Jak Temu a Shein mění toky nákladní dopravy mezi Čínou a Francií
Úvod
Dvě čínské e-commerce stránky změnily přepravní trasy mezi Čínou a Evropou způsobem, jakým to nedokázaly desetiletí obchodních jednání. Temu a Shein patří mezi dvě historicky nejagresivněji cenově orientované, algoritmicky řízené nákupní stránky. Do Francie poslaly tolik zboží, že celní orgány nestíhají. letecká nákladní doprava je na plné obrátky a evropští regulátoři museli okamžitě zasáhnout.
Francie je v současné době středem tohoto narušení. Počet drobných předmětů zasílaných do Francie z digitálních platforem se každoročně čtyřnásobně zvýšil a v roce 2024 dosáhl 800 milionů. Přibližně 90 % těchto balíků pocházelo z Číny. Nejde jen o malý pokrok; je to velká změna ve způsobu, jakým se zboží dostává z čínských továren do francouzských domácností. A nyní, když americké cla posílají více čínského zboží do Evropy místo do USA, je Francie pod ještě větším tlakem.
Tento článek se zabývá tím, jak Temu a Shein vybudovali své logistické modely, co to znamenalo pro leteckou a námořní přepravu mezi Čínou a Francií, jak na to reagují tvůrci politik a co potřebují poskytovatelé logistických služeb a prodejci vědět, aby v tomto novém prostředí dobře fungovali.
Rozsah posunu: Data o přepravě mezi Čínou a Francií
Statistiky jsou ohromující. V roce 2024 dorazilo do Evropské unie téměř 4.6 miliardy balíků s nízkou hodnotou. To je zhruba 12 milionů denně, což je dvakrát více než v předchozím roce. EU se domnívá, že 91 % z nich pocházelo z Číny. Francie, která je jedním z největších spotřebitelských trhů EU a významným uzlem letecké nákladní dopravy, přijala více než svou spravedlivou část této tonáže.
Tato čísla zahrnují výhradně sledované zásilky elektronického obchodování. Francouzští celníci přiznali, že nemohou kontrolovat zdaleka tolik balíků, kolik by měli. V roce 2024 sama EU přiznala, že bylo kontrolováno pouze 0.0082 % balíků nízké hodnoty vstupujících do Evropy – přibližně 82 kusů na každý milion, které byly uvedeny do oběhu. Vzhledem k mechanismu nárůstu zásilek již není možné plně dohlížet na starý systém.
Tabulka 1: Růst dovozu malých balíků do Francie z digitálních platforem
| Rok výroby | Celkový počet balíků do Francie | Sdílení z Číny | Meziroční růst |
| 2022 | ~ 200 milionů | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 milionů | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 milionu | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (projekt) | 1+ miliard | ~90 %+ | >25% odhad. |
Zdroje: Fortune Europe (duben 2025), odhady Evropské komise, Courthouse News (prosinec 2025) a prognózy odvětví.
Pařížské letiště Charlese de Gaulla se stalo hlavním centrem čínského elektronického obchodu směřujícího do Francie. Před pěti lety si třídicí centra tam nedokázala poradit s takovým množstvím balíků jako dnes. Infrastruktura vybudovaná pro běžnou nákladní dopravu je touto novou vlnou lehkých, osobně adresovaných balíků zatěžována. Francouzské poštovní a celní systémy nebyly postaveny tak, aby zvládly rekordní množství nákladu, které letecká nákladní zařízení CDG zaznamenávají v rušných nákupních dnech, zejména během čínských výprodejových akcí, jako je Den nezadaných.
Obchodní modely, které pohánějí prudký nárůst nákladní dopravy
Než pochopíte, jak se logistika mění, musíte vědět, proč Shein a Temu přepravují tak, jak přepravují. Jejich strategie přepravy nejsou jen náhodné; jsou provozním ztělesněním dvou velmi odlišných, ale stejně disruptivních obchodních modelů.
