Les coûts cachés de l'expédition de Chine vers la France : THC, frais de destination et frais du dernier kilomètre décryptés
Introduction
Vous avez obtenu un tarif de fret maritime avantageux. Vous avez vérifié les dimensions de la cargaison, réservé le conteneur et étiez satisfait du prix final. Puis la facture est arrivée… et elle était bien différente de ce que vous aviez imaginé.
C'est le quotidien des importateurs et des entreprises transfrontalières qui expédient des marchandises lourdes ou volumineuses de Chine vers la France. Le transport maritime n'est que le point de départ. Viennent ensuite les frais de manutention au terminal, les taxes portuaires à destination, les frais de courtage en douane, la TVA, les surcharges carburant et les coûts notoirement complexes de la livraison du dernier kilomètre pour les gros volumes en France. Pour les entreprises expédiant des canapés, des tapis de course, des congélateurs, du matériel industriel ou tout autre article considéré comme « très volumineux », ces frais supplémentaires peuvent facilement majorer le tarif de base du fret de 30 à 50 %.
Dans cet article, nous détaillerons tous les coûts susceptibles de vous affecter lors d'un envoi de Chine vers la France en 2025 et au-delà, en nous concentrant plus particulièrement sur les marchandises hors gabarit et lourdes (appelées « 超大件 » dans le secteur de la logistique transfrontalière chinoise), c'est-à-dire les articles pesant jusqu'à 8 tonnes et mesurant jusqu'à 8 mètres de côté. Nous expliquerons la nature de chaque frais, sa raison d'être, son mode de calcul et les solutions pour les maîtriser.
Comprendre les frais de manutention en terminal (THC)
Les frais de manutention portuaire (FMP) sont facturés par les terminaux portuaires pour la manutention physique des conteneurs, de leur entrée à leur sortie du terminal. Cela inclut les opérations de grue pour le chargement et le déchargement des navires, le repositionnement des conteneurs sur le parc, les formalités administratives et le stockage temporaire dans des zones de stockage dédiées. En réalité, les FMP représentent un ensemble de services essentiels au bon fonctionnement de l'écosystème portuaire, même si cela figure en un seul montant sur votre facture.
Si vous expédiez des marchandises de Chine vers la France, vous rencontrerez des frais de transbordement (THC) à deux reprises : au port d’origine en Chine et au port de destination en France. Ces frais sont respectivement appelés THC d’origine (OTHC) et THC de destination (DTHC). Si la marchandise transite par un port de correspondance (par exemple Singapour ou Rotterdam), des frais de transbordement peuvent également s’appliquer. En règle générale, ces frais sont pris en charge par le transporteur maritime et ne sont pas directement facturés à l’expéditeur.
THC d'origine chinoise
Les frais de manutention hors gabarit (OTHC) sont facturés au port chinois où votre cargaison est chargée. Les principaux hubs d'exportation, tels que Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou et Qingdao, appliquent chacun leurs propres tarifs de manutention, qui peuvent varier selon l'opérateur du terminal, le type de conteneur et la classification de la cargaison. En 2025, les prix OTHC standards dans les principaux ports chinois étaient d'environ 80 à 140 USD pour un conteneur de 20 pieds et de 140 à 230 USD pour un conteneur de 40 pieds ou de 40 pieds high-cube. La manutention spéciale pour les cargaisons hors gabarit, les conteneurs flat-rack ou les conteneurs open-top entraîne un surcoût.
Destination THC dans les ports français
La taxe DTHC est appliquée à votre cargaison à son arrivée dans un port français, généralement Le Havre, qui gère la majeure partie du trafic de conteneurs en provenance d'Asie, ou Marseille-Fos pour les itinéraires méditerranéens. Le Havre, premier port à conteneurs de France, traite près de 2.5 millions d'EVP par an et constitue la principale porte d'entrée des exportations franco-chinoises. La taxe DTHC est généralement plus élevée dans les ports français que dans les ports d'origine chinois, en raison du coût plus élevé de la main-d'œuvre et des infrastructures portuaires européennes.
