حمل باتری خودروهای برقی از چین به آلمان: قوانین، خطرات و مسیرها
معرفی
انقلاب جهانی خودروهای برقی، باتریهای خودروهای برقی را به بخش کلیدی یکی از مهمترین زنجیرههای تأمین در جهان تبدیل کرده است. چین تأمینکننده اصلی بخش رو به رشد خودروهای برقی (EV) در اروپا است. دلیل این امر آن است که شرکتهایی مانند CATL و BYD بیش از 67 درصد از بازار باتری جهان را کنترل میکنند. آلمان بزرگترین اقتصاد اروپا و بزرگترین خودروساز این کشور است. همچنین واردکننده و مونتاژکننده قابل توجهی از باتریها و قطعات خودروهای برقی است.
اما انتقال باتریهای خودروهای برقی از چین به آلمان در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ آسان نخواهد بود. قوانین و مقررات تغییرات زیادی کردهاند. اتحادیه اروپا قوانین جدید و سختگیرانهای برای باتریها و تعرفههایی برای خودروهای برقی چینی وضع کرده است. چین نیز محدودیتهای صادراتی خود را بر روی مواد مهم باتری و فناوریهای تولید اعمال کرده است. هزینههای لجستیک، کاغذبازیهای مربوط به انطباق با قوانین، قوانین ایمنی در برابر آتشسوزی و قوانین جدیدی مانند گذرنامه باتری دیجیتال، همه چیز را پیچیدهتر میکند، که میتواند حتی حملکنندگان باتجربه را نیز گیج کند.
این راهنما با کنار زدن هرگونه هیاهو، تصویری روشن، مفید و بهروز از قوانینی که باید رعایت کنید، خطراتی که باید مدیریت کنید و بهترین راهها برای انتقال سریع و ایمن باتریهای خودروهای برقی از کارخانههای چینی به انبارها یا تأسیسات تولیدی آلمان، در اختیار شما قرار میدهد.
چشمانداز نظارتی: چه چیزی تغییر کرده است
تشدید کنترلهای صادراتی چین
در اواخر سال ۲۰۲۵، قوانینی که صادرات باتریهای خودروهای برقی از چین را کنترل میکردند، به طور چشمگیری تغییر کردند. وزارت بازرگانی چین (MOFCOM) و اداره کل گمرک (GAC) اطلاعیه شماره ۵۸ را در ۹ اکتبر ۲۰۲۵ منتشر کردند. این اطلاعیه از ۸ نوامبر ۲۰۲۵ لازمالاجرا شد. باتریهای لیتیومی، مواد کاتدی و مواد آندی گرافیتی مصنوعی اکنون در فهرست اقلام دو منظوره تحت کنترل صادرات قرار دارند. این بدان معناست که هر کسی که بخواهد آنها را صادر کند، قبل از حمل و نقل آنها باید از دولت مجوز دریافت کند.
برای درخواست مجوز، شرکت باید مدارک زیر را ارائه دهد: مدرک شناسایی نماینده قانونی شرکت، قرارداد صادرات، شرح فنی محصول باتری، مدرک هویت کاربر نهایی و کاربرد مورد نظر و هرگونه مواد دیگری که مقامات درخواست میکنند. این رویکرد فرآیند صادرات را پیچیدهتر میکند و زمان و تلاش بیشتری میطلبد.
در ژوئیه ۲۰۲۵، چین گامهایی را برای محدود کردن انتقال فناوریهای مهم تولید باتریهای خودروهای برقی برداشته بود. به طور خاص، آنها فناوریهای تولید باتری فسفات آهن لیتیوم (LFP) و رویههای استخراج و فرآوری لیتیوم را هدف قرار داده بودند. این محدودیتهای فنی بلافاصله تحویل محصولات باتری نهایی را متوقف نمیکنند، اما دستیابی به دانش تولیدی مورد نیاز را برای تأسیسات اروپایی بسیار دشوارتر میکنند که این امر پویایی کلی تجارت را تغییر میدهد.
قوانین واردات اتحادیه اروپا و عوارض جبرانی
قوانین در اروپا نیز به همین اندازه پیچیده هستند. در اکتبر ۲۰۲۴، اتحادیه اروپا هزینههای جبرانی دائمی را برای خودروهای برقی باتریدار وارداتی از چین وضع کرد. قیمتها بسته به تولیدکننده متفاوت بود: BYD باید حدود ۱۷٪، Geely باید حدود ۱۹٪ و SAIC باید تا ۳۵٪ پرداخت میکردند. سایر تولیدکنندگان چینی باید نرخ میانگین وزنی را پرداخت میکردند. این هزینهها قرار است برای کل خودروها اعمال شود، نه فقط باتریها، اما بر اقتصاد کلی کریدور تجاری چین و آلمان و نحوه ترتیب حمل و نقل قطعات تأثیر میگذارند.
