حمل و نقل به استرالیا با یوان چین: برنامههای بندری، وقفهها و برنامهریزی فضایی
معرفی
کانال چین-استرالیا از نظر حمل و نقل در طول سال نو چینی (CNY) تفاوتی با سایر نقاط جهان ندارد. در مدت زمان کوتاهی، تعطیلی کارخانهها، کاهش ظرفیت کامیونها، ازدحام بنادر و افزایش سریع رزروهای صادراتی معمولاً همزمان اتفاق میافتد. برای واردکنندگان، فروشندگان تجارت الکترونیک و برندهای استرالیایی که نیاز به انبارداری مجدد دارند، نتیجه واضح است: فضا کم است، کشتیها زودتر از موعد مقرر حرکت میکنند و جریمه «یک هفته دیگر صبر کردن» گاهی اوقات بعداً به صورت اتمام موجودی، از دست دادن پیشنهادات ویژه یا هزینه بالای حمل و نقل هوایی خود را نشان میدهد.
خبر خوب این است که اختلال در یوان چین (CNY) یکی از سادهترین رویدادهای فصلی برای مقابله با آن است - اگر آن را به عنوان یک پروژه به جای یک غافلگیری در نظر بگیرید. مهمترین چیز این است که بدانید جدول زمانی بنادر و زمانهای توقف حمل و نقل چگونه کار میکنند (نه فقط تاریخهایی که در رزرو میبینید) و سپس از آن اطلاعات برای ایجاد برنامهای برای نحوه استفاده از فضای خود استفاده کنید. این مقاله به جزئیات مراحل مختلف حمل و نقل یوان چین به استرالیا، نحوه ایجاد یک جدول زمانی قابل اعتماد و نحوه برنامهریزی برای حمل و نقل دریایی با کانتینر کامل (FCL) و کمتر از کانتینر (LCL) میپردازد.
چرا یوان چین همه چیز را در مسیر چین-استرالیا تغییر میدهد؟
روز جهانی کشتیرانی (CNY) صرفاً یک تعطیلات نیست؛ بلکه تنظیم مجدد عملیات در سطوح مختلف زنجیره تأمین است. تعطیلات رسمی ممکن است در تقویم طولانی به نظر نرسد، اما اثرات لجستیکی آن طولانیتر است زیرا حمل و نقل به بسیاری از مشاغل مرتبط مانند تولیدکنندگان، شرکتهای حمل و نقل، انبارها، ترمینالها، کارگزاران گمرکی و شرکتهای حمل و نقل بستگی دارد که هر کدام برنامه کاری خود را دارند. همزمان با افزایش تقاضا، با رفتن مردم، سیستم انعطافپذیری کمتری پیدا میکند. خانه و کسب و کارها تعطیل میشوند.
قبل از سال نو چینی (CNY)، صادرکنندگان عجله میکنند تا کالاهای خود را قبل از تعطیلی کارخانهها صادر کنند. این امر باعث افزایش رزرو میشود که میتواند پیدا کردن جا در سفرهای دریایی محبوب به سیدنی، ملبورن، بریزبن و فریمنتل را دشوار کند. شرکتهای حمل و نقل با سختتر کردن انتقال محمولهها، محدود کردن تغییراتی که پس از مهلت مقرر اتفاق میافتد و اولویت دادن به حسابهای قدیمی، به این امر واکنش نشان میدهند. حتی اگر بندری باز باشد، تأخیرها اغلب از مراحلی که بندر را تغذیه میکنند، مانند بارگیری، دریافت انبار، پر کردن و ورود به بندر، شروع میشوند.
بعد از تعطیلات، مردم به صورت مرحلهای به سر کار خود برمیگردند. برخی کارخانهها به سرعت دوباره باز میشوند، در حالی که برخی دیگر به زمان نیاز دارند. ممکن است حمل و نقل هنوز هم همیشه در دسترس نباشد و انبارها هنوز در حال تخلیه کالاهای معوق باشند. این بدان معناست که زمان بعد از سال نو چینی میتواند به اندازه زمان قبل از آن خطرناک باشد، به خصوص اگر نیاز به موجودی مجدد فوری داشته باشید تا همزمان با رزرو مجدد همه، به محل برسید.
