نحوه مدیریت انتقال بار از راه آهن به کامیون برای محمولههای ریلی چین-بریتانیا
معرفی
برای بسیاری از شرکتهای حمل و نقل که به زمان حمل و نقل قابل اعتماد بدون پرداخت هزینههای بالای حمل و نقل هوایی نیاز دارند، راه آهن بین چین و انگلستان به یک راه حل مفید بین هوا و اقیانوس تبدیل شده است. اما سفر با قطار تنها بخشی از داستان است. در زندگی واقعی، انتقال از راه آهن به کامیون زمانی اتفاق میافتد که برنامهها به هم میریزند، کالاها آسیب میبینند، کارهای اداری متوقف میشوند یا هزینهها بدون اینکه کسی متوجه شود، افزایش مییابد.
کافی نیست که فقط «بار را از قطار تخلیه و روی کامیون بارگیری کنید». انتقال از راهآهن به کامیون، یک انتقال دقیق و برنامهریزیشده بین اپراتورهای جداگانه، مجموعه قوانین، مرزهای مسئولیت و گاهی حتی وضعیتهای گمرکی متمایز است. یک سند مفقود، یک شماره پلمپ نادرست، یک بازه زمانی دیر رسیدن یا یک مرکز که نمیتواند پیکربندی پالت مشخصی را بپذیرد، میتواند یک تحویل آسان برنامهریزیشده را به مجموعهای از هزینههای انبارداری و تعهدات ناموفق مشتری تبدیل کند.
این مقاله در مورد چگونگی اطمینان از اینکه انتقال محمولههای ریلی چین-بریتانیا از ریل به کامیون به راحتی انجام میشود، از برنامهریزی و کارهای اداری گرفته تا عملیات محوطه، انتخاب تجهیزات، مدیریت ریسک و ردیابی عملکرد است. ایده این است که به شما کمک کنیم روشی ایجاد کنید که حتی در صورت تغییر برنامههای ریلی، شلوغ شدن ترمینالها یا تغییر ترکیب محمولههای شما از هفتهای به هفته دیگر، کار کند.
درک تبادل ریلی بین چین و بریتانیا
جایی که معمولاً انتقال از راه آهن به کامیون اتفاق میافتد
برای تردد ریلی بین چین و بریتانیا، قطار معمولاً در یک ترمینال یا مرکز راهآهن داخلی در بریتانیا یا قاره اروپا توقف میکند. از آنجا، کالاها با کامیون به مقصد نهایی خود در بریتانیا منتقل میشوند. انتقال میتواند مستقیماً در ترمینال قطار، در یک اسکله مجاور یا با انتقال کالاها در فاصله کوتاهی به یک انبار ضمانتی یا غیر ضمانتی انجام شود.
بهترین گزینه به نحوه بستهبندی محموله شما (FCL در مقابل LCL)، نیاز به ترخیص گمرکی قبل از ترخیص، در دسترس بودن شاسی و راننده و امکان دریافت تحویل در بازه زمانی مجاز ترمینال توسط گیرنده بستگی دارد.
برخی از شرکتهای حمل و نقل فکر میکنند که «رسیدن به ترمینال راهآهن بریتانیا» به معنای «آماده تحویل» است. اما در واقعیت، رسیدن اغلب فقط آغاز یک فرآیند دیگر است: تخلیه ترمینال، بازرسی واحد، ارائه به گمرک، مجوز ترخیص، رزرو زمان تحویل و تنظیم تجهیزاتی که با محدودیتهای جابجایی بار مطابقت داشته باشد.
چرا ارتباط ریلی با کامیون از نظر عملیاتی شکننده است؟
در برخی از خطوط، برنامههای ریلی میتوانند پایدارتر از برنامههای دریایی باشند، اگرچه هنوز هم مشکلاتی رخ میدهد. وقتی قطاری دیر میکند، انتقال اغلب باید در ساعات کمتری انجام شود، به خصوص در آخر هفتهها، زمانی که محدودیتهای ساعت راننده وجود دارد یا زمانی که سیستمهای تعیین وقت ترمینال وجود دارد.
