سوئز یا دماغه امید نیک؟ این برای حمل و نقل شما در ایتالیا چه معنایی دارد؟
معرفی
اگر در دو سال گذشته محصولاتی را از چین به ایتالیا منتقل کردهاید، احتمالاً اثرات یکی از مهمترین تصمیمات مسیریابی در تاریخ دریانوردی اخیر را احساس کردهاید. یک تغییر کوچک اما مهم در حمل و نقل دریایی آسیا-اروپا رخ داده است: تصمیم بین سفر دریایی در مسیر طولانی اطراف دماغه امید نیک آفریقا یا عبور از کانال سوئز. اگر شما یک واردکننده ایتالیایی هستید که مبلمان را از گوانگدونگ، قطعات تجهیزات را از ژجیانگ یا کالاهای مصرفی را از ایوو میخرید، شما نمیتوانید این انتخاب را انجام دهید. شرکتهای حمل و نقل این کار را انجام میدهند. اما این امر تأثیر زیادی بر بودجه حمل و نقل، جدول زمانی تحویل و استراتژی زنجیره تأمین شما خواهد داشت.
این مقاله هر آنچه را که باید در مورد هر دو مسیر بدانید، توضیح میدهد، اینکه چرا کشتیها از اواخر سال ۲۰۲۳ از کانال سوئز اجتناب میکنند، این موضوع برای محمولههای جنوا، ناپل، لا اسپتزیا و سایر بنادر ایتالیا به چه معناست و چگونه میتوان استراتژی لجستیک خود را متناسب با آن تغییر داد. ما همچنین در مورد جدیدترین اخبار با نزدیک شدن به سال ۲۰۲۶، مانند سناریوی جدید فشار از تنگه هرمز و نحوه تغییر هزینههای اضافی صحبت خواهیم کرد.
دو مسیر: مقدمهای سریع بر جغرافیا
برای درک بهتر این اختلاف، تصور این دو رویکرد مفید است. وقتی یک کشتی کانتینری شانگهای، شنژن یا نینگبو را به مقصد جنوا ترک میکند، پس از رسیدن به اقیانوس هند دو گزینه اصلی پیش رو دارد.
مسیر کانال سوئز اولین انتخاب است و در طول تاریخ محبوبترین مسیر بوده است. کشتی از طریق اقیانوس هند به سمت شمال میرود، سپس از طریق دریای سرخ عبور میکند و در نهایت در پورت سعید وارد کانال سوئز میشود. از آنجا، به دریای مدیترانه میرود و به سمت غرب، به ایتالیا میرود. کانال سوئز حدود ۱۹۳ کیلومتر طول دارد، از پورت سعید در شمال تا شهر سوئز در جنوب. این کانال هزاران مایل در سفرهای کشتیها صرفهجویی میکند. استفاده از کانال سوئز در مقایسه با مسیر جنوبی، حدود ۶۰۰۰ تا ۷۰۰۰ کیلومتر در زمان کشتیها صرفهجویی میکند.
مسیر دماغه امید نیک انتخاب دوم است. کشتیها به جای رفتن به شمال از طریق دریای سرخ، به جنوب و غرب در اطراف نوک جنوبی آفریقا، از طریق آبهای خشنتر اقیانوس اطلس جنوبی و سپس به شمال به اقیانوس اطلس میروند و قبل از ورود به دریای مدیترانه از غرب از طریق تنگه جبل الطارق، به آنجا میرسند. این مسیر حدود ۳۵۰۰ مایل دریایی به سفر اضافه میکند، به این معنی که بسته به سرعت کشتی و برنامه، رسیدن به آنجا ۱۰ تا ۱۴ روز بیشتر طول میکشد.
مسیر سوئز انتخاب واضحی برای بخش عمدهای از تاریخ کشتیرانی بود. این مسیر حدود ۱۲ تا ۱۵ درصد از کل تجارت جهان و حدود ۳۰ درصد از کل حمل و نقل کانتینری را بر عهده دارد. به راحتی میشد دید که مسافتهای کوتاهتر به معنای کاهش هزینههای بنزین و تحویل سریعتر است. این محاسبات در اواخر سال ۲۰۲۳ شروع به تغییر کرد.
