هزینه‌های اضافی یوان چین به استرالیا توضیح داده شد: PSS، GRI و هزینه‌های پنهان

 

معرفی

اگر چیزی را از چین به استرالیا حمل می‌کنید، می‌دانید که قیمتی که در یک پیش‌فاکتور می‌بینید تقریباً هرگز قیمتی نیست که در نهایت پرداخت می‌کنید. نزدیک سال نو چینی (CNY)، این اثر قوی‌تر می‌شود: برنامه‌ها فشرده‌تر می‌شوند، شرکت‌های حمل و نقل سفرهای دریایی را کاهش می‌دهند، تجهیزات جابجا می‌شوند و فضای کافی برای حمل بار پیدا نمی‌شود. این باعث می‌شود هزینه‌های موقت زیادی با نام‌های عجیب در فاکتورها ظاهر شوند و اغلب در بدترین زمان ممکن برای برنامه‌ریزی موجودی کالا می‌آیند.

این مقاله به رایج‌ترین هزینه‌های مربوط به یوان چین به استرالیا، مانند PSS و GRI، می‌پردازد. همچنین به جزئیات بیشتری در مورد «هزینه‌های پنهان» که به طور نامحسوس هزینه حمل و نقل زمینی شما را افزایش می‌دهند، می‌پردازد. هدف این نیست که شما اصطلاحات حمل و نقل را از حفظ یاد بگیرید، بلکه هدف این است که به شما کمک کنیم بفهمید چه چیزی باعث این هزینه‌ها می‌شود، چگونه محاسبه می‌شوند، چگونه در انواع مختلف محموله‌ها ظاهر می‌شوند و برای جلوگیری از آنها چه کاری می‌توانید انجام دهید.

درک اینکه چرا یوان چین قیمت‌گذاری حمل و نقل دریایی را تغییر می‌دهد

قیمت حمل و نقل دریایی نه فقط یک بار، بلکه همیشه در حال تغییر است. شرکت‌های حمل و نقل و فورواردرها به تقاضا، ظرفیت کشتی، شلوغی بندر، در دسترس بودن کانتینر و قابلیت اطمینان شبکه پاسخ می‌دهند. سال نو چینی همه این موارد را به طور همزمان تحت فشار قرار می‌دهد.

قبل از تعطیلات، کارخانه‌ها در چین معمولاً کالاها را ارسال می‌کنند که باعث ایجاد یک «اوج قبل از یوان» می‌شود. سپس تعطیلات تولید را متوقف می‌کند و لجستیک زمینی را کند می‌کند که باعث «شکاف پس از یوان» می‌شود که چرخه تجهیزات و تاریخ‌های ارسال را به هم می‌ریزد. شرکت‌های حمل و نقل معمولاً وقتی تقاضا موقتاً کاهش می‌یابد، سفرهای برنامه‌ریزی شده را به تعویق می‌اندازند، اما آنها همچنین به زمان نیاز دارند تا کانتینرهای خالی را به جایی که صادرات دوباره از سر گرفته می‌شود، منتقل کنند.

این تغییرات بر بزرگراه‌های رفت و برگشت به استرالیا تأثیر می‌گذارند، حتی اگر مقصد از خوشه‌های صنعتی چین دور باشد. وقتی پیدا کردن فضا سخت باشد، بازار معمولاً موافقت می‌کند که برای فضای تضمین‌شده هزینه اضافی بپردازد. به همین دلیل است که پنجره یوان زمانی است که هزینه‌های اضافی رایج است.

اصطلاح کلیدی شماره ۱: PSS (اضافه بها در فصل اوج مصرف)

PSS در عمل به چه معناست؟

PSS مخفف عبارت Peak Season Surcharge (اضافه بها در فصل اوج ترافیک) است. اگرچه کلمه "اوج ترافیک تابستان" در نام آن وجود دارد، اما فقط به این معنی نیست. شرکت‌های هواپیمایی این افزونه را برای کسب درآمد در زمانی که تقاضا بیشتر از فضای موجود است یا زمانی که انتظار فشار عملیاتی دارند و می‌خواهند ریسک را در نظر بگیرند، اعمال می‌کنند.

