چونگکینگ به دویسبورگ: نحوهی کار قطار سریعالسیر چین-اروپا
معرفی
در ۱۵ نوامبر ۲۰۲۴، ساعت ۱۰:۲۰ صبح، قطار X8083 از ایستگاه روستای توآنجی در چونگکینگ، جنوب غربی چین، با بار لوازم الکترونیکی، قطعات صنعتی و لوازم خانگی حرکت کرد. نوزده روز بعد، به ترمینال دویسپورت در دویسبورگ آلمان رسید و صد هزارمین سفر قطار سریعالسیر چین-اروپا (CRE) را تکمیل کرد. این نقطه عطفی بود که کمتر کسی در دنیای لجستیک میتوانست تصور کند، زمانی که اولین قطار در مارس ۲۰۱۱ بیسروصدا از همان شهر حرکت کرد.
امروزه، قطار سریعالسیر چین-اروپا یکی از مهمترین پیشرفتها در لجستیک جهانی بار در یک نسل است. این قطار، یک راه حل واقعی بین اقتصاد کند حمل بار فلهای از طریق اقیانوس و سرعت بالای حمل بار هوایی ارائه میدهد. برای شرکتهای حمل و نقل که کالا را بین چین و اروپا جابجا میکنند - چه تولیدکنندگان لوازم الکترونیکی در چونگکینگ، چه تأمینکنندگان خودرو در آلمان یا اپراتورهای تجارت الکترونیک فرامرزی که به اتحادیه اروپا کالا میفروشند - CRE به بخش اصلی استراتژی زنجیره تأمین تبدیل شده است.
این مقاله به بررسی نحوهی عملکرد مسیر چونگکینگ-دویسبورگ، اعداد و ارقام واقعی، مقایسهی این سرویس با گزینههای دیگر و گامهای عملی که واردکنندگان و صادرکنندگان باید هنگام ارزیابی آن برای محمولههای خود در نظر بگیرند، میپردازد.
خاستگاهها: از یک قطار هفتگی تا یک شبکهی بین قارهای
مسیر چونگکینگ-دویسبورگ که رسماً راهآهن یوکسینو (渝新欧) نامیده میشود، در ۱۹ مارس ۲۰۱۱ راهاندازی شد. این نام ترکیبی از کلمات یو (渝) برای چونگکینگ، شین (新) برای سینکیانگ و او (欧) برای اروپا است. اولین محموله آن شامل لپتاپها و صفحات نمایش LCD تولید شده توسط فاکسکان و تأمینکنندگان آن در چونگکینگ بود - منطقهای که به یک قطب بزرگ تولید داخلی تبدیل شده بود، اما از نظر تاریخی به حمل کالا با کامیون به بنادر ساحلی قبل از بارگیری روی کشتی متکی بود. گزینه ریلی این فرآیند را چند هفتهای کاهش داد.
در سالهای اولیه، این سرویس نسبتاً کم بود. در سال ۲۰۱۲، تنها ۴۰ قطار در مسیر یوکسینو تردد میکردند و حدود ۱۷۴۷ کانتینر را حمل میکردند. این سفر ۱۶ روز طول میکشید، در حالی که سفر دریایی به بنادر اروپایی ۳۶ روز طول میکشید. اما ارزش اولیه - سریعتر از دریا، بسیار ارزانتر از هوا - غیرقابل انکار بود و سایر شهرها نیز به سرعت از آن پیروی کردند. چنگدو، ووهان، ژنگژو، ایوو و شیآن همگی مسیرهای خود را به مقاصد مختلف اروپایی راهاندازی کردند. تا سال ۲۰۱۶، دولت چین تمام این خدمات را تحت برند واحد «راهآهن سریعالسیر چین-اروپا» متحد کرد تا هماهنگی و کنترل کیفیت را بهبود بخشد.
رشد از آن نقطه به شدت شتاب گرفت. ارزش سالانه بار از ۸ میلیارد دلار در سال ۲۰۱۶ به ۶۶.۴ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۴ افزایش یافت - بیش از هشت برابر افزایش در کمتر از یک دهه. تا اواسط سال ۲۰۲۵، تعداد تجمعی سفرها از ۱۱۰،۰۰۰ فراتر رفته و ارزش کل کالاهای جابجا شده از ۴۵۰ میلیارد دلار فراتر رفته است.
