Versand aus China nach Großbritannien nach dem Brexit: Was unterscheidet ihn von der EU?
Jahrelang konnten britische und deutsche Importeure in Shenzhen beim selben Werk einkaufen, denselben Spediteur beauftragen und nahezu identische Dokumente ausfüllen. Der Brexit beendete diese Überschneidungen. Großbritannien verfügt nun über einen eigenen Zolltarif, ein eigenes Mehrwertsteuersystem, eine eigene digitale Zollplattform und ein eigenes Kennzeichnungssystem für Produkte – allesamt unabhängig von den EU-Vorgaben. Eine Sendung, die in Rotterdam problemlos abgefertigt wird, kann dennoch in Felixstowe verzögert, neu bewertet oder verweigert werden, wenn sie nach EU-Vorgaben vorbereitet wurde.
Diese Diskrepanz ist im Jahr 2026 größer als noch vor einigen Jahren, da sowohl Großbritannien als auch die EU gleichzeitig die Gesetze für Pakete mit geringem Wert und E-Commerce-Importe ändern, allerdings nach unterschiedlichen Zeitplänen und mit unterschiedlichen Mechanismen. Importeure, die „Lieferungen nach Großbritannien“ und „Lieferungen in die EU“ als ein und dasselbe betrachten, laufen Gefahr, unangenehme Überraschungen in Form von Steuernachzahlungen, im Transit feststeckenden Containern oder Strafandrohungen der britischen Steuerbehörde (HMRC) zu erleben.
Dieser Aufsatz analysiert, wo sich die Einfuhrbestimmungen für Waren aus China in Großbritannien und der EU im Jahr 2026 tatsächlich unterscheiden, welche Auswirkungen dies auf Kosten und Bürokratie hat und wie man einen Versandplan entwickeln kann, der den britischen Vorschriften entspricht, anstatt sich an den für die EU entwickelten Gewohnheiten zu orientieren.
Zwei getrennte Zollgebiete, zwei Regelwerke
Seit dem 1. Januar 2021 gehört das Vereinigte Königreich nicht mehr zur EU-Zollunion und zum EU-Mehrwertsteuergebiet. Alle Sendungen aus China nach England, Schottland, Wales oder Nordirland (Nordirland hat eine eigene Doppelregelung) werden als Einfuhren in eine separate Zollhoheit eingestuft und von der britischen Steuerbehörde HMRC und nicht von der Europäischen Kommission oder einer nationalen EU-Zollbehörde reguliert.
Diese Trennung erscheint zwar offensichtlich, doch ihre praktischen Auswirkungen werden leicht unterschätzt. Ein Warencode, der nach der EU-Kombinierten Nomenklatur zollfrei ist, kann im britischen Globaltarif in einer anderen Zolltarifgruppe liegen. Selbst wenn ein Produkt eines Lieferanten über das CE-Zeichen verfügt und somit die Voraussetzungen für den Verkauf in Frankreich oder Polen erfüllt, kann es dennoch bestimmte Dokumente der UKCA erfordern, um rechtmäßig in Großbritannien verkauft werden zu dürfen. Nur weil ein Zollagent mit den Verfahren in Rotterdam oder Hamburg vertraut ist, heißt das nicht, dass er die Zollanmeldung beim britischen Zolldienst (UK Customs Declaration Service) automatisch korrekt ausfüllt.
Für Unternehmen, die in beide Märkte liefern, ist es ratsam, „Europa“ nicht länger als ein einziges Zielland zu betrachten. Routenplanung, Zolltarifklassifizierung, Umsatzsteuerregistrierung, Konformitätsdokumentation – all dies muss doppelt erfolgen: einmal für Großbritannien und einmal für die EU, selbst wenn das Basisprodukt unverändert bleibt.