وقتی اقلامی با هزینه‌ای حدود یوان از چین به استرالیا ارسال می‌شوند، PSS اغلب اتفاق می‌افتد زیرا بسیاری از حمل‌کنندگان می‌خواهند کالاهای خود را قبل از تعطیلی کارخانه‌ها به مقصد برسانند. همچنین ممکن است شرکت‌های حمل و نقل مجبور شوند ظرفیت خود را کاهش دهند یا با عدم تعادل تجهیزات دست و پنجه نرم کنند. حتی اگر حجم شما از ماهی به ماه دیگر ثابت بماند، PSS همچنان می‌تواند به دلیل شرایط بازار اتفاق بیفتد.

نحوه محاسبه هزینه PSS

برای محموله‌های FCL، هزینه PSS معمولاً به ازای هر کانتینر و برای محموله‌های LCL، به ازای هر حجم (CBM) یا وزن (W/M) دریافت می‌شود. اما واحد و مبلغ می‌تواند بسته به شرکت حمل‌کننده، مسیر و نوع قرارداد تغییر کند. یکی از مشکلات رایج این است که PSS ممکن است با اطلاع‌رسانی کمی راه‌اندازی، تغییر یا تمدید شود.

اگر عبارت «Ocean Freight: X$» و سپس «PSS: Y$» را مشاهده کردید، این به این معنی نیست که شخصی پس از رویداد، هزینه‌ای را «اضافه» کرده است. این معمولاً به این معنی است که شرکت حمل و نقل، یک بولتن قیمت‌گذاری جدید برای آن دوره زمانی ارسال کرده و محموله شما نیز در آن لحاظ شده است.

چرا PSS می‌تواند تصادفی به نظر برسد؟

PSS همیشه در هر سفر دریایی به یک شکل استفاده نمی‌شود. یک کشتی ممکن است در یک سفر دریایی PSS بالاتری نسبت به کشتی دیگر داشته باشد، زیرا فضای کشتی متفاوت است. اگر یک سفر دریایی خاص بیش از حد پر باشد، فشار اضافه بار افزایش می‌یابد.

به همین دلیل است که «رزرو زودهنگام» همیشه جواب نمی‌دهد. اگر زود رزرو کنید، شانس بیشتری برای گرفتن جا دارید، اما هیچ تضمینی وجود ندارد که هزینه اضافی وجود نداشته باشد. کاری که می‌تواند انجام دهد این است که احتمال انتقال شما به کشتی بعدی که هفته هزینه اضافی بالاتری دارد را کاهش می‌دهد.

اصطلاح کلیدی شماره ۲: GRI (افزایش نرخ عمومی)

GRI در واقع چیست؟

افزایش نرخ عمومی همان چیزی است که GRI مخفف آن است. GRI اغلب تغییری در نرخ پایه حمل و نقل است، اما PSS به وضوح به عنوان یک هزینه اضافی مشخص شده است. شرکت‌های حمل و نقل می‌گویند که نرخ حمل و نقل "عمومی" از یک تاریخ مشخص به میزان مشخصی افزایش می‌یابد.

به عبارت دیگر، GRI تغییر در نرخ است، نه هزینه برای یک کالای خاص. در واقع، بسیاری از نقل قول‌ها آن را به عنوان یک خط جداگانه نشان می‌دهند تا بازار بتواند «نرخ پایه» و «افزایش» را مقایسه کند. اما پیامد اقتصادی یکسان است: هزینه حمل و نقل دریایی شما بالاتر می‌رود.

چرا GRI ها در اطراف CNY رایج هستند؟

شرکت‌های هواپیمایی تلاش می‌کنند قیمت‌ها را قبل و بعد از یوان چین تنظیم مجدد کنند. آن‌ها ممکن است نرخ‌ها را افزایش دهند زیرا انتظار حجم زیادی از معاملات را دارند، یا ممکن است با محدود شدن ظرفیت، سعی کنند نرخ‌ها را ثابت نگه دارند. گاهی اوقات چندین GRI پشت سر هم اعلام می‌شوند و اگر تقاضا کاهش یابد، همه آن‌ها به آن پایبند نمی‌مانند.

برای کالاهایی که به استرالیا می‌روند، می‌توان GRI ها را طوری زمان‌بندی کرد که با برنامه‌ریزی شبکه، مسیرهای کشتی‌ها و تجهیزات در حال حرکت مطابقت داشته باشند. اعلام GRI برای یک هفته مشخص و سپس تغییر، به تعویق افتادن یا صرفاً اجرای جزئی آن بر اساس واکنش بازار، امری غیرمعمول نیست.