ترمینالهای ریلی و مراکز توزیع نیز موارد متمایزی دارند که برایشان از همه مهمتر است. ترمینالها خواهان گردش سریع واحد، مدیریت منسجم و کمترین استثنائات ممکن هستند. شرکتهای حمل و نقل تجارت الکترونیک گاهی اوقات مجبورند با SKU های نامتناسب، برچسبهای سفارشی، بستهبندی شکننده، باتریها، بازپرداختها و وعدههای «باید تا زمان مقرر تحویل داده شود» سر و کار داشته باشند. هرچه استثنائات بیشتری داشته باشید، استراتژی انتقال شما بهتر میشود.
اصول اساسی برای انتقال روان از راه آهن به کامیون
زود تصمیم بگیرید: تحویل مستقیم یا کراس داک
روی کاغذ، تحویل مستقیم از ترمینال راه آهن به مقصد آسانترین است. این روش تعداد تماسها را کاهش میدهد، در هزینههای بین اسکلهای صرفهجویی میکند و وقتی همه چیز درست پیش برود، میتواند سریع باشد. اما این روش به این معنی است که بار شما از قبل در واحدی قرار دارد که میتواند تحویل داده شود و گیرنده شما میتواند آن را در مدت زمان ترخیص ترمینال دریافت کند.
اتصال متقابل یا موقت انبارداری یک مرحله اضافه میکند، اما میتواند ریسک اداره یک کسب و کار را تا حد زیادی کاهش دهد. به شما زمان میدهد تا محمولهها را غربال کنید، برچسب بزنید، قرار ملاقاتها را تنظیم کنید و با تحویل جزئی سر و کار داشته باشید. یک اسکله متقاطع اغلب بهترین انتخاب برای محموله LCL است زیرا واحد ریلی باید جدا شود و برای چندین گیرنده ارسال شود.
شما باید در مورد انتخاب خود فکر کنید و فقط از روی عادت این کار را انجام ندهید. حمل و نقل مستقیم از ترمینال تا درب، یک «گزینه با راندمان بالا» است، در حالی که حمل و نقل از طریق بارانداز متقاطع، یک «گزینه با کنترل بالا» است.
یک طرح انتقال را حول محدودیتها بسازید، نه فرضیات
نقل و انتقالات توسط مواردی که قابل تغییر نیستند، محدود میشوند، مانند ساعات کاری در بندر، محدودیتهای قرار ملاقات، ساعات معطلی و انبارداری، برنامه ترخیص گمرکی، در دسترس بودن راننده و انواع تجهیزات. حتی اگر همه "تمام تلاش خود را بکنند"، طرحی که محدودیتها را در نظر نگیرد، بارها و بارها شکست خواهد خورد.
اگر ترمینال فقط به واحدها اجازه میدهد که بعد از یک زمان مشخص حرکت کنند، اعزام کامیون خود را بر اساس آن زمان برنامهریزی کنید. اگر وسیله نقلیهای را استخدام نکنید که فقط بتواند ساعت ۱۵:۰۰ به گیرنده شما برسد، اگر فقط میتواند بین ساعت ۹:۰۰ تا ۱۲:۰۰ دریافت کند. این موارد بدیهی به نظر میرسند، اما بسیاری از تأخیرها به دلیل عدم هماهنگی بازههای زمانی اتفاق میافتند، نه به دلیل مشکلات بزرگ.
«آمادگی مدارک» را از «رسیدن قطار» جدا کنید
آمادهسازی مدارک باید قبل از ورود فیزیکی کالا انجام شود، نه بعد از آن. اگر مدارک گمرکی، فاکتورهای تجاری، لیست بستهبندی و بایگانیهای امنیتی شما هنگام ورود مرتب نباشند، باید هزینه زمان نگهداری را تا زمان آمادهسازی مدارک بپردازید.
انتقال را به عنوان یک پروژه دو بخشی در نظر بگیرید: یک بخش جریان فیزیکی و بخش دیگر دادهها و انطباق با قوانین است. این دو بخش باید زمانی که ترمینال آماده ترخیص محموله است، در کنار هم قرار گیرند.
برنامهریزی انتقال: دادهها، اسناد و مسئولیتها
اینکوترمز و مسئولیتها را در طول تحویل کالا همسو کنید
بسیاری از اختلافات در نقل و انتقالات به این دلیل اتفاق میافتد که مشخص نیست چه کسی مسئول چه وظایفی است. چه کسی رزرو کامیون را انجام میدهد؟ چه کسی هزینه رسیدگی به ترمینال را پرداخت میکند؟ اگر پالتی هنگام بارگیری واژگون شود، چه کسی مقصر است؟ چه کسی ورودی واردات بریتانیا را پر میکند؟ اینکوترمز مفید است، اما تنها در صورتی که تیمهای عملیاتی شما از آنها برای برنامهریزی اقدامات معنادار استفاده کنند.