چرا کشتیها از کانال سوئز اجتناب میکنند: بحران دریای سرخ
دلیل آن افزایش شدید حملات شبهنظامیان حوثی به کشتیهای تجاری در دریای سرخ بود که از اواخر سال ۲۰۲۳ آغاز شد. این حملات که بخشی از درگیریهای بزرگتر در خاورمیانه بودند، کشتیهای تجاری را که از یکی از مهمترین مسیرهای تجاری جهان عبور میکردند، هدف قرار دادند. خطر واقعی و فوری بود: موشکها و پهپادها به کشتیها برخورد کردند و شرکتهای بیمه به سرعت این منطقه را منطقه جنگی اعلام کردند.
نتایج به سرعت آشکار شد. شرکتهای بزرگ کشتیرانی مانند Maersk، MSC، CMA CGM و Hapag-Lloyd همگی اعلام کردند که کشتیهای خود را از دریای سرخ دور خواهند کرد. تا آغاز سال ۲۰۲۴، تعداد کشتیهای کانتینری عبوری از کانال سوئز تقریباً ۶۷ درصد نسبت به قبل از بحران کاهش یافته بود. نرخ بیمه خطر جنگ، که قبلاً تنها ۰.۰۰۰۱ درصد از ارزش بدنه در خلیج فارس بود، برای کشتیهایی که از دریای سرخ عبور میکردند، بین ۰.۵ تا ۱.۰ درصد افزایش یافت. هزینه جابجایی یک کشتی کانتینری بزرگ از طریق کانال سوئز در حال حاضر بین ۵۰۰۰۰۰ تا ۷۰۰۰۰۰ دلار برای هر کشتی بود. اضافه کردن حق بیمه خطر جنگ به این مبلغ، توجیه اقتصادی را حتی دشوارتر کرد.
از اواخر سال ۲۰۲۵ و تا سال ۲۰۲۶، اوضاع به گونهای شده است که رهبران صنعت آن را «وضعیت عادی جدید» مینامند. وضعیت سیاسی در منطقه تغییر چندانی نکرده است و اکثر شرکتهای بزرگ حمل و نقل دریایی همچنان تغییر مسیر دماغه امید نیک را به عنوان یک استراتژی عملیاتی نیمه دائمی و نه یک راه حل موقت میبینند. وضعیت تنگه هرمز در اوایل سال ۲۰۲۶ اوضاع را برای خطوط آسیا-اروپا بسیار بدتر کرده است. این امر باعث افزایش هزینههای اضافی اضطراری و دشوارتر شدن یافتن تجهیزات در شمال اروپا شده است. این بدان معناست که این اختلال به این زودیها برای واردکنندگان ایتالیایی پایان نخواهد یافت.
سوئز در مقابل دماغه امید نیک: اعدادی که برای ایتالیا اهمیت دارند
برای دیدن تفاوت واقعی بین این دو مسیر، باید به دادهها نگاه کنید. جدول زیر تفاوتهای بین دو روش برای مسیریابی یک محموله کانتینری معمولی از چین به ایتالیا در سالهای 2025-2026 را نشان میدهد.