چگونه برنامههای بندری و قطع جریان در واقع کار میکنند
بیشتر اوقات، وقتی افراد میگویند «قطع همکاری»، منظورشان یک تاریخ است. در زندگی واقعی، قطع همکاریهای زیادی وجود دارد که افراد مختلف را در زمانهای مختلف تحت تأثیر قرار میدهد. اگر یکی را از دست بدهید، میتواند برای انتقال محموله به کشتی بعدی کافی باشد.
«محدوده SI» آخرین روزی است که میتوانید دستورالعملهای حمل و نقل را ارسال کنید. برای رعایت استانداردهای ایمنی، باید وزن کانتینر تأیید شده را تا «محدوده VGM» ارائه دهید. «محدوده CY» (محدوده محوطه کانتینر) آخرین زمانی است که کانتینرهای سنگین میتوانند وارد ترمینال شوند. LCL برای دریافت کالا، محدودیت زمانی خاص خود را دارد که معمولاً زودتر از محدودیت CY است زیرا محموله برای ترکیب و بارگیری در کانتینر به زمان نیاز دارد.
به دو دلیل، یوان چین باعث میشود این محدودیتها تهاجمیتر به نظر برسند. اول، ترمینالها و انبارها میتوانند کار را دشوارتر کنند، که باعث میشود زمان واقعی ورود به کشتی کوتاهتر شود. دوم، اگر کشتیها پر باشند، ممکن است شرکتهای حمل و نقل بیش از ظرفیت ظرفیت خود را رزرو کنند و سپس محمولههای دیرهنگام یا با اولویت پایینتر را "وارد کشتی" کنند. در این شرایط، رسیدن به مهلت مقرر به این معنی نیست که شما حرکت خواهید کرد، اما از دست دادن آن تقریباً به این معنی است که شما حرکت نخواهید کرد.
تخفیفهای معمولی که در اوج CNY با آنها مواجه خواهید شد
این محدودیتها بسته به شرکت حمل و نقل، بندر، رشته خدمات و حتی تغییرات هفتگی کشتیها تغییر میکنند، اما وقتی با محدودههای واقعبینانه شروع میکنید، برنامهریزی آسانتر است. در طول فصل یوان، شرکتهای حمل و نقل از جدول زیر به عنوان نقطه شروع برای برنامهریزی خود استفاده میکنند.
| نوع حمل و نقل | نوع مهلت کلیدی | زمانبندی معمول قبل از ETD (فصل عادی) | زمانبندی معمول قبل از ETD (نقطه اوج CNY) | این برای برنامهریزی چه معنایی دارد؟ |
|---|---|---|---|---|
| FCL | دروازه ورودی ترمینال (CY) | 2-4 روز | 4-7 روز | کانتینرها را زودتر تحویل دهید؛ حمل و نقل را زودتر تضمین کنید |
| FCL | VGM | 1-2 روز | 2-4 روز | فرآیند وزنکشی را تأیید کنید و از اصلاحات دیرهنگام خودداری کنید |
| FCL | دستورالعملهای حمل و نقل (SI) | 1-2 روز | 2-4 روز | اسناد را زودتر آماده کنید؛ تغییرات دقیقه نودی را کاهش دهید |
| LCL | دریافت کالا از انبار | 4-7 روز | 7-12 روز | برای تجمیع، فضا رزرو کنید و محموله را زودتر تحویل دهید |
| LCL | تحویل اسناد | 2-4 روز | 4-7 روز | اسناد تجاری را زودتر ارائه دهید؛ از معطلی در ادغام جلوگیری کنید |
اینها «قوانین رسمی» نیستند، اما نشان میدهند که بسیاری از شرکتهای حمل و نقل در طول یک دوره شلوغ که بافرها کوچکتر میشوند، چه شرایطی را پشت سر میگذارند. مهمترین نکتهای که باید به خاطر داشته باشید این است که مراحل قبل از بندر زودتر اتفاق میافتد. شما باید زمان بیشتری نسبت به حالت معمول برای بارگیری با کامیون، تحویل انبار، زمان تجمیع و آمادهسازی مدارک به خودتان اختصاص دهید.
