چرا هزینههای حمل و نقل دریایی از چین به آمریکا سرانجام در سال 2025 کاهش مییابد؟
معرفی
زنجیره تأمین جهانی سالهاست که به دلیل بیماریهای همهگیر، درگیریهای ژئوپلیتیکی و تغییر تقاضا، تحت فشار زیادی بوده است. حمل و نقل دریایی به یکی از غیرقابل پیشبینیترین بخشهای تجارت بینالمللی تبدیل شده است. اما اتفاق بزرگی در سال ۲۰۲۵ در حال رخ دادن است: هزینه حمل کانتینر از چین به ایالات متحده به شدت کاهش مییابد. بسیاری از شرکتها از این موضوع شگفتزده شدهاند زیرا پس از کووید به هزینههای بالای حمل و نقل دریایی عادت کردهاند.
مسیر اقیانوس آرام قبلاً یکی از شلوغترین و ناپایدارترین مسیرهای حمل و نقل دریایی بود. اکنون، هزینهها در حال کاهش است. برخی فکر میکنند این صرفاً یک تغییر موقت است، اما بسیاری از افرادی که در بخش حمل و نقل دریایی کار میکنند، معتقدند که این نشاندهنده تغییرات بزرگتری در نحوه کار حمل و نقل دریایی در سراسر جهان است. هر کسی که بین چین و ایالات متحده تجارت میکند، باید بداند که چرا این هزینهها در حال کاهش است و این برای واردکنندگان، صادرکنندگان و شرکای لجستیکی چه معنایی دارد.
چه اتفاقی برای نرخ حمل و نقل اقیانوس آرام میافتد؟
قیمت حمل و نقل دریایی در مسیرهای چین به ساحل غربی و ساحل شرقی ایالات متحده در طول سال 2025 به طور پیوسته در حال کاهش بوده است. طبق دادههای شرکتهای اطلاعاتی بازار، نرخ کانتینرهای فوری بسیار پایینتر از سالهای گذشته است.
| ترید لین | تغییر نرخ لحظهای در سال ۲۰۲۵ | یادداشت |
|---|---|---|
| چین → ساحل غربی ایالات متحده | -۴۶٪ (از ژوئن) | ظرفیت مازاد مداوم و تقاضای ضعیف |
| چین → ساحل شرقی ایالات متحده | -۴۶٪ (از ژوئن) | روند نزولی مشابه |
این جدول نشان میدهد که قیمتها در مهمترین خطوط کشتیرانی اقیانوس آرام چقدر کاهش یافته است. این کاهشها از پایینترین سطوح مشاهده شده از زمان بحران دریای سرخ است که برنامههای جهانی را در سال ۲۰۲۳ مختل کرد.
ممکن است شرکتهای حمل و نقل فکر کنند که قیمتهای پایینتر خبر خوبی است، اما این قیمتها به تعدادی از متغیرهای بازار مرتبط هستند که فراتر از عرضه و تقاضا هستند.
عدم تعادل عرضه و تقاضا
یکی از دلایل اصلی کاهش تعرفهها این است که ظرفیت حمل و نقل کافی برای پاسخگویی به تقاضای بار وجود ندارد.
در طول همهگیری، شرکتهای کشتیرانی با سفارش کشتیهای جدید و افزایش تعداد کشتیهای موجود، ناوگان خود را برای پاسخگویی به تقاضای رو به افزایش، به طور فعال گسترش دادند. اما از آن زمان، تجارت بین آسیا و آمریکای شمالی کند شده و حجم تجارت در سراسر جهان نیز کاهش یافته است. در مقایسه با سالهای گذشته، میزان کالاهای ورودی به ایالات متحده کاهش یافته است که این امر فشار نزولی بر نرخ حمل و نقل وارد میکند.
وقتی تعداد جایگاههای خالی روی کشتیها بیشتر از بار موجود برای پر کردن آنها باشد، شرکتهای حمل و نقل بیشتر با یکدیگر رقابت میکنند. امسال، بازار به دلیل کاهش نرخهای حمل و نقل برای رونق کسب و کار، سقوط کرده است.
