تفاوت بین شرکت حمل و نقل بار و شرکت حمل و نقل - و دلیل اهمیت آن هنگام آسیب دیدن محموله
معرفی
محمولهای از صندلیهای ماساژ ۵۰۰ کیلوگرمی به یک انبار اروپایی میرسد که سه دستگاه آن به وضوح آسیب دیدهاند. اولین سوالی که اکثر فروشندگان میپرسند این است: چه کسی هزینه را پرداخت میکند؟ شرکت حمل و نقل؟ نماینده حمل و نقل؟ شرکت بیمه؟ برای بسیاری، پاسخ بسیار پیچیدهتر از آن چیزی است که باید باشد - و علت تقریباً همیشه یک سوءتفاهم اساسی است: شرکتهای حمل و نقل به وضوح کار یک شرکت حمل و نقل را از کار یک شرکت حمل و نقل جدا نمیکنند.
این تصور غلط فقط جنبه آکادمیک ندارد. در حوزه عظیم لجستیک فرامرزی - جایی که یک محموله میتواند دهها هزار دلار ارزش داشته باشد و به روشهای تحویل زیادی در حوزههای قضایی مختلف نیاز داشته باشد - ایجاد تفاوت اشتباه ممکن است کل حاشیه سود یک کسب و کار را در سفارشات یک فصل از بین ببرد. این واقعاً یکی از مهمترین چیزهایی است که یک فروشنده فرامرزی میتواند یاد بگیرد، درک اینکه مسئولیت در کجا قرار دارد و چگونه در زنجیره تأمین پیش میرود.
در این پست، به تمایزات عملی و قانونی بین شرکتهای حمل و نقل و شرکتهای حمل و نقل، نحوهی عملکرد ادعاهای خسارت بار در سال ۲۰۲۵ و اینکه چرا نوع رابطهی شما با شریک لجستیکیتان بر میزان ریسکی که واقعاً با آن مواجه هستید تأثیر میگذارد، خواهیم پرداخت.
کاری که یک شرکت حمل و نقل واقعاً انجام میدهد - و کاری که انجام نمیدهد
شرکت حمل و نقل، شرکتی است که اقلام شما را به صورت فیزیکی حمل میکند. این به معنای یک خط کشتیرانی اقیانوسی، یک شرکت هواپیمایی، یک اپراتور راه آهن یا یک شرکت حمل و نقل بین المللی است. مسئولیت حمل و نقل در طول دوره نگهداری، زمانی که شرکت حمل و نقل کنترل فیزیکی محموله را به دست میگیرد، به آن اضافه میشود. شرکت حمل و نقل، بارنامه یا راهنامه هوایی را امضا میکند که صرفاً یک رسید نیست، بلکه قراردادی است که شرایط حمل و نقل و میزان مسئولیت شرکت حمل و نقل در قبال ضرر و زیان را تعیین میکند.
مسئولیت حملکننده مشکلساز است، زیرا تقریباً هرگز بینهایت نیست. کنوانسیونهای بینالمللی محدودیتهای سختی را در مورد مبلغی که یک حملکننده باید به ازای هر کیلوگرم یا هر واحد حمل و نقل بپردازد، تعیین میکنند. طبق قوانین لاهه-ویزبی، که اکثر محمولههای دریایی را پوشش میدهد، این محدودیت حدود ۲ SDR به ازای هر کیلوگرم وزن ناخالص محموله آسیبدیده است - رقمی که به ندرت به ارزش تجاری واقعی محصولات نزدیک میشود. محمولههای هوایی تحت کنوانسیون مونترال محدودیتهای تا حدودی بیشتری دارند، اما هنوز هم برای اکثر محمولههای تجاری بسیار کمتر از ارزش جایگزینی هستند. غرامت در حمل و نقل جادهای اروپا تحت کنوانسیون CMR به ۸.۳۳ SDR به ازای هر کیلوگرم محدود شده است.
