هزینههای اضافی فصل اوج در حمل و نقل دریایی چین به ایالات متحده و نحوه برنامهریزی از قبل
معرفی
اگر کالایی را از چین به ایالات متحده میآوریید، ممکن است هنگام باز کردن یک پیشفاکتور جدید، از کشف یک خط اضافی با عنوان «اضافه بها در فصل اوج» (PSS) شگفتزده شده باشید. یک ماه، قیمتگذاری کلی شما منطقی به نظر میرسد؛ چند هفته بعد، همان محموله ناگهان صدها یا حتی هزاران دلار بیشتر هزینه دارد، حتی اگر هیچ چیز در مورد کالای شما تغییر نکرده باشد. آن خط اضافی معمولاً یک PSS است.
دلیلی برای قیمتگذاری در فصل اوج تقاضا وجود دارد. این قیمتگذاریها واکنشی طبیعی به تقاضای بیشتر، فضای کمتر در کشتیها و مشکلات موجود در زنجیره تأمین در کریدور تجاری چین-ایالات متحده هستند. واردکنندگان دوران سختی را سپری میکنند زیرا این هزینههای اضافی اغلب درست زمانی که بیشترین نیاز به فضای بیشتر دارند، ظاهر میشوند: قبل از شروع مدارس، جمعه سیاه، کریسمس و تعطیلات مهم چینی.
ما در این مقاله توضیح خواهیم داد که PSS چیست، چرا در فاکتورهای حمل و نقل دریایی چین-آمریکا شما نمایش داده میشود و چگونه با نرخهای پایه و سایر هزینههای شما کار میکند. ما بر روی آنچه میتوانید در مورد آن انجام دهید، که مهمتر است، تمرکز خواهیم کرد. شما یاد خواهید گرفت که چگونه بازار را بخوانید، حمل و نقل را بهتر برنامهریزی کنید، نحوه خرید خود را تغییر دهید و با شرکای لجستیکی صحیح کار کنید تا زمانهای شلوغ به جای زمانهای دیوانهوار، راحتتر مدیریت شوند.
در نهایت، شما باید بتوانید به یک قیمت پیشنهادی با اضافه بها در فصل اوج مراجعه کنید و دقیقاً بدانید که چرا این اضافه بها وجود دارد. همچنین باید یک برنامه مشخص برای چگونگی کاهش تأثیر آن بر هزینه و حاشیه سود خود داشته باشید.
PSS یا اضافه بها در فصل اوج مصرف چیست؟
شرکتهای حمل و نقل اقیانوسی و هواپیماها در فصل اوج تقاضا، زمانی که تقاضا به طور غیرمعمول بالا است، هزینه اضافی دریافت میکنند. این هزینه به هزینه پایه حمل و نقل اقیانوسی و هزینههای اضافی شما اضافه میشود و برای حمل و نقل اقیانوسی، معمولاً به ازای هر کانتینر دریافت میشود.
PSS در مسیر تجاری چین-ایالات متحده برای پرداخت هزینههای اضافی به حملکنندگان و محدود کردن فضا در زمانی که تقاضا بیشتر از ظرفیت کشتی است، استفاده میشود. وقتی کشتیها پر هستند، حملکنندگان میتوانند یا محمولههای کمهزینه را حمل کنند یا نرخها و هزینهها را تا زمانی که بازار به تعادل برسد، افزایش دهند. آنها از PSS به عنوان یکی از ابزارهای خود استفاده میکنند.
چند نکته اصلی وجود دارد که اکثر توصیفات این صنعت بر سر آنها توافق دارند. PSS:
- زمانی که ترافیک و تقاضای حمل و نقل زیاد است، ظاهر میشود.
- بیشتر اوقات، این مبلغ برای هر TEU یا کانتینر (۲۰ فوت، ۴۰ فوت یا ۴۰ فوت کانتینر) ثابت است.
- این به نرخهای پایه و سایر هزینهها، از جمله ضریب تعدیل سوخت (BAF)، افزایش نرخ عمومی (GRI) و هزینههای جابجایی ترمینال (THC) اضافه میشود.
شرکتهای حمل و نقل و فورواردرها از طریق هشدارها، مردم را از PSS قبل از موعد مطلع میکنند. در ژوئیه ۲۰۲۴، شرکت مرسک (Maersk) اضافه بهایی را در فصل اوج بار از آسیا و اقیانوسیه به ایالات متحده و کانادا اعمال کرد. این اضافه بها برای یک کانتینر ۲۰ فوتی ۱۰۰۰ دلار و برای یک کانتینر ۴۰ فوتی یا ۴۰ فوتی، ۲۰۰۰ دلار بود. هاپاگ لوید (Hapag-Lloyd) اعلام کرد که در سال ۲۰۲۴، PSS از شرق آسیا به آمریکای شمالی با قیمت ۴۸۰ دلار برای کانتینرهای ۲۰ فوتی و ۶۰۰ دلار برای کانتینرهای ۴۰ فوتی و ۴۵ فوتی وجود خواهد داشت. اینها نمونههایی از اعداد PSS در دنیای واقعی هستند.
نکته اصلی که باید به خاطر داشت این است که PSS مجازاتی برای انجام هر کار اشتباهی نیست. این یک مکانیسم بازار است که وقتی تعادل بین تقاضا و ظرفیت در مسیر چین-ایالات متحده ناگهان به نفع شرکتهای حمل و نقل تغییر میکند، وارد عمل میشود.
شلوغترین زمان برای حمل و نقل دریایی بین چین و ایالات متحده چه زمانی است؟
در گذشته، واردکنندگان و شرکتهای حمل و نقل تصور میکردند که فصل اوج در کریدور چین-ایالات متحده نسبتاً قابل پیشبینی است. از ماه جولای تا اکتبر، تقاضا معمولاً با آماده شدن فروشگاههای آمریکایی برای فصل خرید بازگشت به مدرسه و کریسمس افزایش مییافت. در حوالی سال نو چینی و هفته طلایی چین، گاهی اوقات افزایش دوم تقاضا وجود داشت. دلیل این امر این بود که حملکنندگان برای ارسال کالاها قبل از تعطیلی کارخانهها برای تعطیلات و سپس دوباره زمانی که تولید دوباره شروع میشود، هجوم میآوردند.