مسیر: ۱۱۱۷۹ کیلومتر در هشت کشور
کریدور چونگکینگ-دویسبورگ تقریباً ۱۱۱۷۹ کیلومتر طول دارد و قبل از ورود به آلمان از چین، قزاقستان، روسیه، بلاروس و لهستان عبور میکند. این سفر معمولاً در شرایط عادی ۱۳ تا ۱۶ روز طول میکشد، اگرچه پردازش مرزی و نوسانات تقاضای فصلی میتواند این مدت را یک یا دو روز افزایش دهد.
قطارها از ایستگاه روستای توآنجی در چونگکینگ حرکت میکنند و به سمت شمال غربی به سمت سینکیانگ میروند و از طریق آلاشانکو یا هورگوس - دو نقطه اصلی عبور از مرز به قزاقستان - از چین خارج میشوند. این همچنین جایی است که یکی از چالشهای فنی کلیدی مسیر حل میشود: چین از ریل استاندارد (۱۴۳۵ میلیمتر) استفاده میکند، در حالی که قزاقستان و شبکه ریلی گستردهتر شوروی سابق از ریل عریض (۱۵۲۰ میلیمتر) استفاده میکنند. در گذرگاه مرزی، کانتینرها یا به بوژیهای جدید - مجموعه چرخ و محور زیر واگن قطار - منتقل میشوند یا بلند شده و روی واگنهای عریض قرار میگیرند. این فرآیند، اگرچه در سالهای گذشته زمانبر بود، اما در تأسیسات مدرن به طور قابل توجهی ساده شده است.
قطارها از قزاقستان، قبل از رسیدن به مالاشویچه در شرق لهستان، از روسیه و بلاروس عبور میکنند، جایی که تغییر دیگری در عرض ریل برای بازگشت به ریل استاندارد اروپایی رخ میدهد. بخش آخر از طریق شبکه ریلی توسعهیافته آلمان به دویسبورگ، در قلب منطقه صنعتی روهر، میرسد.
مسیرهای اصلی CRE در یک نگاه
| مسیر | فاصله | زمان انتقال | عبور از مرز |
| چونگکینگ → دویسبورگ | ~ 11,179 کیلومتر | 13-16 روز | آلاشانکو / هورگوس (چین – قزاقستان) |
| چنگدو → ووچ | ~ 9,800 کیلومتر | 12-14 روز | آلاشانکو |
| ایوو → مادرید | ~ 13,000 کیلومتر | 16-18 روز | ارنهوت |
| شیآن → ماوشویچه | ~ 10,000 کیلومتر | 12-14 روز | ارنهوت / آلاشانکو |
دویسبورگ: از شهر زغال سنگ تا دروازه چین به اروپا
ظهور دویسبورگ به عنوان پایانه اروپایی CRE تصادفی نیست. این شهر در محل تلاقی رودخانههای راین و روهر قرار دارد و DuisPort، بزرگترین بندر داخلی جهان از نظر حجم بار، در آن واقع شده است. ارتباطات جادهای و ریلی آن در سراسر آلمان و عمیقتر در اروپای غربی و مرکزی گسترش یافته و آن را به یک مرکز توزیع طبیعی تبدیل کرده است.
دگرگونی هویت اقتصادی دویسبورگ قابل توجه بوده است. شهری که زمانی مترادف با معدن زغال سنگ و تولید فولاد بود - صنایعی که در نیمه دوم قرن بیستم به شدت رو به زوال بودند - خود را به عنوان یک مرکز لجستیک و تجارت بازآفرینی کرده است. اتصال CRE با تنها یک قطار در هفته آغاز شد و به 30 تا 40 قطار که هفتگی از شهرهای چین وارد میشوند، گسترش یافته است و دویسبورگ را با 15 منطقه صنعتی در سراسر چین متصل میکند. بیش از 100 شرکت لجستیکی در نتیجه مستقیم اتصال ریلی در دویسبورگ فعالیت خود را آغاز کردهاند و این بخش بیش از 20،20,000 شغل در سطح محلی ایجاد کرده است.
