Juni 2026

Dokumentation der CO₂-Emissionen für US-Lieferungen: Warum Ihre Einkäufer sie zunehmend fordern. Die Art und Weise, wie US-Importeure ihre ausländischen Lieferanten betrachten, hat sich stillschweigend verändert. Eine neue Frage taucht immer häufiger in Lieferantenbefragungen, Beschaffungsgesprächen und E-Mails im Einkauf auf, zusammen mit Preislisten und Produktspezifikationen: Können Sie […]

Die Zuverlässigkeit der Seefrachtfahrpläne liegt 2026 immer noch unter 65 % – So bauen Sie einen Puffer in jede Sendung ein. Einleitung: Wenn Sie in den letzten Jahren Waren über den Pazifik oder von China nach Europa transportiert haben, kennen Sie das Problem bereits. Sie buchen ein Schiff und planen Ihren Warenbestand anhand einer geschätzten Lieferzeit.

Fehler in der Packliste beim US-Zoll: Der häufigste Dokumentenfehler, der die Fracht zwei Wochen lang aufhält. Einleitung: Irgendwo zwischen Ihrer Fabrik in China und einem Lager in Los Angeles geht unbemerkt etwas schief. Das Containersiegel ist beschädigt. Keine falsch etikettierte Palette. Es ist nur eine Zahl, zum Beispiel 47 Kartons auf der tatsächlichen Fracht und 46 auf der anderen.

AMS/ACI-Anmeldefristen: Die Uhr tickt, noch bevor Ihr Container verladen ist. Jeder internationale Versender kennt das: Die Fracht ist noch nicht einmal im Hafen angekommen, und schon ist die Zollanmeldungsfrist verstrichen. Dies gilt nicht nur für Sendungen in die USA oder nach Kanada.

Komplettladungen vs. Teilladungen für die US-Zustellung von Sperrgut auf der letzten Meile: Eine Kostenaufstellung, die niemand veröffentlicht. Sie sind es gewohnt, dass die letzte Meile die Gewinnmargen schmälert, wenn Sie Waren verkaufen, die nicht in einen Standard-Paketkarton passen – Sofas, Laufbänder, Gefrierschränke – alles, was kein Standard-Paketkarton ist. In Logistikkreisen…

Chassis-Mangel, Roll- und Hafengebühren: Die drei Seefrachtzuschläge, die Ihre Margen im China-USA-Handel 2026 schmälern – Einleitung: Wenn Sie 2026 aus China in die USA importieren, haben Sie vielleicht schon festgestellt, dass die Rechnung nie exakt dem angebotenen Preis entspricht. Tatsächlich sind die Basiskosten für den Seefrachtverkehr gesunken.

Warum Ihr US-Empfänger die Lieferung ablehnt – und wie Sie das Problem beheben können, bevor die Ware Shenzhen verlässt. Das war die richtige Vorgehensweise. Die Fabrik verlud die Waren, der Spediteur belud das Schiff, der Container passierte den Hafen und die Fracht verschiffte sich über den Pazifik. Wochen später erhielten Sie dann den Anruf.

ISF 10+2-Meldung: Die 5,000-Dollar-Strafe, von der die meisten Erstimporteure zwischen China und den USA nichts wissen. Jedes Jahr erhalten Hunderte von Importeuren, die Waren von China in die USA versenden, eine Strafmitteilung der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde, die sie abrupt stoppt. Die Summe im Schreiben: 5,000 Dollar. Der Grund: eine verspätete oder unvollständige Einreichung.

Buchung eines OTR-LKW für übergroße US-Lieferungen: Was Versender aus China fast immer vergessen zu organisieren. Sie haben das Schwierigste geschafft. Die Fabrik ist fertig, der Container beladen und die Seefracht gebucht. Doch dann, irgendwo zwischen dem US-Hafen und der Haustür des Kunden, beginnen die Dinge diskret schiefzugehen.

Der Unterschied zwischen Spediteur und Transportunternehmen – und warum das bei Transportschäden wichtig ist. Einleitung: Eine Lieferung von 500 Kilogramm schweren Massagesesseln erreicht ein europäisches Lager. Drei der Sessel sind sichtbar beschädigt. Die erste Frage, die sich die meisten Verkäufer stellen, lautet: Wer zahlt? Das Transportunternehmen? Der Spediteur? Die Versicherung? Für viele …