وزن حجمی در مقابل وزن واقعی: اجازه ندهید شرکت حمل و نقل شما هر دو را بدون شما محاسبه کند
معرفی
هر فروشنده فرامرزی این لحظه را تجربه میکند: شما یک فاکتور حمل بار دریافت میکنید و عدد آن به طور قابل توجهی بیشتر از قیمت پیشنهادی است. با شرکت حمل و نقل خود تماس میگیرید و پاسخ در دو کلمه میآید - وزن حجمی. اگر این جملات هنوز هم چشمان شما را خیره میکند، این مقاله مخصوص شما در نظر گرفته شده است.
دانستن تفاوت بین وزن حجمی و وزن واقعی برای متخصصان لجستیک یک امر جزئی نیست. این یکی از مستقیمترین اهرمهایی است که شما در هزینههای حمل و نقل خود دارید و واگذاری کامل محاسبه به شخص دیگری به معنای از دست دادن پول با هر محموله است. هنگامی که ریاضیات و مشکلات را درک کنید، میتوانید با اطمینان صورتحسابها را حسابرسی کنید، قیمتهای بهتری مذاکره کنید و استراتژی بستهبندی خود را قبل از اینکه کالاهایتان حتی از طبقه تولید خارج شوند، بهینه کنید.
ما واقعاً درباره چه چیزی صحبت میکنیم؟
وزن واقعی دقیقاً همان چیزی است که به نظر میرسد. این وزن ناخالص محموله شما است که با ترازو اندازهگیری میشود. این شامل خود کالا، از جمله مواد بستهبندی و هرگونه پالت یا جعبه میشود. ساده، ملموس و به راحتی قابل تأیید است.
همچنین چیزی به نام وزن حجمی (یا وزن ابعادی یا وزن DIM) وجود دارد. این یک عدد محاسباتی است که وزن محموله شما را بر اساس میزان فضای اشغال شده در وسیله نقلیه یا هواپیمای حامل، به شما میگوید. اصل کار ساده است، کشتیهای حمل بار دارای ظرفیت وزنی و ظرفیت فضایی هستند. یک محموله سبک اما حجیم، فضایی را اشغال میکند که میتواند برای محمولههای متراکمتر استفاده شود، بنابراین کشتیهای حمل بار به مکانیسمی برای جبران این کاهش پتانسیل درآمد نیاز دارند. ایده این بود که فرمولی ایجاد شود که اندازهگیریهای فیزیکی را به یک مقدار وزنی معادل تبدیل کند.
این به عنوان وزن حجمی یا ابعادی شناخته میشود و اکثر شرکتهای حمل و نقل بر اساس استاندارد یاتا از فرمول زیر استفاده میکنند: وزن حجمی (کیلوگرم) = (طول سانتیمتر × عرض سانتیمتر × ارتفاع سانتیمتر) / ۶۰۰۰. تبدیل استاندارد حمل و نقل دریایی LCL = ۱ CBM = ۱۰۰۰ کیلوگرم. شرکتهای حمل و نقل بر اساس هر کدام که از اندازه مکعبی واقعی یا معادل وزنی حجم بیشتر باشد، صورتحساب را محاسبه میکنند.
وقتی هر دو وزن محاسبه شدند، شرکت حمل و نقل از بالاترین عدد استفاده میکند. به این وزن، وزن قابل پرداخت میگویند و مبنای فاکتور شما قرار میگیرد. اینجاست که فروشندگان اغلب غافلگیر میشوند.