شهردار دویسبورگ، سورن لینک، همواره از این اتصال حمایت کرده و آن را به عنوان جایگزینی قانعکننده برای حمل و نقل دریایی و هوایی توصیف کرده است. حمل و نقل هوایی که هم مزایای زیستمحیطی و هم اقتصادی را به همراه دارد. شرکتهای چینی - از اپراتورهای انجام سفارشات تجارت الکترونیک گرفته تا تولیدکنندگان لوازم الکترونیکی - عملیات اروپایی خود را در این شهر راهاندازی کردهاند و چشمانداز تجاری آن را به شیوههایی تغییر دادهاند که پانزده سال پیش پیشبینی آن دشوار بود.
واقعاً چه چیزهایی با این قطارها حمل میشود؟
وقتی مسیر یوکسینو در سال ۲۰۱۱ راهاندازی شد، محموله تقریباً بهطور کامل سختافزارهای فناوری اطلاعات - لپتاپ، صفحه نمایشهای LCD و قطعات مرتبط تولید شده توسط فاکسکان و تأمینکنندگان چونگکینگ آن - بود. امروزه، طیف کالاهای حملشده بهطور چشمگیری گسترش یافته و طبق دادههای راهآهن چین، بیش از ۵۰،۰۰۰ نوع محصول را پوشش میدهد.
گسترش به سمت خودرو به ویژه قابل توجه است. از سپتامبر 2022، زمانی که محدودیتهای حمل و نقل وسایل نقلیه با انرژی نو برداشته شد، تولیدکنندگان چینی خودروهای برقی از جمله BYD به طور فزایندهای از CRE برای ارسال خودروهای نهایی به بازارهای اروپا استفاده کردهاند. کالاهای صنعتی با ارزش بالا مانند تجهیزات پزشکی و ماشینآلات دقیق نیز به عنوان سهمی از محمولههای ریلی افزایش یافتهاند، تا حدودی به این دلیل که بارنامه ریلی اکنون میتواند به عنوان وثیقه برای اعتبارات اسنادی استفاده شود - یک نوآوری مالی که این روش را برای شرکتهای متوسط که جریان نقدی را در طول ترانزیت مدیریت میکنند، جذابتر کرده است.
| جهت | دسته بندی محصولات کلیدی |
| چین → اروپا | لوازم الکترونیکی، لوازم خانگی، خودرو (NEV)، ماشین آلات، پوشاک، مبلمان، پلاستیک |
| اروپا → چین | قطعات خودرو، مواد شیمیایی، محصولات غذایی، کالاهای لوکس، ابزار دقیق |
سفرهای برگشتی - از اروپا به چین - به طور قابل توجهی افزایش یافته و اکنون تقریباً با حجم سفرهای خروجی متعادل شده است. میزان استفاده از کانتینرهای پر به تقریباً ۱۰۰٪ رسیده است، که پیشرفت بزرگی نسبت به سالهای قبل است که قطارهای غرب اغلب با کانتینرهای نیمه خالی حرکت میکردند. صادرات اروپا که از طریق راهآهن به شرق منتقل میشود شامل قطعات خودرو، محصولات غذایی، مواد شیمیایی و کالاهای مصرفی لوکس است.
راه آهن در مقابل دریا در مقابل هوا: CRE در واقع چگونه عمل میکند؟
قطار سریعالسیر چین-اروپا در سلسله مراتب حمل و نقل، عمداً در جایگاه میانی قرار دارد. طبق گزارش توسعه قطار باری چین-اروپا، هزینه آن تقریباً یک پنجم حمل و نقل هوایی و زمان حمل و نقل آن تقریباً یک چهارم حمل و نقل دریایی است. برای بارهایی که زمان اهمیت دارد - کالاهای مد و فصلی، اقلام غذایی فاسدشدنی، قطعات خودرو که به موقع تحویل داده میشوند - اما در مواردی که توجیه هزینه بالای حمل و نقل هوایی دشوار است، راهآهن یک شکاف واقعی را پر میکند.