همچنین، اپراتورهای کشتی در حال تغییر برنامههای خود، مانند سفرهای برنامهریزیشده و مدیریت ظرفیت، هستند، زیرا در مورد سیاستهای تجاری، به ویژه اختلافات تعرفهای جاری بین ایالات متحده و چین، مطمئن نیستند. برخی سفرهای دریایی بدون برنامه (سفرهای لغو شده به منظور کاهش ظرفیت موجود) وجود داشته است، اما آنها به درستی بازار را متعادل نکردهاند.
چگونه سیاست تجاری و تعرفهها بر قیمتهای حمل و نقل تأثیر میگذارند
سیاست تجاری تأثیر زیادی بر قیمت حمل و نقل دارد و سال 2025 نیز از این قاعده مستثنی نیست. واردکنندگان آمریکایی به دلیل تعرفههای اعمال شده بر کالاهای وارداتی از چین، انتخابهای خرید خود را تغییر دادهاند. برخی حتی ارسال محمولهها را به تأخیر انداخته یا کاهش دادهاند. وقتی تقاضا کاهش مییابد، کانتینرهای کمتری رزرو میشوند که این امر باعث کاهش قیمت میشود.
در طول چندین دوره در سال ۲۰۲۵، مذاکرات بین ایالات متحده و چین بر سر تعرفهها باعث شد که حمل و نقل به طور موقت تغییر کند. مشاغل قبل از مهلتهای تعرفهای برای حمل و نقل عجله کردند یا تا زمانی که از تعرفهها مطلع نشدند، واردات کالا را متوقف کردند. افزایش حجم تجارت با بسته شدن این پنجرهها یا بازگشت تقاضا به حالت عادی، دوام چندانی نداشت و نرخها دوباره کاهش یافت.
هزینههای بندری، مانند هزینههایی که کشتیهای مرتبط با چین برای دسترسی به بنادر ایالات متحده باید پرداخت میکردند، نیز اوضاع را پیچیدهتر میکرد. اما در بسیاری از موارد، شرکتهای حمل و نقل به جای اینکه این هزینهها را به شرکتهای حمل و نقل منتقل کنند، خودشان این هزینهها را پرداخت میکردند. آنها این کار را برای رقابتی نگه داشتن قیمتهای خود انجام میدادند.
عوامل اقتصادی جهانی گستردهتر
علاوه بر سیاست تجاری، روندهای کلان اقتصادی بزرگتری نیز در جریان هستند. اقتصاد جهانی به طور یکنواخت رشد نکرده است. به عنوان مثال، هزینههای مصرفکننده در بازارهای مهمی مانند ایالات متحده در برخی مناطق قوی بوده است، اما منجر به افزایش قابل توجهی در میزان کالاهای چینی وارداتی نشده است. این امر تا حدودی به این دلیل است که شرکتهای آمریکایی در اوایل سال برای محافظت از خود در برابر تعرفهها، کالاها را انبار کردند، بنابراین در اواخر سال 2025 نیازی به واردات زیاد نخواهند داشت.
همچنین شرکتهای حمل و نقل به دلیل داشتن کشتیهای زیاد، کشتیها را به مسیرهای تجاری دیگر منتقل میکنند یا آنها را خالی میگذارند. کشتیهای کانتینری جدیدی که در چند سال گذشته ساخته شدهاند، تعداد کلی کشتیهای کانتینری را افزایش دادهاند که بیشتر از رشد تقاضای بار است. وقتی شرکتهای حمل و نقل فضای اضافی دارند، معمولاً هزینههای حمل و نقل خود را کاهش میدهند.
موجهای موقت و اصلاحات بازار
بازار حمل و نقل تغییرات کوتاه مدتی را تجربه کرده است، اما روند کلی نزولی است. به عنوان مثال، نرخهای لحظهای به دلیل تقاضای فصلی یا تغییرات در ظرفیت کوتاه مدت، برای مدت کوتاهی افزایش یافته است.
