sò i standard chì sò stati aduprati per truvà un modu realisticu per calculà l'emissioni di merci in a corsia Cina-Irlanda. Sti standard sò stati allineati per rende i sistemi di segnalazione menu frammentati. A formula per a tappa oceanica hè a seguente:
CO₂e = Pesu di a Carca (tunnellate) × Distanza (km) × Fattore d'Emissione (kg CO₂e / tonnellata-km)
Sicondu l'approcciu GLEC, u fattore d'emissione per una grande nave portacontainer hè generalmente trà 0.015 è 0.017 kg di CO₂e per tonnellata-chilometru. L'attuale rotta di u Capu da Shanghai à Dublin hè longa circa 25,900 km. Una spedizione di carichi di 10 tunnellate pruducerebbe circa 4,144 kg di CO₂e solu per a tappa oceanica principale, chì hè 10 × 25,900 × 0.016. Questu hè prima di aghjunghje u viaghju per terra à ogni estremità.
Ci hè una quantità di strumenti utili chì ponu aiutà cù stu calculu. U quadru GLEC hè utilizatu per fà publicu u calculatore di CO₂ di SeaRates. Ogni quotazione di trasportu di merci da Freightos vene cun una stima di l'emissioni. Parechje cumpagnie di navigazione mostranu avà dati di emissioni à livellu di viaghju direttamente nantu à i so siti di prenotazione. Questi dati venenu da dati di prestazioni di e navi tracciati da AIS invece di parametri di emissioni generici. Quest'ultima tecnica hè diventata più pupulare per l'urganisazioni chì anu bisognu di dati di carbone chì ponu esse verificati è verificati per i rapporti ESG, in particulare cù e regule di reporting di sustenibilità corporativa di l'UE chì diventanu più severe.
I spedizionieri sò spessu sorpresi da quantu hè difficiule di calculà e spedizioni LCL (less-than-container-load). Ci hè un stratu supplementu di supposizioni perchè l'allocazione di carbone dipende da cumu a spedizione hè effettivamente messa inseme in u container, è u container stessu hè accantu à migliaia di altri container nantu à una nave. Diversi spedizionieri utilizanu metudi diversi per attribuisce i costi, ciò chì puderia purtà à risultati abbastanza variati per u listessu trasferimentu fisicu di carica. Diventa sempre più criticu per e cumpagnie aduprà a stessa strategia per e so divulgazioni di sustenibilità è scrive la.
Partenariatu cù u Fornitore di Merci Ghjustu: L'Approcciu di Spedizione Topway
A misurazione di u carbone hè solu una parte di u prublema. L'altra metà hè di truvà un cumpagnu logisticu chì vi pò dà dati precisi nantu à l'emissioni è aiutà vi à migliurà a vostra catena di furnimentu in modu chì ùn avete micca à trattà cun elli in primu locu.
Topway Shipping offre servizii di logistica internaziunale è di cummerciu elettronicu transfrontalieru dapoi u 2010. A so sede principale hè in Shenzhen, Cina. A cumpagnia hè particularmente adatta per aiutà i spedizionieri nantu à i canali d'esportazione asiatichi, cum'è u corridore Cina-Irlanda, perchè a so squadra fundatrice hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu.
U mudellu di serviziu di Topway abbraccia tutta a catena logistica, da a prima tappa di trasportu da a fabbrica o u magazzinu à u portu cinese, attraversu u trasportu internaziunale. magazzinu, sdoganamentu à l'origine è à a destinazione, è infine, consegna finu à l'ultima milla. Questa visibilità cumpleta hè direttamente ligata à a contabilità di u carbone postu chì vi permette di misurà l'emissioni prima è dopu u viaghju in una cunnessione operativa invece di avè da mette inseme da dati di diversi vettori.
Topway offre servizii di carica cumpleta di container (FCL) è di carica inferiore à un container (LCL) da a Cina à i porti chjave di u mondu, cum'è Dublin è Cork. Per i spedizionieri chì e quantità ùn supportanu micca un container pienu, a cunsulidazione LCL gestita da un unicu fornitore assicura chì u mix di carichi è a tecnica di allocazione sò sempre listessi è registrati. Questu hè un veru benefiziu quandu si facenu divulgazioni di carbone. Per i spedizionieri più grandi, i servizii FCL furniscenu a basa di emissioni più pulita: un container, una nave, un viaghju è un simplice calculu di tonnellate-chilometru.
