تکمیل تجارت الکترونیک از چین تا پرتغال: آنچه شرکتهای کوچک و متوسط باید بدانند
معرفی
تجارت الکترونیک پرتغال دیگر شانس کمی نیست؛ این یک اقتصاد دیجیتال به سرعت در حال رشد است. در سال ۲۰۲۵، فروش اینترنتی به حدود ۱۱ میلیارد یورو رسید و حدود ۵۹٪ از پرتغالیهای بین ۱۶ تا ۷۴ سال به طور منظم آنلاین خرید میکردند. انتظار میرود تا سال ۲۰۳۰، ارزش این بازار به ۱۱.۰۳ میلیارد دلار برسد و نرخ رشد مرکب سالانه آن ۱۱.۳۳٪ باشد. این روند یک فرصت تجاری واقعی برای شرکتهای کوچک و متوسط (SME) است که از چین کالا خریداری میکنند، اما بهرهبرداری از آن به چیزی بیش از داشتن یک محصول خوب نیاز دارد. نگاهی دقیق به چگونگی عملکرد واقعی تکمیل سفارش فرامرزی در این مسیر میطلبد.
بین چین و پرتغال حدود ۱۰ هزار کیلومتر، دو قاره و شبکه پیچیدهای از قوانین گمرکی، روشهای حمل و نقل و ساختارهای تعرفهای وجود دارد. در سال ۲۰۲۴، تجارت بین این دو کشور حدود ۸ میلیارد دلار ارزش داشت. صادرات لوازم الکترونیکی، ماشینآلات، منسوجات، مبلمان و محصولات مصرفی چین به تدریج به سمت غرب و به شبه جزیره ایبری سرازیر شد. حتی با وجود این همه سفارش، بسیاری از مشاغل کوچک و متوسط هنوز برنامه لجستیکی مشخصی برای انجام سفارشات خود ندارند. آنها به چندین ارائهدهنده متکی هستند، قوانین را درک نمیکنند یا روشهای حمل و نقلی را انتخاب میکنند که سود آنها را کاهش میدهد.
این مقاله راهنمای مفیدی برای صاحبان مشاغل، مدیران تجارت الکترونیک و مدیران منابع است که در حال حاضر کالا از چین به پرتغال ارسال میکنند یا میخواهند این کار را انجام دهند. این مقاله در مورد گزینههای مختلف حمل و نقل، قوانین گمرکی و مالیات بر ارزش افزوده که واردکنندگان باید رعایت کنند، مدلهای انبارداری و تکمیل سفارش که در سال ۲۰۲۵ و پس از آن محبوبتر خواهند شد، اشتباهات رایجی که مشاغل کوچک و متوسط هنگام حمل و نقل مرتکب میشوند و نحوه یافتن یک شریک لجستیکی که بتواند کل زنجیره تأمین را مدیریت کند، صحبت میکند.
کریدور تجاری چین-پرتغال در سال ۲۰۲۵: آمادهسازی صحنه
ارتباط فیزیکی که کارخانههای چینی را به مشتریان پرتغالی متصل میکند، به طرز شگفتآوری به خوبی ارائه میشود. کالاهای کانتینری از بنادر اصلی جنوب چین مانند شنژن، گوانگژو و شانگهای از طریق دریای چین جنوبی، تنگه مالاکا، اقیانوس هند، کانال سوئز و در امتداد ساحل اقیانوس اطلس به پرتغال جریان دارند. این سفر معمولاً برای محمولههای کانتینری (FCL) که از استان گوانگدونگ میآیند، بین ۲۸ تا ۴۰ روز طول میکشد.
اما همه مسیرها آسان نیستند. اختلال در دریای سرخ که در اواخر سال ۲۰۲۳ رخ داد، باعث شد که شرکتهای بزرگ حمل و نقل دریایی مجبور شوند کشتیهای خود را به جای عبور از دریای سرخ، از طریق دماغه امید نیک عبور دهند. این امر ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان معمول حمل و نقل اضافه کرد و نرخ حمل و نقل را برای مدت کوتاهی افزایش داد. نرخها تا اوایل سال ۲۰۲۶ تا حد زیادی کاهش یافته است. نرخ FCL از بنادر جنوب چین به لیسبون اکنون از حدود ۱۷۰۰ دلار برای یک کانتینر ۲۰ فوتی و حدود ۲۹۰۰ دلار برای یک کانتینر ۴۰ فوتی شروع میشود. این قیمتها برای واردکنندگانی که کالاهای زیادی وارد میکنند، قیمتهای خوبی هستند.