| عامل | مسیر کانال سوئز | مسیر دماغه امید نیک |
| کل مسافت (چین تا ایتالیا) | حدود ۲ تا ۳ کیلومتر | حدود ۲ تا ۳ کیلومتر |
| فاصله اضافی در مقابل سوئز | - | ۶۰۰۰ تا ۷۰۰۰ کیلومتر |
| زمان حمل و نقل دریایی (بندر به بندر) | 25-34 روز | 38-50 روز |
| روزهای اضافه اضافه شد | - | +۱۰ تا ۱۴ روز (گاهی بیشتر) |
| مصرف سوخت | پایین | به طور قابل توجهی بالاتر است |
| هزینه ترانزیت کانال سوئز (به ازای هر کشتی) | 500 تا 700 هزار دلار | قابل اجرا نیست |
| حق بیمه ریسک جنگ (دریای سرخ) | ۰.۵٪ تا ۱.۰٪ از ارزش بدنه | نزدیک به صفر |
| پیشبینیپذیری مسیر (۲۰۲۵-۲۰۲۶) | متوسط (حملات مداوم) | بالاتر (منطقه تهدید فعال وجود ندارد) |
| انتشار CO2 در مقابل سوئز | خط مقدم | حدود ۱۵ تا ۲۰ درصد بالاتر |
| بنادر ورودی اصلی ایتالیا | جنوا، ناپل، لا اسپتزیا | جنوا، ناپل (از طریق جبل الطارق) |
این اعداد نشان میدهند که چرا انتخاب مسیر واقعاً دشوار است. کانال سوئز در زمان و سوخت صرفهجویی میکند، اما در حال حاضر نگرانی امنیتی جدی ایجاد میکند و هزینه بیمه آن بیشتر است. دماغه امید نیک سفر را طولانیتر و گرانتر میکند، اما ایمنتر و قابل پیشبینیتر است. تأثیر اصلی برای واردکننده ایتالیایی این است که زمان حمل و نقل از چین بسیار طولانیتر شده و قیمتها نیز افزایش یافته است.
این موضوع چه تاثیری بر نرخ حمل و نقل در مسیر چین-ایتالیا دارد؟
تغییر مسیرهای کشتیهای کانتینری در اطراف آفریقا تأثیر مستقیم و قابل اثباتی بر هزینههای حمل و نقل داشته است. وقتی کشتیها مسیر طولانیتر کیپ تاون را انتخاب میکنند، شرکتهای حمل و نقل برای پاسخگویی به خدمات هفتگی به کشتیهای بیشتری نیاز دارند. این امر باعث میشود ظرفیت موجود بازار کمتر شود، حتی اگر ناوگان واقعاً کوچکتر نشود. در اوایل سال 2024، قیمت حمل و نقل در مسیر آسیا-اروپا بیش از سه برابر بیشتر از سال 2023 بود. در سال 2023، میانگین قیمت یک کانتینر که از شمال آسیا به مدیترانه میرفت، بیش از 2,085 دلار برای هر FEU بود. در سال 2024، قیمت برای بیشتر سال بیش از 4,600 دلار برای هر FEU بود.
این تصویر هنوز هم با ورود به آوریل ۲۰۲۶ بالاست. هزینههای FCL از چین به جنوا بسیار افزایش یافته است. هزینه کانتینرهای ۲۰ فوتی اکنون حدود ۲۳۶۳ دلار و نرخ کانتینرهای ۴۰ فوتی حدود ۳۶۶۸ دلار است. این افزایش ۲۵ تا ۲۷ درصدی نسبت به گذشته را نشان میدهد. هزینههای اضافی اضطراری مربوط به مسئله هرمز و تأخیر در جابجایی تجهیزات، فشار بیشتری را بر نرخ پایه حمل بار وارد میکند.
| حالت حمل و نقل | زمان حمل و نقل چین به ایتالیا | محدوده هزینه تقریبی | بهترین برای |
| حمل و نقل دریایی اف سی ال (سوئز) | 25-34 روز | ۲۳۶۳ دلار (۲۰ گرم) و ۳۶۶۸ دلار (۴۰ گرم) | کالاهای حجیم و فله |
| حمل و نقل دریایی FCL (کیپ) | 38-50 روز | هزینه بالاتر + اضافه بها | وقتی سوئز ناامن شد |
| حمل و نقل دریایی LCL | 30-45 روز | ۰.۶۰ تا ۰.۸۰ دلار به ازای هر کیلوگرم (تقریبی) | بارهای کوچکتر، محمولههای ترکیبی |
| حمل بار ریلی | 12-15 روز | ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دلار به ازای هر کانتینر ۴۰ فوتی (FCL) | شمال ایتالیا، وضعیت اضطراری متوسط |
| حمل و نقل هوایی | 5-8 روز | ۷.۲۰ دلار/کیلوگرم+ به میلان/رم | کالاهای فوری و با ارزش بالا |
| اکسپرس (DHL/FedEx) | 3-5 روز | قیمت گذاری حق بیمه | بسته های کوچک، نمونه |
مهمترین نکتهای که باید به خاطر داشته باشید این است که تعرفهها بسته به تقاضای فصلی، هزینههای اضافی سوخت، در دسترس بودن تجهیزات و تغییرات در جهان بسیار تغییر میکنند. در فصول اوج، که در سه ماهه سوم و چهارم هستند، نرخها ممکن است 20 تا 40 درصد افزایش یابند. قبل از رزرو، همیشه یک قیمت بهروز و کامل درخواست کنید و حتماً زمان اضافی را به زمانهای تحویل خود اضافه کنید.