Siccomu i cumpratori irlandesi è di l'UE dumandanu prudutti più rispettosi di l'ambiente, soprattuttu dapoi chì a Direttiva di Rapportu di Sostenibilità Corporativa (CSRD) impone avà à e grande cumpagnie di dichjarà e so emissioni di Scope 3, avè un partenariu logisticu chì pò furnisce dati di carbone strutturati è verificabili nantu à u trasportu di merci hè diventatu un differenziatore cummerciale, micca solu una casella da spuntà.
Strategie pratiche per riduce a vostra impronta di carbone di u trasportu di merci Cina-Irlanda
Fà misure senza fà nunda hè solu tene traccia di elle. Una volta chì avete una bona basa di emissioni, i spedizionieri in a corsia Cina-Irlanda ponu aduprà una quantità di strumenti.
L'aghjustamentu u più impurtante per qualsiasi impresa chì avà usa u trasportu aereu per e merci micca urgenti hè di passà à u trasportu marittimu. A riduzione di carbone ùn hè micca chjuca; hè circa 30 volte di più per tonnellata-chilometru. Ancu cù a strada più longa intornu à u Capu, u trasportu marittimu usa sempre assai menu carbone chè u trasportu aereu. Per a maiò parte di l'impurtadori, u megliu modu per investisce in a sustenibilità hè di ripensà i tempi di consegna è i livelli di scorte di sicurezza per fà chì u trasportu marittimu funziona.
Quandu si spedisce per mare, a cumbinazione di e spedizioni in FCL quandu i volumi permettenu riduce l'emissioni da u muvimentu di i container è a so gestione in i porti. Per i spedizionieri di volumi più chjuchi, travaglià cù un spedizioniere chì offre servizii efficaci di cunsulidazione LCL - induve u carcu di parechji spedizionieri riempie i container à tassi d'utilizazione elevati - offre benefici simili.
Sceglie un trasportatore hè un strumentu chì ùn hè micca adupratu abbastanza. I trasportatori chì utilizanu navi più nove è più grande cù valutazioni CII più alte emettenu assai menu per TEU chè i trasportatori chì utilizanu navi più vechje è più chjuche. L'emissioni di i principali trasportatori nantu à e rotte Asia-Europa ponu esse assai. In certi studii, i migliori trasportatori emettenu da 30 à 40% in menu per tonnellata-km chè i più poveri. Questa infurmazione diventa sempre più accessibile, è duveria esse una di e cose chì si guardanu quandu si decide nantu à un'offerta, inseme cù u prezzu è u tempu di transitu.
Infine, l'ottimisazione di e tappe interne hè più impurtante di ciò chì a maiò parte di i spedizionieri pensanu. A tappa da u portu à u magazzinu in Irlanda hè piuttostu corta per un paese di a so dimensione, ma da a parte cinese, a differenza trà una fabbrica in u Sichuan internu è una vicinu à Shenzhen pò aghjunghje centinaie di chilometri di trasportu à u viaghju di ogni container. Se e decisioni di approvvigionamentu u permettenu, esse vicinu à i grandi porti d'esportazione hè un fattore d'emissioni impurtante.
cunchiusioni
L'impronta di carbone di u trasportu di merci trà a Cina è l'Irlanda ùn hè più solu una questione ambientale teorica. Hè una parte misurabile, segnalabile è più costosa di ogni spedizione chì si faci trà sti dui paesi. L'EU ETS, FuelEU Maritime è u quadru Net-Zero di l'IMO anu tutti assicuratu chì u costu di u carbone diventi parte di l'ecunumia di u trasportu di merci, chì i spedizionieri sianu pronti o micca.