Der Kampf um die niedrigste Wertgrenze: 135 £ gegen 150 €
Sowohl Großbritannien als auch die EU schließen die Gesetzeslücke, die es ermöglichte, dass große Mengen minderwertiger Waren aus China mit minimalen Zollreibungen durch den Verkehr gelangten, aber sie handeln nicht im Gleichschritt und die Zahlen selbst sind unterschiedlich.
Die EU-seitige Zollbefreiung von 150 € für Sendungen mit geringem Wert wird im Rahmen der Zollreform schrittweise abgeschafft. Erste Anpassungen erfolgen 2026, die vollständige Implementierung des neuen digitalen Zollsystems ist für 2028 geplant. Die Mehrwertsteuer auf EU-Pakete mit geringem Wert wurde bereits 2021 mit dem IOSS-Programm abgeschafft. Daher geht es bei der Reform für 2026–2028 hauptsächlich darum, die verbleibende Lücke bei den Zollgebühren zu schließen und von Millionen einzelner Paketanmeldungen auf Massen- und Vorabfertigungsanmeldungen umzustellen.
Großbritannien verfolgt einen anderen, langsameren Weg. Die Befreiung von der Einfuhrabgabe für Sendungen mit geringem Wert, wonach die meisten Lieferungen unter 135 £ zollfrei sind (die Einfuhrumsatzsteuer ist jedoch weiterhin zu entrichten), bleibt vorerst bestehen. Die Konsultation der Regierung deutet auf eine mögliche Abschaffung gegen Ende des Jahrzehnts hin. Die britische Steuerbehörde HMRC hat in der Zwischenzeit die Dokumentenprüfungen verstärkt, anstatt die Freigrenze anzuheben. Daher besteht das kurzfristige Risiko für E-Commerce-Sendungen nach Großbritannien weniger in einer „plötzlichen Einführung neuer Zölle“ als vielmehr in einer „häufigeren Kontrolle von Sendungen zur Überprüfung der Dokumente“.
| Funktion | Großbritannien | Europäische Union |
| Schwellenwert für die Zollbefreiung bei geringem Wert | 135 £ (wird derzeit überprüft) | 150 € (wird ab 2026 schrittweise abgeschafft) |
| Einfuhrumsatzsteuer auf Pakete mit geringem Wert | Im Allgemeinen fällig ab dem ersten Pfund | Seit 2021 über IOSS entfernt. |
| Vollständige Entfernung der Entlastung | Voraussichtlich spätestens 2029. | Vollständige digitale Reform bis 2028 angestrebt |
| Deklarationssystem | Zolldeklarationsdienst (CDS) | ICS2 plus nationale Zollplattformen |
| Regulierender Tarif | Britischer Globaltarif (UKGT) | Gemeinsamer Außenzolltarif der EU |
Die Entwicklung verläuft beidseits des Ärmelkanals in dieselbe Richtung: weniger zollfreie Sendungen, mehr Daten vor der Zollabfertigung und geringere Toleranz gegenüber zu niedrig deklarierten Mengen. Wer jedoch glaubt, die britischen Vorschriften würden sich einfach an die diesjährigen EU-Vorgaben halten, bereitet sich vermutlich auf den falschen Stichtag vor.
Zolltarifübersichten: Britischer Globalzoll vs. Gemeinsamer Außenzoll der EU
Nach dem Austritt Großbritanniens aus der EU-Zollunion führte es anstelle des Gemeinsamen Außenzolls der EU einen eigenen britischen Globaltarif ein, der von der britischen Steuerbehörde HMRC separat verwaltet wird. In der Praxis entsprechen die britischen Globaltarifsätze für die meisten Konsumgüter weitgehend den alten EU-Tarifen, da Großbritannien den übernommenen Tarif größtenteils beibehalten und nicht von Grund auf neu erstellt hat. „Ziemlich genau“ bedeutet jedoch nicht „identisch“, und die Abweichungen betreffen vor allem Kategorien, in denen die EU historisch gesehen bestimmte lokale Unternehmen geschützt hatte, die es in Großbritannien nicht in gleicher Form gibt, wie beispielsweise bestimmte Agrar- oder Industriezweige.