از ژانویه ۲۰۲۶، کمیسیون اروپا اطلاعات بهروز شدهای را در مورد چگونگی بررسی پیشنهادات قیمتگذاری از سوی صادرکنندگان چینی خودروهای برقی بدون آلایندگی (BEV) به عنوان راهی برای جلوگیری از پرداخت هزینههای جبرانی منتشر کرد. این موضوع هنوز در حال مذاکره است و به یک سیاست نهایی تبدیل نشده است، بنابراین واردکنندگان باید به دقت مراقب اتفاقات بعدی باشند، زیرا هرگونه تغییر در چارچوب میتواند بر تجارت در سطح قطعات نیز تأثیر بگذارد.
مقررات باتری اتحادیه اروپا: چارچوب انطباق برای واردات آلمان
علاوه بر عوارض تجاری و کنترل صادرات، هر کسی که باتری خودروهای برقی را به آلمان وارد میکند، باید از مقررات باتری اتحادیه اروپا (EU 2023/1542) نیز پیروی کند، که جایگزین دستورالعمل قدیمی باتری شده و از آگوست 2025 به طور کامل لازمالاجرا شده است. این قانون کل چرخه عمر باتریها را از ساخت و ورود به آلمان گرفته تا بازیافت و مدیریت آنها در پایان عمرشان پوشش میدهد. واردکنندگان به آلمان باید مجموعهای از معیارهای انطباق مبتنی بر زمان را به دقت رعایت کنند.
اعلامیه ردپای کربن
از ۱۸ فوریه ۲۰۲۵، تولیدکنندگان و واردکنندگان باید میزان انتشار کربن هر مدل باتری و کارخانهی خودروهای برقی را محاسبه و گزارش کنند. این افشا باید شامل انتشار گازهای گلخانهای از تمام مراحل مربوط به چرخهی عمر باتری، مانند استخراج مواد اولیه، ساخت مواد فعال و سلولها، مونتاژ باتریها، حمل و نقل آنها و تصفیهی آنها در پایان عمرشان باشد. اطلاعات مربوط به میزان انتشار کربن باید توسط شخص ثالث بررسی و به صورت آنلاین در دسترس عموم قرار گیرد. این قانون اساساً به این معنی است که تولیدکنندگان باتری چینی که میخواهند محصولات خود را در آلمان بفروشند، باید حسابداری کربن دقیق و قابل تأییدی را در سطح تأسیسات خود داشته باشند. این یک الزام عملیاتی بزرگ است که همه شرکتها برای آن آماده نبودند.
گذرنامه باتری دیجیتال
از ۱۸ فوریه ۲۰۲۷، تمام باتریهای خودروهای برقی فروخته شده در اتحادیه اروپا باید دارای یک گذرنامه باتری دیجیتال باشند که بتوان آن را با کد QR اسکن کرد. این گذرنامه یک پرونده الکترونیکی کامل خواهد بود که شامل جزئیاتی در مورد ترکیب شیمیایی باتری، نحوه ساخت آن، ردپای کربن آن، محل تهیه مواد اولیه آن، کیفیت عملکرد آن و نحوه بازیافت آن میشود. شخص یا شرکتی که باتری را در اتحادیه اروپا میفروشد (معمولاً واردکننده اقلام وارداتی از چین) مسئول اطمینان از صحت، جامع بودن و سهولت یافتن گذرنامه است. این بدان معناست که صادرکنندگان چینی باید از سال ۲۰۲۷ سیستمهای داده، هماهنگی با تأمینکنندگان و فرآیندهای تأیید شخص ثالث خود را از قبل به خوبی تنظیم کنند.
ثبت تولیدکننده در آلمان
از ۱۸ آگوست ۲۰۲۵، تولیدکنندگان مستقر در خارج از اتحادیه اروپا باید در هر کشور عضو اتحادیه اروپا که باتری میفروشند، یک نماینده مجاز برای مسئولیت گسترده تولیدکننده معرفی کنند. قانونی که این طرح را به اجرا درآورد (Batteriedurchführungsgesetz) در سپتامبر ۲۰۲۵ در آلمان تصویب شد. مقامات آلمانی گفتند که اجرای این قانون از پایان سال ۲۰۲۵ آغاز خواهد شد. در طول مرحله گذار، روش سادهتری برای ثبت نام وجود خواهد داشت. هر شرکت چینی که به عنوان واردکننده مستقیم باتری به آلمان ارسال میکند، باید از این وظیفه مطلع باشد و مطمئن شود که نمایندهای دارد که از قوانین پیروی میکند.