فصلهای اوج امروزه در زندگی واقعی انعطافپذیرتر هستند. دادههای ده سال رزرو نشان میدهد که مسیر چین-ایالات متحده هنوز هم فصلی بودن قابل توجهی را نشان میدهد. با این حال، به دلیل رویدادهای پیشبینی نشده، تغییرات سیاستها و اختلالات، زمان و قدرت موجها کمتر قابل پیشبینی شده است. به عنوان مثال، در سال ۲۰۲۵، برخی از محققان متوجه شدند که تقاضا در سراسر اقیانوس آرام زودتر از حد معمول به اوج خود رسید. به جای افزایش تدریجی در پاییز، در اواخر بهار و اوایل تابستان به اوج خود رسید. در ماه مه ۲۰۲۵، ایالات متحده و چین با تأخیر کوتاهی در تعرفهها موافقت کردند. این امر باعث شد بسیاری از واردکنندگان کالاها را زودتر ارسال کنند که باعث شد اوج مقادیر به جلو بیفتد.
حتی اگر این دوران بیثباتی باشد، چندین زمان وجود دارد که خطر PSS بیشتر است:
- هفتههای قبل از فصلهای خرید بزرگ در ایالات متحده شامل جمعه سیاه، بازگشایی مدارس و کریسمس میشود.
- شلوغی قبل از سال نو چینی، زمانی که کارخانههای چینی قبل از تعطیلی، سرعت تولید را افزایش میدهند.
- زمان قبل از هفته طلایی چین در ماه اکتبر.
- هر زمانی که اتفاق غیرمعمولی رخ دهد، مانند تغییر تعرفهها، درگیری کارگری در بندر یا کاهش ظرفیت.
بسیاری از منابع بازار هنوز میگویند که PSS بیشترین محبوبیت را برای معاملات فرااقیانوسی بین ژوئن و اکتبر و همچنین حوالی سال نو قمری دارد. اما تاریخ دقیق شروع و میزان شدت آن هر ساله بسته به میزان تقاضا و ظرفیت موجود، نوسان دارد.
جدول زیر برخی از الگوهای فصلی رایج و مثالهایی را نشان میدهد که مربوط به حمل و نقل دریایی بین چین و ایالات متحده هستند. این تاریخها فقط مثال هستند و برای هیچ سالی قطعی نیستند.
| دوره (معمولی) | محرکهای اصلی در مسیر چین-آمریکا | سطح ریسک PSS (کیفی) | یادداشت |
|---|---|---|---|
| اواخر ژانویه تا فوریه (حدود سال نو چینی) | تعطیلی کارخانهها، شلوغی قبل از تعطیلات، بارگیری مجدد پس از تعطیلات | متوسط به بالا | به شدت تحت تأثیر تاریخهای سال نو چینی و چرخههای تولید قرار دارد. |
| می – ژوئن | افزایش موجودی اولیه، رویدادهای تبلیغاتی، تغییر تعرفهها یا سیاستها | متوسط | اگر تعرفهها یا تغییرات سیاستی باعث افزایش واردات شود، میتواند بالا برود. |
| ژوئیه-اکتبر | جورابهای مخصوص بازگشت به مدرسه و تعطیلات، تقاضای خردهفروشی در ایالات متحده | زیاد | فصل اوج واردات ایالات متحده که از دیرباز شناخته شده است. |
| اواخر سپتامبر - اوایل اکتبر (هفته طلایی) | شلوغی پیش از تعطیلات، تعطیلی کارخانهها در چین | متوسط به بالا | ظرفیت قبل از هفته طلایی محدود است؛ در طول تعطیلات آرامش برقرار است، پس از آن دوباره افزایش مییابد. |
| نوامبر – دسامبر | شارژ مجدد در اواخر تعطیلات، شارژهای لحظه آخری | متوسط | بسته به قدرت فصل قبل، PSS ممکن است ادامه یابد یا کاهش یابد. |
اولین قدم این است که بدانیم چه زمانی ریسک بالاتر است. قدم بعدی این است که بفهمیم PSS چقدر میتواند بر کل هزینه حمل و نقل تأثیر بگذارد.
چگونه هزینههای اضافی فصل اوج، هزینه کل کالاهای بارگیری شده شما را تغییر میدهد
برای یک واردکننده، PSS چیزی بیش از یک ردیف دیگر در صورتحساب است. این هزینه کلی تحویل به ازای هر واحد را تغییر میدهد، بر نحوه تعیین قیمتها تأثیر میگذارد و ممکن است شما را مجبور کند بین داشتن موجودی بیشتر و پرداخت هزینههای حمل و نقل بیشتر یکی را انتخاب کنید. وقتی شرکتهای حمل و نقل، اضافه بهای فصل اوج را اضافه میکنند، هزینههای دیگر را حذف نمیکنند؛ آنها فقط PSS را به انبوه نرخهایی که از قبل وجود دارند اضافه میکنند.
قیمت معمول حمل و نقل دریایی از چین به ایالات متحده برای یک کانتینر کامل ۴۰ فوتی میتواند شامل مواردی مانند موارد زیر باشد:
- نرخ پایه برای حمل و نقل دریایی
- ضریب تنظیم سوخت (BAF) یا یک قطعه سوخت مشابه.
- هزینههای جابجایی برای ترمینالهای مبدا و مقصد.
- هزینههای مربوط به اسناد و مدارک و امنیت.
- افزایش نرخ عمومی (GRI)، در صورت اعمال.
- اضافه بهای فصل اوج (PSS) در زمان تقاضای بالا.