Der Warencode ist nach wie vor die zentrale Kennzahl, die alle nachfolgenden Schritte bestimmt: den Zollsatz, die Lizenzpflicht und oft auch, ob eine Sendung zur Kontrolle gemeldet wird. Ein und dasselbe Produkt kann aufgrund einer kleinen Formalität unter zwei verschiedene Codes fallen, was erhebliche Zollunterschiede zur Folge haben kann. Beispielsweise kann eine LED-Leuchte ohne Funkfunktion zollfrei sein, während eine mit Bluetooth-Funktion als separates Elektronikprodukt eingestuft und entsprechend besteuert wird. Ein solcher Fehler ist nicht nur ein Formfehler, da die Risikomanagement-Software der britischen Steuerbehörde (HMRC) die angegebenen Werte und Codes aktiv mit den prognostizierten Marktpreisen abgleicht. Eine Abweichung kann zu einer Nachzahlung der Differenz zuzüglich Zinsen führen.
Die Zolltariflisten von Großbritannien und der EU sind unabhängig. Ein Unternehmen kann daher nicht einfach die EU-Zolltarifnummern für eine Lieferung nach Großbritannien verwenden und davon ausgehen, dass der Zollsatz derselbe ist. Jede Lieferung nach Großbritannien muss separat anhand des britischen Zolltarifsystems geprüft werden. Dies sollte idealerweise bereits vor der Bestellung erfolgen, da der Zollsatz einen der größten Einflussfaktoren auf die Gesamtkosten darstellt.
Erklärungen und digitale Systeme: CDS vs. ICS2
Der britische Zollanmeldungsdienst (CDS) hat das frühere CHIEF-System vollständig ersetzt und ist die einzige Möglichkeit, Einfuhranmeldungen nach Großbritannien abzugeben. CDS ist hinsichtlich der Datenqualität strenger als sein Vorgänger, und die britische Steuerbehörde HMRC hat klargestellt, dass unvollständige oder widersprüchliche Angaben nur wenig toleriert werden. Fehler, die früher unbemerkt blieben, führen nun in der Regel zu einer Rückfrage oder einer physischen Kontrolle.
Die EU entwickelt parallel ihr eigenes Importkontrollsystem 2 (ICS2), das auf den nationalen Zollplattformen der einzelnen Mitgliedstaaten aufbaut. ICS2 ist im Wesentlichen ein Sicherheits- und Vorabregistrierungssystem, in dem vollständige Frachtinformationen vor der Ankunft der Produkte in der EU übermittelt werden müssen. CDS hingegen ist die Plattform für die eigentliche Anmeldung und Zollberechnung von Waren, die nach Großbritannien eingeführt werden. Die beiden Systeme sind nicht austauschbar, und die Anzahl der benötigten Stellen, EORI-Formulare und Datenfelder für die jeweilige Verbindung ist unterschiedlich. Eine britische EORI-Registrierung ist für EU-Anmeldungen nicht gültig, und eine EU-EORI-Registrierung ist für britische Anmeldungen nicht gültig. Unternehmen, die in beiden Märkten tätig sind, benötigen beide Registrierungen.
Es macht auch einen Unterschied, mit welchen Personen ein Unternehmen vor Ort zusammenarbeiten sollte. Ein Spediteur oder Zollagent, der problemlos über CDS Zollanmeldungen für nach Großbritannien bestimmte Waren abwickelt, ist nicht immer gleichermaßen mit den ICS2-Voranmeldungen oder dem nationalen System eines bestimmten EU-Mitgliedstaats vertraut – und umgekehrt. Die Annahme, dass „Zoll gleich Zoll ist“, kann im Nachhinein zu erheblichen Problemen führen. Daher ist es wichtig zu überprüfen, welche Anmeldungen ein Partner tatsächlich im Tagesgeschäft bearbeitet.