Historiquement, le DTHC au Havre pour les conteneurs conventionnels se situe généralement entre 200 et 350 euros par EVP, les conteneurs 40 pieds high cube représentant le tarif le plus élevé. Des frais supplémentaires s'appliquent pour les marchandises hors gabarit ou en surcharge nécessitant une manutention spéciale, en sus du coût habituel du DTHC.
| Type de charge | Gamme typique (2025) | Qui paye | Une fois chargé |
| Origine THC (20 pieds) | 80–140 USD | Expéditeur | Au port de chargement en Chine |
| Origine THC (40 pieds/HC) | 140–230 USD | Expéditeur | Au port de chargement en Chine |
| Destination THC (Le Havre, 20 pieds) | 150–250 euros | Destinataire | À son arrivée en France |
| Destination THC (Le Havre, 40 pieds/HC) | 220–350 euros | Destinataire | À son arrivée en France |
| Supplément pour articles surdimensionnés/hors gabarit | USD/EUR 100–400+ | Expéditeur/Destinataire | Origine et/ou destination |
Frais de destination au-delà du THC
De nombreux importateurs commettent l'erreur de croire que les frais de douane à destination (DTHC) sont les seuls à prendre en compte dans leur budget. En réalité, une fois la marchandise arrivée au Havre ou à Marseille-Fos, de nombreux coûts supplémentaires s'ajoutent avant que le chargement ne soit acheminé par camion vers l'adresse de l'acheteur.
Frais de documentation et de mainlevée du connaissement
Le transporteur maritime doit émettre un ordre de livraison pour que vous puissiez prendre livraison de votre cargaison. Ce service engendre des frais. Les frais de documentation, souvent appelés frais d'ordre de livraison ou frais de dédouanement par télex, varient entre 50 et 150 euros par connaissement. Ces frais peuvent être regroupés dans une ligne plus large « manutention à destination » par les transitaires, mais il est toujours préférable de demander un détail précis.
Dédouanement et courtage
Si vous n'êtes pas habilité à effectuer ces opérations vous-même, vous devrez faire appel à un courtier en douane agréé pour le dédouanement de vos marchandises en provenance de Chine. Les frais de courtage en France se situent généralement entre 100 et 300 euros pour les envois standards. Toutefois, les marchandises hors gabarit ou complexes peuvent engendrer des frais plus élevés en raison des formalités administratives et du travail de classification supplémentaires requis. Il convient également de noter qu'à compter de janvier 2022, les entreprises non européennes important des marchandises en France doivent obtenir un numéro de TVA intracommunautaire et désigner un agent fiscal. Cette modification réglementaire représente une charge administrative supplémentaire pour les exportateurs chinois qui expédient des marchandises en DDP (rendu droits acquittés).
Droits d'importation et TVA française
En France, le tarif extérieur commun de l'UE s'applique aux importations en provenance de Chine. Les taux de taxe sont donc calculés en fonction du code SH de votre produit. Les catégories de marchandises hors gabarit les plus fréquentes en provenance de Chine, telles que le mobilier, les équipements de fitness et l'électroménager, sont souvent soumises à des droits de douane compris entre 0 % et 6.5 % de la valeur CAF (coût, assurance et fret). Par ailleurs, la France applique également sa TVA de 20 % sur la quasi-totalité des produits importés, calculée sur la base de la valeur CAF majorée des éventuels droits de douane.
Voici un exemple concret : votre envoi a une valeur de 10 000 €, les frais de transport et d’assurance s’élèvent à 1 500 € (soit un prix CAF de 11 500 €), et les droits de douane sont de 5 %. Vos droits de douane s’élèvent donc à 575 €. La TVA est ensuite calculée sur 12 075 € (CAF + droits de douane), ce qui donne 2 415 £ de TVA. Votre charge fiscale totale est de 2 990 € – un montant à prendre en compte dans votre grille tarifaire.