Společnost Shein byla první společností, která vytvořila to, co dnešní módní svět nazývá „ultrarychlou módou“. Sheinovy nástroje využívají algoritmickou analýzu chování na sociálních sítích a trendových dat k nalezení nových módních trendů a jejich přeměně na malosériové výrobní zakázky během několika dní. Dobře koordinovaná síť dodavatelů v provincii Kuang-tung vyrábí zboží, které je poté letecky přepravováno přímo kupujícím po celém světě ze skladů poblíž Kantonu. Podnikání je založeno na absolutně nulovém riziku týkajícím se zásob: vyrábějí se malé šarže, testuje se poptávka a poté se znovu objednávají ty nejlepší. Díky této architektuře nemůže Shein jednoduše předem skladovat produkty ve Francii nebo kdekoli jinde v Evropě. Je to proto, že hodnota společnosti spočívá v tom, jak rychle dokáže reagovat na trendové signály, nikoli v tom, jak dobře dokáže skladovat zásoby.
Temu funguje specifickým způsobem. Temu je tržiště provozované společností PDD Holdings. Spojuje čínské výrobce a prodejce přímo se zákazníky po celém světě za ceny, které ohromily i západní obchody. Zpočátku se Temu, stejně jako Shein, spoléhalo převážně na přímé letecké dodávky z Číny. Od roku 2024 však Temu agresivně mění svou logistickou strategii. Rozšiřuje svůj program pro místní prodejce, který bude ve Francii a Itálii k dispozici do poloviny roku 2025, a buduje svou evropskou skladovou infrastrukturu, aby omezila potřebu individuálních přeshraničních zásilek.
Toto je nejdůležitější věc, kterou by si měly trhy s nákladní dopravou uvědomit: obě platformy zcela vynechaly typické paradigma maloobchodního dovozu. Temu a Shein naopak využívali poštovní a kurýrní systémy v zemích, kam mělo být jejich zboží doručeno, k řízení své distribuční sítě. Tím se řádově zvýšil počet celních kontaktních bodů a vytvořila se zcela nová kategorie poptávky po nákladní dopravě.
Tabulka 2: Shein vs. Temu – srovnání logistických modelů
| vlastnost | Shein | Před |
| Obchodní model | Malosériová rychlá móda; vlastní koordinovaný dodavatelský řetězec | Otevřené tržiště propojující čínské prodejce se spotřebiteli |
| Primární způsob dopravy | Letecká nákladní doprava (přímo k zákazníkovi z Číny) | Letecká přeprava + rozšiřování lokálních skladů v EU |
| EU Skladování | Omezené; model se brání předzásobování | Program Lokální rozvoj aktivní ve Francii a Itálii (2025) |
| Výnosy (2024) | ~ 38 miliardy dolarů | ~50 miliard dolarů (odhad) |
| Reakce na změny poplatků EU | Absorbovat náklady; očekává se určitý růst spotřebitelských cen | Rychlá změna modelu; rozšíření lokálních zásob |
Mezi zdroje patří například Setlog Supply Chain Analysis (duben 2025), Wikipedie, Marketplace Universe (listopad 2025) a WWD (listopad 2025).
Kapacita letecké přepravy: Přetvářený trh
Trh s leteckou nákladní dopravou byl nejvíce ovlivněn růstem společností Temu a Shein v oblasti nákladních toků mezi Čínou a Francií. Yngve Ruud, viceprezident pro leteckou nákladní dopravu u nákladního giganta Dexion, uvedl, že ani Temu, ani Shein nebyly v roce 2022 důležitými hráči v oblasti letecké nákladní dopravy. Do konce roku 2023 se však oba stali dvěma největšími přepravci letecké nákladní dopravy na světě. Změna trvala necelé dva roky.