در اینجا نگاهی واقعبینانه به وظایفی که معمولاً در مرحله حمل بار از ریل به کامیون پیش میآیند، میاندازیم. این یک توصیه حقوقی نیست، اما میتواند به شما کمک کند از دردسرهای «ما فکر میکردیم شما این کار را انجام میدهید» جلوگیری کنید.
| کالا در مرحله حمل از راه آهن به کامیون | گروه مسئول معمول (طرز فکر شبیه به CIF/CIP) | یک حزب مسئولیتپذیر معمولی (با طرز فکر شبیه به DAP/DDP) | حالت خرابی مشترک |
|---|---|---|---|
| هزینههای تخلیه و بارگیری ترمینال | واردکننده/گیرنده یا فورواردر آنها | فروشنده/فرستنده یا فورواردر آنها | فاکتورهای غافلگیرکننده و تأخیر در انتشار |
| ورود به گمرک بریتانیا | واردکننده/گیرنده | فروشنده/فرستنده (DDP) | ورود با تأخیر یا تحت نام واردکنندهی اشتباه ثبت شده است |
| رزرو کامیون و تعیین وقت تحویل | تیم تدارکات گیرنده | فروشنده/فرستنده شخص ثالث (3PL) | در زمان استراحت کامیونی در دسترس نیست |
| بیمه باربری پوشش در طول انتقال | بستگی به قرارداد و سیاست دارد | بستگی به قرارداد و سیاست دارد | شکافهای پوشش در طول مرحله «میانی» |
| فرآیند رسیدگی به دعاوی | هر کسی که ریسک بیمه نامه و قرارداد را در اختیار دارد | هر کسی که ریسک بیمه نامه و قرارداد را در اختیار دارد | بدون عکس، بدون مهر زمانی، شواهد ضعیف |
حتی اگر قرارداد شما صریح باشد، تیمهای مسئول جابجایی به یک ماتریس مسئولیت اساسی نیاز دارند که با رویه ترمینال و مدل تحویل انتخابی شما مطابقت داشته باشد.
یک «بسته انتقال» که همراه محموله ارسال میشود، آماده کنید.
هر کسی که محموله را هنگام رسیدن از طریق راه آهن جابجا میکند، از مجموعهای یکسان از اسناد و فیلدهای داده به نام بسته انتقال استفاده میکند. این کار باعث میشود که با افزایش هزینههای انبارداری، دیگر نیازی به تکرار مکرر «لطفاً لیست بستهبندی را دوباره ارسال کنید» نباشد.
یک بستهی محکم معمولاً شامل فاکتور تجاری، لیست بستهبندی، مراجع بارنامهی راهآهن، شمارههای پلمپ، کدهای HS، اطلاعات EORI انگلستان یا واردکننده، نکاتی در مورد چگونگی اطمینان از مطابقت کالا با استانداردها و دستورالعملهایی برای کامیوندار یا بارانداز متقاطع در مورد نحوهی دریافت کالا است. اگر SKU های یکسانی را بارها و بارها ارسال میکنید، مطمئن شوید که هر بار به یک روش ساخته میشوند.
کنترل کیفیت لیست بستهبندی و برچسبهای کارتن/پالت
وقتی برچسبگذاری نامشخص باشد، انتقال از قطار به کامیون بدون هیچ صدایی انجام نمیشود. یک ترمینال یا بارانداز ممکن است «۱۰ پالت» را ببیند، اما لیست بستهبندی شما «۲۰۰ کارتن» را نشان دهد. هیچکس نمیتواند بررسی کند چه چیزی کم است تا زمانی که خیلی دیر شده است.
اگر محموله شما LCL است، مطمئن شوید که لیست بستهبندی با شناسههای روی هر پالت و کارتن اصلی مطابقت دارد. اگر قصد دارید بعداً از اسکن بارکد استفاده کنید، مطمئن شوید که برچسبها میتوانند محیط قطار و جابجایی (خراشهای ناشی از بستهبندی کششی، چگالش و چیدن مجدد) را تحمل کنند.