Mehrwertsteuerbehandlung: Aufgeschobene Verbuchung vs. OSS und IOSS
Bei der Mehrwertsteuer unterscheiden sich die Systeme in Großbritannien und der EU in ihrer Funktionsweise am deutlichsten, obwohl sie relativ gleiche Steuersätze erheben.
Der reguläre Mehrwertsteuersatz in Großbritannien beträgt 20 % auf den Gesamtwert der Waren, einschließlich Zölle und Einfuhrabgaben. Die aufgeschobene Mehrwertsteuerabrechnung ermöglicht es umsatzsteuerpflichtigen Unternehmen in Großbritannien, die Einfuhrumsatzsteuer in derselben Umsatzsteuererklärung anzugeben und zurückzufordern, anstatt sie an der Grenze bar zu entrichten und anschließend zurückzufordern. Dies verbessert die Liquidität von regelmäßigen Importeuren erheblich, funktioniert jedoch nur, wenn das Unternehmen über eine gültige britische EORI-Nummer verfügt, die ordnungsgemäß mit seiner Umsatzsteuerregistrierung verknüpft ist. Die britische Steuerbehörde HMRC prüft Unternehmen, die die aufgeschobene Abrechnung ohne korrekte Verknüpfung nutzen. Die Folgen einer verspäteten EORI-Beantragung können die Vorauszahlung der Mehrwertsteuer ohne unmittelbare Möglichkeit der Rückerstattung bedeuten.
In der EU wird die Mehrwertsteuer nicht einheitlich, sondern nach einem Flickenteppich nationaler Steuersätze erhoben. Der E-Commerce-Handel mit geringem Wert innerhalb der EU wird üblicherweise über den Import One Stop Shop (IOSS) abgewickelt. Dieser ermöglicht es Verkäufern, sich einmalig zu registrieren und die Mehrwertsteuer für alle Mitgliedstaaten mit einer einzigen Steuererklärung abzuführen, anstatt sich in jedem Land einzeln anzumelden. IOSS wurde für den hohen Paketverkehr mit geringem Wert konzipiert, den Plattformen wie Temu, Shein und AliExpress generieren. Dies ist einer der Gründe, warum die EU-Einfuhrumsatzsteuer für kleine Pakete trotz der Abschaffung der Zollfreigrenze relativ einfach zu handhaben war.
Die Folge ist, dass ein Unternehmen, das in beide Märkte exportiert, zwei unabhängige Mehrwertsteuerstrategien benötigt, anstatt einer einzigen gemeinsamen Strategie: PVA und eine GB EORI auf britischer Seite sowie entweder direkte nationale Mehrwertsteuerregistrierungen oder einen IOSS-Intermediär auf EU-Seite. Einer der häufigsten und kostspieligsten Fehler von neuen Importeuren ist es, diese als austauschbar zu betrachten.
Produktkonformität: UKCA-Kennzeichnung vs. CE-Kennzeichnung
Vor dem Brexit gab es ein einheitliches CE-Zeichen für Großbritannien und die EU. Das hat sich geändert. Die UKCA-Kennzeichnung, eine britische Konformitätsbewertung, die parallel, aber unabhängig vom EU-CE-Kennzeichnungssystem funktioniert, ist nun für viele Produktkategorien, die in Großbritannien vertrieben werden, verpflichtend. Produkte mit CE-Kennzeichnung, denen jedoch die entsprechenden UKCA-Dokumente fehlen, können an der britischen Grenze zurückgehalten oder gänzlich abgewiesen werden, selbst wenn der Verkauf über den Ärmelkanal legal wäre.