این تغییرات در بازار به ما یادآوری میکند که تجارت حمل و نقل دریایی هنوز کاملاً ناپایدار است. حتی زمانی که بازار به طور کلی ضعیف است، مواردی مانند هفته طلایی در چین، افزایش ناگهانی حمل و نقل در تعطیلات یا تغییرات ناگهانی در مسیرهای حمل و نقل به دلیل رویدادهای سیاسی میتواند منجر به افزایش قیمتها برای مدت کوتاهی شود.
در این مسیر، فراز و نشیبهایی وجود داشته است، اما روند کلی در سال ۲۰۲۵، اصلاحی به سمت شرایط متعادلتر یا حتی مازاد عرضه بوده است. این امر مانع از افزایش فشار بلندمدت بر هزینههای حمل و نقل شده است.
این برای شرکتهای حمل و نقل چه معنایی دارد؟
کاهش هزینههای حمل و نقل دریایی برای افرادی که کالا وارد و صادر میکنند، هم خوب است و هم بد.
خبر خوب این است که هزینههای حمل و نقل پایینتر، هزینه کل اقلام ورودی را کاهش میدهد، که به ویژه برای شرکتهایی که به حمل و نقل از چین وابسته هستند، بسیار عالی است. مشاغل ممکن است از پساندازها برای پرداخت سایر عناصر زنجیره تأمین خود یا تأمین مالی پروژههای توسعه استفاده کنند. قیمتهای پایینتر همچنین میتواند به مشاغل کوچکتر کمک کند تا در بازارهای جهانی رقابت کنند.
اما هنوز احتمال نوسانات وجود دارد. تغییرات در قوانین، افزایش تقاضای فصلی یا تغییر در تاکتیکهای ظرفیت حملونقل، همگی میتوانند باعث تغییر سریع نرخ حملونقل شوند. در یک ماه، نرخی که خوب به نظر میرسد، میتواند ماه بعد با کاهش ظرفیت یا افزایش ناگهانی تقاضا توسط حملونقلکنندگان، محدودتر شود.
این نشان میدهد که استفاده از روشهای هوشمند حمل و نقل مانند پیشبینی دقیق تقاضا، ارائه گزینههای متنوع مسیریابی و انعقاد قراردادهای انعطافپذیر با شرکتهای حمل و نقل یا فورواردرها چقدر مهم است.
برنامهریزی از پیش در یک بازار در حال تغییر
شرکتهای حمل و نقل باید پذیرای تغییرات باشند و بر اساس دادهها تصمیم بگیرند تا بتوانند با چشمانداز متغیر حمل و نقل کنار بیایند. پیشبینی خوب میتواند به شما کمک کند تا از کمبود جا یا افزایش قیمتها در آخرین لحظه جلوگیری کنید. در برخی شرایط، قراردادهای بلندمدت ممکن است پایدارتر باشند. از سوی دیگر، وقتی نرخها بسیار پایین هستند، شانس موفقیت در بازار لحظهای میتواند خوب باشد.
همچنین بسیار مهم است که بدانید در اقتصاد و سیاستهای دولت چه میگذرد. کسبوکارها میتوانند با زیر نظر داشتن مذاکرات تعرفهای، معاملات تجاری و الگوهای حجم واردات، برای تغییرات قیمت حمل و نقل آماده شوند.
به طور خلاصه، از آنجایی که بازار ترانس پاسیفیک تا پایان سال ۲۰۲۵ و تا سال ۲۰۲۶ همچنان در حال تغییر است، برنامهریزی لجستیک از قبل بیش از هر زمان دیگری اهمیت خواهد داشت.
نتیجه
کاهش قیمت حمل و نقل دریایی از چین به ایالات متحده در سال ۲۰۲۵، تغییر بزرگی در نحوه عملکرد حمل و نقل در سراسر جهان است. نرخها در کریدور ترانس پاسیفیک به دلیل عدم تعادل در عرضه و تقاضا، تردید تجاری ناشی از تعرفهها و روندهای کلی اقتصادی، بسیار کاهش یافته است. شرکتهای حمل و نقل میتوانند به وضوح از کاهش هزینههای حمل و نقل بهرهمند شوند، اما بازار هنوز بسیار بیثبات است، بنابراین شرکتها باید انعطافپذیر و آگاه باشند.