برای اینکه ایدهای از این موضوع داشته باشید، یک کانتینر ۴۰ فوتی را در نظر بگیرید که از شانگهای به لسآنجلس میرود. اعداد زیر ساختگی هستند، اما مشابه آنچه در بازار ترانس پاسیفیک در چند سال گذشته دیده شده است، میباشند. در زمانهای شلوغی، نرخ پایه در این مسیر حدود ۴۸۰۰ تا ۵۵۰۰ دلار به ازای هر FEU بوده است و مقادیر PSS معمولاً از چند صد دلار تا بیش از ۲۰۰۰ دلار به ازای هر کانتینر، بسته به شرکت حملکننده و زمان سال، متغیر است.
| جزء هزینه | مثال خارج از ساعات اوج مصرف (دلار آمریکا / کانتینر ۴۰ فوت) | مثال فصل اوج با PSS (دلار آمریکا / کانتینر ۴۰ فوتی) |
|---|---|---|
| نرخ پایه حمل و نقل اقیانوسی | 4,500 | 5,000 |
| هزینههای اضافی سوخت و محیط زیست / BAF | 300 | 350 |
| THC مبدا، مستندات، امنیت | 250 | 250 |
| THC مقصد، مستندات، امنیت | 350 | 350 |
| سایر تنظیمات بازار (به عنوان مثال GRI) | 0 | 400 |
| هزینه اضافی فصل اوج (PSS) | 0 | ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ (بسته به اپراتور و دوره زمانی متفاوت است) |
| کل هزینه در سمت اقیانوس | 5,400 | 7,000-8,350 |
حتی اگر نرخ پایه شما در طول فصل اوج مصرف فقط کمی افزایش یابد، اضافه کردن PSS و GRI میتواند هزینه کلی یک کانتینر را 30 تا 50 درصد بیشتر از زمانهای غیر اوج کند. تأثیر هر واحد به میزان پر بودن کانتینرهای شما و ارزش کالاها بستگی دارد، اما برای بسیاری از تجارت الکترونیک و محمولههای خردهفروشی، این تأثیر قابل توجه است.
این به دو دلیل مهم است. اول، اگر قراردادهای ثابتی با فروشگاهها دارید، ممکن است نتوانید قیمتها را به اندازه کافی سریع افزایش دهید تا هزینههای حمل و نقل بالاتر را جبران کنید. دوم، اگر رقبای شما زودتر ارسال کنند یا برنامهریزی بهتری داشته باشند، میتوانند میانگین هزینههای حمل و نقل ارزانتری را برای مدت زمان مشابه دریافت کنند. این به آنها آزادی بیشتری برای اجرای پیشنهادات ویژه یا حفظ حاشیه سود بیشتر میدهد.
به همین دلیل است که برنامهریزی برای PSS چیزی بیش از جستجوی یک تخمین حمل و نقل ارزانتر است؛ بلکه به آمادهسازی برای هزینههای شما و جایگاهتان در بازار نیز مربوط میشود.
چه چیزی باعث افزایش هزینههای فصل اوج در مسیر چین-آمریکا میشود؟
اضافه بها در فصل اوج تقاضا نشان میدهد که عرضه و تقاضا در مسیر تجارت چگونه متعادل میشوند. عوامل دائمی و موقتی وجود دارند که بر زمان ظهور PSS و میزان افزایش آن برای صادرات از چین به ایالات متحده تأثیر میگذارند.
دلیل اصلی این است که واردکنندگان و خردهفروشان آمریکایی آن را میخواهند. وقتی فروشگاههای بزرگ آمریکایی کالاهای مصرفی، گجتها، لباسها، اسباببازیها و خانه کالاها، رزروها از چین سر به فلک میکشند. این موجها عموماً به تقویمهای خردهفروشی، از جمله تعطیلات پایان سال و بازگشت به مدرسه، مرتبط هستند. وقتی شرکتهای حمل و نقل بزرگ از قبل فضای خالی در کشتیها را رزرو میکنند، واردکنندگان کوچکتر معمولاً باید به دنبال چند جای خالی آخر باشند، که در این زمان است که هزینههای اضافی بیشتری ظاهر میشود.
دلیل دوم، چرخههای تولید و تعطیلات در چین است. نه تنها تعطیلات سال نو چینی و هفته طلایی، بلکه زمانهایی هستند که کارخانهها تعطیل میشوند یا کار خود را کاهش میدهند. قبل از تعطیلات، حملکنندگان برای ارسال کالاهای نهایی عجله دارند و پس از تعطیلات، دوباره برای انجام کارهای خود عجله میکنند. تقاضا برای فضا در هر دو طرف تعطیلات، از بنادر چین گرفته تا سواحل غربی و شرقی ایالات متحده، افزایش مییابد.
دلیل سوم، ظرفیت کشتیها و تجهیزات است. حتی وقتی ناوگان جهانی بزرگتر میشود، برخی از مسیرها میتوانند شلوغ شوند زیرا شرکتهای حمل و نقل کشتیها را جابجا میکنند، سفرهای دریایی را لغو میکنند یا برنامههای زمانی را تغییر میدهند. PSS وسیلهای برای استفاده حداکثری از فضای محدود و مقابله با مشکلات عملیاتی مانند ازدحام بندر و برنامهریزی برای بازیابی در زمانی است که ظرفیت مسیرهای آسیا-آمریکای شمالی محدود است.
عامل چهارم، اختلال کلان است که شامل تغییرات در تعرفهها و قوانین میشود. طبق گزارشها، در سال ۲۰۲۵، تأخیر موقت در تعرفهها بین چین و ایالات متحده باعث شد واردکنندگان قبل از افزایش تعرفههای مورد انتظار در اواخر سال، محمولهها را با عجله ارسال کنند. این امر باعث شد که حجم محمولهها در فصل اوج به طور معمول افزایش یابد و باعث ازدحام زودهنگام و نوسانات نرخ شود. قوانین جدید تجاری، تغییرات سریع در تقاضای مصرفکننده یا حتی رویدادهای قوی سیاه میتوانند باعث وقوع الگوهای مشابهی شوند.
دلیل پنجم، ازدحام در بنادر و خشکی است. وقتی بنادر، رمپهای راهآهن یا ظرفیت کامیونهای ایالات متحده بیش از حد پر میشوند، کشتیهای باربری مجبورند مدت بیشتری در بنادر بمانند، هزینه بیشتری برای فضای محوطه بپردازند و برنامههای سفر خود را تغییر دهند. وقتی افراد در این صنعت در مورد PSS صحبت میکنند، معمولاً میگویند که این هزینههای اضافی به پوشش هزینههای بالاتر ناشی از ازدحام و ظرفیت محدود، مانند هزینههای بالاتر سوخت و بندر، کمک میکند.
واردکنندگان میتوانند از واکنش به PSS پس از وقوع آن، به پیشبینی زمان افزایش ریسک و تغییر برنامههای حمل و نقل خود از قبل، در صورت درک این عوامل، روی آورند.