مقررات باتری اتحادیه اروپا: نقاط عطف کلیدی انطباق
| تاریخ اجرا | نیاز | چه کسی تحت تأثیر قرار می گیرد |
| اوت 2025 | مقررات باتری اتحادیه اروپا به طور کامل جایگزین دستورالعمل باتری میشود؛ محدودیتهای مواد خطرناک، علامتگذاری CE، برچسبگذاری و ثبت تولیدکننده لازمالاجرا است. | همه واردکنندگان باتری به آلمان |
| 18 فوریه، 2025 | اعلام میزان ردپای کربن برای باتریهای خودروهای برقی اجباری است (تأیید شده توسط شخص ثالث، قابل دسترسی برای عموم) | تولیدکنندگان و واردکنندگان باتری خودروهای برقی |
| اوت 18، 2025 | تولیدکنندگان غیر اتحادیه اروپا باید نماینده مجاز اتحادیه اروپا را برای مسئولیت گسترده تولیدکننده منصوب کنند | صادرکنندگان چینی باتریها را در بازار آلمان عرضه میکنند |
| 18 فوریه، 2027 | گذرنامه باتری دیجیتال (کد QR، اطلاعات کامل چرخه عمر) برای باتریهای خودروهای برقی >2 کیلووات ساعت الزامی است | همه طرفهایی که باتریهای خودروهای برقی را در بازار اتحادیه اروپا عرضه میکنند |
| اوت 18، 2027 | الزامات بررسیهای لازم در مورد منبعیابی زنجیره تأمین لازمالاجرا شد (از سال ۲۰۲۵ به تعویق افتاده بود) | واردکنندگان و توزیعکنندگان باتری |
| اوت 18، 2031 | حداقل آستانههای محتوای بازیافتی برای کبالت، لیتیوم، نیکل و سرب در باتریها | تولیدکنندگان و واردکنندگان باتری |
انطباق با قوانین کالاهای خطرناک: قوانین ایمنی که نمیتوان نادیده گرفت
قوانین حمل و نقل هوایی و دریایی میگویند که باتریهای خودروهای برقی، چه لیتیوم-یونی و چه لیتیوم-آهن فسفات، محصولات خطرناکی هستند. عدم رعایت این دستورالعملها میتواند منجر به جریمههای سنگینتری شود. محمولهها میتوانند توقیف شوند، بار تخلیه شود و در بدترین حالت، آتشسوزیهایی در کشتی رخ دهد که اثرات وحشتناکی دارند.
کد بینالمللی کالاهای خطرناک دریایی (IMDG) مجموعهای از قوانین است که در مورد حمل و نقل دریایی اعمال میشود. باتریهای لیتیوم-یونی که به تنهایی حمل میشوند تحت UN 3480 هستند، در حالی که باتریهای لیتیوم-یونی که به همراه تجهیزات بستهبندی شده یا در آنها قرار دارند تحت UN 3481 قرار میگیرند. کد IMDG میگوید که باتریهایی که از طریق دریا حمل میشوند باید در طول حمل و نقل دارای وضعیت شارژ (SOC) بیش از 30٪ نباشند، در بستهبندی دارای گواهی سازمان ملل متحد از مواد غیرقابل احتراق بستهبندی شوند، همراه با اعلامیه کالاهای خطرناک (DGD) با شمارههای صحیح سازمان ملل و نامهای حمل و نقل باشند و شامل یک برگه اطلاعات ایمنی مواد (MSDS) و یک خلاصه آزمایش UN 38.3 باشند که نشان میدهد باتریها آزمایشهای ایمنی لازم را با موفقیت پشت سر گذاشتهاند.
سری آزمایشهای UN 38.3 مجموعهای کامل از آزمایشهای ایمنی است که شامل شبیهسازی ارتفاعات مختلف، چرخه حرارتی بین -40 درجه سانتیگراد و +72 درجه سانتیگراد، آزمایش ارتعاش، شوک مکانیکی، آزمایش اتصال کوتاه خارجی، آزمایش له شدن، شارژ بیش از حد و آزمایشهای تخلیه اجباری میشود. ارسال هرگونه باتری به خارج از کشور که به درستی دارای گواهینامه UN 38.3 نباشد، خلاف قانون است. اگر این قانون را رعایت نکنید، ممکن است ارسال شما به تأخیر بیفتد، جریمه شوید یا در آینده از ارسال باتری منع شوید.