Un point législatif important à suivre : la France appliquera, dès début 2026, des droits de douane de 2 € sur les envois de faible valeur (moins de 150 €) expédiés directement aux consommateurs français depuis des pays hors UE. L’UE s’oriente également vers une réforme douanière d’envergure, avec l’adoption, à l’échelle européenne, d’une taxe de 3 € sur les importations de faible valeur à compter de juillet 2025. Cette mesure concerne principalement le commerce électronique de petits colis plutôt que le fret important, mais elle implique un durcissement plus général de la réglementation que les importateurs devront surveiller de près.
Surcharges carburant et BAF
Coefficient d'ajustement du prix du carburant (BAF) : Surprime appliquée par les transporteurs maritimes pour compenser la fluctuation des prix du carburant. Le BAF peut atteindre 20 à 30 % du tarif de base du fret maritime pour les liaisons Asie-Europe. Il est mis à jour trimestriellement ou mensuellement par chaque transporteur. Le BAF est souvent calculé par conteneur pour les marchandises volumineuses transportées par voie maritime de Chine vers la France et représente un poste de dépense important, très variable selon les conditions du marché et le transporteur.
| Catégorie de frais | Coût estimé (EUR) | Remarques |
| Destination THC (HC de 40 pieds) | 220-350 | Facturé par terminal au Havre/Marseille |
| Frais de documentation/DO | 50-150 | Par connaissement |
| Courtage en douane | 100-300 | Tarif plus élevé pour les cargaisons surdimensionnées/complexes |
| Droits d'importation (moyenne 3 à 5 % CAF) | 300-700 | Varie selon le code SH |
| TVA française (20 % sur CIF + droits de douane) | 2,000–4,000 + | Basé sur la valeur de l'expédition |
| Surcharge BAF | 200-500 | Par conteneur, selon le marché |
| Frais d'examen douanier (le cas échéant) | 150-400 | Pas toujours applicable |
Le défi du dernier kilomètre pour les marchandises hors gabarit en France
L'inexpérience des transporteurs se répercute systématiquement sur les coûts, notamment pour le dernier kilomètre de la livraison des marchandises hors gabarit en France. Expédier un fauteuil de massage de 200 kg ou un tapis de course de 400 kg depuis un terminal portuaire ou un entrepôt à l'étranger jusqu'au domicile d'un client est une opération bien différente de la livraison de colis classique – et la tarification reflète cette complexité.
Qu’est-ce qui est considéré comme du fret hors gabarit ?
Dans le contexte de la logistique transfrontalière chinoise, les marchandises sont généralement classées en quatre catégories : petits colis (moins de 2 kg), colis standard (moins de 30 kg et moins de 3 mètres de circonférence), articles volumineux (moins de 150 kg et moins de 4 mètres de côté) et marchandises hors gabarit (jusqu’à 8 tonnes, avec un côté maximal de 8 mètres et une hauteur maximale de 2.57 mètres). Cette dernière catégorie comprend tous types de produits de commerce électronique tels que canapés, matelas, tables à manger, réfrigérateurs, lave-linge, lave-vaisselle, vélos électriques et équipements industriels comme l’éclairage public, les sorbetières commerciales, etc.
En France, les marchandises hors gabarit nécessitent des véhicules spéciaux pour la livraison du dernier kilomètre, généralement des camions plateaux ou des véhicules équipés d'un hayon élévateur. Il est parfois nécessaire de recourir à une grue ou à des services d'installation spécifiques, ce qui peut impacter le coût final de la livraison.