چگونه شرکتهای حمل و نقل و فورواردرها هزینههای اضافی فصل اوج را محاسبه میکنند
PSS یک ابزار تجاری است، نه مانند سایر عوارض تنظیمشده. شرکتهای حملونقل این عدد را بر اساس میزان تقاضایی که پیشبینی میکنند و میزان رقابتی بودن بازار تعیین میکنند. سپس آنها از طریق مشاورهها و تجدیدنظر در تعرفهها، این اضافههزینه را ثبت یا منتشر میکنند. سپس، شرکتهای حملونقل کالا آن را به قیمتهایی که به فرستندگان کالا میدهند، اضافه میکنند.
در زندگی واقعی، PSS معمولاً:
- به صورت یک هزینه ثابت به دلار آمریکا برای هر کانتینر، معمولاً بر اساس اندازه کانتینر و گاهی اوقات بر اساس نوع خدمات یا کالا، اعلام میشود.
- با تاریخ شروع و تاریخ پایان اعلام میشود که میتواند بر اساس تقاضا تغییر کند، تمدید شود یا تکرار شود.
- نه اینکه نرخهای پایه و سایر لوازم جانبی را جایگزین کنیم، بلکه به آنها بیفزاییم.
هشدارهای عمومی اخیر نشان میدهد که آمار چگونه تغییر میکند:
- در اواسط سال ۲۰۲۴، شرکت هاپاگ لوید در فصل اوج ترافیک، هزینه اضافی برای حمل و نقل از شرق آسیا به آمریکای شمالی وضع خواهد کرد. این هزینه برای کانتینرهای ۲۰ فوتی ۴۸۰ دلار و برای کانتینرهای ۴۰ و ۴۵ فوتی ۶۰۰ دلار خواهد بود.
- در اواسط سال ۲۰۲۴، هزینه PSS شرکت مرسک از آسیا و اقیانوسیه به ایالات متحده و کانادا برای کانتینرهای ۲۰ فوتی ۱۰۰۰ دلار و برای کانتینرهای ۴۰ فوتی، ۴۰ فوتی و ۴۵ فوتی ۲۰۰۰ دلار خواهد بود.
- در برخی از زمانهای شلوغی در سال ۲۰۲۵ در خطوط چین-ایالات متحده، برخی از فورواردرها گفتند که ارزش PSS بسته به سرویس و شرکت حمل و نقل، بین ۳۰۰ تا ۶۰۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر بوده است.
جدول زیر نمونههایی از محدودههای PSS را نشان میدهد که واردکنندگان ممکن است برای حمل و نقل از چین به ایالات متحده با آنها مواجه شوند. این مثالها بر اساس اطلاعات عمومی و نظرات بازار است. اینها قوانین تعیینشده نیستند، اما محدودههای رایجی هستند.
| نوع کانتینر | محدوده PSS نمونه در اوج متوسط (دلار آمریکا/کانتینر) | محدوده PSS نمونه در اوج مصرف (دلار آمریکا/کانتینر) |
|---|---|---|
| خشک ۲۰ فوتی | 300-700 | 800–1,500 + |
| خشک / HC 40 فوت | 400-900 | 1,000–2,000 + |
| قایق بادبانی ۴۰ فوت / ۴۵ فوت یا قایق ویژه | اغلب بالاتر از خشک، گاهی دو برابر | بسته به اپراتور و خط پروازی، بسیار متفاوت است |
بسته به محدودیتهای شرکت حمل و نقل و زمان اعمال آنها، این هزینههای اضافی هنگام رزرو یا هنگام رسیدن به گیت اضافه میشوند. اگر زودتر رزرو کنید اما تا بعد از تاریخ شروع PSS به گیت نرسید، ممکن است هزینه اضافی همچنان اعمال شود. به همین دلیل است که خواندن دقیق توصیهها و همکاری با یک کارگزار حمل و نقل فعال بسیار مهم است.
نکات مفید برای برنامهریزی از قبل و کاهش اثرات PSS
شما نمیتوانید به طور کامل از شر هزینههای اضافی فصل اوج خلاص شوید، اما میتوانید برنامههای خرید و حمل و نقل خود را طوری تنظیم کنید که کمتر ضرر کنند. زمانبندی، انعطافپذیری، آمادهسازی محصول و مشارکت، مهمترین کارهایی هستند که واردکنندگان از چین به ایالات متحده باید انجام دهند.
یکی از بهترین راهها برای انجام این کار، انتقال بخشی از حجم کار به خارج از شلوغترین ماهها است. اگر میدانید که خطر PSS بین ماههای جولای و اکتبر در بالاترین حد خود است، میتوانید پیشبینیهای تقاضای خود را بررسی کنید و ببینید که کجا میتوانید موجودی را تا اواخر بهار یا اوایل تابستان منتقل کنید. میتوانید با انتقال بخشی از کسب و کار خود به ماههای میانفصل، میانگین هزینه حمل و نقل خود را کاهش دهید. شما باید با کارکنان فروش و امور مالی خود در این مورد همکاری کنید زیرا در ازای هزینههای حمل و نقل کمتر، از هزینههای حمل و نقل بالاتر صرف نظر میکنید.
راه دیگر برای انجام این کار، ارائه بیش از یک مسیر و بندر است. بسیاری از شرکتهای حمل و نقل صرفاً بین دو بندر، مانند شنژن یا شانگهای و لسآنجلس یا لانگ بیچ، حمل و نقل انجام میدهند. بسته به ترافیک و تغییرات نرخ، ممکن است حمل و نقل به بنادر مختلف ساحل غربی یا ساحل شرقی در زمانهای خاصی از سال ارزانتر باشد. این امر به ویژه در صورتی صادق است که محموله شما بتواند چند روز اضافی را در اقیانوس بگذراند و در عوض فضای قابل اعتمادتر و هزینههای کمتری داشته باشد. یک شرکت حمل و نقل که بنادر زیادی را در چین پوشش میدهد و امکانات زیادی برای مقاصد ایالات متحده دارد، میتواند به یافتن این فرصتها کمک کند.