مثال محاسبه سریع: حمل و نقل هوایی
| نوع محصول | ابعاد بستهبندی شده (سانتیمتر) | وزن واقعی | وزن حجمی (تقسیم ۶۰۰۰) | وزن قابل شارژ |
| مبل در جعبه چوبی | 180 X * 90 80 | کیلوگرم ۷۳۰۰ | کیلوگرم ۷۳۰۰ | کیلوگرم ۷۳۰۰ |
| بخش ماشین آلات متراکم | 50 X * 40 30 | کیلوگرم ۷۳۰۰ | کیلوگرم ۷۳۰۰ | کیلوگرم ۷۳۰۰ |
| تردمیل | 200 X * 80 40 | کیلوگرم ۷۳۰۰ | کیلوگرم ۷۳۰۰ | کیلوگرم ۷۳۰۰ |
| صندلی ماساژ | 120 X * 70 90 | کیلوگرم ۷۳۰۰ | کیلوگرم ۷۳۰۰ | کیلوگرم ۷۳۰۰ |
| یخچال | 90 X * 75 170 | کیلوگرم ۷۳۰۰ | کیلوگرم ۷۳۰۰ | کیلوگرم ۷۳۰۰ |
چرا این موضوع برای بارهای بزرگ و سنگین اهمیت بیشتری دارد؟
اگر اقلام کوچک و متراکم، مانند قطعات فلزی جامد، لوازم الکترونیکی متراکم یا مواد اولیه میفروشید، وزن واقعی معمولاً عامل بزرگتری خواهد بود و بعید است که در محاسبه حجمی مشکلی داشته باشید. با این حال، برای هر کسی که مبلمان، تجهیزات ورزشی، خانه در مورد لوازم خانگی، صندلیهای ماساژ، تختخوابها یا سایر محصولات مصرفی بزرگ، وزن حجمی تقریباً همیشه بسیار بیشتر از وزن واقعی خواهد بود. این دسته از محصولات است که توسعه عظیم در حمل و نقل بزرگ فرامرزی را تقویت میکند.
این موضوع زمانی پیچیدهتر میشود که فروشندگان از طریق دلالانی که همیشه در مورد مقسومعلیه مورد استفاده خود صادق نیستند، محموله ارسال میکنند. مقسومعلیه استاندارد یاتا برای حمل هوایی ۶۰۰۰ است در حالی که برخی از شرکتهای حمل سریع از ۵۰۰۰ استفاده میکنند که به معنای وزن حجمی بالاتر و در نتیجه هزینه بالاتر است. محمولههای دریایی LCL مشمول قانون W/M هستند. اگر شرکت حمل و نقل شما مقسومعلیه را انتخاب کند و آن را برای شما توضیح ندهد، تفاوت بین تخمین شما و فاکتور نهایی میتواند بسیار زیاد باشد.
به همین دلیل است که محاسبه نباید در جعبه سیاه انجام شود. شما باید بدانید که محموله در بستهبندی نهایی چقدر بزرگ است، باید بدانید که شرکت حملکننده از چه مقسومعلیهای استفاده میکند و قبل از اینکه با هرگونه قیمتی موافقت کنید، باید خودتان محاسبات را انجام دهید.
مقسوم علیههای مختلف در روشهای حمل و نقل
اغلب، به دلیل اینکه مقسوم علیه برای همه یکسان نیست، سردرگمی ایجاد میشود. این مقسوم علیه بسته به نوع حمل و نقل، شرکت حمل و نقل و گاهی اوقات بسته به مسیر یا نوع کالا متفاوت است. قبل از رزرو، بسیار مهم است که بدانید کدام یک برای حمل و نقل شما صدق میکند تا بتوانید مقایسهای منصفانه از هزینهها انجام دهید.
| حالت حمل و نقل | مقسوم علیه استاندارد | یادداشت |
| حمل و نقل هوایی (استاندارد یاتا) | ۶۰۰۰ سانتیمتر مکعب بر کیلوگرم | رایجترین برای خطوط هوایی باربری عمومی |
| پیک اکسپرس (DHL، FedEx، UPS) | ۶۰۰۰ سانتیمتر مکعب بر کیلوگرم | سختگیرانهتر - منجر به وزن حجمی بالاتر میشود |
| حمل و نقل دریایی LCL | 1 CBM = 1,000 کیلوگرم | هزینه بر اساس W/M، هر کدام که بیشتر باشد |
| حمل و نقل دریایی FCL | نرخ کانتینر مسطح | محدودیتهای وزنی برای هر نوع کانتینر همچنان اعمال میشود |
| راه آهن چین-اروپا (中欧班列) | بسته به اپراتور متفاوت است | معمولاً مشابه قوانین اقیانوس LCL |
مقسوم علیه ۶۰۰۰ در مقایسه با مقسوم علیه ۵۰۰۰ عدد کمی نیست. برای یک محموله ۱۶۰ در ۸۰ در ۱۰۰ سانتیمتر، وزن حجمی تقریباً ۲۱۳ کیلوگرم کمتر از ۶۰۰۰ است. اگر کمتر از ۵۰۰۰ باشد، ۲۵۶ کیلوگرم میشود. این متغیر، با قیمت ۴ دلار در هر کیلوگرم، تنها روی یک قطعه ۱۷۲ دلار تأثیر میگذارد. و اگر آن را در کل یک کانتینر ضرب کنید، تأثیر آن خیلی سریع و بسیار محسوس میشود.