ملاحظات مسیریابی متمرکز بر استرالیا در مورد یوان چین
چندین امکان ارسال مستقیم و ترانشیپ از چین به استرالیا وجود دارد و در طول CNY، انتخاب مسیر حتی مهمتر است. خدمات مستقیم میتوانند جذاب باشند، اما رقابت زیادی برای فضا وجود دارد. خدمات ترانشیپ ممکن است بیشتر طول بکشد، اما بسته به فصل و تصمیمات گرفته شده توسط شبکه حمل و نقل، ممکن است دسترسی مداومتری به ظرفیت نیز به شما بدهند.
سیدنی و ملبورن بیشترین تمرکز تقاضا را دارند. در طول شلوغی قبل از تعطیلات، این دروازهها اغلب بیشترین رقابت را برای ظرفیت کشتیها دارند. اگر شرکتهای حمل و نقل چرخش بندر خود را تغییر دهند، بریزبن ممکن است به تغییرات در برنامه حساس باشد. پس از ورود، کالاها از فریمنتل/پرت ممکن است مدت زمان بیشتری طول بکشد تا به مقصد نهایی خود برسند، که این امر جریمه از دست دادن یک سفر دریایی در چین را بسیار بیشتر میکند.
همچنین یک مسئله عملی «زمانبندی موجودی» وجود دارد: حتی اگر محموله شما قبل از یوان چین حرکت کند، تاریخ رسیدن آن میتواند محموله شما را در اوج قیمت استرالیا قرار دهد (برای مثال، در طول برنامهریزی فصل تبلیغات یا به دلیل مشکلات فضای انبار محلی). یک برنامه یوان چین قوی فقط به «رسیدن آن به آب» فکر نمیکند، بلکه به «چه اتفاقی میافتد وقتی به آنجا برسد؟» نیز فکر میکند.
ایجاد یک جدول زمانی ارسال کالا به یوان چین که کارآمد باشد
برای ایجاد یک جدول زمانی عملی، با تاریخی که میخواهید اقلام شما در استرالیا موجود باشد شروع کنید و سپس به عقب برگردید و زمانهای تحویل واقعی خود را محاسبه کنید. بسیاری از تیمها اشتباه میکنند و به جای موجودی، از ETD به عقب میشمارند، که این امر مراحلی را که در طول CNY متوقف میشوند، پنهان میکند.
یک راه خوب برای فکر کردن به زنجیره تأمین، در نظر گرفتن مجموعهای از بافرهای مرتبط است. شما بخش اقیانوس را برنامهریزی میکنید، اما همچنین زمانی را برای دریافت بسته در مبدا، تجمیع یا پر کردن آن، تهیه اسناد صادراتی و دریافت آن در مقصد تعیین میکنید. در طول CNY، هر بافر باید کمی بزرگتر باشد و استراتژی کامل باید دارای نقاط تصمیمگیری باشد که در صورت کمبود فضا، بتوانید حالتها یا مسیر را تغییر دهید.
در اینجا مثالی از چگونگی برنامهریزی تیمها برای جدول زمانی FCL و LCL در طول فصل CNY آورده شده است. اینها فقط نمونههایی از محدودهها هستند تا نشان دهند که کارها چگونه باید انجام شوند، نه تعهدات قطعی.