مقررات کالاهای خطرناک یاتا (DGR) قوانینی را برای حمل و نقل هوایی باتریهای خودروهای برقی تعیین کرده است و این قوانین سختگیرانهتر هستند. اکثر بستههای باتری خودروهای برقی با فرمت بزرگ را نمیتوان به هیچ وجه با هواپیماهای مسافربری حمل کرد و حتی در هواپیماهای باری نیز محدودیتهای زیادی وجود دارد. این بدان معناست که حمل و نقل هوایی عمدتاً برای کل بستههای باتری خودروهای برقی گزینه مناسبی نیست، اگرچه در برخی موارد ممکن است برای ماژولها یا سلولهای باتری کوچکتر امکانپذیر باشد.
از ژانویه ۲۰۲۵، تمام مدارک مربوط به محصولات خطرناک باید به صورت آنلاین در قالب XML ارسال شوند. این امر سطح دیگری از انطباق دیجیتال را به روشی که از قبل نیز حجم زیادی از مدارک را در بر میگیرد، اضافه میکند.
مسیرهای حمل و نقل: ارسال باتریهای خودروهای برقی از چین به آلمان
سه راه اصلی برای ارسال باتریهای خودروهای برقی از چین به آلمان وجود دارد: حمل و نقل دریایی، حمل و نقل ریلی از طریق راهآهن اکسپرس چین-اروپا و از طریق حمل و نقل هوایی. هر کدام هزینهها، زمان حمل و نقل و مسائل عملی خاص خود را دارند که هنگام حمل محصولات خطرناکی مانند باتری باید در نظر گرفته شوند.
حمل و نقل اقیانوس
حمل و نقل دریایی هنوز هم راه اصلی جابجایی کالا بین چین و آلمان است و برای محمولههای بزرگ باتری، تقریباً همیشه ارزانترین گزینه است. مسیر معمول از بنادر بزرگ چین مانند شانگهای، نینگبو، شنژن و چینگدائو از طریق دریای چین جنوبی، اقیانوس هند، کانال سوئز و دریای شمال به هامبورگ یا برمرهافن، دو بندر اصلی کانتینری آلمان، میرود. هامبورگ سومین بندر کانتینری شلوغ اروپا است. این بندر بیشتر کالاهای چینی را که به آلمان وارد میشوند، مدیریت میکند و دارای امکانات گمرکی، انبارداری و توزیع زیادی است.
برای محمولههای کانتینری با بار کامل (FCL)، مدت زمان ترانزیت بندر به بندر در این مسیر معمولاً بین ۲۵ تا ۳۵ روز است. تحویل درب به درب، در صورت جابجایی در مبدا و با احتساب هزینه ترخیص از گمرک آلمان، ۳۳ تا ۴۵ روز طول میکشد. در صورت بروز مشکل در کانال سوئز، کشتیها میتوانند مسیر متفاوتی را در اطراف دماغه امید نیک طی کنند. این امر حدود ۷ تا ۱۰ روز به برنامههای عبور اضافه میکند.
وقتی صحبت از حمل و نقل باتری میشود، حمل و نقل دریایی در حالت FCL معمولاً بهتر از تجمیع بار کمتر از کانتینر (LCL) است. جابجایی اقلام خطرناکی مانند باتریها نیاز به مراقبت ویژه دارد و ترکیب آنها با سایر محمولهها، اوضاع را پیچیدهتر میکند، مسئولیت را افزایش میدهد و احتمال اینکه سایر صاحبان بار یا شرکتهای حمل و نقل از پذیرش آنها خودداری کنند را بیشتر میکند. محموله FCL همچنین به فرستنده اجازه میدهد تا نحوه بارگیری، چیدمان و مستندسازی کانتینر را به طور کامل کنترل کند، که برای حمل و نقل اقلام خطرناک بسیار مهم است.
حمل و نقل ریلی — راه آهن سریع السیر چین-اروپا
قطار سریعالسیر چین-اروپا یا CR Express به یک گزینه میانراهی خوب تبدیل شده است. ۱۲ تا ۲۲ روز طول میکشد تا از مراکز ریلی چین مانند چنگدو، شیآن، چونگکینگ و ژنگژو به ترمینالهای ریلی آلمان در دویسبورگ (بزرگترین بندر داخلی اروپا برای حمل کانتینر ریلی) و هامبورگ برسید. حمل و نقل ریلی سریعتر از حمل و نقل دریایی و بسیار ارزانتر از حمل و نقل هوایی است، بنابراین برای محمولههایی که نیاز به رسیدن سریع دارند اما اضطراری نیستند، انتخاب خوبی است.