Die Liste der abgedeckten Kategorien ist umfangreich. Elektronik, Spielzeug, Maschinen, persönliche Schutzausrüstung und viele andere regulierte Produkte sind in unterschiedlichem Maße vom UKCA-Rahmenwerk betroffen. Obwohl bestimmte Produktarten weiterhin von der Übergangsregelung für die CE-Kennzeichnung profitieren, ist es für Unternehmen, die dauerhaft in Großbritannien verkaufen wollen, langfristig am ratsamsten, die UKCA-Konformität von Anfang an in den Beschaffungs- und Prüfprozess zu integrieren, anstatt sie erst im Nachhinein zu berücksichtigen, wenn der Container bereits auf See ist.
Dies ist einer jener Bereiche, in denen es sich wirklich lohnt, mit einem in China ansässigen Beschaffungs- oder Logistikpartner zusammenzuarbeiten, der die Etikettierung und Dokumentation tatsächlich anhand britischer Standards überprüft – anstatt anzunehmen, dass die EU-Konformität ausreichend ist –, denn es macht sich schon beim ersten Mal bezahlt, wenn dadurch verhindert wird, dass ein Container in Felixstowe oder Southampton festgehalten wird.
Verpackungsvorschriften und erweiterte Herstellerverantwortung
Die Verpackungsregulierung ist ein weiterer Bereich, in dem sich die beiden Märkte zeitlich unterschiedlich entwickeln. Die EU-Verordnung über Verpackungen und Verpackungsabfälle (PPWR) tritt am 12. August 2026 in Kraft und sieht verbindliche Material- und Recyclinganforderungen in allen Mitgliedstaaten sowie spezifische Registrierungspflichten im Rahmen der erweiterten Herstellerverantwortung vor. Die Überprüfung der PPWR-bezogenen Dokumentation wird in der EU nicht einheitlich gehandhabt. Deutschland, Frankreich und die Niederlande gehen bei Grenzkontrollen am strengsten vor, während die Durchsetzung in anderen Mitgliedstaaten in der Praxis weniger streng ist.
Das Vereinigte Königreich verfügt über ein eigenes, unabhängiges System der erweiterten Herstellerverantwortung für Verpackungen mit eigenen Registrierungsstufen und Meldepflichten. Dieses britische System steht in keinem Zusammenhang mit den EU-Vorgaben im Rahmen der PPWR. Unternehmen, die die EU-Verpackungsvorschriften erfüllen, erfüllen diese nicht automatisch auch in Großbritannien – und umgekehrt. Entscheidungen zum Verpackungsdesign, die ausschließlich für den EU-Markt gelten, können Nacharbeiten an für Großbritannien bestimmten Produkten erforderlich machen, insbesondere bei Eigenmarken oder Markenartikeln, deren Verpackungen in China auftragsbezogen gefertigt werden.
Die richtige Versandart und -route auswählen
Keine dieser regulatorischen Änderungen ändert die grundlegenden physikalischen Gegebenheiten des Warentransports von chinesischen Häfen zu einem Lager in Großbritannien. Sie beeinflussen jedoch den zulässigen Spielraum für Fehler in der Versandplanung. Seefracht bleibt die Standardoption für alle Sendungen außer kurzen, eiligen Aufträgen – schlichtweg, weil sie die einzige Route ist, die die Frachtkosten pro Einheit so niedrig hält, dass die britische Steuer und die 20%ige Mehrwertsteuer die Gewinnspanne nicht schmälern. Luftfracht spielt zwar weiterhin eine Rolle für zeitkritische oder hochwertige Güter, doch der Kostenunterschied zur Seefracht hat sich aufgrund gestiegener Treibstoff- und Umschlagkosten eher noch vergrößert.