اجرای عملیاتی در ترمینال و فراتر از آن
مدیریت پنجرههای زمانی: زمان آزاد، ساعتهای ذخیرهسازی و قرار ملاقاتها
ترمینالهای راهآهن معمولاً سیستمهای زمان آزاد و هزینه انبارداری مشخصی دارند. طرح انتقال شما باید سه مورد زیر را به وضوح نشان دهد:
- زمان رسیدن دستگاه به ترمینال (یا زمان در دسترس بودن آن پس از تخلیه)
- زمان ترخیص کالا از گمرک (مرجع ترخیص)
- زمان تحویل گرفتن کامیون (تحویل حضوری)
اگر ترخیص کامیون دیر انجام شود، ممکن است قرار ملاقات شما با کامیون از بین برود. اگر وسیله نقلیه شما دیر شود، ممکن است جای خود را از دست بدهید و مجبور شوید روز بعد آن را تحویل بگیرید. این تمایلات به راحتی قابل مشاهده هستند، بنابراین تیم عملیاتی شما باید محرکهایی داشته باشد. به عنوان مثال، اگر ترخیص تا زمان مشخصی تأیید نشده است، به جای پرداخت هزینه به راننده برای انتظار، زمان جابجایی کامیون را تغییر دهید.
روش جابجایی را بر اساس نوع بار و واحدبندی آن انتخاب کنید
بسته به خدمات شما، یک واحد ریلی میتواند به صورت یک کانتینر کامل، یک کانتینر سوآپ بادی یا محموله LCL که با کالاهای دیگر ترکیب شده است، ارائه شود. بهترین روش انتقال بستگی به این دارد که در مرحله بعد چه کاری باید انجام شود.
سادهترین و امنترین راه برای جابجایی یک واحد کامل (که واحد دست نخورده باقی میماند) این است که یک گیرنده داشته باشید که بتواند آن را دریافت کند یا یک باربری به مرکزی که بتواند آن را تخلیه کند، داشته باشید.
تخلیه و بارگیری مجدد (بارگیری بار از کامیونها و دوباره گذاشتن آنها) به معنای لمس بیشتر است، اما همچنین به شما امکان میدهد توقفهای بیشتری داشته باشید، مسیرهای بهتری ایجاد کنید و تحویلهای جزئی انجام دهید.
وقتی صحبت از چیزهای شکننده، وسایل گرانقیمت یا اقلامی میشود که نیاز به بستهبندی ویژه دارند، معمولاً کمتر لمس کردن ارزش هزینه کردن را دارد. وقتی سفارشات تجارت الکترونیک متنوعی دارید که نیاز به دستهبندی دارند، معمولاً تنها گزینه، بستهبندی و بارگیری مجدد است. این بدان معناست که اولویتهای اصلی شما، جابجایی دقیق و اسکن دقیق است.
انتخاب تجهیزات: همه کامیونها مشکل یکسانی را حل نمیکنند
بسیاری از مشکلات انتقال اساساً فقط مشکلات مربوط به تجهیزات هستند. به عنوان مثال، یک بالابر کناری ممکن است باعث شود بارگیری جانبی در یک اسکله متقاطع سریعتر انجام شود، اما در برخی از خطوط ترمینال مجاز نیست. یک کامیون بالابر دمی زمانی مفید است که گیرنده اسکله ندارد، اما بار را کوچکتر میکند و میتواند پالتها را ناپایدارتر کند.
ابتدا از یک منطق تجهیزات ساده استفاده کنید:
مطمئن شوید که شاسی مناسب را دارید و اگر کل یک کانتینر یا واحد را جابجا میکنید، در دسترس باشد.
مطمئن شوید که نوع کامیونی که برای بارگیری مجدد پالتها استفاده میکنید، با محدودیتهای اسکله، اندازه پالتها و توزیع وزن مطابقت دارد.
اگر به شهرهای بریتانیا ارسال میکنید، محدودیتهای وسایل نقلیه، مناطق کمآلوده و بازههای زمانی کوتاه تحویل را در نظر داشته باشید.
هماهنگی ترمینال: قرار ملاقاتها، شناسایی راننده و فرآیندهای گیت
قبل از سوار کردن مسافر، ترمینالها معمولاً نیاز دارند نام راننده، شماره پلاک خودرو، شماره مرجع رزرو و کد ترخیص را بدانند. رانندهای که با مدارک ناقص گیت یا اطلاعات رزروی که با آن مطابقت ندارد، حاضر میشود، یکی از دلایل معمول تأخیر است.