به همان اندازه ضروری است که متصدیان حمل و نقل صراحتاً در قبال چه مواردی مسئولیتی ندارند. اکثر قراردادهای حمل و نقل دارای استثنائات از پیش تعریف شدهای هستند که شامل حوادث طبیعی، فساد ذاتی محصولات، بستهبندی معیوب توسط فرستنده و برخی تأخیرهای مربوط به گمرک میشود. در واقع، این امر به متصدی حمل و نقل اجازه میدهد حتی اگر خسارت کاملاً در زمان تصدی او رخ داده باشد، از پرداخت غرامت کامل خودداری کند.
سقف مسئولیت شرکتهای حمل و نقل بینالمللی بر اساس کنوانسیون
| قرارداد | حالت حمل و نقل | سقف مسئولیت | استثنائات کلیدی |
| قوانین لاهه-ویزبی | اقیانوس (بیشتر کشورها) | ۲ حق برداشت مخصوص (SDR)/کیلوگرم یا ۶۶۶.۶۷ حق برداشت مخصوص/بسته | افعال الهی، رذیلت ذاتی، بستهبندی فرستنده |
| کنوانسیون مونترال | حمل و نقل هوایی | ۱۷ حق برداشت مخصوص/کیلوگرم | حامل تقصیری ندارد، اعمال خدا |
| کنوانسیون CMR | جاده (اروپا) | ۱۷ حق برداشت مخصوص/کیلوگرم | نقص ذاتی، خطای فرستنده |
| کوتیف (CIM) | راه آهن (اروپا) | ۱۷ حق برداشت مخصوص/کیلوگرم | فورس ماژور، تقصیر فرستنده |
| اصلاحیه کارمک | جاده (ایالات متحده آمریکا) | ضرر واقعی (محدود به تعرفه) | اعمال خدا، دشمن عمومی، تقصیر فرستنده |
بارفرابر چیست و نقش حیاتی آن چیست؟
یک شرکت حمل و نقل بار، یک نماینده است. هیچ کشتی، هواپیما یا کامیونی وجود ندارد. این شرکت تمام جابجایی بار را هماهنگ میکند - حملکنندهها را انتخاب میکند، فضا رزرو میکند، اسناد را مدیریت میکند، ترخیص گمرکی را ترتیب میدهد و تحویل در آخرین مایل را مدیریت میکند. یک شرکت حمل و نقل بار شبیه به یک معمار لجستیک است: مسیر را توسعه میدهد و پیمانکاران را هماهنگ میکند، اما خود جاده را نمیسازد.
تعهد یک شرکت حمل و نقل ماهیتی کاملاً متفاوت از تعهد یک شرکت حمل و نقل دارد. توافقنامههای بینالمللی ناظر بر شرکتهای حمل و نقل، مسئولیت سختگیرانهای را برای شرکتهای حمل و نقل پیشبینی نکردهاند. خیر. مسئولیت آنها فقط در صورتی اعمال میشود که در ترتیب یا جابجایی محموله سهلانگاری کرده باشند، یا اگر صریحاً تعهداتی مشابه حمل و نقل را در قراردادهایی که با مشتریان خود منعقد کردهاند، پذیرفته باشند.
مورد دوم زمانی است که یک شرکت حمل و نقل بارنامه خود را صادر میکند و به عنوان یک شرکت حمل و نقل عمومی بدون کشتی (NVOCC) طبقهبندی میشود. این مورد روز به روز رایجتر میشود. در این مورد، شرکت حمل و نقل بار از نظر قانونی در جایگاه شرکت حمل و نقل قرار میگیرد و مسئولیت شرکت حمل و نقل را برای بخشی از سفر که تحت پوشش گواهی حمل و نقل خود است، بر عهده میگیرد. این یک تمایز اساسی است که بسیاری از شرکتهای حمل و نقل کاملاً از آن غافل هستند. یک شرکت میتواند بسته به نحوه نگارش معامله، نماینده محض یک محموله باشد و مسئولیت کامل حمل و نقل را برای محموله دیگر بر عهده بگیرد.