| حالت حمل و نقل | زمان حمل و نقل (چین → اروپا) | هزینه (نسبی) | قابلیت اطمینان | رد پای کربن |
| حمل و نقل دریایی | 25-35 روز | پایین ترین | متوسط (خطر ازدحام بندر) | کم |
| حمل و نقل هوایی | 2-5 روز | بالاترین (~5× ریل) | زیاد | بسیار بالا |
| راه آهن چین-اروپا | 12-18 روز | حدود ۱/۵ هوا | بالا (مبتنی بر برنامه) | کم – متوسط |
با این حال، این مقایسه کمی ظریف است. حمل و نقل دریایی همچنان روش غالب برای کالاهای فله و کالاهای کمارزشتر است که در آنها هزینه به ازای هر کیلوگرم اولویت اصلی است. حمل و نقل هوایی همچنان برای محمولههای فوری، با ارزش بالا یا فاسدشدنی ضروری است. راهآهن برای کالاهای تولیدی در محدوده ارزش متوسط تا بالا، جایی که پیشبینیپذیری حمل و نقل به اندازه سرعت اهمیت دارد و جایی که فرستنده به یک زنجیره نگهداری قابل ردیابی و مستند که با گمرک و ابزارهای مالی ادغام شود، نیاز دارد، بهترین عملکرد را دارد. دوره 2020-2022 این موضوع را به وضوح نشان داد: زمانی که کمبود کانتینر حمل و نقل جهانی و ازدحام بنادر، حمل و نقل دریایی را غیرقابل پیشبینی و گران کرد، بسیاری از شرکتهایی که هرگز راهآهن را در نظر نگرفته بودند، شروع به استفاده از آن کردند - و بخش قابل توجهی از آنها باقی ماندند.
نحوه عملکرد واقعی فرآیند لجستیک
درک سازوکار عملیاتی یک محموله CRE به فرستندگان کمک میکند تا انتظارات واقعبینانهای را تعیین کرده و اسناد را به درستی آماده کنند. این فرآیند از رزرو تا رسیدن به دویسبورگ شامل چندین طرف است: فرستنده، یک شرکت حمل و نقل یا اپراتور لجستیک، یک اپراتور خدمات ریلی (RSO) که در قطار جا رزرو میکند، مقامات گمرکی در مبدا و چندین نقطه ترانزیت و طرف دریافتکننده در اروپا.
رزرو و مستندات
محمولهها معمولاً ۵ تا ۱۰ روز قبل از حرکت برنامهریزیشده از طریق یک اپراتور خدمات ریلی یا فورواردر رزرو میشوند. مدارک کلیدی مورد نیاز شامل فاکتور تجاری، لیست بستهبندی، بارنامه (معادل ریلی آن، بارنامه CIM یا بارنامه راهآهن چین نامیده میشود) و هرگونه گواهی مورد نیاز برای کالاهای خاص - گواهیهای بهداشت گیاهی برای مواد غذایی، گواهیهای جابجایی ۱ یورویی برای تعرفه ترجیحی در اروپا و غیره - میشود. شرکتهای لجستیک معمولاً اسناد را جمعآوری و از قبل بررسی میکنند تا برای پیشتاییدیه گمرکی ارسال کنند، فرآیندی که سرعت ترخیص کالا را در پلتفرم خدمات حمل و نقل ۹۵۳۰۶ چین به طور قابل توجهی بهبود بخشیده است.
گمرک در مبدا و نقاط ترانزیت
ترخیص کالا از گمرک چین در چونگکینگ یا هر شهر مبدا دیگر، اولین گام مهم رویهای است. با سیاست گمرکی یکپارچه سراسری، اشتراکگذاری اطلاعات بین گمرک مبدا و گمرک مرزی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. در آلاشانکو یا هورگوس، قطارها فرآیند تعویض بوژی را طی میکنند در حالی که مقامات گمرکی در هر دو طرف، مانیفستهای ترانزیت را بررسی میکنند. اکنون امکانات مدرن میتوانند این تعویض و ترخیص را سریعتر از سالهای اولیه سرویسدهی انجام دهند.
ترانزیت از طریق روسیه و بلاروس شامل پلمپ گمرکی و نظارت به جای بازرسی کامل است. ورود به لهستان در مالاشویچه جایی است که رویههای گمرکی اتحادیه اروپا اعمال میشود. اتحادیه اروپا الزامات خاصی برای کالاهایی که از کشورهای غیر عضو وارد میشوند، دارد و اپراتورهای لجستیک باتجربه اطمینان حاصل میکنند که اظهارنامه واردات صحیح، ثبت مالیات بر ارزش افزوده و رویههای ترانزیت اتحادیه گمرکی مدتها قبل از رسیدن قطار اجرا شده باشند. تأخیر در این مرحله شایعترین علت زمان ترانزیت طولانیتر از حد انتظار است.