بنادر ایتالیا: کدام نقطه ورودی بهترین عملکرد را دارد؟
تعدادی بندر بزرگ کانتینری در ایتالیا وجود دارد. انتخاب نقطه ورود میتواند تأثیر زیادی بر هزینه کلی فرود و زمان تحویل شما داشته باشد، به خصوص زمانی که مسیرها و برنامهها متفاوت هستند.
جنوا (Genova) هنوز هم بندر اصلی کالاهایی است که به شمال ایتالیا میروند. این بندر در وسط مثلث صنعتی ایتالیا، در نزدیکی میلان، تورین و مراکز لجستیکی دره پو قرار دارد. همچنین بیشترین ترافیک کانتینری از چین به این بندر وارد میشود. جنوا معمولاً بهترین جایگزین برای واردکنندگانی است که میخواهند کالاها را در لومباردی، پیمونت و امیلیا-رومانیا بفروشند. لا اسپتزیا، که در جنوب شرقی جنوا واقع شده است، با ارائه زمانهای تحویل سریع و اتصالات محکم برای همان حوزه آبریز شمال ایتالیا، به یک رقیب قوی تبدیل شده است.
ناپل راه اصلی رسیدن به مرکز و جنوب ایتالیا است. واردکنندگانی که کالا به رم، ناپل، کامپانیا یا سیسیل ارسال میکنند، معمولاً متوجه میشوند که ناپل ارزانتر از عبور از جنوا و سپس حمل بار به جنوب است. ونیز و لیورنو هر کدام وظایف خاص خود را دارند: ونیز برای شمال شرقی و لیورنو برای توسکانی و مناطقی از مرکز ایتالیا.
یکی از مسائل استراتژیکی که به دلیل مشکلات فعلی مسیریابی مطرح شده است، این است که برنامهریزی در بنادر ایتالیا کمی تغییر کرده است، زیرا مسیرهای دماغه امید نیک اکنون از غرب و از طریق جبل الطارق میآیند. کشتیهای حامل در مسیرهای دماغه امید نیک اغلب ابتدا در بنادر غربی مدیترانه، مانند بارسلونا یا والنسیا، قبل از حرکت به سمت شرق به بنادر ایتالیا توقف میکنند. این میتواند در مقایسه با سفر مستقیم از طریق کانال سوئز، یک یا دو روز به سفر اضافه کند، اما اگر نیازی نباشد محموله به سرعت به آنجا برسد، تفاوت خیلی زیاد نیست.
چگونه استراتژی حمل و نقل خود را در ایتالیا تطبیق دهید
واردکنندگان ایتالیایی که از چین کالا میخرند، با توجه به شرایط فعلی، باید در مورد برخی از چیزهایی که دو یا سه سال پیش فکر میکردند درست است، تجدید نظر کنند. فعلاً، زمان حمل و نقل دریایی ۲۵ روزه و نرخهای فصل کمرونق که به راحتی قابل تخمین هستند، به پایان رسیده است. اینگونه است که واردکنندگان هوشمند در حال تغییر هستند.
زمانهای تحویل طولانیتری را در برنامهریزی خود بگنجانید
حمل و نقل دریایی به ایتالیا اکنون بسته به مسیر و جفت بندر، 30 تا 50 روز طول میکشد. با اضافه کردن زمان برای کارهای اداری، پردازش گمرکی و تحویل نهایی به درب منزل، کل زمان لازم برای دریافت چیزی از چین باید 45 تا 60 روز در نظر گرفته شود. مشاغلی که برای تحویل به موقع برنامه ریزی میکنند، به ویژه در حال حاضر در معرض خطر هستند، زیرا شرایط فعلی کسانی را که مقدار خوبی از موجودی احتیاطی در اختیار دارند، تشویق میکند.