| مرحله مهمی از زندگی | پنجره برنامهریزی معمول FCL | پنجره برنامهریزی معمول LCL | یادداشتها در طول CNY |
|---|---|---|---|
| تأیید تکمیل تولید | ۲ تا ۴ هفته قبل از زمان پایان زمان تخمینی (ETD) | ۲ تا ۴ هفته قبل از زمان پایان زمان تخمینی (ETD) | تایید زودتر، هرج و مرج رزرو در آخرین لحظه را کاهش میدهد |
| رزرو/درخواست جا به صورت امن | ۲ تا ۴ هفته قبل از زمان پایان زمان تخمینی (ETD) | ۲ تا ۴ هفته قبل از زمان پایان زمان تخمینی (ETD) | ممکن است تمام فضا فروخته شود؛ زودتر امنتر است |
| ترتیب تحویل گرفتن + دریافت از انبار | ۳ تا ۵ روز قبل از زمان پایان سال (ETD) | ۳ تا ۵ روز قبل از زمان پایان سال (ETD) | کمبود فضای حمل و نقل و انبارداری احساس میشود |
| پر کردن / تثبیت تکمیل شد | ۳ تا ۵ روز قبل از زمان پایان سال (ETD) | ۳ تا ۵ روز قبل از زمان پایان سال (ETD) | LCL برای ادغام به زمان بیشتری نیاز دارد |
| اسناد نهایی شده (SI، فاکتورها، بسته بندی) | ۳ تا ۵ روز قبل از زمان پایان سال (ETD) | ۳ تا ۵ روز قبل از زمان پایان سال (ETD) | کاهش اصلاحات؛ هدف «اولین اقدام درست» |
| انطباق با حد نصاب ورودی/نهایی | ۳ تا ۵ روز قبل از زمان پایان سال (ETD) | ناموجود (توسط تلفیقکننده مدیریت میشود) | پنجرههای ورودی اغلب تنگتر هستند |
| بررسیهای خروج و پیگیری | از زمان تخمینی (ETD) تا +۲ روز | از زمان تخمینی (ETD) تا +۲ روز | انتظار تغییرات در برنامه را داشته باشید؛ به صورت پیشگیرانه نظارت کنید |
حتی اگر از چند هفته قبل برنامه دقیق کشتی را ندانید، چنین جدول زمانی باعث میشود که در مورد چیزهایی که معمولاً روند کار را کند میکنند، زودتر اقدام کنید: آماده کردن کارخانه، تحویل گرفتن کالاها، تحویل آنها در انبار و مرتب نگه داشتن مدارک.
استراتژیهای برنامهریزی فضایی که خطر غلتیدن را کاهش میدهند
«برنامهریزی فضایی» در طول تعطیلات CNY فقط به معنای رزرو از قبل نیست، بلکه به معنای سازماندهی محمولههای شماست تا در صورت ناپایدار شدن مسیر، بتوانید وسایل را جابجا کنید.
به جای اینکه تمام تخممرغهایتان را در یک سبد بگذارید، یک راه خوب برای مدیریت SKU های مهم، ارسال آنها در چندین محموله است. این میتواند شامل ارسال یک محموله کوچک LCL زودتر برای اطمینان از موجود بودن آن و سپس ارسال عمده آن در زمانی که ازدحام کمتر شد، باشد. گزینه دیگر این است که مواد بستهبندی یا قطعات را از قبل آماده کنید تا مونتاژ نهایی پس از تعطیلات و بدون تأخیر در صادرات انجام شود.
شما همچنین میتوانید از انتخاب روش و سرویس حمل و نقل خود به عنوان راهی برای کنترل ریسک استفاده کنید. FCL به شما کنترل و سرعت مراحل مبدا را میدهد، زمانی که میتوانید از کامیون و دروازه ورودی استفاده کنید، اما در اوج شلوغی میتواند سختتر باشد. LCL ممکن است برای مقادیر کمتر انعطافپذیرتر باشد، اما مستعد قطع رسید انبار و میزان فضای موجود برای تجمیع است. واکنش مناسب به این بستگی دارد که سازمان شما چقدر میتواند ریسک را تحمل کند و کمبود موجودی چقدر هزینه دارد.
برنامهریزی FCL: وقتی کانتینرها کمیاب هستند، چه چیزی بیشترین اهمیت را دارد؟
در طول CNY، برنامهریزی FCL تماماً در مورد هماهنگ کردن همه چیز است. تاریخ تولید، بارگیری کامیونی، در دسترس بودن کانتینر خالی و بازه زمانی پذیرش ترمینال، همگی باید با هم هماهنگ باشند. اگر هر یک از این موارد اشتباه پیش برود، محموله میتواند از زمان پیشبینی شده برای حرکت باز بماند، حتی اگر همه چیز دیگر "آماده" باشد.
نداشتن کانتینر خالی کافی، ریسکی است که به اندازه کافی در مورد آن صحبت نمیشود. اگر شبکه انبار محدود باشد، ممکن است راننده کامیون نتواند به موقع کانتینر خالی را تحویل بگیرد یا به نوع نامناسبی از کانتینر دسترسی داشته باشد. برای شرکتهایی که کالاهای خشک معمولی را به استرالیا صادر میکنند، این کار قابل انجام است، اما هنوز هم یک مشکل برنامهریزی است، به خصوص وقتی انبارها ساعات کاری کوتاهتری دارند.
