بندر پورتلند در مقابل بندر سیاتل: کدام یک برای واردات شما از چین بهتر است؟
اگر میخواهید از چین به ایالات متحده کالا بیاورید، یکی از مهمترین انتخابهای شما در شمال غربی اقیانوس آرام، انتخاب مسیر ورود به کشور است. بندر پورتلند و بندر سیاتل هر دو دروازههای مهمی در ساحل غربی هستند، اما از نظر اندازه، زیرساخت، خدمات حمل و نقل، قابلیت اطمینان ترانزیت و ساختار هزینه بسیار متفاوت هستند. چشمانداز این بنادر از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۶ بسیار تغییر کرده است. این به دلیل تغییرات در تعرفهها، اپراتورهای ترمینال جدید، بهبود کشتیهای بزرگ و تغییرات در مسیرهای حمل و نقل ترانس پاسیفیک است. این پست اطلاعات واقعی، حقایق فعلی و چارچوب مفیدی را که برای ارسال کالاهای خود از چین به روش مناسب نیاز دارید، در اختیار شما قرار میدهد.
درک دو پورت: نگاهی اجمالی
بندر سیاتل (اتحادیه بنادر شمال غربی)
اول، مهم است که یک نکته را روشن کنیم: وقتی افراد در صنعت کشتیرانی درباره «بندر سیاتل» صحبت میکنند، معمولاً منظورشان اتحادیه بنادر شمال غربی (NWSA) است. از سال ۲۰۱۵، NWSA بندر سیاتل و بندر تاکوما را به عنوان یک نهاد واحد عملیاتی حمل بار دریایی اداره میکند. این دو بندر، تحت یک چتر، عملیات ترمینال، برنامهریزی کشتیها و سیستمهای رزرو بار را به اشتراک میگذارند.
در سال ۲۰۲۴، مجموع ظرفیت کانتینری NWSA به ۳.۳ میلیون TEU رسید که نسبت به ۳ میلیون TEU در سال ۲۰۲۳، ۱۲.۳ درصد افزایش یافته است. این امر عمدتاً به این دلیل بود که کشتیهای باربری پیش از افزایش تعرفههای مورد انتظار در ایالات متحده، محمولههای بیشتری ارسال میکردند. چین با ارسال ۶۷۷،۰۷۱ TEU محموله به این کشور، بزرگترین شریک تجاری بود. در سه ماهه اول سال ۲۰۲۴، ترمینال ۵ در بندر شمالی سیاتل، فاز ۲ توسعه خود را به پایان رساند که امکان پذیرش کشتیهایی تا ۱۶۰۰۰ TEU را برای این مرکز فراهم کرد. کشتی بزرگ MSC Ilenia با ظرفیت ۱۶۰۰۰ TEU، در مارس ۲۰۲۵ با تبدیل شدن به بزرگترین کشتی که تاکنون در ترمینال ۵ پهلو گرفته است، تاریخساز شد. این نشان میدهد که سیاتل آماده است تقریباً هر کشتیای را که از کانال ترانس پاسیفیک عبور میکند، مدیریت کند.
بندر پورتلند (ترمینال کانتینری اورگان)
وضعیت پورتلند با ورود به سال ۲۰۲۵ بسیار بدتر شد. ترمینال ۶، تنها ترمینال کانتینری بینالمللی اورگان، سالها ضرر کرده بود. تنها در سال ۲۰۲۴، ۱۳.۷ میلیون دلار ضرر کرد. بندر پورتلند در آوریل ۲۰۲۴ اعلام کرد که تمام عملیات کانتینری را متوقف خواهد کرد. پس از آن دولت وارد عمل شد. فرماندار تینا کوتک قول داد ۴۰ میلیون دلار از بودجه ایالتی برای باز نگه داشتن ترمینال اختصاص دهد، اما تنها در صورتی که یک شرکت خصوصی بتواند آن را برای مدت طولانی اداره کند.