GRI در مقابل PSS: تفاوت ساده

این مهمترین نکته‌ای است که باید به خاطر داشته باشید: PSS معمولاً هزینه‌ای است که به آن اضافه می‌شود، در حالی که GRI معمولاً افزایش نرخ پایه است. هر دوی این موارد برای شما هزینه بیشتری خواهند داشت و می‌توانند همزمان اتفاق بیفتند.

اصطلاح کلیدی شماره ۳: هزینه‌های پنهانی که همیشه از قبل توضیح داده نمی‌شوند

مشکل «همه-این» که واقعاً همه-این نیست

بسیاری از شرکت‌های حمل و نقل، نرخ «همه چیز» را درخواست می‌کنند تا غافلگیر نشوند. این منصفانه است، اما کلمه «همه چیز» در تجارت لجستیک به روش‌های مختلفی استفاده می‌شود. برخی از قیمت‌ها شامل همه چیز تا بندر می‌شود، اما انبار را شامل نمی‌شود. برخی دیگر حمل و نقل دریایی را شامل می‌شوند، اما هزینه‌های مقصد را شامل نمی‌شوند. برخی هزینه‌های محلی را شامل می‌شوند اما هزینه‌های بازرسی، مقررات یا موارد اضطراری را شامل نمی‌شوند.

یوان چین زمانی است که این شکاف‌ها بیشترین آسیب را می‌زنند، زیرا هزینه‌های اساسی در حال تغییر هستند و اضافات جزئی ممکن است به تفاوت بزرگی در هزینه نهایی خرید تبدیل شوند.

هزینه‌های پنهان رایج که باید مراقب آنها باشید

یک گروه، انطباق با قوانین و مستندسازی است. اگر مستندسازی به موقع انجام نشود یا کامل نباشد، ممکن است محموله از زمان برنامه‌ریزی شده برای حرکت جا بماند و مجبور شود منتظر کشتی بعدی بماند که به دلیل چرخه جدید اضافه بها، هزینه کمتری خواهد داشت. این به معنای دقیق کلمه «هزینه» نیست، اما به هزینه تبدیل می‌شود.

گروه دیگری شامل هزینه‌های مربوط به بنادر و پایانه‌ها در شروع و پایان سفر می‌شود. این هزینه‌ها می‌تواند شامل هزینه‌های پردازش کانتینرها در ترمینال، هزینه‌های خدمات بندری، هزینه‌های محوطه کانتینر و سایر هزینه‌های محلی باشد که از بندری به بندر دیگر، ترمینالی به ترمینال دیگر و از حمل‌کننده‌ای به حمل‌کننده دیگر متفاوت است.

همچنین عواقبی برای حمل و نقل و ترافیک وجود دارد. در طول شلوغی یوان، جمع‌آوری و تحویل کالاها می‌تواند دشوارتر باشد. اگر کالاهای شما هنگام رسیدن کامیون آماده نباشند، ممکن است مجبور شوید هزینه‌های اضافی برای تحویل مجدد، زمان انتظار یا واژگونی‌هایی که مرتباً اتفاق می‌افتند، بپردازید.

یکی دیگر از مواردی که خیلی‌ها به اندازه کافی به آن فکر نمی‌کنند، بیمه است. برخی از شرکت‌های حمل و نقل برای صرفه‌جویی در هزینه، بیمه نمی‌خرند، با این حال در طول یک فصل شلوغ، تأخیر یا سوء مدیریت ممکن است هزینه بسیار بیشتری از حق بیمه داشته باشد. باز هم، این یک هزینه اضافی نیست؛ این فقط بخشی از هزینه واقعی است.

یک جدول مقایسه عملی: نحوه نمایش هزینه‌ها

عناوین و مبالغ هزینه‌ها بسته به بازار تغییر می‌کند، اما جدول زیر نشان می‌دهد که انواع مختلف هزینه‌ها معمولاً چگونه تعیین می‌شوند.