Livraison sur rendez-vous et service haut de gamme
En France, les consommateurs qui achètent des articles volumineux sur des plateformes comme Amazon.fr ou des sites de e-commerce indépendants exigent de plus en plus une livraison sur rendez-vous avec des créneaux horaires précis et, pour les objets lourds, la livraison dans la pièce de leur choix et la prise en charge des emballages. Ce service haut de gamme a un coût nettement supérieur à la livraison en bordure de trottoir. En France, par exemple, le prix d'une livraison premium pour un seul article volumineux comme un canapé ou un appareil de fitness peut varier de 80 € à 200 € ou plus selon la zone de livraison, l'étage et si le montage est inclus.
Les livraisons à Paris et dans les autres grandes villes sont soumises à des surtaxes liées aux restrictions de circulation, aux zones à faibles émissions (ZFE) et à la difficulté de manœuvre des poids lourds en ville. Des surtaxes kilométriques peuvent également s'appliquer aux livraisons en zone rurale sur l'ensemble du territoire français ; ces surtaxes ne sont généralement pas mentionnées dans le devis initial.
Livraison du dernier kilomètre B2B vs. B2C
Le coût de la livraison du dernier kilomètre dépend fortement du type de destinataire. Pour les livraisons B2B (à l'entrepôt, à l'hôtel ou au lieu de travail du détaillant), le processus est généralement plus simple et moins onéreux par unité, car plusieurs produits peuvent être livrés en une seule fois et le destinataire est déjà équipé pour la réception. Les livraisons aux particuliers (B2C), notamment pour les articles volumineux, sont plus complexes et leur prix est donc adapté. Pour les vendeurs e-commerce transfrontaliers, qu'ils soient sur Amazon ou en boutique indépendante, il est essentiel de comprendre la structure des coûts de la livraison du dernier kilomètre en France pour la gestion des prix et des marges.
Options de canaux de transport et leurs profils de coûts
Choisir le meilleur mode de transport pour votre envoi de Chine vers la France implique de trouver un équilibre entre rapidité, coût, fiabilité et nature de la marchandise. Connaître le profil de coût de chaque option vous permettra de faire un choix éclairé.
| Développement | Temps de transport | Niveau de coût | Idéal pour | Suppléments typiques |
| Fret maritime (mer) | 45 à 50 jours | Le plus bas | Marchandises volumineuses et lourdes en grande quantité | BAF, DTHC, documentation |
| Fret aérien | 12 à 15 jours | Le plus élevé | Marchandises de grande valeur et urgentes | surcharge carburant, frais de sécurité |
| Chemin de fer Chine-Europe | 30 à 45 jours | Moyenne | LCL de valeur moyenne et sensible au facteur temps | manutention ferroviaire, douanes |
| Route (camionnage) | 30 à 45 jours | Moyenne | Produits électriques dangereux | Carburant, suppléments pour chauffeur |
| Entrepôt à l'étranger + Livraison du dernier kilomètre | Variable | Flexible | Commerce électronique, livraisons répétées | Stockage, préparation de commandes et emballage |
Les limitations de taille et de poids restreignent le transport aérien et ferroviaire ; le transport maritime demeure donc la voie privilégiée pour les marchandises hors gabarit. Un objet de 5 tonnes ne peut être transporté par avion à un coût raisonnable. Pour la plupart des marchandises volumineuses — meubles, appareils électroménagers, équipements de fitness, machines — le fret maritime, complété par une livraison du dernier kilomètre efficace en France, est la norme.
Fret ferroviaire Le transport ferroviaire express Chine-Europe offre une solution intermédiaire pour les marchandises urgentes dont le volume ne justifie pas la manutention de conteneurs entiers. Circulent selon un horaire hebdomadaire fixe au départ des principales villes chinoises, telles que Chengdu, Zhengzhou, Yiwu et Chongqing, vers des destinations européennes, avec des temps de transit d'environ 30 à 45 jours. Le réseau ferroviaire Chine-Europe s'est considérablement développé au cours de la dernière décennie, constituant une alternative au fret maritime en cas de congestion portuaire ou de surtaxes BAF élevées.