بهترین راه برای بازی FCL این است که هدف خود را رسیدن به مقصد، قبل از زمان اعلام شده توسط شرکت حمل و نقل در نظر بگیرید. وقتی سعی میکنید کانتینرها را چند روز قبل از مهلت مقرر تحویل دهید، خطر اینکه یک کامیون دیر برسد، صف در انبار یا اشتباه در مدارک باعث شود کشتی بعدی را از دست بدهید را کاهش میدهید.
برنامهریزی LCL: چرا دریافت کالا از انبار، حد نهایی خرید شماست؟
مهمترین تاریخ برای LCL اغلب تاریخ دریافت کالا توسط انبار است، نه تاریخ دریافت کالا توسط کشتی. دلیل این امر این است که تجمیعکنندگان برای جمعآوری کانتینرها به زمان نیاز دارند. آنها باید محموله را دریافت، تأیید، اندازهگیری، گاهی اوقات دوباره بستهبندی، سپس بارگیری، ثبت و به ترمینال منتقل کنند. در طول CNY، انبارهای تجمیع ممکن است پر شوند و قرارهای ملاقات برای دریافت کالا به سرعت پر میشوند.
اگر محموله شما دیر برسد، ممکن است همچنان «پذیرفته» شود، اما ممکن است در چرخه تجمیع بعدی قرار گیرد. تأخیرهای LCL میتواند عجیب به نظر برسد زیرا شما کارتنها را تحویل دادهاید، اما محموله از بازه تجمیع برای کشتی انتخاب شده عبور کرده است.
شرکتهای حمل و نقل LCL میتوانند با ارائه اطلاعات صحیح در مورد محموله در اوایل کار، از جمله تعداد کارتنها، وزن آنها، ابعاد، کدهای HS و اطلاعات صحیح گیرنده، ریسک خود را کاهش دهند. در طول فصل اوج، حتی سادهترین اشتباه ممکن است یک چرخه اصلاح را آغاز کند که به قیمت روزی که ندارید تمام میشود.
مستندسازی و انطباق: منبع خاموش تأخیرهای یوان چین
وقتی تیمهای عملیاتی به اختلال در یوان چین فکر میکنند، معمولاً به کامیونها و بنادر فکر میکنند. اسناد و مدارک نیز میتوانند مشکلاتی ایجاد کنند زیرا تعیین میکنند که آیا محموله شما میتواند طبق برنامه ترخیص، بارگیری یا آزاد شود یا خیر.
شما باید فاکتورهای تجاری و لیست بستهبندی را به موقع و برای ورود دادهها و بازرسیها آماده داشته باشید. برای جلوگیری از تأخیر در بارنامه، دستورالعملهای حمل و نقل شما باید با مدارک تجاری شما مطابقت داشته باشد. اگر کالاهایی را حمل میکنید که نیاز به رعایت موارد خاص دارند، مانند باتریها، مواد کنترلشده یا دستههای محصولی که به مدارک بیشتری نیاز دارند، زمانبندی CNY باعث میشود که نادیده گرفتن مدارک گرانتر شود زیرا تعداد کارکنان کمتری در دسترس هستند و پردازش زمان بیشتری میبرد.
برخورد با کاغذبازی به عنوان یک «نقطه عطف تولید» روشی منظم برای تفکر در مورد آن است. اسناد چیزی نیستند که در آخرین لحظه تکمیل کنید؛ آنها بخشی از آمادهسازی محموله هستند. آماده بودن با اسنادتان در طول CNY میتواند تفاوت بین سفر دریایی و حرکت رو به جلو را رقم بزند.
مدیریت عدم قطعیت: ضربهگیرها، جایگزینها و قوانین تصمیمگیری
برنامهریزی برای سال نو چینی باید شامل ابزاری برای تصمیمگیری در هنگام تغییر اوضاع باشد. کشتیها میتوانند جابجا شوند، تخصیصها میتوانند تغییر کنند و کارخانهها میتوانند پس از اتمام کار تغییر کنند. هدف این نیست که بتوانیم دقیقاً پیشبینی کنیم، بلکه این است که بتوانیم سریع و بدون سردرگمی واکنش نشان دهیم.