موقعیت مکانی پرتغال یک دارایی لجستیکی مهم اما گاهی نادیده گرفته شده است. بندر سینوس، که در ساحل اقیانوس اطلس در جنوب لیسبون واقع شده است، یکی از سریعترین مراکز کانتینری در حال رشد در اروپا و یک نقطه کلیدی برای انتقال کالا در شبکه جهانی MSC است. از آنجا که این بندر میتواند آبهای عمیق را مدیریت کند و در ساحل اقیانوس اطلس قرار دارد، میتواند به سرعت محمولهها را از شرق آسیا به بازار بزرگتر اتحادیه اروپا بدون ترافیکی که در بنادر دریای شمال مانند روتردام یا هامبورگ رایج است، پردازش و حمل کند. اگر کسب و کار کوچک یا متوسط شما علاوه بر پرتغال، در اسپانیا یا سایر کشورهای اتحادیه اروپا نیز مصرفکننده دارد، سینوس مکان خوبی برای شروع است.
روشهای ارسال: تطبیق روش با مدل کسبوکار شما
مهمترین انتخابی که میتوانید هنگام انجام سفارش در خارج از مرزها انجام دهید، انتخاب روش تحویل است. این موضوع تعیین میکند که هزینه آن چقدر خواهد بود، رسیدن آن چقدر طول میکشد، چقدر میتوانید انتظار جریان نقدی داشته باشید و واقعاً چه نوع خدمات مشتری را میتوانید قول دهید. هیچ پاسخ درست واحدی وجود ندارد. بهترین گزینه به نوع محصولی که میفروشید، تعداد سفارشهایی که دریافت میکنید، برنامه موجودی شما و سرعت تحویل کالاهای شما بستگی دارد.
حمل و نقل اقیانوس (FCL و LCL)
حمل و نقل دریایی هنوز هم روش اصلی تجارت محصولات فیزیکی بین چین و پرتغال است. این روش برای شرکتهای کوچک و متوسطی که کالاهای زیادی را جابجا میکنند، بهترین صرفه اقتصادی را از نظر هزینه به ازای هر واحد دارد. وقتی محموله بیشتر یا تمام یک کانتینر ۲۰ فوتی یا ۴۰ فوتی را پر میکند، حمل و نقل با بار کامل کانتینر بهترین گزینه است. از سوی دیگر، حمل و نقل با بار کمتر از کانتینر (LCL)، به شرکتهای حمل و نقل کوچکتر اجازه میدهد فضای کانتینر را به اشتراک بگذارند و فقط برای متر مکعبی که استفاده میکنند، هزینه بپردازند. LCL معمولاً ۵ تا ۷ روز به زمان حمل و نقل اضافه میکند زیرا باید در مبدا تجمیع و در مقصد تجمیع شود.
نکته منفی حمل و نقل دریایی این است که زمان زیادی طول میکشد. شرکتهای کوچک و متوسط حتی با بهترین مسیر، باید برای زمان تحویل چهار تا شش هفته برنامهریزی کنند. این به معنای داشتن موجودی بیشتر و پیشبینی تقاضا از مدتها قبل است. حمل و نقل دریایی بهترین گزینه برای شرکتهایی است که کالاهای فاسد نشدنی با تقاضای ثابت، مانند لوازم جانبی فناوری، دکوراسیون منزل، لوازم اولیه مد و ابزار، میفروشند.
حمل و نقل هوایی و پیک اکسپرس
حمل و نقل هوایی از چین به پرتغال معمولاً ۴ تا ۸ روز از درب منزل تا درب منزل طول میکشد. این امر آن را به بهترین گزینه برای کالاهای با ارزش بالا، عرضههای فصلی، انبارهای فوری یا چیزهایی که دوام زیادی ندارند، تبدیل میکند. DHL، FedEx و UPS همگی خدمات پیک اکسپرس ارائه میدهند که این زمان را به ۲ تا ۵ روز کاری کاهش میدهد. گزینههای پریمیوم تحویل ظرف ۷۲ ساعت را تضمین میکنند. هزینه اضافی قابل توجه است - حدود ۸.۵۰ دلار آمریکا به ازای هر کیلوگرم یا ۱۵۰ دلار آمریکا به ازای هر متر مکعب برای اکسپرس - بنابراین حمل و نقل هوایی زمانی ترجیح داده میشود که نسبت ارزش به وزن بالا باشد یا هزینه کمبود کالا بیشتر از هزینه تحویل باشد.