Livraison DDP : La solution tout compris et ses compromis
La livraison DDP (Delivered Duty Paid) gagne en popularité auprès des vendeurs e-commerce transfrontaliers qui souhaitent offrir à leurs clients un prix final clair et sans surprise, sans frais cachés à la livraison. Avec les conditions DDP, le transitaire ou le prestataire logistique prend en charge l'intégralité du processus : transport initial depuis la Chine, dédouanement à l'arrivée en France, paiement des droits d'importation et de la TVA, et livraison finale à l'adresse indiquée. L'acheteur reçoit ainsi ses marchandises sans avoir à se soucier des formalités douanières françaises ni des paiements effectués sur les sites des transporteurs.
Du point de vue de l'expérience client, le DDP est préférable. Cependant, il est essentiel d'examiner attentivement sa transparence des coûts. Certains fournisseurs DDP affichent des tarifs attractifs, mais appliquent des marges importantes sur les droits de douane et la TVA, ou encore des frais de manutention opaques à l'entrepôt à l'étranger. Avant de souscrire un contrat DDP pour vos expéditions vers la France, il est judicieux de demander un détail précis des coûts, incluant le fret maritime, les frais d'origine, les frais de douane à destination, le courtage en douane, les droits de douane, la TVA et la livraison du dernier kilomètre – même si ces éléments sont finalement regroupés dans une seule facture.
Les contrats DDP pour les marchandises hors gabarit, en particulier, doivent préciser clairement les prestations de livraison du dernier kilomètre : livraison en bordure de trottoir uniquement, livraison dans la pièce de votre choix, avec ou sans enlèvement du colis, avec ou sans montage. Ces différences peuvent atteindre 50 à 150 € par envoi et ne figurent pas dans le tarif DDP affiché.
Comment Topway Shipping gère le fret hors gabarit entre la Chine et la France
Basée à Shenzhen, Topway Shipping est un prestataire professionnel de solutions logistiques e-commerce transfrontalières depuis 2010, spécialisé dans le transport de marchandises volumineuses et très volumineuses vers l'Europe et l'Amérique du Nord. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience en logistique internationale et dédouanement, et possède une expertise pointue dans la gestion de bout en bout d'une vaste gamme de produits, notamment le mobilier, l'électroménager, les équipements de fitness, les véhicules électriques, les machines industrielles, etc.
L'architecture de services de Topway couvre l'intégralité de la chaîne logistique. À l'origine, cela inclut l'enlèvement à domicile chez les fabricants et fournisseurs dans toute la Chine, le regroupement des marchandises dans leur entrepôt de Shenzhen et un emballage spécialisé, notamment des caisses en bois adaptées aux articles fragiles ou de grande valeur. L'entreprise propose des services de fret maritime flexibles, en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL), depuis les principaux ports d'exportation chinois vers les principales destinations européennes, avec plusieurs départs hebdomadaires vers Le Havre et Marseille.
À destination de la France, le service DDP de Topway inclut le dédouanement effectué par des agents locaux spécialisés, experts des procédures douanières françaises et des subtilités de la législation européenne en matière d'importations. Topway assure le transport à travers les 25 États membres de l'UE grâce à son réseau de livraison du dernier kilomètre, la France étant l'un de ses marchés les plus actifs. Sa plateforme de suivi complet offre une visibilité de bout en bout, depuis l'expédition des marchandises depuis l'entrepôt du fournisseur en Chine jusqu'à la signature du bon de livraison à l'adresse du destinataire français.
La capacité d'entreposage offshore de Topway en Europe offre une optimisation des coûts supplémentaire aux vendeurs e-commerce sur Amazon.fr ou Cdiscount, ainsi qu'aux entreprises indépendantes utilisant Shopify. Le prépositionnement des marchandises dans un centre de distribution européen et la prise en charge de la livraison B2C à partir de ce point permettent de réaliser des économies substantielles sur les coûts de livraison par unité et d'accélérer la livraison au client final. L'entreprise propose également des services de préparation FBA pour les marchands utilisant le réseau de distribution d'Amazon en France et en Allemagne.