در عمل، اکثر قراردادهای حمل و نقل دارای شرایطی هستند که تعهد حمل و نقل را به حداکثر مسئولیت حمل کننده اصلی محدود میکنند. این بدان معناست که حتی اگر حمل کننده، حمل کننده اشتباهی را انتخاب کرده یا اسناد را دستکاری کرده باشد، محدودیت غرامت ممکن است همچنان توسط کنوانسیون بینالمللی حاکم بر حمل کننده تعیین شود - و فرستنده را در قبال هر مبلغی فراتر از آن محدودیت آسیب پذیر میکند.
نحوهی عملکرد فرآیند رسیدگی به خسارت در صورت آسیب دیدن محموله
یکی از تکاندهندهترین حقایقی که فرستندگان کالا پس از وقوع خسارت متوجه میشوند این است که طرح دعوی آسان نیست. طرح دعوی علیه یک شرکت حمل و نقل، فرآیندی کاملاً متفاوت از طرح دعوی علیه یک شرکت حمل و نقل است و دارای جدول زمانی و الزامات مستندسازی بسیار دقیقی است که اکثر فروشندگان برای آن آماده نیستند.
برای شکایت از یک شرکت حمل و نقل، فرستنده باید بیاحتیاطی یا آسیبی که در طول مدت نگهداری کالا توسط شرکت حمل و نقل رخ داده است را اثبات کند. این امر معمولاً مستلزم ثبت وضعیت اقلام قبل از حمل و نقل، وضعیت هنگام تحویل و هرگونه اسناد مربوط به زنجیره نگهداری در این بین است. ادعاها معمولاً باید ظرف سه تا نه روز پس از تحویل برای خسارات قابل مشاهده و ظرف نه تا چهارده ماه برای خسارات یا زیانهای پنهان، بسته به قرارداد مربوطه، ارائه شوند. اگر این بازههای زمانی را از دست بدهید، ادعا عموماً مشمول مرور زمان خواهد شد.
برای طرح دعوی علیه یک شرکت حمل و نقل تحت پوشش مسئولیت آنها، که به آن بیمه مسئولیت حمل و نقل یا FFL گفته میشود، باید ثابت کنید که اشتباه یا سهلانگاری شرکت حمل و نقل علت مستقیم خسارت بوده است. این بیمهنامهای است که برای دفاع طراحی شده است: بیمهگران نماینده شرکت حمل و نقل سعی میکنند تا حد امکان از نظر قراردادی، پرداخت خسارت را به حداقل برسانند. فرستندگانی که پوشش FFL را با بیمه باربری معمولاً در نهایت بخشی از ضرر خود را متحمل میشوند، یا اصلاً ضرری نمیبینند، زیرا نمیتوانند بار اثبات تقصیر حملکننده را بر دوش بکشند.