راه آهن را برای شمال ایتالیا در نظر بگیرید
خط آهن سریعالسیر چین-اروپا در مراکز لجستیکی نزدیک میلان به پایان میرسد و میتوان آن را با کامیون تمدید کرد. رسیدن به آنجا ۱۲ تا ۱۵ روز طول میکشد که بسیار سریعتر از حمل و نقل دریایی و بسیار ارزانتر از حمل و نقل هوایی است. راهآهن به یک رقیب واقعی برای واردات به شمال ایتالیا تبدیل شده است، به خصوص برای کالاهایی که باید سریع به آنجا برسند اما نمیتوان آنها را از طریق هوا حمل کرد. هر محموله باید به طور جداگانه بررسی شود.
نظارت فعال بر اضافه بهاها
به دلیل شرایط فعلی، هزینههای اضافی زیادی وجود دارد، مانند هزینههای اضافی اضطراری، هزینههای اضافی فصل شلوغ، هزینههای اضافی عدم تعادل تجهیزات و هزینههای اضافی خطر جنگ. همیشه از شرکت حمل و نقل خود تخمینی بخواهید که شامل همه چیز باشد و بررسی کنید که چه چیزی در آن گنجانده شده و چه چیزی در آن گنجانده نشده است. قیمت پایهای که منطقی به نظر میرسد، ممکن است خیلی زود با اضافه شدن همه موارد اضافی، گران شود.
با شرکایی کار کنید که هر دو مسیر را درک میکنند
تعداد کمی از شرکتهای حمل و نقل بار، اطلاعات زیادی در مورد مسیرهای سوئز و کیپ، شرکتهای حمل و نقلی که از آنها استفاده میکنند و نحوه اتصال آنها به سایر بنادر دارند. در یک محیط مسیریابی که به طور فزایندهای پیچیده و ناپایدار است، کیفیت شریک لجستیکی شما بیش از هر زمان دیگری اهمیت دارد.
چگونه شرکت حمل و نقل Topway از حمل و نقل چین-ایتالیای شما پشتیبانی میکند
شرکت تاپوی شیپینگ، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تاپوی شیپینگ دارای یک تیم موسس با بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک است. آنها تجربه زیادی در حمل و نقل از چین به اروپا دارند و به واردکنندگانی که در شرایطی که بسیار پیچیدهتر شده است، به لجستیک قابل اعتماد و شفاف نیاز دارند، کمک میکنند.
شرکت حمل و نقل تاپوی طیف کاملی از خدمات لجستیکی، از جمله حمل و نقل از مبدا در چین، انبارداری در خارج از کشور، کمک به ترخیص کالا از گمرک و تحویل در مقصد را ارائه میدهد. تاپوی به واردکنندگان ایتالیایی خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر FCL (بار کامل کانتینر) و LCL (بار کمتر از کانتینر) را از بنادر اصلی چین، مانند شانگهای، شنژن، نینگبو و گوانگژو، به بنادر اصلی دریافتکننده ایتالیا، مانند جنوا، ناپل و لا اسپزیا، ارائه میدهد.
در محیط مسیریابی امروزی، که انتخاب بین سوئز و دماغه امید نیک بر اساس تصمیمات شرکت حمل و نقل، شرایط ژئوپلیتیکی و نگرانیهای بیمهای انجام میشود، داشتن یک شریک لجستیکی که بتواند بر این تصمیمات نظارت داشته باشد، به طور فعال ارتباط برقرار کند و در صورت لزوم گزینههای مسیریابی دیگری را پیشنهاد دهد، بسیار مفید است. تیم Topway Shipping میتواند به واردکنندگان ایتالیایی کمک کند تا نحوه برخورد با شرایط نرخ فعلی را دریابند، بهترین جایگزینهای کانتینری را برای نوع و میزان محموله خود پیدا کنند و مطمئن شوند که مدارک گمرکی به درستی انجام میشود تا هیچ گونه تاخیری در بنادر ایتالیا وجود نداشته باشد.