ظرفیت و برنامهریزی
چونگکینگ در حال حاضر ۱۰ تا ۱۲ قطار در هفته را در CRE به کار میگیرد که هر کدام ۵۰۰ تا ۶۰۰ TEU حمل میکنند. حرکت قطارها از یک جدول زمانی منتشر شده پیروی میکند و مسیر یوکسینو اکنون یک قطار با جدول زمانی کامل ارائه میدهد که میتواند در شرایط مطلوب، در کمی بیش از ده روز به دویسبورگ برسد. برای مشاغل تجارت الکترونیک فرامرزی و شرکتهایی که به خردهفروشان موجودی انبار را تأمین میکنند، قابل پیشبینی بودن یک سرویس با جدول زمانی مشخص، یک مزیت عملیاتی قابل توجه نسبت به برنامههای متغیر حمل و نقل کانتینری است.
خطرات ژئوپلیتیکی و کریدورهای جایگزین
مسیر شمالی از طریق روسیه، بخش عمدهای از ترافیک CRE را حمل میکند، اما درگیری روسیه و اوکراین که در سال ۲۰۲۲ آغاز شد، عدم قطعیت قابل توجهی را ایجاد کرد. روسیه در اکتبر ۲۰۲۴ محدودیتهایی را برای برخی کالاها اعمال کرد، مسیر برخی از ترافیک را تغییر داد و اپراتورهای لجستیک را مجبور به سازگاری کرد. لهستان در سپتامبر ۲۰۲۵ به دلیل یک رزمایش نظامی مشترک، مرزهای خود با بلاروس را به مدت پنج روز بست و دسترسی ریلی به مراکز اروپایی را به طور موقت مختل کرد. این رویدادها یک خطر واقعی را برجسته میکنند: کارایی کریدور شمالی به همکاری سیاسی چندین کشور که همیشه همسو نیستند، بستگی دارد.
کریدور میانی - که با نام مسیر حمل و نقل بینالمللی ترانس خزر (TITR) نیز شناخته میشود - به عنوان یک جایگزین رشد کرده است و قطارها را از طریق قزاقستان، از طریق دریای خزر با کشتی، از طریق آذربایجان یا گرجستان و به ترکیه یا اروپای شرقی هدایت میکند. کشورهایی از جمله ترکیه، آذربایجان و ازبکستان در زیرساختهای این کریدور سرمایهگذاری کردهاند. این مسیر طولانیتر است و شامل عبور دریایی چندوجهی میشود، اما کاملاً از قلمرو روسیه عبور میکند. در سال ۲۰۲۵، این مسیر به طور معناداری به گزینهای برجستهتر از قبل از سال ۲۰۲۲ تبدیل شده است، به ویژه برای شرکتهای حمل و نقلی که در الزامات زنجیره تأمین خود به ریسک ژئوپلیتیکی حساسیت دارند.
چگونه حمل و نقل بزرگراه میتواند به شما در پیمایش این مسیر کمک کند
برای کسبوکارهایی که به دنبال بهرهبرداری از خط آهن سریعالسیر چین-اروپا هستند، همکاری با یک شریک لجستیکی باتجربه، تفاوت قابل توجهی ایجاد میکند - بهویژه در مدیریت اسناد، گمرک و پیچیدگیهای رزرو که با یک کریدور ریلی چندکشوری همراه است.
شرکت تاپوی شیپینگ، که دفتر مرکزی آن در شنژن واقع شده است، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم بنیانگذار این شرکت بیش از ۱۵ سال تجربه عملی در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک، تخصص عمیقی در حمل و نقل چین-ایالات متحده و گسترش خدمات در خطوط تجاری جهانی از جمله کریدور ریلی چین-اروپا را به ارمغان میآورد.
پوشش خدمات تاپوی، کل زنجیره لجستیک را در بر میگیرد: حمل و نقل اولیه از کارخانه یا انبار به ایستگاه قطار، انبارداری در خارج از کشور در مراکز توزیع اروپا، ترخیص کالا از گمرک در مبدا و مقصد و تحویل در آخرین مایل در سراسر اروپا. برای شرکتهای حمل و نقلی که حجم بار یا ترکیب محصول آنها با حمل و نقل دریایی سازگار است، تاپوی همچنین خدمات انعطافپذیر بارگیری کامل کانتینر (FCL) و بارگیری کمتر از کانتینر (LCL) را از چین به بنادر اصلی در سراسر جهان ارائه میدهد - به مشتریان این امکان را میدهد که بسته به نیاز زمان تحویل و محدودیتهای بودجه، حالتهای مختلف را در صورت نیاز ترکیب کنند.