حمل بار ریلی
حمل و نقل ریلی در کریدور ایوو-مادرید تعادل خوبی بین حمل و نقل دریایی و هوایی برقرار میکند. رسیدن به پرتغال، شامل آخرین مسیر از مادرید، بین ۲۱ تا ۲۴ روز طول میکشد. در مواقع شلوغی بندر، این روش نسبت به مسیر دریایی قابل پیشبینیتر است. کسبوکارهای کوچک و متوسط که به گزینههای سریعتر و ارزانتر برای اقلام با وزن متوسط نیاز دارند، بیشتر از آن استفاده میکنند.
جدول زیر مهمترین ویژگیهای هر روش حمل و نقل برای کریدور چین-پرتغال را فهرست میکند:
| حالت حمل و نقل | زمان انتقال | تقریبا هزینه | بهترین برای |
| حمل و نقل دریایی FCL | 28-40 روز | ۱۵۰ تا ۲۵۰ دلار برای هر کانتینر | کالاهای غیر فوری با حجم بالا |
| حمل و نقل دریایی LCL | 33-48 روز | پرداخت به ازای هر CBM | محمولههای با حجم کم تا متوسط |
| حمل و نقل هوایی | 4-8 روز | حدود ۱۲.۵ دلار به ازای هر کیلوگرم | محمولههای با ارزش بالا و حساس به زمان |
| پست سریع | 2-5 روز | حق بیمه به ازای هر کیلوگرم | بستههای فوری، نمونهها |
| حمل بار ریلی | 21-24 روز | میانه محدوده | بارهای متوسط، برنامه قابل پیشبینی |
گمرک و مالیات بر ارزش افزوده پرتغال: آنچه هر واردکنندهای باید بداند
پرتغال عضو اتحادیه اروپا است و از تمام قوانین واردات اتحادیه اروپا، از جمله تعرفه گمرکی مشترک، پیروی میکند. این بدان معناست که مشاغل کوچک و متوسطی که از چین واردات انجام میدهند، باید با یک محیط انطباق پیچیده روبرو شوند که میتواند واردکنندگان جدید را غافلگیر کند، به خصوص در مورد مالیات بر ارزش افزوده، ثبت EORI و قوانین پیش از ابلاغ گمرکی در حال تغییر اتحادیه اروپا.
وظایف و سیستم TARIC
ارزش CIF (هزینه، بیمه، حمل و نقل) برای محاسبه عوارض واردات استفاده میشود. این بدان معناست که مبنای مالیات نه تنها شامل ارزش اقلام، بلکه هزینه حمل و نقل آنها تا مرز پرتغال نیز میشود. جدول تعرفه TARIC اتحادیه اروپا از کد HS کالاها برای تعیین نرخ تعرفه استفاده میکند. لوازم الکترونیکی مصرفی معمولاً عوارض کمتری نسبت به لباس یا کفش دارند، اما به راحتی میتوان اشتباه کرد و مبلغ زیادی پرداخت کرد. واردکنندگان باید قبل از ثبت اظهارنامه، کدهای HS خود را دوباره بررسی کنند، زیرا گمرک پرتغال ارزشهای اعلام شده را با پایگاههای داده قیمتهای بازار مقایسه میکند.
مالیات بر ارزش افزوده ۱۵٪
بیشتر اقلام وارداتی به پرتغال دارای مالیات بر ارزش افزوده عادی ۲۳٪ هستند. این موضوع در مورد ارزش CIF به علاوه هرگونه عوارض گمرکی، و نه فقط ارزش کالا، صادق است. کسب و کارهایی که تازه وارد واردات به پرتغال شدهاند، اغلب از اینکه هزینه نهایی ورود به کشورشان بیشتر از حد انتظار است، شگفتزده میشوند. سطح فروش از راه دور در سراسر اتحادیه اروپا که مسئولیتهای مالیات بر ارزش افزوده را آغاز میکند، سالانه ۱۰۰۰۰ یورو است. کسب و کارهایی که بدون ثبت نام از این حد فراتر روند، جریمه میشوند. پرتغال در ژانویه ۲۰۲۵ مالیات خدمات دیجیتال ۳٪ را اضافه کرده است. این مالیات برای شرکتهای تجارت الکترونیکی که کالاهای فیزیکی و دیجیتال ارائه میدهند، اعمال میشود و ممکن است روشهای مختلفی برای صدور صورتحساب لازم باشد.