Tim Scharwath, generální ředitel společnosti DHL Global Forwarding, uvedl, že za necelé dva roky čínské e-commerce stránky obsadily více než 30 % nákladového prostoru v letadlech oplouvajících Asii. Předpokládá se, že jen tyto dvě platformy denně přepraví stejné množství zboží jako 88 nákladních letů Boeingu 777. Basile Ricard, který má na starosti leteckou nákladní dopravu ve společnosti Bolloré Logistics Greater China, uvedl, že růst společností Shein a Temu je v současnosti největší věcí, která mění leteckou nákladní dopravu, nikoli situace v Rudém moři ani narušení provozu v souvislosti s pandemií.
Přeprava zboží mezi Čínou a Francií měla velmi negativní dopad na další podniky. Množství dostupného prostoru pro leteckou nákladní dopravu se v letech 2023 a 2024 výrazně zmenšilo. Ve srovnání s rokem 2019 se spotové sazby za leteckou nákladní dopravu zdvojnásobily. Díky podepsání dlouhodobých přepravních smluv ve velkém měřítku se společnostem Shein a Temu podařilo získat kapacitu za lepší ceny. Menší vývozci a dovozci tak museli bojovat o zbývající prostor za vyšší ceny. Koridory Paříž–Šanghaj a Paříž–Kuang-čou se staly jednou z nejrušnějších tras pro leteckou nákladní dopravu na světě v nejrušnějších obdobích roku pro online nakupování.
Mezinárodní letecké společnosti začaly v reakci na nedostatek prostoru přidávat více specializovaných kapacit pro leteckou nákladní dopravu mezi Čínou a Evropou. Byly přidány nové charterové trasy pro nákladní dopravu a weby pro rezervaci nákladní dopravy zaznamenaly velký nárůst poptávky po předem smluvně obsazených prostorách na trasách z Číny do Francie. Pro společnosti, které se dříve spoléhaly na spotový trh s leteckou nákladní dopravou, sloužila tato událost jako ostré varování před přílišným spoléháním na nesmluvně obsazenou kapacitu na trhu, kterému nyní dominuje hrstka přepravců s velmi vysokým objemem přepravy.
USA v polovině roku 2025 přestaly poskytovat výjimku de minimis, což začalo přesouvat část dopravy z leteckých tras do USA. Evropští experti na nákladní dopravu uvedli, že to mělo dva účinky: uvolnilo to prostor na transpacifických trasách, ale také to ve Francii vyvolalo obavy, že obchodní toky přesměrované z Ameriky by prohloubily problém příliš velkého množství zboží na trasách mezi Čínou a Francií.
Francouzská politická reakce: Od de minimis k přímým poplatkům
Shein a Temu léta využívali části celních předpisů EU, které umožňovaly dovoz balíků v hodnotě nižší než 150 eur bez placení dovozních poplatků. Tato minimis výjimka byla původně určena pro cestující, kteří si přiváželi drobné osobní předměty, nikoli pro miliardové platformy, které každoročně rozesílají stovky milionů balíků. Tato mezera v legislativě poskytla evropským maloobchodníkům nespravedlivou výhodu: museli platit clo ve výši 15 % až 32 % hodnoty zboží, které dováželi z Číny, ale zásilky Sheina a Temua určené přímo spotřebitelům byly bezcelní.
Francie se stala nejhorlivějším zastáncem zmenšení tohoto rozdílu. V dubnu 2025 navštívila francouzská ministryně rozpočtu Amélie de Montchalin třídící centrum balíků poblíž letiště Charles de Gaulle v Paříži, aby oznámila plány na účtování okamžitých manipulačních poplatků za malé balíky. Uvedla, že současný systém umožňuje platformám vyhnout se bezpečnostním kontrolám a kontrolám bezpečnosti produktů, které vyžadují francouzské a evropské právní předpisy. Francouzský ministr financí Éric Lombard hovořil o obavách z nekalé soutěže vůči francouzským podnikům a o tom, že mnoho lidí nedodržuje bezpečnostní pravidla EU.