با این حال، همه شرکتهای حمل و نقل ریلی، باتریهای خودروهای برقی را قبول نمیکنند و قوانین پذیرش آنها و مدارک مورد نیاز برای هر اپراتور ریلی و کشور حمل و نقل متفاوت است. قبل از رزرو، فرستندگان بار باید با شرکت حمل و نقل مشورت کنند تا مطمئن شوند که اقلام خطرناک را میپذیرند. حمل و نقل ریلی همچنین باید در گذرگاههای مرزی، به ویژه هنگامی که قطارها از روسیه، بلاروس، لهستان یا سایر مسیرهای جنوبی عبور میکنند، از گمرک عبور کند. این بررسیها میتواند باعث تأخیرهایی شود که تخمین آنها دشوار است.
حمل و نقل هوایی
حمل و نقل هوایی بین چین و آلمان سریعترین جایگزین است و حدود ۵ تا ۸ روز از مبدا تا فرودگاه طول میکشد. مسیرها از شانگهای پودونگ، گوانگژو و شنژن به فرودگاه فرانکفورت، که مرکز اصلی حمل و نقل هوایی آلمان است، میروند. اما IATA DGR قوانین سختگیرانهای دارد که حمل و نقل هوایی را برای بستههای باتری بزرگ خودروهای برقی بسیار دشوار میکند و اغلب برای سیستمهای کامل باتری امکانپذیر نیست. حمل و نقل هوایی برای ماژولهای باتری، سلولها یا قطعات الکترونیکی کوچکتر بهتر عمل میکند. همچنین این روش گرانترین انتخاب به ازای هر کیلوگرم است، بنابراین فقط برای قطعات واقعاً ارزشمندی که نیاز به تحویل سریع دارند، ارزش دارد.
مقایسه مسیر حمل و نقل: چین به آلمان (مرجع ۲۰۲۵-۲۰۲۶)
| حالت | زمان انتقال | هزینه تخمینی (FCL/40ft) | مناسب برای بستههای باتری خودروهای برقی؟ | پورتها/هابهای کلیدی |
| حمل و نقل دریایی (FCL) | 25-40 روز | 2,000-3,500 دلار آمریکا | بله (با رعایت الزامات DG) | شانگهای/شنژن → هامبورگ/برمرهافن |
| حمل و نقل دریایی (LCL) | 30-45 روز | ۷۰ تا ۲۰۰ دلار آمریکا به ازای هر مترمکعب | پیچیده - برای بستههای بزرگ توصیه نمیشود | شانگهای/نینگبو ← هامبورگ |
| حمل بار ریلی | 12-22 روز | 6,500-8,500 دلار آمریکا | بسته به اپراتور متفاوت است - پذیرش DG را بررسی کنید | چنگدو/چونگ کینگ ← دویسبورگ/هامبورگ |
| حمل و نقل هوایی | 5-8 روز | ۵ تا ۱۰ دلار آمریکا به ازای هر کیلوگرم | بسیار محدود - فقط ماژولها/سلولهای کوچک | شانگهای PVG/SZX → فرانکفورت FRA |
ترخیص کالا از گمرک در آلمان: مدارک و وظایف
وقتی باتریهای خودروهای برقی به بندری در آلمان میرسند، از یکی از سختگیرانهترین بازرسیهای گمرکی اتحادیه اروپا عبور میکنند. گمرک آلمان (Zoll) به خاطر سختگیری زیاد در بررسی اسناد بدنام است. اشتباهات در فاکتورهای تجاری، کدهای HS یا مدارک مربوط به کالاهای پرخطر میتواند باعث توقفهایی شود که روزها یا هفتهها به زمان تحویل اضافه میکند.
معمولاً باتریهای خودروهای برقی تحت عنوان ۸۵۰۷ (باتریهای الکتریکی) قرار میگیرند، با این حال، زیرعنوان دقیق به نوع باتری و نحوه تنظیم آن بستگی دارد. اکثر باتریهای لیتیوم-یونی (از جمله انواع LFP) که به خودروهای برقی نیرو میدهند، در دسته HS 8507.60 طبقهبندی میشوند. شما باید به جای کدهایی که تأمینکننده به شما میدهد، از کد HS دقیق از پایگاه داده TARIC اتحادیه اروپا استفاده کنید. اگر این کار را نکنید، ممکن است با نرخهای عوارض متفاوت و جریمههای احتمالی مواجه شوید.