جایی که فروشندگان بدون اینکه متوجه شوند، پول خود را از دست میدهند
بزرگترین اشتباه، تعیین اندازه حمل و نقل بر اساس محصول و نه بر اساس واحد بستهبندی نهایی است. اگر یک مبل ۱۸۰ در ۸۵ در ۷۵ سانتیمتر باشد اما در یک جعبه چوبی ۱۹۵ در ۱۰۰ در ۹۰ سانتیمتر حمل شود، وزن حجمی بر اساس اندازه جعبه تعیین میشود و نه بر اساس محصول. فروشندگانی که ابعاد تولید را به شرکت حمل و نقل خود اعلام میکنند و سپس از قیمت تعجب میکنند، واقعیتهای بستهبندی را در نظر نگرفتهاند.
دومین عامل، بستهبندی بیش از حد است و این موضوع به ویژه در کالاهای شکننده که فروشندگان به شدت جانب احتیاط را رعایت میکنند، شایع است. هر سانتیمتر فوم بیشتر، هر جعبه بزرگ، هر جعبه با اندازه متعارف که با شکل غیرمعمول محصول متناسب شده باشد، در هزینه حجمی نقش دارد. «یک راهحل بستهبندی خوب، بدون اضافه کردن حجم غیرضروری، از محصول محافظت میکند و یافتن این تعادل، یک تمرین واقعی بهینهسازی هزینه است - نه یک مصالحه در مورد ایمنی.»
مشکل سوم این است که محمولهها تجمیع نمیشوند. معمولاً تجمیع در یک محموله به جای دو محموله کوچکتر، به معنای پرداخت دو برابر حداقلهای حجمی است. شرکتهای حمل و نقل خوب این را به شما خواهند گفت - اما تنها در صورتی که به جای صرفاً انجام رزروها، رویکردی مشورتی به حساب شما داشته باشند.
چگونه یک شریک متخصص حمل و نقل معادله را تغییر میدهد
اینجاست که انتخاب شرکت حمل و نقل بسیار مهمتر از آن چیزی است که اکثر فروشندگان در ابتدا تصور میکنند. یک شرکت حمل و نقل عمومی میتواند کالاهای شما را جابجا کند، اما یک متخصص حمل و نقل بزرگ و سنگین، سطح تجربه اساساً متفاوتی را برای هر محاسبه وزن، هر پیشنهاد بستهبندی و هر تصمیم گیری در مورد مسیر ارائه میدهد.
شرکت تاپوی شیپینگ (Topway Shipping) یک کسب و کار لجستیک فرامرزی مستقر در شنژن است که در سال ۲۰۱۰ تأسیس شد. تیم مؤسس آن بیش از ۱۵ سال تجربه در حمل و نقل بینالمللی و گمرک دارد و کل مفهوم کسب و کار بر اساس یک تخصص بنا شده است - محمولههای بزرگ و فوق سنگین از چین به اروپا و آمریکای شمالی. محدوده کاری این شرکت، محمولههای تکی با وزن ناخالص تا ۸ تن متریک و طول تا ۸ متر در هر لبه است، نوعی از حمل و نقل که اکثر شرکتهای حمل و نقل معمولی نمیتوانند از عهده آن برآیند و نیاز به دانش عمیق در مورد پیکربندی بستهبندی، انتخاب شرکت حمل و نقل و هماهنگی تحویل در آخرین مایل در مقصد دارد.