Regulační reakce se v průběhu roku 2025 rychle zrychlila a v listopadu se ministři financí EU dohodli na úplném zrušení výjimky ve výši 150 EUR, a to o dva roky dříve než v původním termínu v roce 2028. Také oficiálně schválili paušální clo ve výši 3 EUR na všechny balíky nízké hodnoty počínaje prosincem 2025. Níže uvedená tabulka ukazuje nejdůležitější kroky v tomto procesu:
Tabulka 3: Časový harmonogram regulace ve Francii a EU – Pravidla pro dovoz malých balíků
| Datum / Období | Klíčový vývoj v oblasti regulace |
| listopadu 2024 | Temu vydává první zprávu o transparentnosti EU po označení za velmi velkou online platformu |
| dubna 2025 | Francie navrhuje fixní manipulační poplatky za malé balíky a vyzývá k akci před reformou v celé EU. |
| července 2025 | Spojené státy ruší výjimku de minimis pro zásilky čínského původu v hodnotě do 800 dolarů. |
| 6. 2025 | Francie se chystá pozastavit tržiště Shein kvůli zakázaným a nebezpečným produktům. |
| 13. 2025 | Ministři financí EU se dohodli na zrušení osvobození od cla ve výši 150 eur, a to o dva roky dříve. |
| 12 | EU formálně schválila paušální clo ve výši 3 eur na všechny balíky do 150 eur ze zemí mimo EU |
| 1. 2026 | Paušální clo ve výši 3 eur se uplatňuje na všechny balíky nízké hodnoty vstupující do EU. |
| Pozdě 2026 | Bude zaveden poplatek za manipulaci s balíky v celé EU (Francie lobbuje za přibližně 5 eur za balík) |
Zdroje: PPC Land (listopad 2025), SupplyChainBrain (prosinec 2025), WWD (listopad 2025) a Ecotextile News (prosinec 2025).
Tyto kroky se těší velké politické podpoře, což ukazuje, že evropští maloobchodníci a zákonodárci jsou skutečně frustrovaní. Bylo zjištěno, že téměř dvě třetiny balíků s nízkou hodnotou přicházejících do EU byly z celních důvodů znehodnoceny. Tato praxe stojí vlády peníze a téměř znemožňuje přesné posouzení rizika. Francouzská vláda uvedla, že i malá celostátní daň ve výši 2 eur z malých balíků by mohla ročně přinést 500 milionů eur, což ukazuje, o jak velký objem se jedná.
Francie také přímo potrestala Sheina za porušení zákona. V listopadu 2025 se francouzská vláda pokusila uzavřít Sheinovo tržiště, protože prodávalo věci, které byly mimo zákon. Když Shein koncem roku 2025 otevřel v Paříži svůj první skutečný obchod v renomovaném obchodním domě BHV, došlo k protestům a politickému nesouhlasu, což ještě více zesílilo tlak na zákonodárce. Francouzská reakce v podstatě fungovala jako model pro akci v celé EU a Francii se podařilo úspěšně prosazovat urychlení agendy celní reformy celého bloku.
Dimenze námořní nákladní dopravy: Vznikající posun
Temu a Shein dosud pro své zásilky přímo spotřebitelům využívali převážně leteckou přepravu, ale pravidla a náklady začínají obě platformy, stejně jako celé odvětví přeshraničního elektronického obchodování, tlačit ke složitějšímu multimodálnímu přístupu, který zahrnuje námořní přepravu a místní evropské skladování.
Ekonomika letecké přepravy každé jednotlivé objednávky ze Šen-čenu do Paříže se začíná hroutit s tím, jak mizí výjimka de minimis a rostou náklady na balík. Obě platformy investují peníze do přípravy zásob v evropských distribučních centrech, aby doručení na poslední míli mohlo probíhat z EU namísto z Číny. Tato změna má velký dopad na námořní nákladní linky z Číny do Francie. Místo odesílání tisíců jednotlivých leteckých zásilek může být zboží stále častěji přepravováno v hromadných námořních kontejnerech do evropských distribučních center a poté odesíláno v rámci země. To je stejný koncept, který Amazon a další velké obchodní řetězce používají již dlouhou dobu.