ترکیب تخصص ریلی و دانش عمیق گمرکی به ویژه در CRE ارزشمند است، جایی که خطاهای اسنادی در مبدا میتواند باعث تاخیرهای پی در پی در مرزهای ترانزیت شود. تیم Topway درخواستهای پیش از ترخیص را مدیریت میکند، با اپراتورهای خدمات ریلی در مورد ظرفیت جدول زمانی هماهنگ میکند و ارتباط خود را با مقامات گمرکی اروپایی حفظ میکند تا از تحویل روان محمولهها اطمینان حاصل شود. به ویژه برای اپراتورهای تجارت الکترونیک فرامرزی - بخشی که Topway قویترین تخصص خود را در آن ایجاد کرده است - توانایی انتقال موجودی انبار به مراکز تکمیل سفارش اروپا بر اساس یک برنامه زمانی قابل اعتماد، یک مزیت رقابتی واقعی است.
آیا خط آهن سریع السیر چین-اروپا برای حمل بار شما مناسب است؟
CRE یک راه حل جهانی نیست. مانند هر شیوه لجستیکی دیگر، با برخی از الگوهای بار و ساختارهای زنجیره تامین به خوبی سازگار است و با برخی دیگر به خوبی سازگار نیست. ملاحظات زیر به روشن شدن این موضوع کمک میکند که چه زمانی احتمالاً حمل و نقل ریلی گزینه مناسبی است.
ارزش بار و حساسیت زمانی، فیلترهای اصلی هستند. نقطه مطلوب حمل و نقل ریلی، کالاهای تولیدی با ارزش متوسط تا بالا است که در آنها ترانزیت ۱۳ تا ۱۸ روزه قابل قبول است اما سفر دریایی ۳۰ روزه قابل قبول نیست و جایی که هزینه حمل و نقل هوایی را نمیتوان در حاشیه سود محصول جذب کرد. لوازم الکترونیکی، قطعات خودرو، پوشاک مد، مبلمان و لوازم خانگی، همگی به خوبی ثابت کردهاند که گزینه مناسبی هستند. کالاهای فلهای بسیار سنگین و کمارزش هنوز هم به طور عمده گزینه حمل و نقل دریایی هستند. محمولههای فوق فوری هنوز از طریق هوا حمل میشوند.
حجم و سازگاری کانتینر نیز مهم است. بارهای پر کانتینر با بیشترین راندمان در CRE جابجا میشوند و اندازههای استاندارد کانتینر - کانتینرهای خشک ۲۰ فوتی و ۴۰ فوتی - به خوبی پشتیبانی میشوند. خدمات تجمیع بار کمتر از کانتینر (LCL) برای CRE موجود است اما کمتر از حمل و نقل دریایی رایج است، بنابراین شرکتهای حمل و نقل کوچکتر اغلب از طریق تجمیعکنندگانی کار میکنند که محمولههای خود را با سایر محمولهها گروهبندی میکنند.
در نهایت، مقصد در داخل اروپا اهمیت دارد. دویسبورگ یک نقطه توزیع استثنایی برای آلمان و اروپای غربی است. برای محمولههایی که به مقصد اروپای مرکزی و شرقی هستند، مسیرهایی که از طریق ووچ یا بوداپست میروند، ممکن است اقتصاد بهتری در آخرین مایل ارائه دهند. یک شریک لجستیکی با ارتباطات خوب میتواند کل هزینه و زمان درب به درب را برای هر گزینه مدلسازی کند، نه اینکه به طور پیشفرض از آشناترین مسیر استفاده کند.
نتیجه
راهآهن سریعالسیر چین-اروپا از زمان آغاز فعالیت خود به عنوان یک سرویس حمل بار هفتگی که کارخانههای لپتاپ چونگکینگ را به یک ترمینال کوچک در دویسبورگ متصل میکرد، راه درازی را پیموده است. اکنون این شبکه با بیش از ۱۹۰۰۰ قطار در سال، ۲۲۷ شهر در ۲۵ کشور اروپایی را پوشش میدهد و سالانه ۶۶.۴ میلیارد دلار کالا حمل میکند و به عنوان یک ستون استراتژیک واقعی در مدیریت زنجیره تأمین جهانی عمل میکند.