یک راه مفید این است که برای هر گروه از SKU ها یک «آخرین تاریخ قابل قبول برای ارسال» تعیین کنید. میتوانید مسیر را تغییر دهید، کالاها را تقسیم کنید یا بخش کوچکی را از طریق هوایی ارسال کنید تا در صورتی که محمولهای نتواند تا آن تاریخ ارسال شود، از فروش محافظت کنید. این کار ترس در آخرین لحظه را به قانونی تبدیل میکند که همه با آن موافق هستند.
راه دیگر این است که یک پیشبینی مداوم داشته باشید که به جای ارقام واقعی، محدوده حجم را نشان میدهد. در طول CNY، پیشبینیهای دقیق معمولاً کار نمیکنند، اما محدودهها به شما این امکان را میدهند که مطمئن شوید ظرفیت کافی دارید. داشتن یک استراتژی برنامهریزیشده برای مسیر، احتمال اینکه بدون هیچ گزینهای گیر بیفتید را کاهش میدهد، حتی اگر کل مبلغ را ارسال نکنید.
اشتباهات رایج واردکنندگان در طول فصل یوان چین
یکی از بدترین کارهایی که میتوانید انجام دهید این است که فکر کنید تأیید رزرو به معنای داشتن جای خالی تضمینشده است. در یک بازار رقابتی، میتوانید رزروها را تأیید کنید و اگر تعداد افراد از ظرفیت کشتی بیشتر شود، همچنان آنها را رزرو کنید. یکی دیگر از اشتباهات رایج، منتظر ماندن تا زمان «تولید نهایی» برای رزرو است، که به این معنی است که شما در شلوغترین هفته سال سفر خواهید کرد.
برخی از شرکتهای حمل و نقل از LCL به عنوان یک روش جایگزین در آخرین لحظه استفاده میکنند، بدون اینکه بدانند محموله باید زودتر به انبار برسد. برخی افراد به اندازه کافی به لجستیک داخلی، مانند برنامهریزی برای بارگیری و اطمینان از در دسترس بودن انبارها برای قرار ملاقاتها، فکر نمیکنند. این بدان معناست که محموله آماده است اما نمیتواند به موقع به بندر برسد.
راه حل معمولاً ساده است: زودتر شروع کنید، ذخیره داشته باشید، مدارک خود را مرتب نگه دارید و انتخابهای تجاری را بر اساس مهلتهای موجودی به جای مهلتهای بندر انجام دهید.
چگونه برای نتایج بهتر با شرکت حمل و نقل خود ارتباط برقرار کنید
شفافیت در حمل و نقل به یوان چین پاداش میدهد. اگر تاریخ آماده شدن محموله، جزئیات مربوط به محموله و ترتیب ارسال آن را به شرکت حمل و نقل خود اطلاع دهید، آنها میتوانند فضا و مسیرها را بهتر برنامهریزی کنند.
همچنین مفید است که به همه اطلاع دهید که «موفقیت» برای هر محموله به چه معناست. برخی از محمولهها باید برای تبلیغات به موقع برسند، اما برخی دیگر از کالاها میتوانند دیرتر و بدون آسیب دیدن به مقصد برسند. وقتی شرکت حمل و نقل شما میداند چه چیزی از همه مهمتر است، میتواند خدمات و روشهایی را انتخاب کند که با اهداف تجاری شما مطابقت داشته باشد، نه اینکه از طرحی استفاده کند که برای همه مناسب باشد.
نتیجه
حمل و نقل به استرالیا از چین دشوار است زیرا تقاضای زیادی را در یک بازه زمانی کوتاه قرار میدهد و عملیات را کمتر انعطافپذیر میکند، که معمولاً به مقابله با شوکها کمک میکند. برنامههای بندری و وقفهها دیگر فقط تاریخ نیستند؛ آنها زنجیرهای از وابستگیها هستند که از کارخانه شما شروع میشوند و در اسکله دریافت شما در استرالیا به پایان میرسند. بهترین شرکتهای حمل و نقل آنهایی هستند که از زمانی که موجودی دارند، به عقب برنامهریزی میکنند، کاغذبازی را به عنوان یک نقطه عطف کلیدی در نظر میگیرند و فضای کافی برای اختلالات فصلی که میدانند اتفاق خواهد افتاد، فراهم میکنند.