Lidé v oboru vždycky mluvili o tom, jak dobře dokáže Temu upravovat svou logistiku. Když USA zvýšily cla, Temu rychle změnila svou americkou aplikaci tak, aby zobrazovala převážně zboží uskladněné v amerických zařízeních, a provedla velké změny ve svém americkém dodavatelském řetězci. Analytici se domnívají, že Evropa zareaguje podobným způsobem, až v červenci 2026 vstoupí v platnost daň ve výši 3 eur za balík. Temu využije své provozní flexibility k udržení nízkých nákladů a nízkých cen pro spotřebitele.
Shein má méně možností. Jeho výrobní model – malosériová výroba založená na datech o trendech v reálném čase – nefunguje s hromadným skladováním, protože vyrábí pouze to, co se již prodává. Abyste si udrželi zásoby ve francouzských skladech, musíte předem odhadnout, jaká bude poptávka, což je v rozporu s hlavní myšlenkou Sheinova přístupu. Očekává se, že společnost převezme část nákladů na balík a část zvýšení cen přenese na zákazníky, čímž akceptuje nižší ziskové marže, místo aby změnila způsob svého podnikání.
Širší obraz čínsko-francouzského nákladního koridoru spočívá v pomalé, ale důležité změně v mixu druhů dopravy. Letecká nákladní doprava bude i nadále velmi důležitá pro časově nejcitlivější a trendově orientované kategorie. Předpokládá se však, že podíl námořní nákladní dopravy na obchodu mezi Čínou a Francií se zvýší, jelikož se jak společnosti elektronického obchodování, tak jejich dodavatelé přizpůsobí nové ekonomice přístupu na evropský trh.
Širší kontext: Čínský export prudce roste do Evropy
Vliv dohod Temu a Shein na nákladní dopravu mezi Čínou a Francií nemůžeme plně pochopit, aniž bychom se podívali na další faktory. Je součástí většího nárůstu čínského exportu do Evropy, který je poháněn několika faktory, které působí společně. V roce 2025 vzrostl obchodní deficit EU s Čínou na 359.3 miliardy eur, což představuje nárůst o 20 % oproti 304.5 miliardy eur v roce 2024. V prvních dvou měsících roku 2025 vzrostl čínský export do EU přibližně o 28 %.
Jedním z hlavních důvodů tohoto zrychlení je, že čínské zboží již nejde na americký trh, kde vysoká cla velmi prodražila vývoz mnoha druhů zboží. Dovoz z Číny ve Spojených státech, které jsou jedinou velkou zemí, klesl o 11 %. Evropské trhy přebytečné zboží přijaly. Francie brání tomuto odklonu obchodu, protože je důležitým logistickým centrem, přičemž Charles de Gaulle je hlavním uzlem letecké nákladní dopravy a Le Havre a Marseille jsou důležitými námořními přístavy.
Neformální skladovací sítě vznikly vedle oficiálních logistických aktivit společností Temu a Shein, což situaci dále zhoršuje. Vzhledem k tomu, že poptávka po čínském elektronickém obchodování v Evropě příliš narostla na dostupné oficiální skladové prostory, začali členové čínské diaspory ve Francii a dalších evropských zemích proměňovat své domy a hospodářské budovy v neformální centra pro vyřizování objednávek. V červnu 2025 se podle zpráv na čínské sociální síti Xiaohongshu objevilo více než 300 inzerátů hledajících skladníky pro rodinné příslušníky. Pracovníci si mohou vydělat až 4 500 eur měsíčně tříděním, označováním a doručováním balíků za cenu přibližně 1.16 eura za kus. Tato neformální logistická vrstva ukazuje, o kolik poptávka překročila stávající infrastrukturu.