مالیات استاندارد واردات اتحادیه اروپا بر باتریهای لیتیوم-یونی تحت HS 8507.60 از حدود ۱.۹٪ تا ۳.۷٪ متغیر است، با این حال این میزان میتواند بر اساس توافقنامههای تجاری و سایر محدودیتهایی که از قبل برای آن بخش وجود دارد، تغییر کند. آلمان همچنین ۱۹٪ مالیات بر ارزش افزوده (Einfuhrumsatzsteuer) دریافت میکند که بر اساس کل ارزش محصولات، هزینههای حمل و نقل، بیمه و هرگونه عوارض مربوطه محاسبه میشود. مشاغلی در آلمان که برای مالیات بر ارزش افزوده ثبت شدهاند، میتوانند این مالیات را پس بگیرند، بنابراین این یک هزینه دائمی نیست، بلکه یک مسئله جریان نقدی است.
هنگام ارسال باتریهای خودروهای برقی، مدارک گمرکی معمولاً باید شامل یک فاکتور تجاری با مشخصات صحیح باتری، لیست بستهبندی، بارنامه یا بارنامه هوایی، اظهارنامه کالاهای خطرناک، MSDS، خلاصه آزمایش UN 38.3 و در صورت لزوم، اظهارنامه ردپای کربن مورد نیاز طبق مقررات باتری اتحادیه اروپا باشد. از اواخر سال 2025، صادرکنندگان چینی همچنین باید بتوانند مدارک مربوط به مجوز صادرات MOFCOM را برای اقلام باتری که محدود شدهاند، نشان دهند.
خطرات کلیدی و نحوه کاهش آنها
هنگام حمل باتریهای خودروهای برقی به کشورهای دیگر، خطراتی فراتر از نگرانیهای معمول در مورد آسیب و تأخیر وجود دارد. خطر آتشسوزی بزرگترین خطر است. اگر باتریهای لیتیوم-یونی آسیب ببینند، بیش از حد شارژ شوند یا به طور نادرست نگهداری شوند، میتوانند دچار فرار حرارتی شوند که باعث ایجاد گرمای زیادی میشود که خاموش کردن آن بسیار دشوار است. شرکتهای بیمه، دریافت پوشش بار باتری را دشوارتر کردهاند و شرکتهای دریایی... بیمه باربری همیشه باید پوشش باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی (EV) را شامل شود، زیرا بیمههای دریایی مرسوم ممکن است رویدادهای دمایی که به دلیل شیمی باتری اتفاق میافتند را پوشش ندهند.
دومین گروه پرخطر، عدم رعایت قوانین است. از آنجا که کنترلهای صادرات چین و قوانین واردات اتحادیه اروپا به سرعت در حال تغییر هستند، محمولهای که شش ماه پیش کاملاً با این قوانین مطابقت داشت، اکنون ممکن است به مدارک یا مجوزهای بیشتری نیاز داشته باشد. شرکتهای حمل و نقل باید بازرسیهای بررسی انطباق را به عملیات لجستیکی خود اضافه کنند و با شرکتهای حمل و نقلی که اطلاعات زیادی در مورد کالاهای خطرناک در مسیر چین-اتحادیه اروپا دارند، همکاری کنند.
با سیستم جدید مجوز صادرات چین، احتمال اختلال در زنجیره تأمین به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. همچنین در مورد مدت زمان لازم برای تکمیل مجوزهای صادرات MOFCOM، به ویژه هنگامی که تقاضای زیادی وجود دارد یا آشفتگی سیاسی وجود دارد، عدم اطمینان وجود دارد. شرکت های حمل و نقل باید زمان بیشتری را برای برنامه ریزی خود در نظر بگیرند و به مشتریان زمان تحویلی را وعده ندهند که جایی برای تأخیر در صدور مجوز باقی نگذارد.
در نهایت، تغییر وضعیت تعرفهها بین چین و اتحادیه اروپا نشان میدهد که هزینه حمل باتریها ممکن است با کمترین هشدار، تغییرات زیادی داشته باشد. مهم است که مذاکرات اتحادیه اروپا و چین در مورد جایگزینهایی برای عوارض جبرانی و هرگونه تغییر در طبقهبندی عوارض را با دقت زیر نظر داشته باشید. این بخش مهمی از مدیریت کل هزینه واردات باتریهای خودروهای برقی به آلمان است.