La capacité de Topway à transporter des marchandises volumineuses est un atout majeur, notamment des colis pesant jusqu'à 8 tonnes et mesurant jusqu'à 8 mètres de long sur une seule face – des dimensions que de nombreux prestataires logistiques traditionnels ne peuvent ou ne veulent pas prendre en charge. Cette capacité s'appuie sur des flottes de camions dédiées, l'accès à des grues et des relations étroites avec des transporteurs européens spécialisés dans le dernier kilomètre et expérimentés dans le transport de très gros volumes. Concernant les délais de transit maritime DDP entre la Chine et la France, Topway affiche, selon ses statistiques internes, un taux de réception des marchandises de 91 % sous 45 à 55 jours.
Stratégies pratiques pour maîtriser votre coût total à l'acquisition
Lorsque les importateurs et les vendeurs transfrontaliers sont pleinement conscients des coûts auxquels ils sont soumis, ils peuvent prendre des mesures concrètes pour réduire le coût global du transport de marchandises volumineuses de Chine vers la France.
Tout d'abord, le transport des marchandises. Négociez un tarif tout compris où les frais OTHC, DTHC et BAF sont inclus dans le prix du fret maritime et non facturés séparément. Un tarif de fret légèrement supérieur, mais clairement défini, est souvent plus avantageux qu'un tarif bas gonflé de suppléments. C'est particulièrement vrai sur un marché où les surcharges BAF peuvent fluctuer de plusieurs centaines de dollars par conteneur en un seul trimestre.
Un autre problème aux conséquences financières importantes concerne la classification correcte des codes SH. De nombreux importateurs utilisent des codes larges ou approximatifs pour déclarer leurs marchandises, ce qui peut entraîner des frais d'importation excessifs, voire des retards et des contrôles douaniers. Faire appel à un transitaire en douane professionnel en France, qui vérifiera le numéro TARIC exact avant l'expédition, vous permettra donc de gagner du temps et de l'argent. La base de données TARIC de l'UE est publique et doit être consultée avant de finaliser vos calculs de frais d'importation.
Pour les expéditeurs traitant d'importants volumes, les expéditions en conteneur avec plusieurs références permettent de réduire les coûts unitaires de manutention et de documentation. Si votre volume mensuel est suffisamment élevé, le passage du groupage (LCL) au conteneur complet (FCL) vous permettra d'éliminer les surtaxes de manutention unitaires appliquées au niveau des terminaux de groupage (CFS), qui peuvent atteindre 30 à 80 USD par mètre cube pour les marchandises en groupage.
Enfin, il faut également tenir compte du coût d'une assurance adéquate pour votre cargaison importante, parfois omis dans le calcul du coût à l'arrivée. l'assurance des marchandises Pour les produits volumineux, l'assurance coûte généralement entre 0.3 et 0.8 % de la valeur déclarée de la cargaison. Elle couvre les pertes et dommages survenus pendant le transport, un risque plus important pour les objets de grande taille qui nécessitent une manutention et un équipement spéciaux à plusieurs étapes du trajet.
Conclusion
L'expédition de produits volumineux de Chine vers la France coûte bien plus cher que le tarif de fret maritime indiqué lors de votre demande initiale. Les frais de manutention en terminal, les droits de douane français, la TVA à 20 %, les surcharges carburant, les frais de documentation et les coûts de livraison du dernier kilomètre pour les marchandises très volumineuses représentent un coût total, une fois livré, qui peut s'avérer beaucoup plus élevé que prévu si l'on n'anticipe pas correctement les coûts, tant au départ qu'à destination.