ثبت نام EORI و ICS2
هر کسبوکاری که کالا وارد اتحادیه اروپا میکند، باید یک شماره EORI (ثبت و شناسایی اپراتورهای اقتصادی) معتبر داشته باشد. این یک الزام غیرقابل مذاکره است و باید قبل از شروع حمل و نقل، تأیید شود. در سال 2025، سیستم کنترل واردات 2 اتحادیه اروپا (ICS2) وارد مرحله سوم و نهایی ترخیص خود شد. این امر الزامات اطلاعرسانی قبل از ورود را به همه اشکال حمل و نقل، از جمله حمل و نقل دریایی و ریلی، اضافه کرد. قبل از بارگیری محموله، واردکنندگان و شرکتهای حمل و نقل آنها اکنون باید یک اعلامیه خلاصه ورود (ENS) را به صورت آنلاین ثبت کنند. این اعلامیه باید شامل شمارههای کامل 6 رقمی HS برای هر ردیف کالا باشد. یکی از دلایل اصلی تأخیرها و بازرسیهای فیزیکی در مرز، ثبت ناقص یا نادرست ENS است.
DDP در مقابل DAP: انتخاب شرایط تجاری شما
تصمیم بین شرایط تجاری «تحویل با پرداخت عوارض گمرکی» (DDP) و «تحویل در محل» (DAP) تفاوت زیادی در میزان تلاش و ریسکی که واردکننده باید متحمل شود، ایجاد میکند. با DDP، شرکت لجستیک همه چیز را از دریافت محصولات در مبدا گرفته تا ترخیص آنها از گمرک پرتغال و تحویل آنها به خریدار، بر عهده میگیرد. خریدار یک قیمت کلی پرداخت میکند و اقلامی را دریافت میکند که آماده فروش هستند. تحت DAP، واردکننده مسئول ترخیص گمرکی و پرداخت عوارض گمرکی هنگام رسیدن کالا است. این بدان معناست که آنها یا به یک کارمند گمرک داخلی یا یک کارگزار محلی قابل اعتماد نیاز دارند.
تعداد فزایندهای از کسبوکارهای کوچک و متوسط (SME) که تازه وارد کریدور پرتغال شدهاند یا کارکنانی برای رسیدگی به امور گمرکی ندارند، از DDP استفاده میکنند. برای واردکنندگان باتجربهای که ارتباطات خوبی با کارگزاران دارند و میدانند چقدر وارد میکنند، DAP میتواند به آنها کنترل بیشتری بدهد و به آنها کمک کند تا ببینند چقدر هزینه خواهد داشت. بهترین گزینه برای تیم شما به این بستگی دارد که آنها چقدر میتوانند از عهده آن برآیند، چقدر ریسکپذیر هستند و شما چقدر باید روند گمرکی را از نزدیک زیر نظر داشته باشید.
مدارک مهم مورد نیاز برای عبور از گمرک پرتغال:
| سند | هدف | یادداشت |
| فاکتور تجاری | ارزش و شرح کالا را اعلام میکند | باید مقدار واقعی CIF را منعکس کند |
| لیست بسته بندی | جزئیات محتویات و مقادیر | باید دقیقاً با فاکتور مطابقت داشته باشد |
| بارنامه / AWB | اثبات حمل و نقل | مورد نیاز برای حمل و نقل دریایی/هوایی |
| گواهی مبدا | مبدا تولید را تأیید میکند | میتواند بر نرخ تعرفهها تأثیر بگذارد |
| سند اداری واحد (SAD) | اظهارنامه واردات اتحادیه اروپا | به صورت الکترونیکی از طریق eAduana ثبت شده است |
| شماره EORI | شناسایی واردکننده | اجباری برای همه واردکنندگان اتحادیه اروپا |
| ENS (بیانیه خلاصه ثبت نام) | اطلاع رسانی پیش از ورود ICS2 | قبل از بارگیری لازم است |
مدلهای تکمیل سفارش برای کسبوکارهای کوچک و متوسط: از ارسال مستقیم تا انبارداری خارج از کشور
استراتژی تکمیل سفارش که انتخاب میکنید، بر همه چیزهایی که پس از آن میآیند، تأثیر میگذارد، مانند سرعت تحویل، میزان رضایت مشتریان، نحوه مدیریت مرجوعیها و میزان ریسکی که با موجودی خود متحمل میشوید. هیچ راه بهینهای برای انجام کارها وجود ندارد؛ هر مدل مزایا و معایبی دارد که باید در رابطه با اندازه فعلی و مسیر رشد کسب و کار خود در نظر بگیرید.