Avà hè abbastanza chjaru ciò chì si deve misurà: i fattori d'emissione per i sfarenti tipi di trasportu, a distanza di percorsu effettiva (micca a distanza diretta teorica), l'intensità di carbone di a nave, u pesu è u fattore di carica di a carica, è tutta a catena porta à porta, cumprese e tappe interne. ISO 14083:2023 è u quadru GLEC devenu esse aduprati cum'è tecnica. E fonti di dati chì ponu esse aduprate migliuranu rapidamente, da i dati MRV furniti da i trasportatori à strumenti di calculu basati nantu à l'AIS in tempu reale.
Hè evidenti quali sò l'ubbiettivi strategichi per l'imprese chì importanu merci da a Cina in Irlanda. Trasferite e merci micca urgenti à u trasportu marittimu, sceglite i trasportatori in basa à e prestazioni di l'emissioni è à i prezzi, cumminate e spedizioni in modu intelligente è scrivite sempre cumu avete fattu i vostri calculi. À misura chì u cummerciu trà a Cina è l'Irlanda diventa più sustenibile, serà sempre più vitale travaglià cù un partenariu logisticu chì capisce tutti questi bisogni è pò offre dati urganizati nantu à l'emissioni in tutta a catena di furnimentu.
S & P
D: Cumu possu cumincià à misurà l'impronta di carbone di e mo spedizioni Cina-Irlanda?
A: Cuminciate cù u vostru trasportu marittimu, postu chì custituisce a maiò parte di e vostre emissioni logistiche. Dumandate à u vostru trasportatore o spedizioniere i registri di emissioni à livellu di viaghju. A maiò parte di i grandi trasportatori devenu avà fà questu per via di e regule MRV di l'UE. Aduprate l'approcciu tonnellata-chilometru di u quadru GLEC per verificà duie volte. Pudete cumincià cù calculatrici gratuite da siti cum'è SeaRates o Freightos.
D: A situazione di u Mari Rossu affetta i mo calculi di l'impronta di carbone ?
A: Iè, assai. I navi chì giranu intornu à u Capu di Bona Speranza viaghjanu circa 3,500 à 4,000 miglia nautiche in più per viaghju chè quelli chì passanu per u Canale di Suez. Sè utilizate e distanze di e rotte prima di u 2024 per calculà e vostre emissioni, sò probabilmente da 15 à 20% troppu basse. Assicuratevi chì u strumentu chì aduprate per fà u calculu utilizzi rotte di navigazione reali è micca solu linee dirette teoriche.
D: Chì ghjè a diffarenza trà l'EU ETS è FuelEU Maritime per i spedizionieri?
A: L'EU ETS stabilisce un prezzu direttu per l'emissioni di carbone da e navi chì attraccanu in i porti di l'UE. I trasportatori di solitu trasmettenu stu costu à i spedizionieri per mezu di supplementi. FuelEU Maritime stabilisce obiettivi per chì e navi utilizinu menu carburante, ciò chì cù u tempu spinge i trasportatori à aduprà carburanti cù menu carbone. Tramindui s'applicanu à e navi chì venenu da a Cina à Dublinu o Cork, è à a fine, tramindui influenzanu u costu di u trasportu marittimu.
D: LCL o FCL hè megliu da un puntu di vista di u carbone?
A: FCL hè generalmente megliu per tonnellata-km quandu a vostra spedizione riempie u container à un livellu d'usu ghjustu perchè ùn ci hè micca costu supplementu per a cunsulidazione. Quandu un cunsulidatore ottiene tassi di riempimentu di container elevati da parechji spedizionieri, LCL pò esse cumpetitivu. A cosa più impurtante hè di dumandà à u vostru spedizioniere per i so dati di fattore di carica è cumu cunsulidanu e spedizioni. Un serviziu LCL ben gestitu pò esse sorprendentemente veloce.
D: Cumu pò Topway Shipping aiutà cù i rapporti di carbone?
A: Topway Shipping si occupa di tutta a catena logistica da a Cina, cumprese a prima tappa di trasportu, u sdoganamentu, u magazzinu è a consegna à a destinazione finale. Sta cupertura cumpleta significa chì i dati di l'emissioni da tutte e parte di a catena di furnimentu ponu esse tracciati in una sola relazione operativa. Questu facilita u seguimentu di l'emissioni di Scope 3 in u quadru di quadri cum'è u Protocolu GHG è u CSRD.