بیمه بار به طور جداگانه توسط فرستنده یا از طریق یک شرکت لجستیکی خریداری میشود و از مجموعهای کاملاً جدید از قوانین پیروی میکند. پرداخت خسارت بر اساس اثبات خسارت انجام میشود و تقصیر در آن بیاهمیت است. این بیمه کل ارزش تجاری محصولات را تا سقف بیمهنامه پوشش میدهد. و اغلب به فرستنده اجازه میدهد تا برای تمام مراحل سفر یک ادعا ارائه دهد، به جای اینکه به دنبال شرکتهای حمل و نقل مختلف به صورت جداگانه باشد. شکاف بین دامنه مسئولیت شرکت حمل و نقل و آنچه که واقعاً مورد نیاز فرستندهها است، با افزایش پیچیدگی در تجارت جهانی و تبدیل شدن حمل و نقلهای چندوجهی به استاندارد تا سال 2025، به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
مسئولیت متصدی حمل و نقل در مقابل مسئولیت باربر در مقابل بیمه بار
| ویژگی | مسئولیت متصدی حمل و نقل | مسئولیت حمل و نقل (FFL) | بیمه باربری |
| از چه کسی محافظت میکند؟ | ارسال کننده (محدود) | فورواردر | فرستنده/صاحب بار |
| مبنای پوشش | سهلانگاری + محدودیتهای کنوانسیون | فقط سهلانگاری فورواردر | ضرر یا زیان صرف نظر از تقصیر |
| حد غرامت | کلاهک مبتنی بر وزن (قرارداد) | معمولاً در محدودهی اپراتور محدود میشود | مبلغ کامل فاکتور (تا سقف تعیین شده در بیمه نامه) |
| بار اثبات | باید تقصیر متصدی حمل و نقل را ثابت کند | باید تقصیر فورواردر را ثابت کند | فقط اثبات ضرر |
| دعاوی چند حاملی | ادعاهای جداگانه برای هر شرکت حمل و نقل | متفاوت | یک ادعا تمام پایهها را پوشش میدهد |
| محرومیت | افعال الهی، رذیلت ذاتی، بستهبندی | رویدادهای خارج از کنترل فورواردر | استثنائات خاص بسته به سیاست متفاوت است |
| بازه زمانی مطالبه | 3 روز تا 14 ماه | بسته به قرارداد متفاوت است | معمولا 12 ماه |
فاکتور حمل بار بیش از حد بزرگ: چرا این موضوع برای اقلام بزرگ حتی بیشتر اهمیت دارد
تفاوتهای ذکر شده در بالا در صورتی که محموله مورد نظر بزرگ باشد - مبل، تردمیل، تجهیزات صنعتی، اسکوتر برقی یا هر کالایی که از ابعاد استاندارد پالت فراتر رود - به طور قابل توجهی قابل توجهتر هستند. بارهای بزرگ و سنگین، نقاط تماس بیشتری برای جابجایی خواهند داشت، به تجهیزات تخصصی در مبدا و مقصد نیاز دارند و خطر آسیب بسیار بیشتری در حین بارگیری و تخلیه دارند. هر بار اضافی که محصول جابجا میشود، فرصتی برای ایجاد شکاف مسئولیت است که در آن مشخص نیست چه کسی محصول را خراب کرده است.
برای محمولههای عظیم، به عنوان مثال، که از چین به اروپا یا آمریکای شمالی منتقل میشوند، یک محموله میتواند شامل یک وانت داخلی، یک انبار تجمیعی، یک کشتی اقیانوسپیما، یک ترمینال بندری، یک مرکز گمرکی و یک وسیله نقلیه تحویل در آخرین مایل برای رسیدن به مشتری نهایی باشد. با هر یک از این انتقالها، مسئولیت دست به دست میشود - و همچنین رژیم مسئولیت مربوطه. به عنوان مثال، وقوع خسارت در ترمینال بندری ممکن است مسئولیت شرکت حمل و نقل اقیانوسپیما باشد، نه شرکت حمل و نقل که ممکن است برای هر بخش از محموله آماده شده باشد.
اینجاست که شرکتهایی که در حمل و نقل فرامرزی با حجم بالا تخصص دارند، ارزش ایجاد میکنند - نه فقط در جابجایی بار، بلکه در ایجاد ساختارهای لجستیکی که تعداد جابجاییهای کنترل نشده را به حداقل میرساند و به مشتریان امکان مشاهده واقعی موقعیت مکانی کالاهایشان را در هر مرحله میدهد.
چگونه شرکت حمل و نقل Topway به ریسک مسئولیت در لجستیک فرامرزی بزرگ رسیدگی میکند؟
شرکت Topway Shipping که در سال ۲۰۱۰ در شنژن چین تأسیس شد، در حال توسعه زیرساختهای لجستیکی برای پاسخگویی به چالشهای حمل و نقل بزرگ فرامرزی است. تیم بنیانگذار ما بیش از ۱۵ سال تجربه مستقیم در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد و در زمینه کریدورهای حمل و نقل چین به اروپا و چین به ایالات متحده تخصص گستردهای دارد.