Le secret pour maîtriser ces coûts réside dans la transparence : exigez un détail précis des coûts auprès de votre prestataire logistique, comprenez le cadre réglementaire français et collaborez avec un spécialiste du transport de marchandises hors gabarit comme nous, possédant une véritable expertise dans la gestion de ces cargaisons tout au long de la chaîne logistique. À mesure que le commerce électronique transfrontalier chinois se développe et que la concurrence s'intensifie sur le marché européen, la capacité à évaluer et optimiser précisément vos coûts d'acquisition devient un avantage concurrentiel de plus en plus important, et non plus un simple détail opérationnel.
Pour les entreprises qui prennent au sérieux le corridor Chine-France, s'associer à un spécialiste expérimenté des marchandises hors gabarit comme Topway Shipping — avec son infrastructure dédiée aux articles très volumineux, sa tarification DDP transparente et sa capacité à suivre les expéditions du début à la fin — est le moyen le plus fiable d'obtenir une certitude en matière de coûts et des performances de livraison dans cette catégorie logistique exigeante.
FAQ
Q : Quelle est la différence entre le THC d'origine et le THC de destination ?
A : Les frais de manutention à l'origine (OTHC) sont facturés au port de chargement chinois et comprennent la manutention des marchandises du quai jusqu'au navire. Les frais de manutention à destination (DTHC) sont facturés au port d'arrivée en France et comprennent la manutention des marchandises du navire jusqu'au quai. Ces deux frais sont distincts et figurent tous deux sur votre facture. Selon les Incoterms convenus dans le contrat de transport, ils sont finalement à la charge du propriétaire de la cargaison.
Q : Comment la TVA française est-elle calculée sur les marchandises importées de Chine ?
A: La France applique une TVA de 20 % sur la valeur CAF (coût des marchandises + assurance + produits) majorée des droits de douane éventuels. Par exemple, si la valeur CAF est de 11 500 € et les droits de douane de 575 €, la TVA sera calculée sur 12 075 €, soit 2 415 €. À compter de janvier 2022, les importateurs non européens devront s’immatriculer à la TVA française ou désigner un représentant fiscal pour pouvoir dédouaner leurs marchandises en France.
Q : Qu’est-ce qui est considéré comme du fret super-large ou surdimensionné dans le contexte du transport maritime transfrontalier avec la Chine ?
A : Les marchandises hors gabarit sont généralement définies comme tout article pesant jusqu'à 8 tonnes, dont un côté mesure jusqu'à 8 mètres et dont la hauteur est inférieure à 2.57 mètres. On peut citer comme exemples les appareils de fitness professionnels, les machines industrielles, les ensembles de meubles volumineux, les véhicules électriques et certains appareils électroménagers. Cette catégorie requiert une manutention spéciale au départ et à destination.
Q : L'expédition DDP est-elle toujours la meilleure option pour les envois de Chine vers la France ?
A: Le DDP simplifie la vie de l'acheteur en facilitant le processus d'importation et en éliminant les mauvaises surprises à la livraison. C'est un avantage pour les entreprises de commerce électronique. Cependant, ce n'est pas toujours l'option la plus économique et il est important de bien vérifier ce qui est inclus. Il est toujours préférable de demander un détail complet des prestations DDP avant de le comparer aux alternatives DDU (rendu droits non acquittés) ou DAP (rendu au lieu de destination).
Q : Combien de temps faut-il généralement pour expédier par voie maritime des marchandises hors gabarit de Chine vers la France ?
A: Le délai de transport maritime standard depuis les grands ports chinois jusqu'au Havre ou à Marseille est généralement de 45 à 50 jours. En incluant le dédouanement et la livraison du dernier kilomètre en France, le délai total de transit porte-à-porte varie généralement entre 50 et 65 jours, en fonction des lieux de départ et d'arrivée exacts, du temps de traitement douanier et du calendrier de livraison du transporteur du dernier kilomètre.