عادت کنید که مرتباً به رانندگان یک پیام «دستورالعمل ورود به گیت» بدهید که شامل تمام منابع و یک چک لیست واضح باشد. سپس از شرکت حمل و نقل بخواهید که تأیید کند راننده آن را دریافت کرده است. این گام کوچک، جریمههای عدم حضور، عدم پذیرش تلاش برای ورود به گیت و هدر رفتن زمان را کاهش میدهد.
گمرک و انطباق در زمان تحویل
استراتژی ترخیص کالا از گمرک: در صورت امکان، قبل از ورود ترخیص کنید
سریعترین انتقال زمانی اتفاق میافتد که گمرک به محض آماده شدن کالا، آماده باشد. به همین دلیل، کیفیت دادهها از سرعت آن مهمتر است. ورودیها به دلیل کدهای HS اشتباه، مقادیر از دست رفته، توضیحات نادرست محصول و اطلاعات نادرست گیرنده، نگه داشته میشوند.
اگر کالاهای شما نیاز به رسیدگی ویژه دارند (مانند باتریها، مسائل مربوط به کاربرد دوگانه یا مواد تحت نظارت)، انتظار بررسیهای بیشتری را داشته باشید و زمان بیشتری را به برنامه خود اضافه کنید. یک طرح انتقال که میگوید «ترخیص در همان روز» بدون در نظر گرفتن ریسک کالا، یک استراتژی نیست؛ بلکه یک آرزو است.
حرکات پیوندی در مقابل حرکات غیرپیوندی
گاهی اوقات میتوانید محموله را تحت ضمانت از ترمینال به یک انبار ضمانتشده برای ترخیص منتقل کنید. این میتواند به کاهش زمان صرف شده در ترمینال کمک کند، به خصوص زمانی که ذخیرهسازی گران یا شلوغ است. اما معاملات ضمانتشده نیاز به کنترلهای انطباق قوی و شرکای قابل اعتماد دارند، زیرا اشتباهات میتوانند به سرعت بسیار پرهزینه شوند.
از طرف دیگر، تسویه حساب در ترمینال و رفتن بدون وثیقه آسانتر است، اما باید با هرگونه تأخیری درست در ترمینال کنار بیایید.
انتخاب ایدهآل برای شما به این بستگی دارد که کدام مکان کنترل بیشتری بر عملیات شما داشته باشد و در صورت بروز مشکل، هزینه کمتری داشته باشد.
کنترل هزینه: انتقال را قابل پیشبینی کنید
هزینهها را به بخشهای قابل کنترل تقسیم کنید
شرکتهای حمل و نقل معمولاً فقط به یک «نرخ ریلی» نگاه میکنند و به سایر هزینههایی که با انتقال همراه است فکر نمیکنند. برای پایین نگه داشتن هزینهها، آنچه را که میتوانید از نظر عملیاتی کنترل کنید از آنچه اساساً ثابت است جدا کنید.
| جزء هزینه | چه چیزی آن را هدایت میکند؟ | چگونه آن را کنترل کنیم |
|---|---|---|
| هزینههای جابجایی و ترخیص ترمینال | تعرفه ترمینال و نوع واحد | تعرفه را زودتر تأیید کنید؛ از استثنائات ویژه جابجایی خودداری کنید |
| هزینههای نگهداری/اقامت | زمان بین موجودی و تحویل | ترخیص اولیه از گمرک، رزرو کامیون و نظارت بر وضعیت ترخیص |
| زمان انتظار کامیون | اسلاتهای از دست رفته، عرضه دیرهنگام، ازدحام | از محرکها برای برنامهریزی مجدد استفاده کنید؛ زمان انتشار را با زمان انتشار واقعی هماهنگ کنید |
| اسکله متقاطع و پالت گذاری | تجزیه، مرتبسازی، دوبارهکاری LCL | استانداردسازی برچسبها، کاهش بستهبندیهای مختلط، ارائه لیست بستهبندی دقیق |
| هزینه های مربوط به دعاوی و خسارات | لمس، بارگیری مجدد با عجله، بسته بندی ضعیف | در صورت امکان، تعداد دفعات لمس را کاهش دهید؛ دستورالعملهای عملیاتی استاندارد (SOP) و بازرسیهای مربوط به جابجایی را اضافه کنید. |
وقتی به هزینهها از این زاویه نگاه میکنید، انتقال به جای یک هزینه اجتنابناپذیر، به یک چالش در بهبود فرآیند تبدیل میشود.