در سپتامبر ۲۰۲۵، شرکت Harbor Industrial Services، یک شرکت مستقر در کالیفرنیا که جرثقیل و سایر تجهیزات را تولید میکند، یک اجارهنامه بلندمدت برای اداره ترمینال ۶ امضا کرد. Harbor Industrial در اول ژانویه ۲۰۲۶ تمام فعالیتهای کانتینری و فلهای در ترمینال ۶ را به عهده گرفت و به ترمینال کانتینری اورگان (OCT) تبدیل شد. از ۱۶ ژانویه ۲۰۲۶، تعداد روزهای کاری از چهار به پنج روز در هفته افزایش خواهد یافت. تیم مککارتی، رئیس OCT، در ملاء عام گفته است که هدف این است که تا سال ۲۰۲۶ میزان باری که از طریق بندر وارد میشود دو برابر شود و ۷۰ درصد از بار به مقصد اورگان که در حال حاضر از طریق سایر بنادر ساحل غربی، به ویژه سیاتل و لسآنجلس، عبور میکند، بازگردانده شود.
از اوایل سال ۲۰۲۶، جدول زیر تغییرات اصلی در ساختار بین دو گزینه بندر را نشان میدهد:
| دسته بندی | بندر پورتلند (OCT) | بندر سیاتل (NWSA) |
| ترمینال کانتینری | ترمینال کانتینری اورگان (ترمینال ۶) | ترمینالهای ۵ و ۱۸ (بندر سیاتل شمالی)؛ T25، T46 (تاکوما) |
| 2024 جلد | بیشترین کاهش در 30 بندر برتر ایالات متحده (-15.7٪) | ۳.۳ میلیون TEU (افزایش ۱۲.۳ درصدی نسبت به سال گذشته) |
| اپراتور (ژانویه ۲۰۲۶) | خدمات صنعتی هاربر | SSA Marine، APMT و دیگران |
| حداکثر اندازه کشتی | پاناماکس (محدودیت عمق رودخانه کلمبیا: ۴۳ فوت) | نئوپاناماکس تا سقف ۱۶۰۰۰ TEU |
| خدمات فعال چین | خط SM (مستقیم)؛ MSC از سه ماهه دوم 2026 از سر گرفته میشود | همه اتحادهای اصلی؛ تماسهای هفتگی متعدد |
| ریل روی اسکله | بله (اتصالات کلاس I) | بله (اتصالات BNSF و UP) |
| فاصله از اقیانوس آرام | ۱۰۰ مایل در جهت بالادست از طریق رودخانه کلمبیا | دسترسی مستقیم به ساحل اقیانوس آرام |
| روزهای عملیاتی | ۵ روز در هفته (از ۱۶ ژانویه ۲۰۲۶) | 7 روز در هفته |
زمان حمل و نقل: چین به هر بندر
برای خدمات مستقیم FCL، معمولاً بین ۱۲ تا ۱۶ روز طول میکشد تا کشتیها از بنادر اصلی چین مانند شانگهای، شنژن، نینگبو و چینگدائو به شمال غربی اقیانوس آرام برسند. فاصله بین سیاتل و پورتلند مسیر اقیانوسی را چندان تغییر نمیدهد. کشتیهایی که به رودخانه کلمبیا میروند، فقط ۱۰۰ مایل دیگر در امتداد رودخانه و در امتداد ساحل اقیانوس آرام به حرکت خود ادامه میدهند. این، بسته به نوع کشتی و شرایط رودخانه، حدود نصف روز به یک روز کامل اضافه میکند.
نه زمان دریانوردی در اقیانوس، بلکه زمان توقف در ترمینال پس از ورود، مهمترین متغیر ترانزیت در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ است. به گفته دکارت، بندر سیاتل در اواسط سال ۲۰۲۵ به طور متوسط ۶.۵ تا ۷.۵ روز تأخیر داشت. این به طور معمول یکی از طولانیترین تأخیرها در ساحل غربی بود. تاکوما عملکرد بهتری داشت و تأخیرها در ژوئیه ۲۰۲۵ به طور متوسط تنها ۲.۹ روز بود. پورتلند همیشه کمتر شلوغ بوده است که در گذشته به آن کمک کرده است. هفته کاری پنج روزه جدید OCT برای این در نظر گرفته شده است که پردازش را در سال ۲۰۲۶ حتی قابل اعتمادتر کند.