نوع شارژ	چه چیزی است	چگونه معمولاً اعمال می‌شود	جایی که آن را می‌بینید	چرا قیمت در حدود یوان چین افزایش می‌یابد؟
PSS	اضافه هزینه فصل پیک	به ازای هر کانتینر (FCL) یا به ازای هر CBM/W/M (LCL)	مورد سطر جداگانه	تنگی فضا و عدم تعادل تجهیزات
GRI	افزایش نرخ عمومی	افزایش نرخ پایه حمل و نقل دریایی	اغلب به صورت یک افزایشی جاسازی شده یا نشان داده می‌شود	تلاش اپراتور برای تنظیم مجدد قیمت‌ها در زمان اوج مصرف
باف	ضریب تعدیل مخزن سوخت (مربوط به سوخت)	به ازای هر کانتینر یا به ازای هر واحد	مورد سطر جداگانه	نوسانات سوخت به علاوه تغییرات شبکه
CAF	ضریب تعدیل ارز	به ازای هر کانتینر یا به ازای هر واحد	مورد سطر جداگانه	نوسانات ارز و پوشش ریسک حامل‌های سرمایه
THC	شارژ ترمینال هندلینگ	هزینه محلی در مبدا/مقصد	فاکتور مبدا و/یا مقصد	تراکم ترمینال و هزینه‌های عملیاتی
DOC	هزینه اسناد	به ازای هر ارسال	فاکتور حمل و نقل	حجم کاری بالاتر، محدودیت‌های کارکنان قبل از تعطیلات
توقیف/دموراژ	جریمه‌های مبتنی بر زمان	به ازای هر روز پس از وقت آزاد	فاکتور مقصد	تأخیر، ازدحام، سرعت پایین دریافت در ساعات اوج ترافیک

نباید از این لیست بترسید. این لیست نشان می‌دهد که یک حمل و نقل دریایی که «ساده» به نظر می‌رسد، می‌تواند قطعات متحرک زیادی داشته باشد و CNY این حرکت را حتی بزرگتر می‌کند.

نحوه تعامل PSS و GRI با محموله‌های FCL در مقابل LCL

FCL: واحدهای بزرگتر، نوسانات نرخ بزرگتر

با FCL، هزینه‌هایی مانند PSS معمولاً سرراست‌تر به نظر می‌رسند زیرا برای هر کانتینر دریافت می‌شوند. اگر بیش از یک کانتینر ارسال کنید، تأثیر آن واضح و فوری است. GRIها نیز می‌توانند بزرگ باشند زیرا نرخ‌های پایه برای هر کانتینر ممکن است در سفرهای دریایی پرطرفدار به سرعت تغییر کنند.

در طول CNY، حمل و نقل FCL نه تنها به دلیل هزینه، بلکه به دلیل عدم وجود ابزار کافی نیز دشوار است. شما هنوز هم به نوع مناسب کانتینر در مکان مناسب و زمان مناسب نیاز دارید، حتی اگر آماده پرداخت باشید. اگر زنجیره تأمین شما به انواع خاصی از تجهیزات، مانند کانتینرهای با حجم بالا، وابسته باشد، برنامه‌ریزی بسیار مهم‌تر می‌شود.

LCL: اقلام خطی بیشتر، چاپ ظریف‌تر

از آنجا که هزینه‌ها گاهی اوقات بر اساس قوانین وزن یا اندازه‌گیری یا به ازای هر CBM محاسبه می‌شوند، LCL ممکن است جزئیات بیشتری را نشان دهد. PSS می‌تواند به عنوان یک قیمت اضافی به ازای هر CBM نمایش داده شود و حمل و نقل در مقصد می‌تواند چند قلم کالا را به ازای هر محموله و هر واحد اضافه کند.

LCL می‌تواند برای مقادیر کمتر خوب عمل کند، اما تجمیع آن حول یوان چین می‌تواند زمان بیشتری طول بکشد. اگر تجمیع‌کننده نتواند کل جعبه را به سرعت کافی بسازد، محموله‌ها ممکن است مجبور شوند مدت بیشتری در مبدا منتظر بمانند. این دوره انتظار می‌تواند باعث شود که شما مجبور شوید وسایل را در انبار انبار کنید یا مسیر دریایی که در نهایت با آن سفر می‌کنید را تغییر دهید، که این امر نرخ پایه را تغییر می‌دهد.

چرا «هزینه‌های پنهان» حتی وقتی هیچ‌کس صادق نیست، اتفاق می‌افتد؟

خیلی راحت می‌توان فکر کرد که هزینه‌های پنهان به این دلیل وجود دارند که کسی سعی در دزدیدن پول دارد. این اتفاق گاهی در بازار می‌افتد، اما بیشتر اوقات به دلیل نحوه‌ی تنظیم امور است.