انجام سفارشات به صورت مستقیم بین مرزی
سادهترین مفهوم این است که سفارشها مستقیماً از چین سفارش داده، انتخاب، بستهبندی و به مصرفکننده در پرتغال ارسال میشوند. این امر باعث میشود پول نقد کمتری در موجودی انبارها بماند و از هزینه انبار کردن کالاها در خارج از کشور خلاص شوید. این روش برای شرکتهایی که تعداد کمی کالا میفروشند یا نوع جدیدی از محصول را امتحان میکنند، خوب عمل میکند. نکته منفی این است که تحویل کالا مدت زمان زیادی طول میکشد؛ حتی با حمل و نقل هوایی، مشتریان معمولاً باید یک هفته یا بیشتر منتظر بمانند و مدیریت بازگشت کالا دشوار است. برای دستههایی که مصرفکنندگان پرتغالی عادت دارند سفارشات خود را به سرعت از خردهفروشان در پرتغال یا سایر کشورهای اتحادیه اروپا دریافت کنند، حمل و نقل مستقیم مرزی میتواند یک عیب باشد.
انبارداری خارج از کشور در پرتغال یا منطقه ایبری
سادهترین مفهوم این است که سفارشها مستقیماً از چین سفارش داده، انتخاب، بستهبندی و به مصرفکننده در پرتغال ارسال میشوند. این امر باعث میشود پول نقد کمتری در موجودی انبارها بماند و از هزینه انبار کردن کالاها در خارج از کشور خلاص شوید. این روش برای شرکتهایی که تعداد کمی کالا میفروشند یا نوع جدیدی از محصول را امتحان میکنند، خوب عمل میکند. نکته منفی این است که تحویل کالا مدت زمان زیادی طول میکشد؛ حتی با حمل و نقل هوایی، مشتریان معمولاً باید یک هفته یا بیشتر منتظر بمانند و مدیریت بازگشت کالا دشوار است. برای دستههایی که مصرفکنندگان پرتغالی عادت دارند سفارشات خود را به سرعت از خردهفروشان در پرتغال یا سایر کشورهای اتحادیه اروپا دریافت کنند، حمل و نقل مستقیم مرزی میتواند یک عیب باشد.
آمازون FBA برای پرتغال
در چند سال گذشته، آمازون پرتغال مراکز تکمیل سفارش بیشتری ساخته است و اکنون مکانهای FBA در لیسبون، پورتو و براگا وجود دارد. برای کسبوکارهای کوچک و متوسط (SME) که در حال حاضر در بازار اتحادیه اروپا آمازون میفروشند، انتقال بخشی از موجودی آنها از طریق FBA میتواند آنها را واجد شرایط Prime کند و بدون نیاز به راهاندازی انبار شخصی، به شبکه Last-mile آمازون دسترسی پیدا کند. این معامله هزینه دارد، زیرا شما باید هزینههای FBA، مقررات آمادهسازی و برچسبگذاری و هزینههای انبارداری را به دقت در نظر بگیرید. همچنین باید از برخی کنترلها صرف نظر کنید، زیرا FBA انعطافپذیری شما را در بستهبندی، بستهبندی و صحبت با مشتریان محدود میکند.
مشکلات رایج در مواجهه با شرکتهای کوچک و متوسط در کریدور چین-پرتغال
اگرچه این مسیر تجاری کاملاً جا افتاده است، اما شرکتهای کوچک و متوسط با چالشهای مشابهی روبرو هستند. یکی از بهترین کارهایی که یک شرکت میتواند قبل از انتخاب یک طرح تکمیل سفارش انجام دهد، کسب اطلاعات در مورد این موارد از قبل است.
رایجترین اشتباه مالی، در نظر نگرفتن کل هزینه تخلیه و بارگیری است. واردکنندگانی که بودجه خود را بر اساس قیمت FOB و هزینه حمل و نقل اعلام شده برنامهریزی میکنند، معمولاً متوجه میشوند که عوارض گمرکی بر ارزش CIF، مالیات بر ارزش افزوده ۲۳٪، هزینههای کارگزاری، هزینههای جابجایی ترمینال و تحویل در آخرین مایل، ۳۰٪ تا ۵۰٪ یا بیشتر به هزینه رساندن کالا به مقصد اضافه میکند. مهم است که قبل از تصمیمگیری در مورد منبعیابی، کل هزینهها را مدلسازی کنید، نه بعد از آن.