| مسیر | حمل و نقل اقیانوسی (FCL مستقیم) | تأسیس بندر دوول (۲۰۲۵) | کل زمان تحویل درب |
| شنژن → بندر سیاتل | 12-14 روز | 5-7.5 روز | در مجموع ۱۷ تا ۲۱ روز |
| شانگهای → بندر سیاتل | 13-15 روز | 5-7.5 روز | در مجموع ۱۷ تا ۲۱ روز |
| شنژن → بندر پورتلند | 13-15 روز | ۲ تا ۴ روز (تخمینی) | در مجموع ۱۷ تا ۲۱ روز |
| شانگهای → بندر پورتلند | 14-16 روز | ۲ تا ۴ روز (تخمینی) | در مجموع ۱۷ تا ۲۱ روز |
کاهش سطح ترافیک پورتلند میتواند زمان طولانیتر حمل و نقل رودخانهای برای محمولههای حساس به زمان را جبران کند، به خصوص اگر افزایش حجم ناشی از تعرفهها همچنان باعث ایجاد مشکلاتی در بنادر سیاتل شود.
هزینههای حمل و نقل: آنچه واقعاً پرداخت میکنید
هزینههای حمل و نقل از چین به ایالات متحده عوامل زیادی بر بنادر شمال غربی اقیانوس آرام تأثیر میگذارند، مانند ظرفیت کشتیها، قیمت سوخت بانکر، اضافه بها برای کشتیها، هزینههای جابجایی بندر و تغییر فضای تعرفه از سال ۲۰۲۵. سیاتل به طور کلی قیمت حمل و نقل دریایی کمی پایینتری دارد زیرا کشتیها بیشتر حرکت میکنند و گزینههای حمل و نقل رقیب بیشتری وجود دارد. پورتلند در گذشته رقابت کمتری در نرخ داشته است زیرا بندری کوچکتر با کشتیهای حمل و نقل کمتر است. با این حال، اگر شرکت Harbor Industrial بتواند کشتیهای بیشتری را تا سال ۲۰۲۶ وارد کند، این وضعیت احتمالاً تغییر خواهد کرد.
مقررات هزینههای بندری USTR برای کشتیهای ساخت چین که از ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵ لازمالاجرا شد، یکی از مهمترین هزینههایی است که همه واردکنندگان شمال غربی اقیانوس آرام باید در بودجه خود لحاظ کنند. شرکتهای حمل و نقل این مالیاتها را از طریق اضافه بها به فرستندگان بار منتقل میکنند، زیرا بسیاری از کشتیهای کانتینری جهان در چین ساخته میشوند. واردکنندگان باید تماس از شرکتهای حمل و نقل بار آنها بخواهید بررسی کنند که آیا کشتی انتخاب شده مشمول این هزینه میشود یا خیر و از همان ابتدا هرگونه هزینه احتمالی عبور از مرز را در بودجه حمل و نقل خود لحاظ کنند.
حذف معافیت ۸۰۰ دلاری کالاهای حداقلی از چین، شرایط را برای واردکنندگان تجارت الکترونیک و کسبوکارهای عرضه مستقیم به مصرفکننده که قبلاً از این آستانه برای فرار از پرداخت عوارض ورود رسمی استفاده میکردند، بسیار گرانتر کرده است. اکنون، هر محمولهای از چین، صرف نظر از ارزش آن، باید از طریق ورود رسمی به گمرک و مرزبانی آمریکا (CBP) وارد شود و عوارض مربوطه را بپردازد. این امر باعث میشود که همه چیز گرانتر و مدیریت آن دشوارتر شود.