Orientace v novém prostředí nákladní dopravy se správným logistickým partnerem
Změny, o kterých se v tomto článku hovoří, nejsou jen politickými argumenty pro značky, výrobce a prodejce elektronického obchodu, kteří pracují v čínsko-francouzském nákladním koridoru. Jsou to skutečné problémy, které je třeba okamžitě řešit. Zrušení standardů EU de minimis, měnící se kapacita letecké nákladní dopravy, růst místních skladů a nová kritéria pro dodržování celních předpisů, to vše vyžaduje logistické znalosti, které jdou nad rámec pouhé rezervace zásilky.
Přesně v takové situaci ukazují zkušení profesionálové v oblasti přeshraniční logistiky svou hodnotu. Společnost Topway Shipping se sídlem v čínském Shenzhenu je profesionálním poskytovatelem logistických řešení pro přeshraniční elektronický obchod od roku 2010. Lidé, kteří společnost založili, mají více než 15 let přímých zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení. Vědí hodně o tom, jak přepravovat zboží z jednoho místa na druhé, skladovat ho v zahraničí, projít celní kontrolou a doručit ho do cílové stanice.
Vzhledem k tomu, že se nákladní doprava mezi Čínou a Evropou mění v důsledku nových pravidel, změn v kapacitě a strategických kroků platforem, jako jsou Temu a Shein, nabízí společnost Topway Shipping námořní přepravu jak FCL (plné kontejnery), tak LCL (kusové kontejnery) z Číny do hlavních přístavů po celém světě, včetně důležitých francouzských přístavů. Flexibilní architektura služeb společnosti Topway poskytuje firmám infrastrukturu a know-how, aby mohly přejít z letecké přepravy na nákladově efektivní námořní přepravu nebo předběžné umístění zásob v evropských distribučních centrech před změnami poplatků v roce 2026.
Změny pravidel, ke kterým dojde v roce 2026, přinesou jak problémy, tak i šance. S tím, jak se trh vyrovnává, budou prodejci, kteří provedou změny včas – například vytvoří vyhovující dovozní struktury, zaměří se na námořní přepravu komodit, které nejsou časově citlivé, a budou spolupracovat s logistickými společnostmi, které znají evropská celní pravidla – lépe konkurovat. Topway Shipping je vhodným partnerem pro firmy, které potřebují kvůli novému klimatu změnit svou logistickou strategii z Číny do Francie. Je to proto, že Topway Shipping má bohaté zkušenosti s celním odbavením a evropskými přepravními trasami.
Závěr
Více než kterákoli obchodní dohoda nebo politická reforma v nedávné historii změnili Temu a Shein způsob toku komodit mezi Čínou a Francií. Díky nim se letecký nákladní koridor mezi Čínou a Francií stal jedním z nejrušnějších na světě, narušily poštovní infrastrukturu, která měla odbavovat běžné množství pošty, odhalily zásadní slabinu evropského celního systému de minimis a donutily regulační orgány na obou stranách Atlantiku k přijetí mimořádných opatření.
Reakce regulačních orgánů mění ekonomiku elektronického obchodování přes hranice. Paušální clo EU ve výši 3 eur začne platit od 1. července 2026 a vyšší manipulační poplatek se očekává později v tomto roce. To znamená, že Francie již nebude moci dovážet mikrozásilky bez placení jakýchkoli daní. Temu a Shein se změní. Oba prokázali, že dokáží být ve svém provozu flexibilní, což regulační orgány vždy podceňují. Změna však bude znamenat více námořní přepravy, více skladovacích prostor v Číně a složitější multimodální logistický systém pro trasu mezi Čínou a Francií.