اشتباهات در کاغذبازی دلیل بزرگی برای تأخیرها است. طبق نسخه ۳ ICS2، اگر کد HS اشتباه باشد یا اگر فاکتور تجاری و فرم ENS مطابقت نداشته باشند، ممکن است توقف گمرکی رخ دهد. این میتواند روزها به زمان حمل و نقل اضافه کند و منجر به هزینههای بررسی شود. اداره گمرک پرتغال نیز در حال توسعه تلاشهای دیجیتالی خود است. پورتال eAduana تا سال ۲۰۲۵ کاملاً الکترونیکی خواهد شد. شرکتهای حمل و نقلی که هنوز از عملیات دستی یا کاغذی استفاده میکنند، بیشتر از اینکه یک مزیت باشند، به یک بار اضافی تبدیل میشوند.
یکی دیگر از مشکلات رایج، عدم برنامهریزی برای فصول مختلف است. در طول سال نو چینی، تولید معمولاً به مدت دو تا چهار هفته در ژانویه یا فوریه متوقف یا کند میشود. قبل از هفته طلایی، عجله برای انجام کارها قبل از تعطیلات باعث ازدحام بنادر و کمبود ظرفیت میشود. جمعه سیاه و فصل کریسمس دو زمانی هستند که سفارشات تجارت الکترونیک در پرتغال به شدت افزایش مییابد. شرکتهای کوچک و متوسطی که قبل از زمانهای خاص موجودی اضافی کافی ایجاد نمیکنند یا فضای حمل و نقل را زود رزرو نمیکنند، گاهی اوقات در زمانی که تقاضا در حداکثر خود است، با کمبود کالا مواجه میشوند.
در نهایت، انتخاب ارائهدهندگان خدمات فقط بر اساس قیمتگذاری و بدون بررسی کیفیت خدمات آنها، اشتباهی است که اغلب در بدترین زمان ممکن اتفاق میافتد. یک شرکت حمل و نقل که نمیتواند به شما امکان مشاهده محموله را در لحظه بدهد، شبکه کارگزاری گمرکی قابل اعتمادی در پرتغال ندارد، یا برنامه پشتیبان برای مشکلات حمل و نقل ندارد، میتواند برای یک شرکت کوچک و متوسط، هزینه بسیار بیشتری از دست دادن فروش و نارضایتی مشتریان نسبت به پول اضافی که دریافت میکند، داشته باشد.
چگونه شرکت کشتیرانی Topway از شرکتهای کوچک و متوسط در مسیر چین-پرتغال حمایت میکند
شرکت تاپوی شیپینگ، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ به عنوان یک ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی شناخته میشود. تیم موسس آن بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد و دانش زیادی در مورد کریدور چین-ایالات متحده و به طور فزایندهای، مسیرهای چین-اروپا، از جمله پرتغال، دارد.
معماری خدمات تاپوی کل زنجیره تأمین را در بر میگیرد، نه فقط بخشی از آن. ما حمل و نقل اولیه از مراکز تولید چین، انبارداری خارجی، ترخیص کالا از گمرک و تحویل در آخرین مرحله را به عنوان یک سرویس واحد انجام میدهیم، نه اینکه آن را به چندین فروشنده که با هم کار نمیکنند، واگذار کنیم. برای کسبوکارهای کوچک و متوسط (SMEs)، داشتن دید کامل برای عملیات مهم است زیرا از شر مناطق خاکستری بین ارائهدهندگان که در آنها اغلب مسئولیت از دست میرود و تأخیر ایجاد میشود، خلاص میشود.
شرکت تاپوی (Topway) خدمات حمل و نقل دریایی FCL و LCL را از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان، مانند لیسبون و سینز، ارائه میدهد. این خدمات برای شرکتهای حمل و نقلی که به فضای زیادی نیاز دارند، عالی است. این انعطافپذیری به شرکتها در مراحل مختلف رشد اجازه میدهد تا بدون نیاز به پرداخت هزینه کل کانتینر، قیمتهای رقابتی حمل و نقل دریایی را دریافت کنند. برای فروشندگان آنلاین که در حال آزمایش بازار پرتغال هستند یا با افزایش فصلی تقاضا مواجه هستند، امکان ترکیب محمولههای LCL با رویههای گمرکی مناسب، یک مزیت مفید است.