Für Unternehmen, die ihr Versandvolumen noch steigern, ist eine Komplettladung (FCL) nicht immer realistisch, und die Sammelgutverteilung (LCL) ist oft die praktikablere Option. So können sich mehrere Importeure einen Container teilen und die Kosten aufteilen, während jede Sendung in Großbritannien weiterhin separat abgefertigt und zugestellt wird. Die richtige Balance zwischen FCL und LCL zu finden und zu wissen, wann ein Wechsel aufgrund des gestiegenen Volumens sinnvoll ist, gelingt am besten mit einem Spediteur, der regelmäßig beide Versandarten anbietet, anstatt mit einem, der sich nur auf eine einzige spezialisiert hat.
Hier beweist ein Logistikpartner mit umfassender Erfahrung im China-Großbritannien-Handel seine Stärke. Topway Shipping, seit 2010 in Shenzhen ansässig, hat über fünfzehn Jahre in den Aufbau einer integrierten Lieferkette investiert, die Transporte vom ersten Abschnitt über die Lagerung im Ausland und die Zollabfertigung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile abdeckt – anstatt den Kunden zwischen verschiedenen Anbietern hin und her zu schieben. Das Team bietet Seefracht für Komplettladungen (FCL) und Teilladungen (LTCL) von China zu wichtigen Häfen weltweit an. Dies ist insbesondere in Großbritannien relevant, da die optimale Frachtstruktur mit dem wachsenden Auftragsvolumen eines Importeurs oft angepasst werden muss und ein Wechsel des Anbieters während der laufenden Geschäftsbeziehung in der Regel mehr Kosten verursacht als er spart. Das bedeutet: Ein einziges Team kümmert sich um die Waren vom Werkstor in China über die Zollabfertigung in Großbritannien bis zur endgültigen Zustellung – anstatt einer Kette unabhängiger Lieferanten, die jeweils ihren eigenen Bereich abdecken und bei Problemen auf andere verweisen.
Ein Bereich, der besondere Erwähnung verdient, ist die Lagerhaltung im Ausland. Sie löst das Problem der oben genannten Wertgrenze für niedrige Warenmengen. Wenn Sie Waren vor der Nachfrage in einem Lager in Großbritannien vorhalten, vermeiden Sie einen Großteil der Zollabwicklung pro Paket, die im Direktversand an Endkunden aufgrund der verschärften Wertgrenzen zunehmend anfällt. Dies ist deutlich einfacher, kostengünstiger und mit einem geringeren Melderisiko verbunden als die Verzollung Tausender einzelner kleiner Sendungen.
Praktische Schritte für britische Importeure
Der größte Vorteil vor einer Bestellung besteht darin, den britischen Warencode zu ermitteln und ihn mit der *tatsächlichen* Produktspezifikation abzugleichen, nicht mit einer allgemeinen Produktkategorie. Zollsätze können aufgrund kleiner technischer Details wie erhöhter Verbindungsdichte oder Materialzusammensetzung drastisch variieren. Dies geschieht vor der Angebotserstellung an den Kunden und nicht erst nach dem Ablegen des Schiffes. So vermeiden Sie die unangenehme Situation, die tatsächlichen Kosten erst nach der Bestellung zu erfahren.
Eine GB EORI-Nummer und, für umsatzsteuerpflichtige Unternehmen, eine korrekt verknüpfte Einrichtung der aufgeschobenen Umsatzsteuerabrechnung sind Voraussetzungen und keine Formalitäten, die später erledigt werden müssen; EORI-Anträge dauern im Jahr 2026 mehrere Wochen, und der Beginn des Prozesses erst, wenn sich eine Sendung bereits im Transit befindet, bedeutet in der Regel, dass die Umsatzsteuer bar bezahlt wird, ohne dass eine sofortige Rückerstattungsmöglichkeit besteht.
Produktspezifische Konformitätsanforderungen sollten ebenso frühzeitig berücksichtigt werden. Es ist wesentlich einfacher, die erforderlichen Dokumente direkt in die Waren zu integrieren, als sie nachträglich an bereits auf See befindlichen Waren anzubringen. Ob Sie also ein UKCA-Zeichen, eine Einfuhrlizenz, ein Pflanzengesundheitszeugnis für Holzverpackungen oder ein anderes kategoriespezifisches Dokument benötigen, sollte bereits bei der Lieferantenauswahl und nicht erst bei der Zollabfertigung geklärt werden.