بافر را هوشمندانه بسازید، نه کورکورانه
اضافه کردن یک روز کامل «برای احتیاط» معمولاً منجر به اتلاف وقت میشود و وقتی مشکلی پیش میآید، همچنان جواب نمیدهد. یک بافر مشروط روش بهتری برای مدیریت امور است. شما فقط زمانی زمان اضافه میکنید که محرکهای ریسک اتفاق بیفتند، از جمله زمانی که اسناد دیر میرسند، زمانی که سیگنالهای کالاهای پرخطر وجود دارد، در تعطیلات آخر هفته یا در دورههای مشخص ازدحام ترمینال.
این امر باعث میشود که خدمات شما در بیشتر مواقع سریع باشد و در عین حال در مواقع استرسی که ممکن است انتظار داشته باشید، از شما محافظت کند.
مدیریت ریسک و پیشگیری از خسارت
کنترل زنجیره نگهداری با عکسها و مهرهای زمانی
شواهد تعیین میکنند که آیا ادعاهای خسارت موفقیتآمیز هستند یا خیر. وقتی وسایل را از ریل به کامیون منتقل میکنید، یک انتقال موقت وجود دارد، بنابراین باید شرایط را در هر مرز بررسی کنید.
در عمل، این شامل گرفتن عکس از شمارههای پلمپ، وضعیت بیرون کانتینر، سلامت پالت و هرگونه مشکل دیگری که هنگام تخلیه و بارگیری آشکار است، میشود. حل اختلافات زمانی که عکسها دارای مهر زمانی هستند و از یک سیستم نامگذاری یکسان پیروی میکنند، بسیار آسانتر است.
استانداردسازی مدیریت استثنائات
وقتی مشکلی پیش میآید، تیمها معمولاً مجبورند در حین کار، اشتباهاتی را جبران کنند که باعث میشود اوضاع نامنسجمتر و مسئولیتپذیرتر شود. یک پروتکل استثنا ساده مفید است:
موارد استثنا را به وضوح بیان کنید (اقلام گم شده، اقلام آسیب دیده، محموله مرطوب، جعبه های له شده)
کالاهای قرنطینهای که ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند
سندی با تصاویر و یادداشتی کوتاه
به ذینفعان اطلاع دهید که از آنها میخواهید چه کاری انجام دهند (بستهبندی مجدد، بازگرداندن، ادامه یادداشت یا نگه داشتن برای بازرسی).
این کار باعث میشود انتقال ادامه پیدا کند و در عین حال به شما اجازه میدهد بعداً ارزش آن را پس بگیرید.
مدیریت عملکرد: معیارهایی که واقعاً انتقالها را بهبود میبخشند
معیارهایی را دنبال کنید که نقاط شکست واقعی را نشان میدهند
فقط «تحویل به موقع» را پیگیری نکنید. مواردی را که باعث میشوند تحویل به موقع با شکست مواجه شود، پیگیری کنید.
معیارهای مفید عبارتند از:
- زمان بین در دسترس بودن ترمینال و ترخیص از گمرک
- زمان بین ترخیص از گمرک و بارگیری کامیون
- درصد برداشتهایی که در زمان آزاد اتفاق میافتند
- میزان موفقیت در قرار ملاقات با کامیون (اولین تلاش)
- نرخ خسارت یا کمبود بر اساس ترمینال یا بارانداز متقاطع
این اعداد نشان میدهند که کجا باید وارد عمل شوید. برای مثال، اگر زمان بین ترخیص و تحویل قابل توجه باشد، ظرفیت حمل و نقل یا نظم قرار ملاقات شما خیلی خوب نیست. اگر زمان ترخیص طولانی باشد، باید روند اسناد یا گمرک خود را بهبود بخشید.
از یک نمای جدول زمانی ساده برای مدیریت عملیات روزانه استفاده کنید
یک جدول زمانی برای هر محموله که مهرهای زمانی مورد نظر و واقعی را نشان میدهد، ابزاری مفید است. حتی یک رویکرد سبک نیز به افراد کمک میکند تا تصمیمات بهتری بگیرند، زیرا مشخص میکند چه چیزی شناخته شده و چه چیزی فقط مورد انتظار است.
| مرحله مهمی از زندگی | برنامه ریزی | واقعی | یادداشت |
|---|---|---|---|
| ورود قطار / واحد موجود است | منبع بهروزرسانی ترمینال | ||
| ورود به گمرک ثبت شد | مشکلات کیفیت دادهها؟ | ||
| گمرک آزاد شد | هر گونه نگه دارید؟ | ||
| جایگاه کامیون رزرو شده است | شناسه اسلات و اپراتور | ||
| تحویل تکمیل شد | تاخیر در گیت؟ | ||
| تحویل داده شده / دریافت شده | جزئیات POD |
این امر مدیریت انتقال را از پیامرسانی واکنشی به کنترل ساختاریافته تبدیل میکند.