هزینه‌های حمل و نقل بالا و پایین می‌رود. قیمت بنادر تغییر می‌کند. ترمینال‌ها قیمت‌های خود را تغییر می‌دهند. بازار حمل و نقل کامیونی هر روز تغییر می‌کند. یک فورواردر فقط می‌تواند بر اساس آنچه در حال حاضر می‌داند و آنچه در حوزه اختیاراتش است، قیمتی ارائه دهد. «هزینه‌های پنهان» فقط «هزینه‌هایی هستند که در محدوده پوشش داده نمی‌شوند» اگر در یک نقل قول، محدوده ذکر نشده باشد.

به همین دلیل بهترین سوال این نیست که «آیا این نرخ ارزان است؟» بلکه این است که «دقیقاً شامل چه مواردی می‌شود و چه زمانی تغییر می‌کند؟» همه چیز در سراسر یوان چین به سرعت تغییر می‌کند.

چگونه ریسک اضافه بها به یوان را بدون حدس زدن بازار کاهش دهیم

هیچ راه یکسانی برای خلاص شدن از شر همه هزینه‌ها وجود ندارد، اما می‌توانید غافلگیری‌ها را کاهش دهید و از اشتباهات پرهزینه جلوگیری کنید.

یک راه خوب برای انجام این کار، آماده‌سازی محموله زودتر از حد معمول است. اگر بسته‌بندی، برچسب‌گذاری یا آماده‌سازی مدارک برای صادرات خیلی طول بکشد، محموله شما به راحتی می‌تواند به هفته دیگری با اضافه هزینه منتقل شود. این اشتباه کوچک در زمان‌بندی می‌تواند هزینه‌ای بیش از تفاوت در نرخ حمل و نقلی که توافق کرده‌اید، برای شما داشته باشد.

راه دیگر برای انجام این کار، گنجاندن یک بافر در استراتژی تأمین خود است. اگر نیاز دارید تا تاریخ مشخصی کالا را به استرالیا برسانید، یوان چین را به عنوان یک زمان عدم اطمینان در نظر بگیرید و ترتیب دهید که آنها زودتر برسند. ارسال زودهنگام می‌تواند ارزان‌تر از ارسال در مواقع اضطراری و دیرتر باشد.

همچنین ممکن است بخواهید در مورد میزان انعطاف‌پذیری مسیر حرکت فکر کنید. گاهی اوقات می‌توانید با تغییر به یک جفت بندر متفاوت یا تحمل زمان حمل و نقل کمی طولانی‌تر، از شلوغ‌ترین سفرهای دریایی اجتناب کنید. این بستگی به این دارد که چقدر سریع به محصول خود نیاز دارید و مشتریان شما چه انتظاری دارند.

در نهایت، فقط با شرکایی همکاری کنید که می‌توانند به درستی نحوه‌ی محاسبه‌ی هزینه‌ها را توضیح دهند. وقتی یک کارگزار حمل و نقل می‌تواند به شما بگوید کدام هزینه‌ها توسط شرکت حمل و نقل، ترمینال و عملیات کنترل می‌شوند، می‌توانید به جای اینکه فقط به صورتحساب‌ها پاسخ دهید، قضاوت‌های عاقلانه‌تری داشته باشید.

نتیجه

هزینه‌های اضافی برای ارسال یوان به استرالیا فقط یک هزینه عجیب و غریب نیستند؛ بلکه گروهی از سیستم‌های قیمت‌گذاری هستند که به مشکلات واقعی در ظرفیت، جریان تجهیزات و ثبات عملیاتی واکنش نشان می‌دهند. PSS معمولاً یک اضافه بها با حداکثر هزینه مشخص است، اما GRI معمولاً افزایش بیشتری نسبت به نرخ پایه حمل و نقل دریایی دارد. همچنین هزینه‌های پنهانی وجود دارد که از شکاف‌های موجود در محدوده، تغییرات در ترمینال محلی و پویایی کامیون‌ها و تغییرات در جدول زمانی که محموله‌ها را به پنجره‌های قیمت‌گذاری مختلف منتقل می‌کند، ناشی می‌شود.