ابزار دیگر، امکان تغییر سطح خدمات است. میتوانید برای خدمات ممتازی که فضا یا حمل و نقل سریعتر را برای محصولاتی که نیاز به رسیدن سریع به مقصد دارند، تضمین میکنند، هزینه کنید. اما برای اکثر SKU های شما، خدمات معمولی ممکن است کافی باشد. در شلوغترین زمانهای سال، خدمات ممتاز میتوانند گاهی اوقات شما را از بدترین جابجاییها و افزایش قیمتهای لحظه آخری محافظت کنند. با این حال، خدمات منظم هنوز هم از پیشبینی خوب و رزرو از قبل بهرهمند میشوند. تقسیم بار شما بسته به سرعت فروش و حاشیه سود به شما کمک میکند تا تصمیمات خدماتی بگیرید که با اهداف تجاری شما مطابقت دارند.
استفاده صحیح از کانتینرها نیز حیاتی است. وقتی هزینه PSS را از طریق کانتینر پرداخت میکنید، حمل هوای خالی بسیار پرهزینه است. میتوانید با بهبود برنامهریزی بارگیری، تعامل با تامینکنندگان در مورد اندازه کارتنها و در نظر گرفتن منطقیسازی SKU، واحدهای بیشتری را در هر کانتینر جای دهید. حتی افزایش جزئی در استفاده، تأثیر PSS را بر هر واحد کاهش میدهد. فرستندگان LCL همچنین میتوانند با فهمیدن اینکه چه زمانی ترکیب محمولهها در محمولههای تخصصی FCL منطقی است، در هزینهها صرفهجویی کنند.
برنامهریزی و اختصاص فضا در اوایل سال، زمانی که فصل اوج تقاضا زودتر از موعد مقرر آغاز میشود، بسیار مهم است. بسیاری از شرکتهای حمل و نقل و فورواردرها از مشتریان خود میخواهند که پیشبینیهای حجمی را ارائه دهند تا بتوانند تشخیص دهند که کانتینرها را کجا قرار دهند و چقدر فضا در کشتیهای خود باقی بگذارند. چندین بهروزرسانی بازار در سالهای 2024 و 2025 به فرستندگان کالا هشدار داد که PSS زودتر از حد معمول شروع میشود و به آنها گفته شد که در اسرع وقت رزرو انجام دهند. واردکنندگانی که به این هشدارها گوش دادند، معمولاً عملکرد بهتری نسبت به کسانی داشتند که منتظر نرخهای لحظهای بودند که هرگز به دست نیامدند.
یکی دیگر از حوزههایی که به اندازه کافی مورد توجه قرار نمیگیرد، برنامهریزی مالی است. از آنجا که PSS میتواند هزاران دلار به هزینه هر کانتینر اضافه کند، باید آن را در هزینههای تحویل، حاشیه سود ناخالص و تصمیمات قیمتگذاری خود لحاظ کنید. هنگام تهیه مدلهای مالی، PSS را به عنوان یک متغیر سناریو در نظر بگیرید و در شلوغترین ماهها حدسهای محافظهکارانه بزنید. این روش به شما کمک میکند تا از غافلگیر شدن در صورت بالاتر بودن قیمتها از آنچه تصور میکردید، جلوگیری کنید.
در نهایت، همگام بودن با بازار جهانی حمل و نقل بار، خود یک استراتژی است. شما میتوانید با بررسی منظم توصیههای شرکتهای حمل و نقل، بهروزرسانیهای بازار از سوی شرکتهای حمل و نقل و تحلیلهای مستقل از روند رزرو، هشدارهای اولیه در مورد زمان ظهور یا از بین رفتن PSS را دریافت کنید. در سالهای اخیر که همه چیز به سرعت در حال تغییر است، نمیتوانید از تقویم سال گذشته برای حدس زدن اوج امسال استفاده کنید.
سناریوهای موردی: واردکننده کوچک در مقابل واردکننده رو به رشد در طول فصل شلوغ
برای اینکه ببینید برنامهریزی از قبل چگونه میتواند بر نتایج تأثیر بگذارد، دو مورد ساده را در نظر بگیرید که واردکنندگان در یک زمان شلوغ سال از چین به ایالات متحده کالا ارسال میکنند.
در حالت اول، یک واردکننده کوچک به شدت به قیمتهای لحظهای متکی است و تنها پس از تأیید سفارشهای خرید توسط خریداران آمریکایی، محمولهها را رزرو میکند. آنها به هشدارهای اپراتورها یا بهروزرسانیهای بازار توجه نمیکنند و کالاها را به عنوان هزینه انتقال میبینند. آنها وقتی PSS در ماه ژوئن برای محمولههایی که قرار بود از ماه جولای وارد شوند، اعلام میشود، متعجب میشوند. نرخ پایه آنها افزایش مییابد، آنها باید PSS بپردازند و همچنین از آنجایی که در آخرین لحظه رزرو میکنند، باید با جابجایی فضا نیز کنار بیایند. هزینه نهایی فرود برای هر واحد بسیار افزایش مییابد، اما قراردادهای فروش آنها فضای زیادی برای تغییر قیمت فراهم نمیکند. حاشیه سود کم است و برخی از اقلام حتی دیر میرسند که به روابط مشتری آسیب میرساند.
در حالت دوم، واردکنندهای با تعداد مشابه که در حال رشد است، استراتژی سازمانیافتهتری را اتخاذ میکند. آنها زمانهای اوج ریسک رایج را تشخیص میدهند و یک تقویم کالای اساسی تهیه میکنند که نشان میدهد چه زمانی احتمال وقوع PSS بیشتر است. آنها پیشبینیهای تقاضای فورواردر خود را چند ماه قبل ارائه میدهند و در مورد محدودههای تقریبی حجم از بنادر اصلی چین توافق میکنند. وقتی بولتنهای بازار شروع به صحبت در مورد یک فصل اوج بسیار خوب و PSS پیش رو میکنند، برخی از محمولههای سهماهه سوم خود را به اواخر سهماهه دوم منتقل میکنند و مطمئن میشوند که برای سرویسهای خاص فضای کافی دارند. آنها همچنین با تأمینکنندگان همکاری میکنند تا کانتینرها را سریعتر بارگیری کنند و برخی از محمولههای LCL را به FCL ترکیب کنند.