| فاکتور هزینه | بندر سیاتل | بندر پورتلند |
| حمل و نقل دریایی (FCL 20 فوت، محموله عمومی) | حدود ۱۲۰۰ تا ۲۵۰۰ دلار (وابسته به بازار) | حدود ۱۴۰۰ تا ۲۸۰۰ دلار (با تعداد اپراتور کمتر) |
| بندر THC | نرخهای استاندارد ترمینال NWSA | هزینه هر حرکت کمی بالاتر (حجم کمتر) |
| سفر دریایی به مقاصد اورگان | بالاتر (مسافت طولانیتر در داخل کشور) | ارزان (تحویل محلی) |
| مقاصد سفر با کشتی درییج به واشنگتن | پایین (محلی) | برتر |
| دسترسی ریلی (بینوجهی) | BNSF و UP (شبکه گسترده) | اتصالات کلاس I (قابل مقایسه) |
| اضافه بهای کشتی USTR | برای اکثر کشتیهای ساخت چین کاربرد دارد | برای اکثر کشتیهای ساخت چین کاربرد دارد |
| کارگزار گمرک (توصیه میشود) | 250 تا 600 دلار برای هر ورودی | 250 تا 600 دلار برای هر ورودی |
نکته اصلی در مورد هزینه این است که اگر کالاهای شما به اورگان، آیداهو یا شمال غربی اقیانوس آرام داخلی میروند، پورتلند اغلب هزینه کل فرود کمتری دارد زیرا هزینه حمل و نقل کمتری دارد. رقابت سیاتل بین شرکتهای حمل و نقل و ارتباطات ریلی معمولاً حمل بار به ایالت واشنگتن یا انتقال آن از طریق راه آهن به مناطق توزیع در غرب میانه و ساحل شرقی را ارزانتر میکند.
خدمات اپراتورها و فراوانی مسیرها
اینجاست که فاصله بین دو بندر بیشترین است، که برای اطمینان از عملکرد زنجیره تأمین بسیار مهم است.
NWSA تقریباً از تمام شرکتهای بزرگ حمل و نقل اقیانوس آرام مانند Evergreen، Yang Ming، ONE، Hapag-Lloyd، MSC، CMA CGM، COSCO و دیگران درخواست خدمات هفتگی دریافت میکند. این شرکتهای حمل و نقل در اتحادهای کشتیرانی با هم همکاری میکنند که تضمین میکند همیشه ظرفیت کافی برای محمولههای ورودی و خروجی وجود داشته باشد. در سال 2024، بنادر اصلی چین برای واردات کانتینری به NWSA، Yantian (180,249 TEU)، Shanghai (158,655 TEU) و Ningbo (126,628 TEU) بودند. واردکنندگانی که کالا به سیاتل ارسال میکنند، به دلیل این طیف گسترده از مبدا، گزینههای زیادی برای ترکیب محمولههای تولیدکنندگان چینی خود دارند.
تعداد شرکتهای حمل و نقل در پورتلند در اوایل سال ۲۰۲۶ بسیار کمتر است. در ابتدا، SM Line تنها شرکتی بود که به طور منظم سرویس مستقیم از چین به OCT ارائه میداد. MSC قبلاً یک سرویس هفتگی بین آسیا و پورتلند ارائه میداد، اما در سال ۲۰۲۵، زمانی که مالیاتهای ایالات متحده حجم محمولهها را به اندازهای کم کرد که این شرکت حمل و نقل توانست اسلاتهای کانتینری را به بنادر با تقاضای بیشتر منتقل کند، این سرویس را متوقف کرد. تیم مککارتی، رئیس OCT، اظهار داشته است که MSC انتظار دارد سرویس پورتلند را دوباره در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۶ راهاندازی کند و گفته است که سایر شرکتهای حمل و نقل نیز بسیار علاقهمند هستند. هدف این است که فراتر از چین و کره جنوبی گسترش یابد و در آینده ژاپن، آسیای جنوب شرقی و مدیترانه را نیز در بر بگیرد.
سیاتل انتخاب واضح و فوری برای واردکنندگانی است که به خدمات منظم و پرسرعت از بیش از یک بندر چینی نیاز دارند. پورتلند روایتی از بازسازی است. این شهر از پشتوانه نهادی واقعی و زیرساختهایی برخوردار است که در حال بهبود هستند، اما هنوز در تلاش است تا روابط خود را با شرکتهای حمل و نقل که در اثر درگیری کارگری سال ۲۰۱۵ و سالها عدم قطعیت عملیاتی آسیب دیده بودند، ترمیم کند.