سرویس DDP که Topway ارائه میدهد، به ویژه برای کسبوکارهای کوچک و متوسطی که تازه وارد بازار پرتغال شدهاند، مفید است. واردکنندگان میتوانند به جای اینکه خودشان با مالیات بر ارزش افزوده ۲۳٪، انطباق با EORI، فایلهای ICS2 ENS و رویههای گمرکی پرتغال سر و کار داشته باشند، با Topway به عنوان یک نقطه تماس واحد کار کنند. آنها هزینه ثابتی را پرداخت میکنند و کالاهای خود را ترخیص و تحویل میگیرند. برای سازمانهایی که تیمهای لجستیکی خود را ندارند، این استراتژی یک کار انطباق پیچیده را به یک خط هزینه قابل مدیریت و قابل پیشبینی تبدیل میکند.
ایجاد یک استراتژی پایدار برای تحقق سفارشات چین و پرتغال
یک استراتژی انعطافپذیر برای انجام سفارشات، تنها به یک روش یا ارائهدهنده وابسته نیست. در عوض، مبتنی بر داشتن گزینهها، پشتیبانها و کنترل دقیق هزینهها است. چند ویژگی همیشه شرکتهای کوچک و متوسط (SME) در کریدور چین-پرتغال را که به آرامی رشد میکنند، از شرکتهایی که مجبورند بارها و بارها با بحرانهای عملیاتی دست و پنجه نرم کنند، متمایز میکند.
یک نمودار از کل هزینه حمل و نقل زمینی خود، نه فقط قیمت حمل و نقل خود، تهیه کنید. تعرفهها، مالیات بر ارزش افزوده، جابجایی در بندر، ترانزیت داخلی، در صورت نیاز انبارداری و تحویل تا آخرین مایل را در آن لحاظ کنید. قبل از اینکه قیمتهای خود را برای خرده فروشی تعیین کنید، این مدل را تهیه کنید. این کار را بعد از آن انجام ندهید. ناامیدکننده و غیرضروری است که متوجه شوید حاشیه سود شما پس از ترخیص اولین محموله از گمرک منفی است.
از همان ابتدا، مطمئن شوید که مدارک شما صحیح است. فورواردری پیدا کنید که تیمش نحوه پر کردن فرمهای ICS2 ENS را بداند، بتواند کالاهای شما را به طور دقیق تحت سیستم TARIC طبقهبندی کند و رابطه کاری خوبی با کارگزاران گمرک پرتغال داشته باشد. وقتی با یک تأمینکننده ماهر همکاری میکنید، هزینه کوتاهمدت تقریباً همیشه کمتر از کل هزینه توقفهای گمرکی، بررسیهای مجدد و پرداخت جریمههایی است که با کار با یک تأمینکننده بیتجربه همراه است.
همزمان با رشد کسب و کارتان، به استفاده از یک رویکرد حمل و نقل ترکیبی فکر کنید. بسیاری از کسب و کارهای کوچک و متوسط موفق (SME) با ارسال مستقیم کالا از طریق مرزها از طریق هوا یا پیک اکسپرس شروع میکنند و در عین حال پایگاه مشتری خود را افزایش میدهند. هنگامی که حجم کافی برای سرمایهگذاری موجودی داشته باشند، به حمل و نقل دریایی و پر کردن مجدد انبار پرتغال روی میآورند. این روش گام به گام، ریسک سرمایه را در ابتدا پایین نگه میدارد و در عین حال به سمت مزایای موجودی محلی، مانند هزینههای پایینتر حمل و نقل زمینی و زمان تحویل سریعتر، حرکت میکند.
در نهایت، به نحوهی عملکرد بازار در پرتغال توجه داشته باشید. یکی از چیزهایی که بازار تجارت الکترونیک این کشور را منحصر به فرد میکند این است که فروشندگان بینالمللی، مانند پلتفرمهای چینی مانند Shein، در حال حاضر بر صدر بازار تسلط دارند. خریداران پرتغالی در خرید آنلاین راحتتر شدهاند، اما هنوز در مورد این تجربه سختگیر هستند. آنها بیشتر احتمال دارد از کسبوکارهای کوچک و متوسط (SME) خرید کنند که بر سر زمان تحویل، خدمات مشتری و کیفیت محصول به جای قیمت رقابت میکنند.
نتیجه
در طول چند سال گذشته، کریدور تکمیل سفارشات تجارت الکترونیک چین-پرتغال رشد زیادی داشته است. پس از مشکلات سالهای ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۴، قیمت حمل و نقل تثبیت شده است. سیستم لجستیک پرتغال دائماً در حال بهبود است و خریداران پرتغالی در خرید از بازرگانان سایر کشورها راحتتر میشوند. این فرصت برای مشاغل کوچک و متوسطی که محصولات با منبع خوب و تعهد جدی به لجستیک دارند، واقعی و در حال گسترش است.