اگر به جای یک چالش فصلی، با یوان چین به عنوان یک برنامه ریزی فضایی ساختار یافته رفتار کنید، میتوانید سطح خدمات را بالا نگه دارید، ریسک واژگونی را کاهش دهید و از تغییرات پرهزینه در آخرین لحظه جلوگیری کنید. حتی در شلوغترین هفتههای سال، مسیر چین-استرالیا همچنان امکانپذیر است، مادامی که بازه زمانی صحیح، فرضیات واقعبینانه در مورد حد ضرر و گزینههای مسیریابی انعطافپذیر داشته باشید.
شرکت حمل و نقل تاپوی، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائه دهنده حرفهای راهکارهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم موسس ما بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک، با تمرکز ویژه بر ایالات متحده و چین، در زمینه جابجایی کالاها دارد. ما کل زنجیره لجستیک، از حمل و نقل اولیه تا حمل و نقل خارجی را مدیریت میکنیم. انبارداری از ترخیص گمرکی تا تحویل در آخرین مایل. ما همچنین خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر با بار کامل کانتینر (FCL) و بار کمتر از کانتینر (LCL) را از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان ارائه میدهیم.
سوالات متداول
س: چه زمانی باید برنامهریزی ارسال محمولههای یوانی به استرالیا را شروع کنم؟
الف) از روزی که به کالای موجود در انبار استرالیا نیاز دارید شروع کنید و به ترتیب به عقب برگردید. به عنوان یک دستورالعمل کلی، از چند هفته قبل برنامهریزی را شروع کنید تا بتوانید جا داشته باشید، کارهای اداری را زودتر تمام کنید و برای تحویل گرفتن و دریافت از انبار، که معمولاً در حدود یوان چین شلوغتر میشود، زمان بیشتری به خودتان اختصاص دهید.
س: کدام محدودیت زمانی در طول یوان چین مهمترین است - محدودیت زمانی بندر یا محدودیت زمانی انبار؟
الف) برای FCL، مهلت ورود به ترمینال و مهلت ارسال اسناد بسیار مهم هستند. اگر هر یک از آنها را از دست بدهید، ممکن است مجبور شوید منتظر کشتی بعدی بمانید. برای LCL، مهلت ارسال واقعی اغلب زمانی است که انبار کالا را دریافت میکند زیرا ادغام آنها قبل از رسیدن به ترمینال زمان میبرد.
س: آیا LCL در زمان اوج یوان چین آسانتر از FCL است؟
الف) LCL میتواند برای مقادیر کمتر آسانتر باشد، اما این بدان معنا نیست که همیشه آسانتر است. LCL به ظرفیت انبار و برنامههای تجمیع بسیار وابسته است. این بدان معناست که رساندن محموله به مقصد قبل از پایان مهلت دریافت، به ویژه در طول یوان چین بسیار مهم است.
س: چگونه میتوانم ریسک لغو رزرو خود را کاهش دهم؟
الف) زودتر از معمول رزرو کنید، سعی کنید قبل از آخرین روز، مهلتهای مقرر را رعایت کنید، مطمئن شوید که مدارکتان صحیح است تا مجبور به ایجاد تغییرات نشوید، و به تقسیم اقلام مهم انبار (SKU) به چندین محموله فکر کنید تا یک رول، تمام موجودی شما را به هم نریزد.
س: برای کمک به اپراتور حمل و نقل خود در ایمنسازی فضا با اطمینان بیشتر، چه چیزهایی را باید آماده کنم؟
الف) تاریخهای تأیید شده برای آماده شدن محموله، تعداد کارتنها، وزن، ابعاد آنها، کدهای HS و فهرست واضحی از محمولههای مهم را ارائه دهید. دریافت اطلاعات دقیق و بهروز، هم به استراتژی رزرو و هم به اجرای آن کمک میکند.