زیرساختها و اتصال داخلی
هر دو بندر شامل محوطههای ریلی روی اسکله با اتصالات ریلی کلاس I هستند. این امر برای انتقال بار از بنادر به مناطق توزیع در غرب میانه یا شرق ایالات متحده بسیار مهم است. سیاتل به شبکههای ریلی BNSF و Union Pacific متصل است که به مراکزی از شیکاگو تا دالاس خدمات ارائه میدهند. پورتلند نیز اتصالات کلاس I مشابهی دارد و از یک مزیت جغرافیایی منحصر به فرد برخوردار است: تنگه رودخانه کلمبیا تنها بزرگراه و کریدور ریلی همسطح رودخانه از میان کوههای کاسکاد است. این امر پورتلند را به یک دروازه توزیع طبیعی برای بازارهای آیداهو، شرق اورگان و شمال غربی اقیانوس آرام داخلی تبدیل میکند. به دلیل این مزیت جغرافیایی، اقلام کشاورزی، کالاهای فله و مبلمان با سرعت بسیار زیادی از طریق پایانههای پورتلند جابجا میشوند.
کانتینر کانتینری OCT در ترمینال ۶، ۴۱۹ هکتار مساحت دارد و میتواند کانتینرهای ۲۰ فوتی و ۴۰ فوتی را بپذیرد. همچنین میتواند کانتینرهای فلهبر را نیز مدیریت کند. عمق کانال رودخانه کلمبیا ۴۳ فوت نگه داشته شده است که برای کشتیهای کلاس پاناماکس به اندازه کافی عمیق است، اما به اندازه سیاتل که اکنون میتواند کشتیهای نئوپانامکس تا ۱۶۰۰۰ TEU را مدیریت کند، عمیق نیست. زیرساختهای پس از توسعه سیاتل، امتیاز بزرگی برای واردکنندگانی است که میخواهند با بزرگترین کشتیهای ترانس پاسیفیک جهان حمل و نقل کنند و بهترین نرخ حمل و نقل را بر اساس ظرفیت دریافت کنند. محدودیت عمق در پورتلند برای افرادی که محمولههای معمولی را با خدمات منظم پاناماکس منتقل میکنند، اهمیتی ندارد.
فضای تعرفهای ۲۰۲۵-۲۰۲۶ و تأثیر آن بر هر دو بندر
در طول دو سال گذشته، محیط تعرفهای مهمترین عامل تغییر نحوه عملکرد بنادر شمال غربی اقیانوس آرام بوده است. قبل از آتشبس تجاری ایالات متحده و چین در ماه مه ۲۰۲۵، عوارض IEEPA بر کالاهای چینی تا ۱۴۵٪ بود. به مدت ۹۰ روز مذاکره، نرخها به ۳۰٪ کاهش یافت. این بیثباتی باعث افزایش شدید واردات شد که پس از آن با کاهش شدید واردات همراه بود، زیرا واردکنندگان سعی کردند از افزایش تعرفهها جلوگیری کنند و سپس با انتشار نرخهای بالاتر، عقبنشینی کردند. NWSA اعلام کرد که در اوایل سال ۲۰۲۵، کشتیها در واقع منظمتر از سال ۲۰۲۴ وارد میشدند. با این حال، کشتیهای انفرادی گاهی اوقات به دلیل لغو رزروها فقط ۳۰٪ پر بودند. این نشان میدهد که عدم قطعیت تا چه حد بر برنامهریزی بار تأثیر میگذارد.
این بندر انتظار داشت که در ماه مه ۲۰۲۵، به طور خاص برای پورتلند، ۳۰ درصد از حجم محمولههای کانتینری کاهش یابد، اما آتشبس تعرفهای این کاهش را کند کرد. اکنون واردکنندگان باید سناریوهای تعرفهای متعددی را در برآورد هزینههای سالانه خود در هر دو بندر در نظر بگیرند، به جای اینکه فقط فرض کنند که نرخها ثابت خواهند ماند. برنامه اضافه بهای کشتی USTR، خاتمه de minimis برای واردات چین و احتمال تشدید بیشتر IEEPA، همگی عوامل مهم هزینهای هستند که باید از قبل مدیریت شوند.