آنچه Topway را در حوزه مسئولیت منحصر به فرد میکند، ماهیت یکپارچه مفهوم خدمات Topway است. Topway یک واسطه صرف نیست که فقط فرستندگان کالا را با مجموعهای تصادفی از شرکتهای حمل و نقل شخص ثالث تطبیق دهد. آنها زیرساخت انبار خود، شبکه اعزام کامیون خود در بازارهای اصلی و تیم اختصاصی خود را برای انجام امور گمرکی دارند. این ادغام عمودی مستقیماً بر میزان جابجاییهای شخص ثالث در هر محموله تأثیر میگذارد - که تنها رویکرد مؤثر برای کاهش احتمال خسارت و ابهام در پاسخگویی در هنگام وقوع خسارت است.
تاپوی در تولید محصولات عظیمی تخصص دارد که یک قطعه واحد با وزن تا ۸ تن و طول هر لبه تا ۸ متر هستند. این دستهبندی تقریباً هر چیزی را از تجهیزات آشپزخانه تجاری گرفته تا تجهیزات صنعتی و ساختمانهای بزرگ فضای باز در بر میگیرد. خدمات این شرکت شامل تحویل درب به درب (DDP) در ۲۵ کشور اتحادیه اروپا، آمادهسازی FBA، خدمات دریایی و ... میشود. انبارداریو تحویل برنامهریزیشدهی B2B و B2C در آخرین مرحله.
شفافیت شرکت در مورد زمان سفر نیز در مورد مسئله مسئولیتپذیری اهمیت دارد. نظارت کامل بر محموله از انبار مبدا تا ترخیص از گمرک تا تحویل نهایی به مشتریان این امکان را میدهد که دقیقاً زمان و مکان وقوع هرگونه خسارت یا مغایرت را تعیین کنند، که برای ارائه یک ادعای مؤثر اساسی است. آمار این شرکت نشان میدهد که بیش از ۹۱٪ از محمولههای دریایی DDP ظرف ۴۵ تا ۵۵ روز برای حمل و نقل دریایی به مقاصد اروپایی میرسند و کمتر از ۲٪ آنها بیش از ۶۵ روز طول میکشد. این نوع ثبات نه تنها از نظر عملیاتی مفید است، بلکه احتمال وقوع خسارت را نیز بسیار کاهش میدهد.
تاپوی همچنین طیف وسیعی از کانالهای حمل و نقل را برای پوشش ریسکها و هزینههای مختلف ارائه میدهد - حمل و نقل دریایی برای محمولههای کمضرورت و حساس به هزینه؛ حمل و نقل هوایی برای محصولات فصلی با ارزش بالا که در آن سرعت، هزینه را توجیه میکند؛ و خدمات ریلی چین-اروپا به عنوان یک گزینه میانی با زمان حمل و نقل 30 تا 45 روز و مناسب برای لوازم الکترونیکی و اقلامی که نمیتوان از طریق هوایی حمل کرد. یکی از راههای اساسیتر که یک شریک لجستیکی با ساختار خوب، ریسک کلی یک فرستنده را به حداقل میرساند، توانایی تطبیق حالت حمل و نقل با ریسک محموله است، نه اینکه به یک راهحل یکسان برای همه اکتفا کند.
گامهای عملی که هر حملکنندهای باید برای محافظت از خود بردارد
مهمترین اقدام عملی که هر حملکنندهای میتواند انجام دهد، خرید بیمه باربری مستقل برای هر محموله بزرگ است. مسئولیت حملکننده و مسئولیت حملکننده جایگزین بیمه باربری نیستند؛ آنها سیستمهای متفاوتی هستند که در درجه اول برای محافظت از حملکنندهها و حملکنندهها طراحی شدهاند، نه صاحب بار. هزینه بیمه باربری درصد کمی از ارزش محصولات است و تنها پوششی است که بر اساس ضرر واقعی تجاری و نه بر اساس سقفهای قراردادی بر اساس وزن، غرامت ارائه میدهد.