اما موفقیت در این بزرگراه تضمین شده نیست. دانستن قوانینی مانند نحوه ثبت نام برای EORI، پیروی از ICS2، طبقه بندی کالاها با استفاده از TARIC و مدیریت مالیات بر ارزش افزوده ضروری است. همچنین انتخاب شرکایی برای انجام سفارشات که بتوانند کار خود را در تمام طول زنجیره تأمین به خوبی انجام دهند، ضروری است. شرکتهایی که بیشترین بهره را از بخش رو به رشد تجارت الکترونیک پرتغال خواهند برد، شرکتهایی هستند که لجستیک را به عنوان یک نقش استراتژیک میبینند، نه کاری که در حاشیه انجام میدهند.
چه اولین کانتینر خود را ارسال کنید و چه به یک مدل انبارداری در خارج از کشور نقل مکان کنید، اصول اولیه یکسان است: هزینههای حمل و نقل زمینی خود را بدانید، سوابق دقیقی داشته باشید، برای تغییرات فصلی آماده باشید و با شرکتهای لجستیکی که ثابت کردهاند میتوانند از پس این مسیر برآیند، همکاری کنید. بازار پرتغال باز و پررونق است. سوال این است که عملیات تکمیل سفارشات شما چقدر برای مدیریت آن آماده است.
پرسش های متداول (پرسش و پاسخ)
س: چه مدت طول می کشد حمل و نقل دریایی از چین تا پرتغال؟
A: زمان معمول عبور کالاهای FCL از کانال سوئز ۲۸ تا ۴۰ روز است. تجمیع و تجمیع کالاهای LCL ۵ تا ۷ روز دیگر طول میکشد. اگر به دلیل مشکلاتی مجبور به دور زدن دماغه امید نیک باشید، حدود ۱۰ تا ۱۴ روز به این زمان اضافه کنید.
س: نرخ مالیات بر ارزش افزوده برای واردات به پرتغال چقدر است؟
A: پرتغال نرخ پایه مالیات بر ارزش افزوده ۲۳٪ برای اکثر اقلام وارداتی دارد. این نرخ بر اساس ارزش CIF به علاوه هرگونه هزینه گمرکی که ممکن است اعمال شود، محاسبه میشود. کسب و کارهایی که بیش از ۱۰،۰۰۰ یورو کالا در اتحادیه اروپا میفروشند، باید برای مالیات بر ارزش افزوده ثبت نام کنند.
س: آیا برای واردات به پرتغال به شماره EORI نیاز دارم؟
A: بله. هر کسب و کاری که کالا به اتحادیه اروپا، از جمله پرتغال، وارد میکند، باید شماره EORI معتبر دریافت کند. شما باید این شماره را قبل از شروع حمل و نقل دریافت کنید و برای همه اظهارنامههای گمرکی لازم است.
س: تفاوت بین حمل و نقل DDP و DAP چیست؟
A: وقتی از DDP (تحویل با پرداخت عوارض گمرکی) استفاده میکنید، شرکت لجستیک هزینه همه چیز، از جمله ترخیص کالا و عوارض گمرکی را پرداخت میکند. وقتی کالاها در مکانی تحویل داده میشوند (DAP)، واردکننده مسئول ترخیص آنها و پرداخت عوارض است. DDP آسانتر است اما هزینه بیشتری دارد؛ DAP کنترل بیشتری به واردکنندگان ماهر میدهد.
س: برای ترخیص کالا از گمرک پرتغال چه مدارکی لازم است؟
A: فاکتور تجاری، لیست بستهبندی، بارنامه یا بارنامه هوایی، گواهی مبدا، سند اداری واحد (SAD)، شماره EORI و خلاصه اظهارنامه ورود (ENS) تحت ICS2 همگی اسناد مهمی هستند. همه آنها باید صحیح و با یکدیگر مطابقت داشته باشند.
س: آیا برای حمل و نقل SMEها به پرتغال، حمل و نقل دریایی بهتر است یا حمل و نقل هوایی؟
A: بستگی به نوع محصول، مقدار مورد نیاز شما و سرعت مورد نیاز شما دارد. حمل و نقل دریایی راه ایدهآلی برای انتقال بسیاری از اقلامی است که نیازی به رسیدن فوری به آنجا ندارند. حمل و نقل هوایی گزینه خوبی برای اقلام با ارزش بالا، موجودی فوری یا ارسالهای فصلی است که در آنها هزینه اضافی برای تحویل سریعتر ارزشش را دارد.