Poselství pro firmy v této oblasti je jasné: tento trh se bude rychle měnit. Musíte znát dynamiku, která jej mění, jako jsou plány čínských platforem pro elektronické obchodování, vymáhání celních předpisů EU a odklon globálního obchodu. Toto jsou základní znalosti, které potřebujete k tomu, abyste mohli činit inteligentní logistická rozhodnutí. Klíčem k úspěchu budou správná spojenectví, modální strategie a poskytovatelé logistiky se skutečnými zkušenostmi s celním odbavením, námořní přepravou a evropskou distribucí.
Nejčastější dotazy
Otázka: Proč se Francie stala takovým ústředním bodem pro evropskou logistiku společností Temu a Shein?
A: Francie je jedním z největších trhů EU se zbožím a službami. Je také domov na pařížské letiště Charlese de Gaulla, které je významným uzlem letecké nákladní dopravy a hlavní cestou, kudy se čínské balíky elektronického obchodování dostávají do Evropy. Díky svému velkému trhu, dobré logistice a silnému regulačnímu postavení se stalo jak klíčovým provozním centrem, tak politickým jádrem evropské reakce na nárůst čínských balíků.
Otázka: Co přesně je pravidlo EU de minimis a proč je jeho ukončení důležité pro nákladní dopravu?
A: Pravidlo EU de minimis umožňuje dovoz balíků v hodnotě nižší než 150 eur bez placení celních poplatků. Shein a Temu toho ve velkém měřítku využili k odeslání milionů jednotlivých objednávek přímo z čínských továren. Jeho zrušení v červenci 2026 a zavedení paušální celní daně ve výši 3 eur na každý balík nízké hodnoty ovlivní náklady na leteckou přepravu a urychlí přechod na hromadnou námořní přepravu a předem umístěné zásoby v evropských skladech.
Otázka: Zhorší americká cla na čínské zboží situaci v přepravě zboží ve Francii?
A: Ano, je to možné. USA zavedly vysoká cla na veškerý čínský dovoz a zrušily vlastní výjimku de minimis. To znamená, že čínští vývozci mají nyní v USA mnohem menší trh. Část přesměrovaného objemu vývozu směřuje do Evropy, což logistickou a celní situaci ve Francii ještě zhoršuje. Francouzský ministr financí Eric Lombard tyto obavy z odklonu obchodu otevřeně potvrdil. Zdůraznil, že francouzská politická reakce má za cíl chránit spotřebitele a podniky ve Francii, ať se USA rozhodnou jakkoli.
Otázka: Jak by se měli prodejci zasílající z Číny do Francie přizpůsobit regulačním změnám z roku 2026?
A: Klíčovými prioritami jsou: budování dovozních struktur splňujících celní předpisy před zavedením poplatků v červenci 2026; vyhodnocení, zda námořní přeprava s předběžným umístěním v Evropě nabízí lepší jednotkovou ekonomiku než přímá letecká přeprava; zajištění souladu bezpečnosti produktů s normami EU, aby se předešlo rizikům pozastavení prodeje na trhu; a partnerství se zkušenými poskytovateli logistických služeb, kteří mají zavedené odborné znalosti v oblasti celního odbavení a flexibilní modální kapacity pro koridor Čína-Evropa.
Otázka: Je námořní přeprava z Číny do Francie životaschopnou logistickou strategií pro elektronické obchodování?
A: Námořní přeprava se stává stále atraktivnější pro prodejce, kteří jsou připraveni předem umístit zásoby do evropských distribučních center, a pro kategorie produktů, které není nutné doručit ihned. Je to proto, že cenový rozdíl mezi námořní a leteckou přepravou se v rámci nových systémů účtování poplatků za balík zvětšuje. Námořní přeprava celých (FCL) a kusových (LCL) kusů (LCL) z hlavních čínských přístavů do Le Havre nebo Marseille, spolu s místní distribucí z evropských skladů, může v USA zajistit nízké náklady i rychlé dodací lhůty. Díky tomu je seriózní strategickou volbou pro prodejce, kteří mění své logistické modely pro éru post-de-minimis.