صنعت حمل و نقل دریایی همچنان باید با ظرفیت بیش از حد، تقاضای نامشخص و تغییرات در سیاستهای دولتی در مسیر پیشرفت خود دست و پنجه نرم کند. این موضوع هم یک مشکل و هم یک فرصت برای کسبوکارهایی است که بین چین و ایالات متحده تجارت میکنند. افرادی که بتوانند به سرعت خود را وفق دهند و از مشارکتهای لجستیکی قوی نهایت استفاده را ببرند، در بهترین موقعیت برای موفقیت در این شرایط پیچیده قرار خواهند گرفت.
شرکت تاپوی شیپینگ، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. افرادی که شرکت ما را تأسیس کردند، بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک، با تمرکز ویژه بر جابجایی کالا بین چین و ایالات متحده، دارند. ما خدماتی را برای کل زنجیره لجستیک، از حمل و نقل اولیه تا حمل و نقل دریایی ارائه میدهیم. انبارداری از ترخیص گمرکی تا تحویل در آخرین مایل. ما همچنین خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان را با استفاده از کانتینرهای پر (FCL) و کانتینرهای کمتر از پر (LCL) ارائه میدهیم.
سوالات متداول
س: چرا هزینههای حمل و نقل دریایی از چین به ایالات متحده در سال ۲۰۲۵ کاهش مییابد؟
الف) دلایل اصلی کاهش نرخ حمل و نقل به دلیل وجود ظرفیت حمل و نقل بیش از حد و تقاضای ناکافی برای بار، کاهش واردات به ایالات متحده و تغییرات استراتژیک شرکتهای حمل و نقل برای پاسخگویی به شرایط بازار است. عدم قطعیت در مورد سیاستهای تجاری و فشارهای تعرفهای نیز باعث تغییر تقاضا شده است.
س: آیا کاهش نرخ حمل و نقل به این معنی است که حمل و نقل همیشه ارزان تر است؟
الف) نه همیشه. روند کلی نزولی بوده است، اما تغییرات کوتاهمدت و مشکلات در زنجیره تأمین هنوز هم میتواند باعث افزایش قیمتها برای مدت کوتاهی شود. نرخها ممکن است بسته به مسیر، زمان روز و وضعیت بازار تغییر کنند.
س: آیا شرکتهای حمل و نقل باید وقتی نرخها پایین است، قراردادهای بلندمدت ببندند؟
الف) قراردادهای بلندمدت میتوانند به شما کمک کنند تا پایدار بمانید و بدانید در بازارهایی که دائماً در حال تغییر هستند چه انتظاری داشته باشید، اما ممکن است همیشه پایینترین قیمتهای لحظهای را برای شما به ارمغان نیاورند. بسیاری از شرکتهای حمل و نقل از هر دو روش رزرو قراردادی و لحظهای به عنوان بخشی از یک رویکرد متعادل استفاده میکنند.
س: تعرفهها چه تاثیری بر هزینههای حمل و نقل دریایی دارند؟
الف) تعرفهها با تغییر نحوه عملکرد واردکنندگان، بر حمل و نقل دریایی تأثیر میگذارند. تعرفههای بالا میتوانند واردات را کاهش دهند، حجم بار را کاهش دهند و در نتیجه نرخ حمل و نقل را پایین بیاورند. برعکس، کاهش تعرفهها میتواند منجر به افزایش تقاضا شود و به طور بالقوه نرخها را افزایش دهد.
س: کشتیهای خالی چه نقشی در قیمتگذاری حمل بار دارند؟
الف) شرکتهای حمل و نقل از سفرهای خالی برای مدیریت ظرفیت در زمانی که تقاضا کم است استفاده میکنند. شرکتهای حمل و نقل با لغو سفرهای برنامهریزی شده، تعداد سفرهای خود را کاهش میدهند. این امر به بالا نگه داشتن هزینههای حمل و نقل کمک میکند. با این حال، این استراتژی تنها در صورتی مؤثر است که ظرفیت کلی را به طور قابل توجهی کاهش دهد.