یکی از روندهای تنوعبخشی که ارزش توجه دارد این است که هم سیاتل و هم پورتلند شاهد ورود کالاهای بیشتری از جنوب شرقی آسیا، به ویژه ویتنام، اندونزی و تایلند هستند. در سال 2024، NWSA 184,457 TEU بار از ویتنام را جابجا کرد. در حال حاضر سه ارتباط مستقیم بین ویتنام و شمال غربی اقیانوس آرام وجود دارد. افزایش پوشش NWSA در جنوب شرقی آسیا یک مزیت واقعی برای واردکنندگانی است که به طور فعال در حال تنوع بخشیدن به زنجیرههای تأمین خود هستند که به شدت به چین وابسته هستند.
چگونه حمل و نقل Topway به شما کمک می کند تا در هر دو بندر حرکت کنید
اگر تصمیم بگیرید که پورتلند یا سیاتل بهترین مکان برای وارد کردن کالا از چین هستند، داشتن یک شریک لجستیکی باتجربه در چین همان چیزی است که بین یک زنجیره تأمین روان و غافلگیریهای گرانقیمت تفاوت ایجاد میکند. شرکت Topway Shipping، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک و حملونقل تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم بنیانگذار بیش از ۱۵ سال تجربه عملی در زمینه لجستیک و ترخیص گمرکی بینالمللی دارد و دانش زیادی در مورد جابجایی کالاها در چین و ایالات متحده دارد.
شرکت حمل و نقل Topway کل زنجیره لجستیکی را از دریافت کالا از کارخانههای چین تا بنادر مبدا، انبار کردن آنها در خارج از کشور، ترخیص از گمرک ایالات متحده و در نهایت تحویل آنها، مدیریت میکند. آنها خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر FCL و LCL را از چین به بنادر اصلی ایالات متحده، مانند بندر پورتلند و بندر سیاتل ارائه میدهند. این بدان معناست که Topway ممکن است گزینههای مسیریابی در لحظه را برای هر دو دروازه بررسی کند، ببیند کدام شرکتهای حمل و نقل در حال حاضر در هر بندر در یک بازه زمانی رزرو خاص در حال تردد هستند و محمولههای LCL را برای واردکنندگان کوچکتری که میخواهند هزینههای حمل و نقل خود را پایین نگه دارند، ترکیب کند.
در دنیای واقعی، دانش Topway در زمینه ترخیص کالا از گمرک به ویژه در حال حاضر مفید است. با حذف حداقلها برای کالاهای چینی، الزامات ثبت ISF، قرار گرفتن در معرض عوارض ضد دامپینگ و جبرانی، و اضافه بهای جدید کشتی USTR که همگی ورود هر کالای وارداتی از چین را پیچیدهتر میکنند، داشتن تیمی که به طور فعال انطباق اسناد را مدیریت کند، یک مزیت عملیاتی بزرگ است.
فعال شدن مجدد OCT تحت نظر شرکت Harbor Industrial در ژانویه 2026، انگیزه بزرگی برای شرکتهای مستقر در اورگان است که همیشه از طریق سیاتل مسیر خود را طی میکردند، زیرا خدمات پورتلند برای تجدید نظر در برنامههایشان بسیار غیرقابل اعتماد بود. Topway میتواند به شما کمک کند تا بفهمید که آیا مسیر مستقیم پورتلند، که هزینههای حمل و نقل کمتر و ترافیک کمتری دارد، برای مشخصات بار و برنامه تحویل منحصر به فرد شما منطقی است یا خیر.
چارچوب تصمیمگیری: کدام پورت برای شما مناسب است؟
اینکه چه چیزی را حمل میکنید، به کجا میرود و اینکه قابلیت اطمینان زنجیره تأمین در حال حاضر برای سازمان شما چقدر مهم است، همگی بر پاسخ مناسب تأثیر میگذارند. هیچ برنده مشخصی وجود ندارد؛ هر دو بندر نقاط قوت و ضعف خود را دارند.