از آنجا که Topway منحصراً بر این بازار تمرکز دارد، تیم آنها دانش عمیقی از چگونگی تأثیر وزن حجمی بر نوع محصولاتی که با آنها کار میکنند - مبلمان، لوازم خانگی، تجهیزات تناسب اندام، تجهیزات صنعتی و سایر محصولات مصرفی با حجم بالا - دارد. هنگام مشاوره در مورد بستهبندی، آنها این کار را با دو هدف بهینهسازی برای محافظت از بار و همچنین ابعاد ردپای آن با محاسبه وزن شارژ شده در معرض دید انجام میدهند.
آنها با استفاده از مدل DDP (تحویل کالا با پرداخت عوارض گمرکی) که در آن ترخیص کالا از گمرک را با تیم دارای مجوز خود و نه از طریق نمایندگان محلی انجام میدهند، اروپا را در ۲۵ کشور اتحادیه اروپا پوشش میدهند. برای فروشندگانی که محمولههای آنها به دلیل نقص اسناد یا تغییر طبقهبندی غیرمنتظره تعرفهها در مرزهای اروپا متوقف شده است، مزیت ترخیص کالا از گمرک کاملاً یکپارچه و خودمدیریتی فوراً آشکار میشود.
ما مجموعه کاملی از خدمات حمل و نقل مانند حمل و نقل دریایی، حمل و نقل هوایی، راه آهن چین-اروپا، حمل و نقل بین المللی را ارائه می دهیم. انبارداری، آمادهسازی FBA و تحویل در آخرین مایل B2B/B2C. این بدان معناست که مشتریان به جای اینکه مجبور به استفاده از یک راهحل واحد باشند، آزادی واقعی در تطبیق روش حمل و نقل با مشخصات هزینه-بهرهوری هر محموله دارند. دادههای عملکرد منتشر شده نشان میدهد که ۹۱ درصد از محمولههای حمل و نقل دریایی DDP در بازه زمانی ۴۵ تا ۵۵ روزه به مقصد میرسند و قابلیت اطمینان حمل و نقل را که فروشندگان بزرگ محصولات برای برآورده کردن تعهدات موجودی و رضایت مشتری به طور همزمان نیاز دارند، ارائه میدهند.
یک چک لیست حسابرسی کاربردی قبل از حمل و نقل بعدی شما
در اینجا یک استراتژی سازمانیافته وجود دارد که میتوانید قبل از ارسال هرگونه محموله، به جای پذیرش فاکتور، از آن استفاده کنید. با ابعاد نهایی بستهبندی شروع کنید - نه ابعاد محصول، نه ابعاد کارتن قبل از بستهبندی، بلکه اندازههای دقیق واحد که به شرکت حمل و نقل تحویل داده میشود. واحد بستهبندی شده را روی یک ترازوی معتبر وزن کنید و وزن ناخالص شامل تمام بستهبندی را یادداشت کنید.
سپس خودتان محاسبه حجم را با استفاده از مقسوم علیه مناسب برای روش حمل و نقل خود انجام دهید. نتیجه را با وزن ناخالص واقعی مقایسه کنید. وزن محاسبه شده شما هر چه بیشتر باشد. آن مقدار باید برای تعیین قیمت حمل و نقل شما استفاده شود. اگر رقمی که به شما داده شده با قیمت پیشنهادی متفاوت است، توضیح کتبی بخواهید.
بررسی کنید که کدام مقسوم علیه برای شرکت حمل و نقل شما قابل اجرا است. اگر از طریق پیک اکسپرس ارسال میکنید، ۵۰۰۰ را در نظر بگیرید. برای حمل و نقل هوایی معمولی ۶۰۰۰ را در نظر بگیرید. اگر LCL ocean مکعب را به CBM تبدیل میکند و قانون W/M را اعمال میکند. اگر برای محصولات بزرگ یک شرکت حمل و نقل حرفهای انتخاب میکنید، از آنها بخواهید که در اولین حمل و نقل شما، محاسبه کامل را با هم انجام دهند - یک شریک شفاف بدون هیچ گونه اکراه این کار را انجام خواهد داد.
در نهایت، قیمتها را در مقایسه با روشهای حمل و نقل برای وزن مخصوص خود، ارزیابی کنید. محرکهای حجمی به طور متفاوتی محاسبه میشوند، با این حال، وقتی به ساختارهای قیمتگذاری خاص هر روش نگاه میکنید، محمولهای که از طریق هوایی گران به نظر میرسد، ممکن است از طریق دریایی LCL رقابتی باشد. روش صحیح به نیازهای زمانی حمل و نقل، ارزش محصول و موقعیت سازمان شما در چرخه موجودی خود در آن مقطع زمانی بستگی دارد.