آنها هنگام لازمالاجرا شدن PSS، هزینه اضافی را برای برخی از محمولهها پرداخت میکنند، اما بخشی از حجم محمولههای آنها قبلاً در سطوح پایینتر یا بدون PSS بوده است. میانگین هزینه حمل و نقل برای هر واحد در طول فصل بسیار کمتر از واردکننده اول است. آنها همچنین از نحوه تعیین قیمتها و اجرای تبلیغات خود مطمئنتر هستند زیرا از PSS در محاسبات حاشیه سود خود استفاده کردهاند.
این مثالها نشان میدهند که PSS فقط هزینهای نیست که از بالا میآید؛ بلکه متغیری است که میتوان با برنامهریزی بهتر و همکاری با یکدیگر آن را تغییر داد.
چگونه دیده شدن و دادههای دیجیتال میتوانند مفید باشند
برای مدیریت خوب هزینههای اضافی در فصل اوج، باید به سرعت اطلاعات کسب کنید. اگر ندانید محمولهتان کجاست، چقدر طول میکشد تا از هر گره عبور کنید و چند وقت یکبار مجبور به پرداخت هزینههای اضافی یا انتظار بیشتر از حد انتظار هستید، اساساً کورکورانه عمل خواهید کرد.
ابزارهای دیجیتال میتوانند به طرق مختلفی به افرادی که کالاها را از چین به ایالات متحده منتقل میکنند، سود برسانند. شما میتوانید با ردیابی کانتینرها به صورت آنی از تولیدکننده تا بندر، از طریق اقیانوس و از طریق بنادر و مسیرهای داخلی ایالات متحده، زودتر از مشکلات مطلع شوید و برنامههای خود را تغییر دهید. اگر میدانید که یک محموله دیر به مقصد میرسد، میتوانید سرعت حمل و نقل را در پایین دست افزایش دهید یا موجودی را در انبارها جابجا کنید تا از اتمام موجودی جلوگیری شود.
یکی دیگر از اطلاعات مفید، دادههای تاریخی مربوط به محمولههای خودتان است. میتوانید الگوهایی را در آمار محمولههای قبلی خود مشاهده کنید، از جمله اینکه کدام مسیرها یا حاملها در زمانهای شلوغ سال، ثابتترین زمانهای ترانزیت را داشتهاند یا اینکه بنادر خاص چند وقت یکبار شلوغ میشوند. وقتی این دادهها را با تجزیه و تحلیل خارجی رفتار رزرو در مسیر تجاری چین-ایالات متحده ترکیب میکنید، میتوانید با دقت بیشتری پیشبینی کنید که چقدر باید PSS و سایر هزینهها را بپردازید.
دیجیتالی شدن همچنین آمادگی برای بسیاری از سناریوها را آسانتر میکند. بسیاری از واردکنندگان هنوز از صفحات گسترده برای پیگیری برنامههای کالای خود استفاده میکنند، که این امر درک چگونگی تأثیر سطوح مختلف PSS یا پنجرههای خروج بر هزینه نهایی را دشوار میکند. با راهکارهای دید یکپارچهتر، میتوانید آزمایشهای «چه میشود اگر» را انجام دهید تا ببینید اگر دو هفته از حجم محمولهها را به جلو منتقل کنید، 20٪ از محمولهها را از جنوب چین به بندر مبدا دیگری منتقل کنید یا استفاده از کانتینر را به میزان کمی افزایش دهید، چه اتفاقی میافتد. مواجهه با PSS و هزینه تخلیه برای هر موقعیت متفاوت است.
در نهایت، صحبت آنلاین با شرکای لجستیکی شما بسیار مهم است. وقتی شرکت حمل و نقل شما مکانیسمهایی دارد که میتواند به طور خودکار شما را در مورد هزینههای جدید، مهلتهای رزرو یا مشکلات بندری در مسیر چین-آمریکا مطلع کند، لازم نیست ایمیل خود را مرتباً بررسی کنید و میتوانید بر اساس جدیدترین اطلاعات تصمیم بگیرید.
پیدا کردن شریک لجستیکی مناسب
هیچ واردکنندهای مجبور نیست به تنهایی با فصل اوج ترافیک سر و کله بزند. شرکت لجستیکی که انتخاب میکنید، مستقیماً بر میزان پرداختی شما به PSS، تعداد دفعات تأخیر یا ارسال کالاهایتان و میزان مشاهده شما از روند کار تأثیر میگذارد.
یک شریک خوب برای حمل و نقل دریایی بین چین و ایالات متحده باید هم دانش عمیقی در مورد خطوط حمل و نقل و هم ابزارهای مفید داشته باشد. تجربه در زمینه خطوط حمل و نقل شامل دانستن چگونگی تأثیر آب و هوا بر این کریدور خاص، اینکه کدام بنادر چین و دروازههای ایالات متحده معمولاً در طول وقفهها پایدارتر هستند و داشتن ارتباط با بسیاری از شرکتهای حمل و نقل مختلف است. همچنین مستلزم آن است که بتوانید دلایل هزینههای اضافی را به زبان ساده تجاری توضیح دهید، نه فقط اصطلاحات تخصصی حمل و نقل. این هزینههای اضافی شامل PSS، GRI، BAF و هزینههای مربوط به بندر میشود.
یک کارگزار حمل و نقل هوشمند با توجه به توصیههای اپراتورها، رزرو زودهنگام فضا برای حجم مورد انتظار شما و پیشنهاد مسیرها یا سطوح خدمات مختلف در مواقعی که برخی خطوط خیلی شلوغ یا گران میشوند، به شما در برنامهریزی در مورد PSS کمک میکند. آنها باید به طور فعال اخبار مربوط به بازار را منتشر کنند، از جمله زمانی که اپراتورها تاریخهای اجرایی PSS را از شرق آسیا تا آمریکای شمالی اعلام میکنند یا زمانی که انتظار میرود افزایش نرخها به جای از بین رفتن، ادامه یابد.