اگر به بیشترین گزینههای حمل و نقل، کمترین قیمت حمل و نقل دریایی به دلیل رقابت فعال در بازار نیاز دارید، یا اگر کالا را به ایالت واشنگتن ارسال میکنید یا با قطار در سراسر قاره آمریکا حمل میکنید، سیاتل انتخاب بهتری است. NWSA به دلیل اندازه و امکاناتش برای کشتیهای بزرگ، بهترین مکان در شمال غربی اقیانوس آرام برای تجارت با حجم بالا در اقیانوس آرام است. هزینه آن ترافیک سنگین است. سیاتل تا سال ۲۰۲۵ یکی از طولانیترین تأخیرهای کشتیها را در ساحل غربی داشته است و حجم بالای حمل و نقل که باعث افزایش رقابت در نرخها میشود، احتمال وجود تنگناها را در بحبوحه افزایش واردات ناشی از تعرفهها نیز افزایش میدهد.
اگر قرار است کالاهای شما به اورگان، آیداهو یا شمال غربی اقیانوس آرام بروند، پورتلند انتخاب بهتری است. در این صورت باید با تعداد کمتری از شرکتهای حمل و نقل سر و کار داشته باشید، اما ازدحام کمتری، زمان توقف سریعتر، بارگیری کوتاهتر و ترمینالی با مدیریت بلندمدت و پایدار برای اولین بار در ده سال گذشته خواهید داشت. OCT در سال ۲۰۲۶ مجدداً راهاندازی خواهد شد که نقطه عطف بزرگی است. پیشبینی میشود MSC در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۶ دوباره خدماترسانی خود را آغاز کند و مذاکراتی در مورد اضافه کردن شرکتهای حمل و نقل دیگر نیز در جریان است. این بدان معناست که پوشش شرکتهای حمل و نقل پورتلند در حال بهبود است.
| وضعیت شما | پورت پیشنهادی |
| به سفرهای دریایی هفتگی از چندین بندر چینی نیاز دارید | بندر سیاتل (NWSA) |
| کالاهایی که مقصد اصلی آنها اورگان یا آیداهو است | بندر پورتلند (OCT) |
| حمل و نقل در حجم بالا، نیاز به کمترین نرخ حمل و نقل دریایی | بندر سیاتل (NWSA) |
| میخواهید ازدحام پورت کمتر و زمان توقف قابل پیشبینی داشته باشید | بندر پورتلند (OCT) |
| برای بهترین نرخها به دسترسی به کشتیهای نئوپاناماکس نیاز دارید | بندر سیاتل (NWSA) |
| توزیع ریلی به مراکز غرب میانه/ساحل شرقی | هر دو قطار روی اسکله ارائه میدهند؛ سیاتل گزینههای خدماتی بیشتری دارد |
| ایجاد افزونگی زنجیره تأمین / تنوعبخشی ریسک | مسیر به عنوان یک پرچین در هر دو بندر تقسیم شده است |
نتیجه
بندر پورتلند و بندر سیاتل هر دو مکانهای خوبی برای چین جهت ورود کالا به شمال غربی اقیانوس آرام هستند، اگرچه برای انواع مختلف کشتیها بهتر هستند. سیاتل دروازه اصلی تجارت پرحجم فرااقیانوسی در منطقه است. این بندر دارای ترافیک ترکیبی ۳.۳ میلیون TEU معادل NWSA، امکاناتی است که میتواند کشتیهای غولپیکر را مدیریت کند و روابط قوی با شرکتهای حمل و نقل دارد. پورتلند که در سال ۲۰۲۶ به ترمینال کانتینری اورگان تحت مدیریت شرکت هاربر اینداستریال تبدیل خواهد شد، گزینهای کوچکتر و تخصصیتر است که اکنون نسبت به ده سال گذشته جذابتر شده است.
مشکلات تعرفهای ۲۰۲۵، برنامه هزینه کشتیهای USTR، پایان حداقلها برای صادرات چین و این واقعیت که سیاست تجاری ایالات متحده و چین هنوز در هالهای از ابهام است، همگی انتخاب بندر مناسب را بیش از هر زمان دیگری حیاتی کرده است. کمترین هزینه کلی تخلیه لزوماً با کمترین نرخ اقیانوسی یکسان نیست. هزینههای واقعی ورود کالا به شمال غربی اقیانوس آرام شامل مواردی مانند ازدحام، فاصله تا محل بارگیری، زمان صرف شده در بندر، قابلیت اطمینان شرکت حمل و نقل و سرعت ترخیص گمرکی میشود.