اگر به یوان چین به عنوان یک رویداد فصلی منظم فکر کنید و رزروها، کارهای اداری و آماده‌سازی بار خود را با زمان بیشتری نسبت به حالت معمول برنامه‌ریزی کنید، می‌توانید از بدترین هزینه‌های غافلگیرکننده جلوگیری کنید و هزینه فرود خود را حتی در هفته‌هایی که قیمت‌ها بالا و پایین می‌روند، ثابت نگه دارید.

سوالات متداول

س: تفاوت اصلی بین PSS و GRI چیست؟
الف) PSS معمولاً یک هزینه اضافی است که در زمان‌های شلوغی به قیمت بار اعمال می‌شود، در حالی که GRI معمولاً افزایش کلی نرخ بار است. هر دو هزینه کل شما را افزایش می‌دهند، اما این کار را به روش‌های مختلف و در زمان‌های مختلف انجام می‌دهند.

س: آیا هنگام حمل و نقل از چین به استرالیا، هزینه اضافی یوان اجتناب ناپذیر است؟
الف) آنها همیشه ضروری نیستند، اگرچه زیاد اتفاق می‌افتند. حتی اگر نمی‌توانید از آنها جلوگیری کنید، می‌توانید با برنامه‌ریزی زودهنگام، اطمینان از آماده بودن محموله و جلوگیری از انتقال به دوره‌های پرهزینه‌تر، مرتباً میزان مواجهه خود را کاهش دهید.

س: چرا نقل قول‌های «همه چیز تمام شده» هنوز هم با هزینه‌های اضافی همراه هستند؟
الف) «همه چیز» ممکن است فقط یک منطقه خاص، مانند حمل و نقل دریایی به یک بندر را پوشش دهد و شامل هزینه‌های مقصد، بازرسی‌های ویژه، انبارداری، دموراژ/توقف یا هزینه‌های اضافی حمل و نقل که پس از رزرو ایجاد می‌شود، نشود. مهمترین چیز این است که دامنه و شرایط تغییر را روشن کنید.

س: آیا هزینه‌های پنهان محموله‌های LCL بیشتر از محموله‌های FCL است؟
الف) محموله‌های LCL معمولاً شامل هزینه‌های جزئی‌تری هستند زیرا هزینه‌ها بین تجمیع، جابجایی و محاسبات هر واحد تقسیم می‌شوند. این بدان معنا نیست که LCL بد است، اما به این معنی است که شما باید موارد مصرف را با دقت بیشتری بررسی کنید.

س: چگونه می‌توانم هزینه کل فرود خود را در طول یوان چین دقیق‌تر پیش‌بینی کنم؟
الف) درخواست کنید که قیمت پایه بار، هزینه‌های اضافی حمل‌کننده و هزینه‌های محلی را به تفکیک ذکر کند، و سپس توضیحی در مورد اینکه کدام موارد تعیین شده و کدام موارد ممکن است تغییر کنند، درخواست کنید. همچنین در مورد خطر تأخیرهایی که می‌تواند منجر به هزینه‌های انبارداری یا زمان‌بندی شود، فکر کنید.

س: آیا یک ارائه دهنده خدمات لجستیکی می‌تواند به کاهش این غافلگیری‌های مربوط به یوان چین کمک کند؟
پاسخ: بله. یک تأمین‌کننده‌ی ذیصلاح فقط قیمت را به شما ارائه نمی‌دهد؛ بلکه به شما در برنامه‌ریزی زمان رزرو، زمان ارسال مدارک، نحوه‌ی تعیین بهترین مسیر و هزینه‌های مربوطه نیز کمک می‌کند. شرکت حمل و نقل تاپ‌وی، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائه‌دهنده‌ی حرفه‌ای راه‌حل‌های لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم بنیانگذار ما بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بین‌المللی و ترخیص گمرکی، با تمرکز ویژه بر حمل و نقل بین ایالات متحده و چین، دارد. خدمات ما کل زنجیره‌ی لجستیک، از حمل و نقل در مبدا تا حمل و نقل دریایی را پوشش می‌دهد. انبارداری از ترخیص گمرکی تا تحویل در آخرین مایل. ما همچنین خدمات حمل و نقل دریایی از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان ارائه می‌دهیم که برای حمل و نقل با بار کامل کانتینر (FCL) و کمتر از بار کانتینر (LCL) مناسب هستند.