چگونه حمل و نقل بزرگراه میتواند کمک کند
یک شریک لجستیکی با تجربه فراوان در کریدور چین-اروپا مورد نیاز است تا بتواند به طور همزمان با مشکلات مربوط به انطباق با قوانین محصولات خطرناک، تغییر کنترلهای صادراتی، الزامات نظارتی اتحادیه اروپا و بهینهسازی مسیر مقابله کند. از سال ۲۰۱۰، شرکت حمل و نقل Topway ارائه دهنده شایستهای برای راهحلهای لجستیک فرامرزی بوده است. دفتر مرکزی آن در شنژن چین است. Topway دارای یک تیم بنیانگذار با بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک است. این بدان معناست که آنها میدانند چگونه انواع محمولههای پیچیدهای را که صادرکنندگان باتری خودروهای برقی با آن مواجه هستند، مدیریت کنند.
خدمات تاپوی کل زنجیره لجستیکی را پوشش میدهد، از خروج کالا از کارخانههای چینی گرفته تا انبار کردن آنها در خارج از کشور، ترخیص گمرکی در مبدا و مقصد و تحویل آنها در آلمان در آخرین مرحله. این قابلیت سرتاسری برای شرکتهای حمل باتری خودروهای برقی بسیار مهم است. اگر بین هر دو مرحله از زنجیره لجستیکی فاصلهای وجود داشته باشد، میتواند منجر به عدم انطباق با قوانین مربوط به کالاهای خطرناک، توقف گمرکی یا نقص اسناد شود که حمل و نقل را به تأخیر میاندازد و منجر به جریمه میشود.
شرکت تاپوی خدمات حمل و نقل دریایی از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان، مانند هامبورگ و برمرهافن، ارائه میدهد. آنها هم خدمات حمل بار کامل کانتینر (FCL) و هم خدمات حمل بار کمتر از کانتینر (LCL) را ارائه میدهند. صادرکنندگان باتری اغلب باید با تغییر مقادیر مواجه شوند، که در زنجیره تأمین خودروهای برقی امری رایج است، زیرا سفارشات با چرخه تولید تولیدکنندگان بالا یا پایین میرود. امکان جابجایی بین محمولههای FCL و LCL بدون نیاز به تغییر شرکای لجستیکی، به ادامه روان عملیات کمک میکند. تیم تاپوی همچنین میداند که چگونه مدارک مربوط به حمل اقلام خطرناک، مانند تهیه DGD، هماهنگی MSDS و مدیریت گواهی UN 38.3 که انطباق با IMDG را الزامی میکند، مدیریت کند.
از آنجایی که چارچوب جدید MOFCOM چین، قوانین مربوط به مجوزهای صادرات را تغییر میدهد، روابط طولانیمدت Topway با مقامات گمرکی و تجاری چین، به مشتریان اطلاع میدهد که الزامات جدید را به موقع رعایت کنند و به اطمینان از تنظیم صحیح درخواستهای مجوز در همان بار اول کمک میکند. Topway Shipping بهترین انتخاب برای شرکتهایی است که برای حمل باتریهای خودروهای برقی از چین به آلمان به یک شریک لجستیکی قابل اعتماد، سازگار و باتجربه نیاز دارند. آنها درک نظارتی، تخصص در مسیر و انعطافپذیری عملیاتی مورد نیاز این مسیر تجاری پیچیده را دارند.
نتیجه
حمل باتریهای خودروهای برقی از چین به آلمان دیگر صرفاً یک مشکل لجستیکی نیست. اکنون مشکلی است که نیاز به دانش در بسیاری از زمینهها به طور همزمان دارد، از جمله قوانین، استراتژی و مدیریت ریسک. سیستم جدید صدور مجوز صادرات چین برای مواد و فناوریهای باتری، چارچوب رو به گسترش مقررات باتری اتحادیه اروپا که شامل اعلامیههای ردپای کربن و گذرنامه باتری دیجیتال در شرف انتشار است، عوارض جبرانی بر خودروهای برقی چینی و الزامات انطباق همیشگی IMDG با کالاهای خطرناک، همگی وضعیت را بسیار پیچیده میکنند.
اصول اولیه این مسیر تجاری هنوز هم قوی است. چین بیشتر باتریهای خودروهای برقی جهان را تولید میکند و بخش خودروسازی آلمان هنوز به آنها وابسته است. حمل و نقل دریایی از طریق هامبورگ، به همراه حمل و نقل ریلی در خط آهن سریعالسیر چین-اروپا، بهترین گزینه برای رساندن این محمولهها به مقصد مورد نظرشان است. اما اینکه شرکتهای حمل و نقل چقدر با قوانین پیچیده در هر دو طرف مسیر موفق باشند، برای موفقیت در این مسیر اهمیت بیشتری پیدا میکند، نه فقط اینکه چقدر سریع کانتینرها را از طریق آب حمل میکنند.