سناریوهای عملی و کارهایی که باید انجام داد
سناریو: قطار جمعه دیر میرسد
معمولاً افراد قبل از آخر هفتهها دیر مراجعه میکنند، چون زمان کمتری برای کار و فضای کمتری دارند. بهترین کار این است که بررسی کنید آیا واحد در همان روز یا فقط پس از اتمام مراحل ترخیص آماده تحویل است یا خیر. اگر به موقع تأیید ترخیص ندارید، میتوانید به جای پرداخت هزینه به راننده برای انتظار و از دست دادن زمان، تحویل را برای روز کاری بعدی برنامهریزی کنید.
اگر گیرندهی محمولهی شما آخر هفتهها تعطیل است، ممکن است همچنان منطقی باشد که به یک مرکز بارگیری که میتواند محموله را دریافت کند، مراجعه کنید، اما تنها در صورتی که وضعیت ضمانت و شرایط ترخیص کالا اجازه دهد.
سناریو: بار LCL برچسب ها و لیست بسته بندی ناهماهنگی دارد
اینجاست که دقت و توجه به جزئیات نتیجه میدهد. وقتی همه چیز درست پیش نمیرود، مرتبسازی زمان بیشتری میبرد، موارد پرت بیشتری وجود دارد و اثبات کمبودها دشوار است. اولین قدم این است که از انبار متقابل بخواهید گزارشی از دریافت کالا به همراه تصاویر و فهرستی از هرگونه مشکل تهیه کند. سپس اطلاعات موجود در پرونده محموله خود را مقایسه میکنید تا ببینید آیا مشکل از زمان تجمیع محموله در مبدا، در حین جابجایی یا از زمان خرابی محموله در مقصد شروع شده است یا خیر.
در آینده، استانداردهای برچسبگذاری مبدا را سختگیرانهتر کنید و از شرکتهای ادغام LCL بخواهید که لیست بستهبندی خود را قبل از ارسال بررسی کنند.
سناریو: ازدحام ترمینال باعث لغو قرار ملاقاتها میشود
وقتی ترمینالها قرار ملاقاتها را تنظیم میکنند، مسئولیت اصلی شما این است که وقت آزاد داشته باشید و از معطل شدن رانندگان جلوگیری کنید. با شریک کامیوندار خود راههایی برای جلوگیری از بدتر شدن اوضاع تنظیم کنید و زمانهای دیگری برای تحویل بار در نظر بگیرید. اگر ترمینال از این کار پشتیبانی میکند، ممکن است انتقال واحد به یک محوطه خارج از ترمینال یا مرکز مجاز ارزانتر باشد، اما فقط در صورتی که مدارک و مجوزها معتبر باشند.
نتیجه
انتقال از طریق قطار به کامیون همان چیزی است که باعث میشود محمولههای ریلی چین-بریتانیا «قابل اعتماد» یا «پراسترس» به نظر برسند. بهترین عملیات، انتقال را به عنوان یک فرآیند برنامهریزیشده، نه یک عجله در آخرین لحظه، در نظر میگیرد. آنها تحویل محموله را از قبل سازماندهی میکنند، مطمئن میشوند که همه از تعهدات خود آگاه هستند، مطمئن میشوند که اسناد از کیفیت بالایی برخوردارند، بهترین راه را برای انجام کارها انتخاب میکنند و با محدودیتهای ترمینال با نظم و انضباط واقعبینانه در قرار ملاقاتها کنار میآیند.
شما میتوانید با ایجاد یک بسته انتقال قابل تکرار، پیگیری مراحل مهم مبتنی بر زمان و استانداردسازی نحوه برخورد با استثنائات، هزینههای ذخیرهسازی را کاهش دهید، خساراتی را که میتوانستند از آنها اجتناب شود، از بین ببرید و حتی در صورت تغییر برنامههای ریلی، به وعدههای تحویل خود عمل کنید. با گذشت زمان، پیشرفتها افزایش مییابند: غافلگیریهای کمتر، تحویل سریعتر، همکاری بهتر با شرکتهای حمل و نقل و هزینه فرود قابل پیشبینیتر.