Und schließlich ist die Wahl des Spediteurs wichtiger, als es eine einfache Tabelle mit Kilopreisen vermuten lässt. Ein Spediteur, der sowohl die CDS-Anmeldepflichten für Großbritannien als auch die Besonderheiten der chinesischen Exportdokumentation kennt und flexibel zwischen FCL, LCL und ausländischer Lagerhaltung je nach Auftragsvolumen wechseln kann, vermeidet in der Regel weitaus kostspieligere Verzögerungen, als die Servicegebühren kosten.
Fazit
Großbritannien und die EU sind zwar nur durch eine kurze Fährüberfahrt getrennt, doch wer Waren aus China exportiert, findet sich plötzlich in völlig unterschiedlichen regulatorischen Bereichen wieder. Unterschiedliche Zolltarife, Anmeldeverfahren, Mehrwertsteuerregelungen, Kennzeichnungsvorschriften und Zeitpläne zur Schließung der Lücke im Zolltarif für Pakete mit geringem Wert – all das bedeutet, dass ein für einen Markt entwickelter Versand- und Compliance-Plan nicht einfach auf den anderen übertragen werden kann. Am erfolgreichsten sind diejenigen, die die britischen Vorschriften als eigenständige Disziplin behandeln, angefangen bei der Beschaffung, mit einer Warencode-Prüfung und den erforderlichen Registrierungen vor dem Versand der Waren. Zudem arbeiten sie mit einem Logistikdienstleister zusammen, der über ausreichend spezifische Erfahrung im Handel zwischen China und Großbritannien verfügt, um die Nuancen zu erkennen, die ein allgemeiner, europaweiter Plan möglicherweise übersieht.
Häufig gestellte Fragen
F: Gilt die Änderung der EU-Zollfreigrenze von 150 € auch für Großbritannien?
A: Nein. Die EU schafft ihre 150-Euro-Ausnahmeregelung ab, aber die britische Regelung zur Befreiung von der Freigrenze für Sendungen mit geringem Wert von 135 Pfund ist eine andere Regelung mit einem anderen Zeitplan und gilt weiterhin.
F: Kann ein CE-gekennzeichnetes Produkt in Großbritannien ohne weitere Schritte verkauft werden?
A: Nicht mehr. Seit dem 1. Januar 2021 ist das Vereinigte Königreich aus der EU ausgetreten, daher gilt die CE-Kennzeichnung nicht mehr für Produkte, die im Vereinigten Königreich verkauft werden.
F: Benötige ich separate EORI-Nummern für Großbritannien und die EU?
A: Ja. Für britische Anmeldungen über CDS benötigen Sie eine GB EORI-Nummer, die sich von jeder EU EORI-Nummer unterscheidet, die Sie für Anmeldungen in EU-Mitgliedstaaten verwenden.
F: Ist der Seetransport im Jahr 2026 immer noch die kostengünstigste Option für Sendungen nach Großbritannien?
A: Ja, für die meisten nicht dringenden Sendungen, insbesondere wenn zusätzlich FCL- oder LCL-Alternativen gewählt werden, die dem tatsächlichen Bestellvolumen entsprechen, anstatt der Standardoption Luftfracht.
F: Wie trägt die Lagerhaltung im Ausland zur Überprüfung von Paketen mit geringem Wert in Großbritannien bei?
A: Durch unser Lager in Großbritannien können wir die Zollabfertigung eines kompletten Containers in einem Schritt durchführen, anstatt Tausende von Einzelpaketen mit geringem Wert einzeln abfertigen zu müssen. Dies reduziert die Kosten pro Einheit und das Risiko von Dokumentenbeschlagnahmungen.