شرکتهایی که برای ایجاد زیرساختهای مناسب انطباق - مانند اطمینان از داشتن طبقهبندی کد HS مناسب، اسناد مربوط به کالاهای خطرناک و انطباق با مقررات باتری اتحادیه اروپا و مشارکت زودهنگام در فرآیند صدور مجوز صادرات چین - سرمایهگذاری میکنند، با تغییر این محیط نظارتی، بهتر میتوانند زنجیرههای تأمین خود را در حرکت نگه دارند. بهترین روش برای کاهش هزینه و ریسک حمل و نقل باتریهای خودروهای برقی، همکاری با شرکای لجستیکی است که هم طرف صادرات چین و هم طرف واردات آلمان این کریدور را میشناسند.
سوالات متداول
س: آیا برای ارسال باتریهای خودروهای برقی از چین به آلمان به مجوز صادرات ویژه نیاز دارم؟
الف) بله، از ۸ نوامبر ۲۰۲۵. طبق اطلاعیه شماره ۵۸، وزارت بازرگانی چین (MOFCOM) اکنون به مجوز صادرات برای باتریهای لیتیومی، مواد کاتدی و مواد آندی گرافیتی نیاز دارد. قبل از ارسال، صادرکنندگان باید به وزارت بازرگانی چین (MOFCOM) درخواست دهند و مدارکی مانند قرارداد صادرات، شرح فنی و مدرکی دال بر کاربر نهایی را ارسال کنند.
س: زمان معمول حمل و نقل باتری خودروهای برقی از چین به آلمان چقدر است؟
الف) حمل و نقل دریایی (FCL) از بندری به بندر دیگر ۲۵ تا ۳۵ روز و تحویل درب به درب ۳۳ تا ۴۵ روز طول میکشد. قطار سریعالسیر چین-اروپا ۱۲ تا ۲۲ روز طول میکشد تا با قطار به مقصد برسد. قوانین یاتا حمل بستههای بزرگ باتری خودروهای برقی را از طریق حمل و نقل هوایی غیرممکن میکند، اما ارسال قطعات کوچک باتری از طریق حمل و نقل هوایی در ۵ تا ۸ روز امکانپذیر است.
س: گذرنامه باتری دیجیتال اتحادیه اروپا چیست و چه زمانی اعمال میشود؟
الف) گذرنامه باتری دیجیتال یک پرونده الکترونیکی است که باید برای هر باتری نگهداری شود. این پرونده شامل اطلاعاتی در مورد ترکیب شیمیایی باتری، ردپای کربن، منابع مواد اولیه و تاریخچه عملکرد آن است. دسترسی به آن باید با یک کد QR آسان باشد. این قانون از 18 فوریه 2027 برای باتریهای خودروهای برقی فروخته شده در اتحادیه اروپا، از جمله آنهایی که به آلمان وارد میشوند، لازمالاجرا میشود. وظیفه واردکنندگان این است که از مرتب بودن همه چیز اطمینان حاصل کنند.
س: آیا میتوان بستههای باتری خودروهای برقی را از طریق هوا از چین به آلمان ارسال کرد؟
الف) خیر، برای بستههای کامل باتری خودروهای برقی با فرمت بزرگ مناسب نیست. مقررات کالاهای خطرناک یاتا، حمل باتریهای لیتیوم-یونی بزرگ را از طریق هوا بسیار دشوار میکند. در برخی شرایط، ماژولها یا سلولهای باتری کوچکتر را میتوان از طریق محموله هوایی حمل کرد، اما این انتخاب خوبی برای کل سیستمهای باتری خودروهای برقی نیست.
س: برای واردات باتری خودروهای برقی به آلمان چه مدارکی لازم است؟
الف) اسناد اصلی عبارتند از فاکتور تجاری، لیست بستهبندی، بارنامه، اظهارنامه کالاهای خطرناک (DGD)، برگه اطلاعات ایمنی مواد (MSDS)، خلاصه آزمایش UN 38.3، اظهارنامه ردپای کربن (از فوریه 2025 الزامی است) و مجوز صادرات MOFCOM (از نوامبر 2025 الزامی است). همچنین برای محاسبه صحیح عوارض، داشتن طبقهبندی کد HS مناسب تحت TARIC اتحادیه اروپا مهم است.