مقایسه حالت حمل و نقل: حمل و نقل سنگین از چین به اروپا
| حالت | حمل و نقل عمومی معمولی | بهترین تناسب | ملاحظات کلیدی |
| حمل و نقل هوایی | روز 12-15 | کالاهای با ارزش بالا و ضروری برای فصل | بالاترین هزینه به ازای هر کیلوگرم؛ وزن کم بسیار مهم است |
| حمل و نقل دریایی (LCL) | روز 45-50 | کالاهای حجیم، حجمهای حساس به هزینه | قانون W/M اعمال میشود؛ نرخها ثابت هستند |
| راه آهن چین-اروپا | روز 30-45 | کالاهای تجارت الکترونیک با ارزش متوسط | برنامه زمانی ثابت؛ تعادل خوب هزینه/زمان |
| انبار خارج از کشور + آخرین مایل | بسته به موجودی کالا متفاوت است | انجام سفارشات B2C با فرکانس بالا | نیاز به تعهد موجودی اولیه دارد |
بهینهسازی بستهبندی: سرمایهگذاری که برای هر محموله سودآور است
اگر یک تنظیم عملیاتی وجود داشته باشد که مرتباً هزینههای حمل و نقل را برای فروشندگان اقلام بزرگ کاهش دهد، آن تنظیم، صرف وقت برای طراحی بستهبندی قبل از تصمیمگیری در مورد استراتژی حمل و نقل است. ارتباط بین اندازه بسته و وزن قابل پرداخت، سرراست و ثابت است. این بدان معناست که هندسه بستهبندی بهتر، هر بار و با هر محموله، منجر به هزینههای حمل و نقل ارزانتر میشود.
هدف کاهش محافظت نیست، بلکه حذف حجم اضافی است. پد فومی که به شما 10 سانتیمتر فضای خالی میدهد در حالی که 5 سانتیمتر به همان اندازه خوب عمل میکند، جعبههایی که به جای ابعاد داخلی دقیق، به صورت تقریبی ساخته شدهاند، جعبههای با اندازه استاندارد که برای نگهداری اشکال غیرمعمول محصول استفاده میشوند - همه این موارد وزن حجمی اضافی ایجاد میکنند که شما در هر رزرو برای آن هزینه پرداخت میکنید. همکاری با یک مهندس بستهبندی - یا متخصص حمل و نقل که هم الزامات محافظتی و هم اقتصاد ابعادی را درک میکند - میتواند بلافاصله این ناکارآمدیها را کشف کرده و نتایج را مستقیماً به کاهش هزینهها تبدیل کند.
برای فروشندگانی که از طریق FBA آمازون یا از طریق انبارهای خارج از کشور ارسال میکنند، یک لایه پیچیدگی اضافی وجود دارد: بستهبندی ممکن است در انبار باز، بازرسی و دوباره بستهبندی شود و ابعاد مورد استفاده برای صورتحساب داخلی انبار ممکن است با ابعاد ثبت شده در بخش بینالمللی متفاوت باشد. دانستن اینکه هر محاسبه را در کجای زنجیره تأمین خود اعمال کنید - و چه کسی هر نقطه اندازهگیری را کنترل میکند - اطلاعات لازم را برای مدیریت هزینهها از ابتدا تا انتها، نه فقط در بندر مبدا، به شما میدهد.
نتیجه
وزن حجمی یک علامت ستاره در فاکتور حمل و نقل شما نیست. این یک سیستم قیمتگذاری است که مستقیماً بر هزینه پرداختی شما برای هر محموله بزرگ تأثیر میگذارد و تفاوت بین درک آن و نادیده گرفتن آن میتواند هزاران دلار برای هر کانتینر در طول یک فصل حمل و نقل باشد.