نظم و انضباط در اسناد و مدارک مهم است، نه فقط برای بیمه. قبل از اینکه هر محمولهای از انبار مبدا خارج شود، از تمام اقلام و بستهها عکس بگیرید. وزن، اندازه و وضعیت هر قطعه را ثبت کنید. توضیحات روی بارنامه باید در مورد محصولات صحیح باشد، نه فقط به دلیل ملاحظات مسئولیت، بلکه به این دلیل که توضیحات نادرست ممکن است باعث تأخیرهای گمرکی شود که به نوبه خود باعث ایجاد جابجایی اضافی و خطر اضافی برای آسیب میشود.
به دقت به بندهای محدودیت مسئولیت در قراردادهای حمل و نقل دقت کنید. اکثر قراردادهای حمل و نقل متعارف، مسئولیت را به مبلغ مشخصی در هر کیلوگرم یا هر محموله محدود میکنند - که عموماً به طور قابل توجهی کمتر از ارزش اقتصادی اقلام است. اگر مرتباً کالاهای بزرگ با ارزش بالا را حمل میکنید، ارزش دارد که صریحاً در مورد این شرایط مذاکره کنید، یا حداقل مطمئن شوید که پوشش بیمه بار شما، سقف مسئولیت حمل و نقل را به عنوان مبنای کسر خود نمیپذیرد.
و در آخر، قبل از اینکه اقلام به حرکت درآیند، جدول زمانی ثبت خسارت برای هر مرحله از محموله خود را درک کنید. اگر خسارت از بیرون مشهود باشد، ممکن است تنها سه روز از زمان تحویل فرصت داشته باشید تا ادعای خسارت را به یک شرکت حمل و نقل اقیانوس پیما ارائه دهید. اگر وضعیت تحویل را بلافاصله پس از دریافت بررسی و ثبت نکنید، ممکن است حق خود را برای طرح دعوی علیه شرکت حمل و نقل به طور کلی از دست بدهید - صرف نظر از اینکه خسارت چقدر آشکار باشد.
نتیجه
تفاوت بین یک شرکت حمل و نقل بار و یک شرکت حمل و نقل، یک مسئله فنی نیست - بلکه اساس هر تحلیل مسئولیتی است که در صورت آسیب دیدن، گم شدن یا تأخیر در حمل بار دنبال میشود. شرکتهای حمل و نقل بار، تدارکات را ارائه میدهند و مسئول سهلانگاری خود هستند. شرکتهای حمل و نقل، محصولات را به صورت فیزیکی حمل میکنند و مسئولیت آنها محدود به هنجارهای بینالمللی است که به ندرت به ارزش تجاری کامل میرسند. شکاف بین این محدودیتها و هزینه واقعی خسارت، تنها با بیمه بار پر میشود.
این تمایزات برای هر کسی که کالاهای بزرگ را به صورت فرامرزی حمل میکند - از جمله مبلمان، تجهیزات تناسب اندام، لوازم خانگی و ماشینآلات صنعتی - حتی ملموستر است، زیرا پیچیدگی حمل و نقل چندوجهی ابهام بیشتری در مورد مسئولیت در هر زمان معین ایجاد میکند. همکاری با یک تأمینکننده لجستیک که انبارداری، ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل را تحت یک پوشش عملیاتی ارائه میدهد، بسیاری از این ابهامات را از بین میبرد.
شرکت Topway Shipping با ۱۵ سال سابقهی فعالیت در حوزههای چین به اروپا و چین به ایالات متحده، لجستیک حمل و نقل بزرگ بار دقیقاً همان مزیت ساختاری است که در این سناریو تفاوت ایجاد میکند. با دید کامل به زنجیره، خدمات DDP در ۲۵ کشور اتحادیه اروپا، ترخیص گمرکی مستقل و عملکرد ترانزیتی قابل اعتماد، فرستندگان کالا اطلاعات و زیرساختهای لازم برای محافظت از محموله و مطالبات خود را در مواقعی که اوضاع طبق برنامه پیش نمیرود، در اختیار دارند.