اگر میخواهید با یک شریک لجستیکی که میتواند جابجاییهای پیچیده فرامرزی را از ابتدا تا انتها مدیریت کند، همکاری کنید، Topway Shipping انتخاب بسیار خوبی است. Topway Shipping، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. افرادی که آن را راهاندازی کردهاند، بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص گمرکی، با تمرکز ویژه بر جابجایی کالاها در چین و ایالات متحده، دارند. آنها تمام بخشهای زنجیره لجستیک، از حمل و نقل اولیه تا انبارداری بینالمللی و ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل را مدیریت میکنند. آنها همچنین خدمات حمل و نقل دریایی با بار کامل کانتینر (FCL) و بار کمتر از کانتینر (LCL) انعطافپذیر را از چین به بنادر بزرگ در سراسر جهان ارائه میدهند. اگر به دنبال یک استراتژی چندوجهی هستید که شامل گزینههای ریلی، کامیونی و دریایی بسته به فصل و ظرفیت باشد، این میتواند مفید باشد.
سوالات متداول
س: بزرگترین علت تأخیر در انتقال محمولهها از راهآهن به کامیون در بریتانیا چیست؟
الف) رایجترین دلایل این است که زمانهای موجود بودن کالا، ترخیص گمرکی و تاریخهای قرار ملاقات کامیون با هم مطابقت ندارند. تنها چند ساعت عدم تطابق کافی است تا باعث از دست رفتن زمانهای خالی و انبارداری بیش از حد شود.
س: آیا برای صرفهجویی در هزینه، همیشه باید از حمل و نقل مستقیم از ترمینال تا درب منزل استفاده کنم؟
الف) نه همیشه. تحویل مستقیم نقاط تماس را کاهش میدهد، اما اگر گیرنده شما زمان دریافت کوتاهی داشته باشد یا تاریخ ترخیص گمرکی نامشخص باشد، میتواند ریسک را افزایش دهد. کراس داکینگ میتواند هزینه بیشتری داشته باشد، اما معمولاً کنترل و قابلیت اطمینان بیشتری به شما میدهد.
س: چگونه میتوانم خطر آسیب را در طول انتقال کاهش دهم؟
الف) در صورت امکان، تعداد دفعات لمس محموله را محدود کنید، مطمئن شوید که پالتها در نقطه مبدا محکم و به درستی برچسبگذاری شدهاند، و قبل از هر بار تحویل محموله، بررسیهای مستند از وضعیت محموله با تصاویر دارای مهر زمان را الزامی کنید.
س: چه مدارکی برای جلوگیری از تأخیرهای مربوط به انتقال گمرکی بیشترین اهمیت را دارند؟
الف) یک فاکتور تجاری تمیز، یک لیست بستهبندی صحیح، اطلاعات گیرنده/واردکنندهی دقیق، کدهای HS صحیح و هرگونه بیانیهی انطباق که برای اقلام تحت نظارت مورد نیاز است، همگی بسیار مهم هستند. هر چه زودتر این موارد بررسی شوند، ترخیص آسانتر خواهد بود.
س: آیا انتقال کالا به انبار با ضمانت کتبی بهتر از ترخیص در ترمینال است؟
الف) بستگی دارد. نقل و انتقالات تضمینشده میتوانند هزینههای انبارداری و مدت زمان صرف شده در بندر را کاهش دهند، اما به رویههای انطباق قوی و شرکای قابل اعتماد نیاز دارند. ترخیص کالا در ترمینال آسانتر است، اما باید با هرگونه تأخیر در آنجا کنار بیایید.
س: برای بهبود عملکرد انتقال، چه معیارهایی را باید پیگیری کنم؟
الف) زمان بین موجودی و ترخیص، زمان بین ترخیص و تحویل گرفتن، درصد تحویل گرفتنهایی که در زمان آزاد اتفاق میافتند، میزان موفقیت قرارها و تعداد خسارات یا کمبودها در هر ترمینال یا بارانداز متقاطع را پیگیری کنید. این موارد دقیقاً به شما نشان میدهند که فرآیند شما کجا اشتباه پیش میرود.