رسیدن به رکورد ۱۰۰۰۰۰مین سفر در اواخر سال ۲۰۲۴ و متعاقباً عبور از ۱۱۰۰۰۰ سفر در اواسط سال ۲۰۲۵، نه تنها یک دستاورد عددی، بلکه اعتبارسنجی مدل را نیز نشان میدهد: اینکه ... حمل و نقل ریلی در سراسر اوراسیا، هنگامی که با سرمایهگذاری در زیرساختها، سیستمهای گمرکی دیجیتال و عملیات لجستیکی هماهنگ پشتیبانی شوند، میتوانند در صحنه جهانی رقابت کنند. برای شرکتهای حمل و نقل، CRE دیگر یک جایگزین آزمایشی نیست - این یک گزینه تثبیت شده است که شایسته جایگاهی در هرگونه تحلیل جدی در مورد نحوه جابجایی کالا بین چین و اروپا است.
چه تولیدکنندهای در جنوب غربی چین باشید که به دنبال کاهش وابستگی به حمل و نقل دریایی ساحلی است، چه یک واردکننده اروپایی که به دنبال یک زنجیره تأمین قابل پیشبینیتر است، و چه یک اپراتور تجارت الکترونیک فرامرزی که مدیریت موجودی مجدد در بازارهای متعدد اتحادیه اروپا را بر عهده دارد، اصول اولیه کریدور چونگکینگ-دویسبورگ - و شبکه رو به رشدی که در آن قرار دارد - ارزش درک عمیق را دارد.
سوالات متداول
Q: سفر با قطار از چونگکینگ به دویسبورگ چقدر طول میکشد؟
A: در شرایط عادی، این سفر ۱۳ تا ۱۶ روز طول میکشد. با سرویس اکسپرس با برنامه زمانی کامل در مسیر یوکسینو، این زمان میتواند کمی بیش از ۱۰ روز باشد. تأخیر در پردازش مرزی یا اختلالات ژئوپلیتیکی میتواند این زمان را افزایش دهد.
Q: هزینه حمل و نقل ریلی در مقایسه با هوایی و دریایی چگونه است؟
A: هزینه حمل و نقل ریلی تقریباً یک پنجم حمل و نقل هوایی است، در حالی که تقریباً چهار برابر سریعتر از حمل و نقل دریایی است. این روش گرانتر از حمل و نقل دریایی است اما به طور قابل توجهی ارزانتر از حمل و نقل هوایی است، و آن را برای کالاهای حساس به زمان که هزینه حمل و نقل هوایی را توجیه نمیکنند، ایدهآل میکند.
Q: چه نوع کالاهایی برای قطار سریعالسیر چین-اروپا مناسبتر هستند؟
A: لوازم الکترونیکی، قطعات خودرو، لوازم خانگی، پوشاک، مبلمان و وسایل نقلیه با انرژی نو از جمله رایجترین دستههای حمل و نقل هستند. کالاهای با ارزش بالا که به زمان حمل و نقل قابل پیشبینی نیاز دارند اما نمیتوانند هزینههای حمل و نقل هوایی را تحمل کنند، بهترین گزینه هستند.
Q: خطرات اصلی استفاده از مسیر شمالی CRE چیست؟
A: اختلالات ژئوپلیتیکی - از جمله محدودیتهای اعمال شده توسط روسیه و بسته شدن مرزها در لهستان - خطرات اصلی در کریدور شمالی هستند. کریدور ترانس-خزر (میانه) جایگزینی را ارائه میدهد که روسیه را دور میزند، اگرچه شامل عبور کشتی از دریای خزر و زمان حمل و نقل طولانیتر است.
Q: آیا شرکت حمل و نقل Topway میتواند به حمل و نقل ریلی چین-اروپا کمک کند؟
A: بله. شرکت تاپوی شیپینگ پشتیبانی لجستیکی از ابتدا تا انتها، از جمله حمل و نقل در مبدا، ترخیص گمرکی، انبارداری در خارج از کشور و تحویل در آخرین مایل در اروپا را ارائه میدهد. با بیش از 15 سال تجربه در زمینه لجستیک بینالمللی، تاپوی در موقعیت مناسبی برای مدیریت اسناد و هماهنگیهای لازم برای محمولههای CRE قرار دارد.