همچنین، پوشش خدمات مهم است. اگر میخواهید بین چین و ایالات متحده تجارت کنید، بهتر است با شریکی کار کنید که بتواند کل فرآیند را از دریافت کالا از کارخانهها به بنادر گرفته تا ترخیص کالا از گمرک چین و حمل دریایی آنها (برای هر دو روش FCL و LCL)، ترخیص کالا از گمرک ایالات متحده، تحویل آنها به داخل کشور و حتی در صورت لزوم، انبارداری و توزیع آنها، مدیریت کند. این دیدگاه کامل به آنها اجازه میدهد تا فرصتهایی را ببینند که در آنها میتوانید در هزینههای حمل و نقل یا حمل و نقل جادهای صرفهجویی کنید. انبارداری در حالی که هنوز هزینه حمل و نقل بیشتری پرداخت میکنید، یا برعکس.
در نهایت، شریک لجستیک شما باید بداند که تجارت الکترونیک چقدر طول میکشد و مشتریان آمریکایی چه میخواهند. برای بسیاری از واردکنندگان چین-آمریکا، به ویژه آنهایی که آنلاین میفروشند، رسیدن محمولهها «در نهایت» کافی نیست. آنها باید برای فروشهای خاص و زمانهایی که تقاضا بالا است، به موقع به مقصد برسند. شریکی که بتواند تقویم برنامهریزی خود را با تقویم تبلیغاتی شما همگامسازی کند، میتواند به شما کمک کند تا بفهمید چه زمانی پرداخت PSS یک سرمایهگذاری خوب در فروش است، نه صرفاً یک هزینه اجتنابناپذیر.
شرکت حمل و نقل توپوی: شریکی برای حمل و نقل در فصل اوج بین چین و ایالات متحده
اگر به دنبال شریک لجستیکی هستید که هم بازار حمل و نقل دریایی چین و آمریکا و هم نحوه کار تجارت الکترونیک فرامرزی را بشناسد، بهتر است شرکتی را انتخاب کنید که مدت زیادی در این حوزه فعالیت داشته باشد.
از سال ۲۰۱۰، شرکت Topway Shipping که در شنژن مستقر است، بر لجستیک بینالمللی، با تمرکز ویژه بر حمل و نقل بین چین و ایالات متحده، متمرکز شده است. تیم بنیانگذار این شرکت بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک جهانی و ترخیص کالا از گمرک دارد. این بدان معناست که آنها با انواع مختلفی از فصول اوج، از چرخههای خرده فروشی که کاملاً قابل پیشبینی هستند تا سالهای بسیار مختل شده توسط تعرفهها و رویدادهای جهانی، سروکار داشتهاند.
شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) کل زنجیره لجستیکی را برای واردکنندگانی که کالا را از چین به ایالات متحده صادر میکنند، پوشش میدهد. آنها میتوانند حمل و نقل اولیه را از کارخانهها به بنادر مبدا در سراسر چین انجام دهند، مدارک صادراتی را ترتیب دهند و مطمئن شوند که محموله برای حمل و نقل بینالمللی از قبل آماده است. آنها هم خدمات بارگیری کامل کانتینر (FCL) و هم بارگیری کمتر از کانتینر (LCL) را ارائه میدهند که به حملکنندگان کالا در هر اندازه و حجمی گزینههای بیشتری میدهد.
راهکارهای Topway همچنین شامل انبارداری و توزیع در کشورهای دیگر میشود. آنها میتوانند به انبارداری خارجی کمک کنند که راهی مفید برای مقابله با هزینههای اضافی در زمانهای شلوغی است. شما میتوانید از حمل و نقل دریایی خارج از ساعات اوج استفاده کنید و با انتقال کالاها به مصرفکنندگان آمریکایی قبل از اوج فروش، کمتر به محمولههای لحظه آخری و با PSS بالا متکی باشید. Topway ترخیص کالا از گمرک و توزیع در آخرین مایل را از این تأسیسات انجام میدهد و حلقه بین تولید چینی و خریداران آمریکایی را تکمیل میکند.
تجارت اصلی تاپوی تجارت الکترونیک فرامرزی است، بنابراین آنها میدانند که چقدر مهم است که زمان حمل و نقل قابل اعتماد باشد، سفارشات قابل پیگیری باشند و سطح خدمات در همه جا یکسان باشد. پرسنل آنها عادت دارند مطمئن شوند که برنامهریزی لجستیکی با رویدادهای فروش آنلاین، ابتکارات بازاریابی و نیازهای بازار مطابقت دارد. وقتی نیاز دارید انتخاب کنید که کدام محمولهها باید در فصل اوج، صرف نظر از PSS، حرکت کنند و کدام یک را میتوان جلو انداخت، به تأخیر انداخت یا تغییر مسیر داد، این تجربه بسیار مفید است.
اگر شریکی میخواهید که به جای ارائه نرخ، بتواند در تدوین استراتژی فصل اوج به شما کمک کند، شرکتی مانند Topway Shipping میتواند به شما کمک کند تا از فصل اوج به نفع خود استفاده کنید. آنها بیش از ده سال در تجارت لجستیک تجارت الکترونیک فعالیت داشتهاند و تخصص قوی در زمینه چین و آمریکا دارند.
نتیجه
هزینههای واقعی و مکرری برای اضافههزینههای فصل اوج در حملونقل دریایی چین-ایالات متحده وجود دارد، اما لازم نیست که این هزینهها یک راز باشند. هزینههای PSS اساساً راهی برای افزایش قیمتها در زمانی است که تقاضای زیادی وجود دارد، ظرفیت کافی نیست و مشکلاتی در عملیات در یکی از شلوغترین مسیرهای تجاری جهان وجود دارد. این هزینهها اغلب زمانی اتفاق میافتند که فروشگاههای آمریکایی و کارخانههای چینی همزمان کالاهای زیادی را از طریق سیستم ارسال میکنند، مانند قبل از تعطیلات، در طول سال نو چینی و هفته طلایی، یا زمانی که سیاستها تغییر میکنند یا اتفاق غیرمنتظرهای رخ میدهد.
برای واردکنندگان، نکته کلیدی این است که وقتی PSS را در فاکتور میبینند، از شکایت در مورد آن دست بردارند و برای زمانی که احتمال وقوع آن بیشتر است، برنامهریزی کنند. این به معنای تصمیمگیری در مورد خرید، موجودی و قیمتگذاری است که این موارد را در نظر میگیرد. شما میتوانید با مشخص کردن زمانهای اوج معمول، توجه دقیق به بهروزرسانیهای بازار و توصیههای شرکتهای حمل و نقل و مدلسازی اثرات مالی موقعیتهای جایگزین PSS، تصمیمات آگاهانهتری در مورد زمان و میزان ارسال بگیرید.