مؤثرترین فروشندگان در مدیریت هزینههای حمل و نقل، محاسبه وزن قابل پرداخت را به یک قابلیت کلیدی در کسب و کار تبدیل کردهاند. این بدان معنا نیست که شما باید متخصص لجستیک شوید. این شامل انتخاب شریکی با تخصص واقعی در نوع بار شما میشود، کسی که آشکارا اعداد را محاسبه میکند، در مورد بهبود بستهبندی مشاوره میدهد و یک برنامه مسیریابی تهیه میکند که محدودیتهای مالی شما را با تعهدات تحویل شما متعادل میکند.
چنین تخصصی شدنی برای شرکتهایی که کالاهای بزرگ را از چین به اروپا یا آمریکای شمالی حمل میکنند، تفاوت واقعی ایجاد میکند. دفعه بعد که فاکتور حمل و نقل بزرگتر از حد انتظار باشد، دقیقاً میدانید کجا را جستجو کنید و دقیقاً چه سوالاتی بپرسید.
سوالات متداول
س: وزن قابل پرداخت چیست و چرا بر فاکتور من تأثیر میگذارد؟
الف) وزن قابل پرداخت، هر کدام که از وزن ناخالص واقعی یا وزن حجمی بار شما بیشتر باشد، محاسبه میشود. شرکتهای حمل و نقل بر اساس این عدد هزینه دریافت میکنند، زیرا وزن و فضا هر دو کالاهای محدودی در هر وسیله نقلیه یا هواپیما هستند. وزن حجمی تقریباً معمولاً برای اقلام بزرگی مانند مبلمان یا تجهیزات ورزشی ارجحیت دارد و برای تعیین هزینه نهایی استفاده میشود.
س: برای محاسبه وزن حجمی از کدام مقسوم علیه باید استفاده کنم؟
الف) حمل و نقل هوایی استاندارد - از ۶۰۰۰ استفاده کنید. ابعاد به سانتیمتر. برای پیکهای اکسپرس مانند DHL، FedEx یا UPS، مقسوم علیه معمولاً ۵۰۰۰ است - برای اقلام سنگین دقیقتر و گرانتر است. برای حمل و نقل دریایی LCL از ۱ CBM = ۱۰۰۰ کیلوگرم برای قانون W/M استفاده کنید. همیشه قبل از امضای هر نرخی، مقسوم علیه را با شرکت حمل و نقل خود بررسی کنید.
س: چرا فاکتور حمل و نقل من از قیمت اولیه بیشتر است؟
الف) رایجترین توضیح این است که قیمتگذاری بر اساس اندازهگیریهای تخمینی یا ابعاد محصول بوده و فاکتور، ابعاد واقعی بستهبندی نهایی را نشان میدهد. ابعاد استفاده شده برای هر کدام را تأیید کنید، محاسبه حجمی خود را انجام دهید و از کارگزار خود توضیحی مستند در مورد نحوه محاسبه وزن قابل پرداخت بخواهید.
س: آیا حمل و نقل دریایی از وزن حجمی مانند حمل و نقل هوایی استفاده میکند؟
الف) قانون W/M (وزن یا اندازه) برای حمل و نقل دریایی LCL اعمال میشود، که در آن قیمت پرداختی بر اساس وزن ناخالص واقعی یا حجم CBM که با اعمال ۱ CBM = ۱۰۰۰ کیلوگرم به معادل وزنی تبدیل میشود، محاسبه میشود. برای محمولههای FCL، نرخ ثابت کانتینر اعمال میشود. محدودیتهای وزنی همچنان باید برای هر نوع کانتینر رعایت شود.
س: چه چیزی باعث میشود شرکت حمل و نقل Topway Shipping به طور خاص برای حمل بارهای بزرگ مناسب باشد؟
الف) از سال ۲۰۱۰، شرکت تاپوی شیپینگ (Topway Shipping) به طور انحصاری در زمینه حمل محمولههای عظیم و سنگین فرامرزی تخصص دارد و ظرفیت حمل محصولات تکی تا ۸ تن و ۸ متر را دارد. تیم آنها از اقتصاد ابعادی دستههای محصولی که با آنها سروکار دارند، آگاه است، در ۲۵ کشور اتحادیه اروپا خدمات ترخیص گمرکی داخلی دارد و خدمات زنجیره کامل را از تحویل از کارخانه چین تا تحویل نهایی ارائه میدهد. اطلاعات بیشتر در www.topwayshipping.com