سوالات متداول
س: اگر محموله من آسیب ببیند، آیا باید علیه شرکت حمل و نقل یا شرکت حمل و نقل بار شکایت کنم؟
الف) معمولاً شما میخواهید ابتدا از شرکت حمل و نقل شکایت کنید زیرا آنها در زمان وقوع خسارت، اقلام را در اختیار داشتهاند. اما اگر بتوانید نشان دهید که سهلانگاری شرکت حمل و نقل در ایجاد خسارت نقش داشته است (مثلاً با انتخاب یک شرکت حمل و نقل فاقد صلاحیت یا با تهیه نادرست مدارک حمل و نقل)، میتوانید از شرکت حمل و نقل نیز شکایت کنید. سریعترین و مطمئنترین راه برای وصول خسارت، از طریق بیمه بار است و نیازی به اثبات تقصیر ندارد.
س: DDP به چه معناست و چرا برای مسئولیت مدنی اهمیت دارد؟
الف) DDP مخفف Delivered Duty Paid (تحویل در محل با پرداخت عوارض) است. این یک اصطلاح اینکوترمز است که در آن فروشنده یا ارائه دهنده خدمات لجستیکی مسئول تحویل محصولات به درب منزل خریدار و پرداخت تمام هزینههای حمل و نقل، گمرک و مالیات واردات است. هنگامی که یک ارائه دهنده خدمات لجستیکی مانند Topway Shipping خدمات DDP ارائه میدهد، دامنه مسئولیت بسیار وسیعتری نسبت به یک توافق نامه حمل و نقل معمولی بر عهده میگیرد، که معمولاً با سادهسازی فرآیند رسیدگی به شکایات به نفع خریدار عمل میکند.
س: آیا بیمه شرکت حمل و نقل من در صورت آسیب دیدن کالاهایم از من حمایت میکند؟
الف) بیمه مسئولیت متصدی حمل و نقل برای متصدی حمل و نقل است، نه برای شما. برای مطالبه خسارت خود از بیمه متصدی حمل و نقل، باید سهلانگاری متصدی حمل و نقل را ثابت کنید. این یک سیاست دفاعی برای کاهش ریسک متصدی حمل و نقل است که به صاحبان محموله غرامت پرداخت نمیکند. شما باید بیمه بار جداگانهای تهیه کنید تا ارزش واقعی اقلام خود را بیمه کنید.
س: چه محدودیتهای اندازه و وزنی برای بارهای بزرگ که شرکت حمل و نقل Topway حمل میکند، اعمال میشود؟
الف) شرکت حمل و نقل تاپوی متخصص در حمل بارهای بزرگ و سنگین است. به طور خاص، ما بارهایی با طول حداکثر ۸ متر در یک طرف و حداکثر وزن ۸ تن متریک برای هر کالا را حمل میکنیم. این شامل بسیاری از محصولات تجاری مانند ماشینآلات صنعتی، لوازم خانگی بزرگ، سازههای فضای باز و تجهیزات ورزشی تجاری میشود.
س: چگونه بفهمم کدام کنوانسیون بینالمللی مسئولیت محموله من را تعیین میکند؟
الف) بستگی به نحوه حمل و نقل و کشور دارد. حمل و نقل دریایی تابع قوانین لاهه-ویزبی، حمل و نقل هوایی تابع کنوانسیون مونترال، حمل و نقل جادهای اروپا تابع کنوانسیون CMR و حمل و نقل داخلی ایالات متحده تابع اصلاحیه کارمک است. اگر بسته شما شامل روشهای حمل و نقل متعددی باشد، ممکن است کنوانسیونهای مختلفی برای مراحل مختلف سفر اعمال شود. یک شرکت حمل و نقل خوب میتواند قوانینی را که برای هر مرحله از سفر شما اعمال میشود، توضیح دهد.