تغییر ظرفیت به ماههای میاندوره، استفاده بهتر از کانتینرها، استفاده از بنادر و خدمات بیشتر و تفکیک محمولهها بر اساس فوریت، همگی راههای عملی برای کاهش میانگین مواجهه با PSS هستند. شما میتوانید با کمک ابزارهای دید دیجیتال و تجزیه و تحلیل خوب دادهها، الگوهای موجود در کسبوکار خود را شناسایی کرده و هنگام تغییر بازار، سریعتر واکنش نشان دهید. مهمتر از همه، همکاری با یک شرکت لجستیکی که واقعاً کریدور چین-ایالات متحده را میشناسد و میتواند همه چیز را از حمل و نقل اولیه در چین تا تحویل نهایی در ایالات متحده انجام دهد، تضمین میکند که شما مجبور نیستید فقط با فصل اوج سروکار داشته باشید.
همیشه سالهای وجود خواهد داشت که PSS بالاتر یا ناپایدارتر از پیشبینیها باشد. اما با برنامهریزی دقیق و کمک صحیح، میتوانید فصل اوج را به جای زمانی پراسترس و غافلگیرکننده، به جنبهای سازمانیافته و قابل مدیریت از استراتژی زنجیره تأمین خود تبدیل کنید.
سوالات متداول
Q: اضافه بهای فصل اوج (PSS) در حمل و نقل دریایی چین-آمریکا دقیقاً چیست؟
الف) اضافه بها در فصل اوج، هزینهای اضافی است که شرکتهای حمل و نقل دریایی در مواقعی که تقاضا و ترافیک زیاد است، به نرخ پایه حمل و نقل اضافه میکنند. در کانال تجاری چین-ایالات متحده، معمولاً این هزینه به ازای هر کانتینر دریافت میشود. این هزینه برای پوشش هزینههای عملیاتی بالاتر و محدود کردن تعداد کشتیهای موجود در مواقعی است که رزرو بیش از ظرفیت باشد.
Q: فصل اوج ارسال محمولهها از چین به آمریکا معمولاً چه زمانی است؟
الف) شلوغترین زمان برای حمل و نقل دریایی بین چین و ایالات متحده معمولاً از ماه ژوئیه تا اکتبر است، زمانی که فروشگاههای ایالات متحده برای تعطیلات بازگشت به مدرسه و پایان سال آماده میشوند. قبل و بعد از سال نو چینی و حدود هفته طلایی چین در اوایل اکتبر، افزایش قابل توجهی در فعالیتها وجود دارد. اما در چند سال گذشته، تغییرات در سیاستها و اختلالات، تخمین زمان وقوع اتفاقات را دشوارتر کرده است. به همین دلیل است که توجه به بهروزرسانیهای بازار هر ساله بسیار مهم است.
Q: هزینه اضافی فصل اوج چقدر میتواند به هزینههای حمل و نقل من اضافه کند؟
الف) این اثر از سالی به سال دیگر، از حملکنندهای به حملکننده دیگر و از نوع کانتینری به نوع کانتینر دیگر تغییر میکند. با این حال، در فصول اوج ترافیک، PSS میتواند از چند صد دلار تا بیش از ۲۰۰۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر اضافه کند. این هزینه اضافی به نرخهای پایه و هزینههای اضافی اضافه میشود، به این معنی که هزینه کلی یک کانتینر در اقیانوس ممکن است در مقایسه با زمانهای غیر اوج، به ویژه در مسیرهای شلوغ مانند چین به ایالات متحده آمریکا، ۳۰ تا ۵۰ درصد افزایش یابد.
Q: آیا میتوانم هنگام واردات از چین به ایالات متحده آمریکا، کاملاً از PSS اجتناب کنم؟
الف) در بیشتر شرایط، به خصوص اگر نیاز به ارسال در شلوغترین دورهها داشته باشید، نمیتوانید به طور کامل از شر PSS خلاص شوید. با این حال، میتوانید با انتقال مقداری از حجم به ماههای میانی، ثبت سفارش زودتر، ترکیب محمولهها، استفاده بهینه از کانتینرها و همکاری با یک شرکت حمل و نقل که میتواند فضا پیدا کند و مسیرهای مختلفی را پیشنهاد دهد، میزان مواجهه خود را کاهش دهید. ایده این است که به جای صرف نظر کردن کامل از PSS، میانگین هزینههای PSS خود را در طول فصل کاهش دهید.
Q: تفاوت بین PSS و افزایش نرخ عمومی (GRI) چیست؟
الف) افزایش نرخ عمومی، تغییری در نرخهای پایه حمل بار است که شرکتهای حمل و نقل هر از گاهی به دلیل تغییرات بازار اعمال میکنند. این افزایش معمولاً برای بسیاری از سفرها و تاریخهای مختلف اعمال میشود. اضافه بها در فصل اوج، هزینه اضافی منحصر به فردی است که در زمان تقاضای بالا دریافت میشود و معمولاً بیشتر روی یک فصل خاص متمرکز است. شما باید نقل قولها را با دقت مطالعه کنید و هر جزء هزینه را درک کنید زیرا هر دو میتوانند همزمان اتفاق بیفتند.
Q: چگونه یک شریک لجستیکی مانند Topway Shipping میتواند به من در مدیریت PSS کمک کند؟
الف) شریکی مانند Topway Shipping میتواند از چندین طریق کمک کند. آنها میتوانند هشدارهای شرکت حمل و نقل و شرایط بازار را زیر نظر داشته باشند، به شما اطلاع دهند که PSS چه زمانی شروع میشود یا بدتر میشود و به شما زمانبندی حمل و نقل و انتخاب مسیر را ارائه دهند که ریسک شما را تا حد امکان پایین نگه دارد. Topway میتواند با استفاده از حمل و نقل خارج از ساعات اوج برای افزایش فروش در فصل اوج، به شما در برنامهریزی استراتژی موجودی کمک کند. آنها همه چیز را از حمل و نقل اولیه و ترخیص گمرکی در چین گرفته تا انبارداری فراساحلی، ترخیص گمرکی ایالات متحده و تحویل در آخرین مایل انجام میدهند.