شرکت حمل و نقل تاپوی میتواند یک قیمتگذاری واضح و جامع برای حمل مبلمان، لوازم الکترونیکی، ماشینآلات، منسوجات یا اقلام مصرفی از چین به شما ارائه دهد. این قیمتگذاری شامل تمام هزینههای اضافی، گزینههای مسیریابی و پیشبینیهای واقعبینانه از مدت زمان رسیدن به مقصد خواهد بود.
نگاهی به آینده: آیا مسیر سوئز به حالت عادی باز خواهد گشت؟
هر کشتیرانی از آسیا به اروپا میخواهد پاسخ این سوال را بداند. بر اساس آنچه اکنون میدانیم، پاسخ صادقانه این است: نه به این زودیها. تا اوایل سال ۲۰۲۶، هیچ پیشرفت سیاسی در دریای سرخ وجود نداشته است که بتواند امنیت را برای کشتیهای حمل و نقل فراهم کند تا کل ناوگان خود را از طریق کانال سوئز به عقب برگردانند. مدیران عامل صنعت کشتیرانی دائماً در کنفرانسها گفتهاند که قبل از اینکه کشتیها، خدمه و محمولهها بتوانند در سفر دریایی دریای سرخ در معرض خطر قرار گیرند، وضعیت امنیتی باید بسیار بهتر شود.
اختلال اخیر همچنین یک ضعف بزرگتر را نشان داده است: وابستگی شبکه کشتیرانی جهانی به یک گلوگاه جغرافیایی. به گل نشستن کشتی Ever Given در سال 2021، که کانال را به مدت شش روز بست و تخمین زده میشود روزانه 9.6 میلیارد دلار تجارت از دست رفته را به همراه داشته باشد، نشانهای از این بود که این سیستم چقدر میتواند حساس باشد. فاجعه دریای سرخ این درس را برای افرادی که زنجیرههای تأمین را مدیریت میکنند، برای همیشه ماندگار کرده است.
برخی از کارشناسان این حوزه معتقدند که اگر آتشبس در درگیریهای خاورمیانه پابرجا بماند، اوضاع میتواند به حالت عادی بازگردد. با این حال، در آن صورت، احتمالاً شرکتهای حمل و نقل به آرامی بازخواهند گشت و به جای خلاص شدن کامل از شر دماغه امید نیک، آن را به عنوان یک گزینه پشتیبان دائمی حفظ خواهند کرد. برای واردکنندگان ایتالیایی، این بدان معناست که دنیای حمل و نقل دریایی ارزان، سریع و قابل اعتماد از چین به ایتالیا که در سال ۲۰۱۹ وجود داشت، به این زودیها باز نخواهد گشت. برای ۱۲ تا ۱۸ ماه آینده، باید برای مدت زمان حمل و نقل دریایی ۳۵ تا ۵۰ روز و هزینههای حمل و نقل بالاتر برنامهریزی کنید.
نتیجه
واردکنندگان ایتالیایی نمیتوانند بین کانال سوئز و دماغه امید نیک یکی را انتخاب کنند، اما اثرات این انتخاب، دنیای لجستیکی که در آن کار میکنند را شکل میدهد. مسئله دریای سرخ از اواخر سال ۲۰۲۳ هزینهها و برنامههای حمل و نقل دریایی از چین به ایتالیا را به میزان قابل توجهی تغییر داده است. زمان حمل و نقل طولانیتر شده، هزینههای حمل و نقل بسیار افزایش یافته و بسیاری از هزینههای جدید، برنامهریزی بودجه را دشوارتر کرده است. مسیر دماغه امید نیک که قبلاً یک جایگزین پشتیبان در دوردست بود، اکنون مسیر اصلی اکثر شرکتهای بزرگ حمل و نقل در خط تجاری آسیا-اروپا است.