بهترین رویکرد برای تصمیمگیری با اطمینان و بهروز نگهداشتن آن با توجه به تغییرات، همکاری با یک شریک لجستیکی است که هم بنادر را از نزدیک و هم از بیرون میشناسد، از جمله برنامههای فعلی حملونقل، قابلیتهای ترمینال، جزئیات ترخیص گمرکی و ساختار هزینهها. شرکت حملونقل Topway در شنژن مستقر است و بیش از ۱۵ سال است که کالا را بین چین و ایالات متحده حمل میکند. دانش لجستیکی، برای کمک به واردکنندگان در دستیابی به این هدف ساخته شده است.
سوالات متداول
س: آیا بندر پورتلند هنوز در سال 2026 محمولههای کانتینری از چین را میپذیرد؟
بله. ترمینال کانتینری اورگان (OCT) اکنون همان ترمینال ۶ نامیده میشود. شرکت خدمات صنعتی هاربر آن را تحت اجاره بلندمدتی اداره میکند که با ۴۰ میلیون دلار تأمین مالی دولتی پشتیبانی میشود. در حال حاضر، این ترمینال از طریق SM Line خدمات کانتینری مستقیم از چین و کره جنوبی ارائه میدهد. MSC قرار است سرویس آسیا-پورتلند خود را دوباره در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۶ راهاندازی کند.
س: زمان حمل و نقل از چین بین پورتلند و سیاتل چگونه است؟
الف) بخش اقیانوس به پورتلند به دلیل سفر از طریق رودخانه کلمبیا حدود یک تا دو روز بیشتر طول میکشد. اما ترمینالهای پورتلند بسیار خلوتتر از ترمینالهای سیاتل هستند که در سال ۲۰۲۵ تأخیرهای معمول ۶.۵ تا ۷.۵ روز دارد. این تفاوت میتواند زمان کلی رسیدن از درب منزل به درب منزل را مشابه یا حتی در مواقع شلوغ سریعتر کند.
س: آیا واردات از طریق پورتلند ارزانتر است یا سیاتل؟
الف) بستگی به این دارد که به کجا میروید. پورتلند معمولاً هزینه حمل و نقل کمتری برای محصولاتی که به اورگان میروند دارد، زیرا هزینه حمل و نقل دریایی کمتری دارد. فراوانی بیشتر ناوگان حمل و نقل سیاتل معمولاً منجر به نرخهای بهتر اقیانوس میشود که صرفهجویی در هزینه حمل و نقل دریایی برای محمولههایی که به واشنگتن میروند یا از طریق راهآهن به مکانهای توزیع در غرب میانه یا ساحل شرقی میروند را جبران میکند.
س: هزینه اضافی کشتی USTR چقدر است و آیا بر هر دو بندر تأثیر میگذارد؟
الف) از ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵، برنامه هزینههای بندری USTR از کشتیهای ساخت چین که در بنادر ایالات متحده پهلو میگیرند، هزینه دریافت خواهد کرد. شرکتهای حمل و نقل این هزینهها را به عنوان اضافه بها به فرستندگان بار منتقل میکنند، زیرا بیشتر ناوگان کانتینری جهان در چین ساخته شده است. این قانون هم در سیاتل و هم در پورتلند اعمال میشود، بنابراین باید آن را در بودجه حمل و نقل خود لحاظ کنید، صرف نظر از اینکه کدام بندر را انتخاب میکنید.
س: چگونه Topway Shipping میتواند به من در تصمیمگیری در مورد استفاده از کدام پورت کمک کند؟
الف) تیم Topway Shipping مشخصات بار شما، بندر مبدا در چین، مقصد نهایی در ایالات متحده، حجم و زمان تحویل را بررسی میکند تا ارزانترین مسیر را پیشنهاد دهد. آنها مراحل اولیه بارگیری در چین، رزرو حمل و نقل دریایی، ترخیص از گمرک ایالات متحده و تحویل در آخرین مایل به پورتلند و سیاتل را انجام میدهند. این بدان معناست که شما فقط باید برای کل بار با یک شرکت سر و کار داشته باشید.