برای سازگاری با این شرایط، به زمانهای تحویل طولانیتر، نظارت فعالتر بر نرخها، ارزیابی مجدد واقعی گزینههای وجهی (از جمله راهآهن) و شاید مهمتر از همه، یک شریک لجستیکی که تجربه و صراحت لازم برای مدیریت پیچیدگیها را برای شما داشته باشد، نیاز دارید. برنامههای حملونقل، ازدحام بندر، ساختار هزینهها و شرایط ژئوپلیتیکی همیشه در حال تغییر هستند، بنابراین وضعیت هرگز یکسان نیست. بهترین راه برای محافظت از خود، آگاه ماندن و همکاری با افرادی است که میدانند چه کاری انجام میدهند.
برای واردکنندگانی که کالا از چین به ایتالیا ارسال میکنند، تنها راه پیشرفت، برنامهریزی بهتر، انتخاب شرکای بهتر و داشتن انتظارات واقعبینانه در مورد بازاری است که حداقل فعلاً از نظر ساختاری تغییر کرده است.
سوالات متداول
س: آیا کانال سوئز در حال حاضر برای کشتیرانی باز است؟
الف) کانال سوئز هنوز باز است، اما اکثر کشتیهای کانتینری بزرگ از آن اجتناب میکنند زیرا حملات حوثیها به کشتیهای تجاری در دریای سرخ همچنان ادامه دارد. میزان ترانزیت هنوز بسیار کمتر از قبل از بحران در اوایل سال ۲۰۲۶ است و اکثر کشتیهای بزرگ هنوز از دماغه امید نیک عبور میکنند.
س: در حال حاضر حمل و نقل دریایی از چین به ایتالیا چقدر طول میکشد؟
الف) حمل دریایی از بندر به بندر از چین به ایتالیا حدود ۲۵ تا ۳۴ روز از طریق کانال سوئز (برای شرکتهای حمل و نقلی که هنوز از آن استفاده میکنند) و ۳۸ تا ۵۰ روز از طریق دماغه امید نیک، بسته به مسیر و شرکت حمل و نقل، طول میکشد. دوره کلی از درب به درب معمولاً ۴۵ تا ۶۰ روز است که شامل مراحل گمرکی در مبدا و مقصد نیز میشود.
س: کدام بنادر ایتالیا بیشترین واردات چین را دریافت میکنند؟
الف) اکثر واردات کانتینری برای شمال ایتالیا از طریق جنوا (Genova) و لا اسپتزیا انجام میشود. ناپل پایتخت مرکز و جنوب ایتالیا است. ونیز و لیورنو کوچکتر هستند، اما به ترتیب برای شمال شرقی و توسکانی در مکانهای خوبی قرار دارند.
س: آیا برای حمل و نقل به ایتالیا LCL بهتر است یا FCL؟
الف) FCL (بار کامل کانتینر) برای مقادیر زیاد محصولات ارزانتر است و آنها را سریعتر و مطمئنتر به مقصد میرساند زیرا کانتینر را بدون نیاز به انتظار برای تجمیع پر میکند. برای محمولههای کوچکتر، بار کمتر از LCL بهتر است، اگرچه معمولاً به دلیل تجمیع و تجمیع در هر دو انتها، زمان بیشتری طول میکشد. همچنین میتواند برای محمولههای متوسط ۱۵ تا ۳۰ درصد بیشتر به ازای هر CBM هزینه داشته باشد.
س: چگونه شرکت حمل و نقل Topway میتواند به حمل و نقل من از چین به ایتالیا کمک کند؟
الف) شرکت حمل و نقل تاپوی، که در شنژن مستقر است و از سال ۲۰۱۰ فعالیت خود را آغاز کرده است، تمام امور لجستیکی از چین به ایتالیا، از جمله حمل و نقل دریایی (FCL و LCL)، پردازش گمرکی، انبارداری و تحویل در آخرین مایل را انجام میدهد. متخصصان آنها میتوانند به شما در انتخاب بهترین مسیر کمک کنند، نرخهای جامعی را که شامل هرگونه هزینه اضافی نیز میشود، در اختیار شما قرار دهند و مطمئن شوند که مدارک شما به درستی تکمیل شده است تا کالاهای شما بدون هیچ مشکلی از گمرک ایتالیا ترخیص شوند.
