Transporte aéreo de China a España: cando a velocidade paga a pena
introdución
España é un dos socios comerciais máis importantes da China no sur de Europa, e a conexión comercial entre os dous países fortaleceuse nos últimos dez anos. O comercio entre a China e España aumentou de forma constante, e as exportacións chinesas a España inclúen de todo, desde roupa e electrónica ata maquinaria industrial e pezas farmacéuticas. O desafío para moitas empresas que traballan neste corredor non é se enviar ou non, senón con que rapidez.
O transporte marítimo segue a ser o medio máis importante para mover mercadorías entre China e España, xa que constitúe a gran maioría da carga por volume. Pero o transporte por mar leva moito tempo. En condicións normais, tárdase de 25 a 40 días para ir desde os principais portos chineses ata Barcelona ou Valencia. Isto non inclúe os atrasos na orixe, as pausas no transbordo nin o tempo que leva despachar a aduana ao chegar alí. Ese prazo simplemente non funciona para envíos que deben chegar rapidamente, como o lanzamento dun produto estacional, unha reposición urxente de existencias ou unha compra importante dun cliente esixente.
O transporte aéreo de China a España soluciona o problema da velocidade. Un envío que sae de Shenzhen ou Shanghai un luns pode chegar a un almacén en Madrid ou Barcelona o xoves ou o venres. A contrapartida é o prezo. O transporte aéreo nesta ruta custa moito máis por quilogramo que o transporte marítimo. A pregunta que todo transportista ten que responder é: cando a velocidade fai que o custo adicional pague a pena?
Esta guía responde a esa cuestión ofrecendo prezos actuais, referencias de tempo de tránsito, información sobre rutas e aeroportos, asesoramento aduaneiro para España e marcos útiles para a toma de decisións para axudar ás empresas da ruta China-España a tomar mellores decisións sobre o transporte.
A ruta comercial entre China e España: contexto e escala
Para coñecer a posibilidade de transporte aéreo entre China e España, primeiro cómpre saber canto comercio hai entre os dous países. China sempre foi un dos principais provedores de importación de España, pero nos últimos anos, os tipos de artigos que entran cambiaron de só xoguetes e téxtiles a outras cousas tamén. Cada vez importamos máis produtos electrónicos, equipos de telecomunicacións, pezas mecánicas e artigos de consumo de alta rotación.
A localización estratéxica de España como porta de entrada tanto ao norte de África como á península Ibérica engade outra característica. Para os exportadores chineses que queren vender a consumidores e empresas españois, así como usar España como centro de distribución para os mercados máis amplos do sur de Europa e do Magreb, a capacidade de transferir mercadorías rapidamente por transporte aéreo non é simplemente unha comodidade; é unha vantaxe competitiva.
A rede de carga aérea que sostén este corredor comercial creceu con ela. Varios grandes aeroportos chineses, incluíndo Shanghai Pudong (PVG), Guangzhou Baiyun (CAN), Shenzhen Bao'an (SZX) e Beijing Capital (PEK), teñen voos regulares de carga ao principal centro de conexións de España en Madrid Barajas (MAD) e, en menor medida, Barcelona El Prat (BCN). Air China, Lufthansa e outras compañías aéreas de carga dedicadas ofrecen servizos regulares con saídas varias veces por semana, o que lles dá aos transportistas moita flexibilidade de programación.
Tempos de tránsito: que esperar de forma realista
O transporte aéreo de mercadorías de China a España adoita tardar de tres a sete días en ir dun aeroporto a outro. O tempo exacto depende da ruta, da compañía aérea e de se a viaxe se realiza directamente ou a través dun centro de conexións. Algunhas compañías aéreas ofrecen voos máis directos que reducen a duración do voo a unhas 12 horas. Non obstante, o tempo total dun aeroporto a outro inclúe o tempo que se tarda en aceptar as mercadorías, procesalas, cargalas e descargalas en ambos os extremos.
Os integradores como DHL, FedEx e UPS ofrecen servizos exprés de transporte aéreo que poden reducir o tempo de tránsito total a tres ou cinco días. Non obstante, estes servizos custan moito máis que o transporte aéreo normal. Se realmente necesitas que algo se entregue en 72 horas, as opcións rápidas pagan a pena. Para a maioría dos transportes aéreos comerciais, os servizos de carga aérea ordinarios, que tardan de cinco a oito días, son a mellor opción.
É fundamental coñecer a diferenza entre o tempo que se tarda en chegar dun aeroporto a outro e o tempo que se tarda en chegar dunha porta a outra. O número de aeroporto a aeroporto non inclúe a recollida do paquete na orixe na China, a aceptación e o procesamento da carga no aeroporto de orixe, o despacho de aduanas á súa chegada a España nin a súa entrega no destino final. Tendo en conta todos estes factores, o tempo total que tarda a carga aérea en ir de China a España é de entre oito e doce días para os servizos regulares.
| Modo de envío | Tránsito aeroportuario/portuario | Porta a porta (estimado) | mellor para |
| Frete aéreo estándar | 5-8 días | 8-12 días | Carga comercial urgente |
| Exprés Aéreo (DHL/FedEx/UPS) | 3-5 días | 5-7 días | Urxentes, de alto valor, parcelas pequenas |
| Frete por ferrocarril (China–Europa) | 15-18 días | 18-25 días | Velocidade media, sensible ao custo |
| LCL Transporte Marítimo | 30-40 días | 35-50 días | Volumes pequenos, baixa urxencia |
| FCL Carga Marítima | 25-35 días | 30-45 días | Grandes volumes, prioridade orzamentaria |
Tarifas de transporte aéreo: comprender o que está a pagar
O peso facturable, que é o maior entre o peso bruto real e o peso volumétrico (dimensional), utilízase para calcular canto custa enviar por aire desde China a España. Para atopar o peso volumétrico, divide o volume total en centímetros cúbicos do envío por 6,000. Este cálculo é fundamental para os transportistas que transfiren artigos lixeiros pero voluminosos como roupa, envases de escuma ou pezas de plástico porque o peso volumétrico adoita ser maior que o peso real, e é polo que se che pagará.
A principios de 2025, o custo medio do envío de mercadoría xeral por vía aérea desde China a España está entre os 3.50 e os 6.50 dólares por quilogramo. Isto depende da compañía aérea, da ruta específica, do tamaño do envío e de se se reserva no mercado spot ou a través dun transitario co que se acordou unha tarifa. As tarifas para os servizos de mensaxería exprés son moito máis altas, normalmente entre os 8 e os 12 dólares por quilogramo. Estas son só estimacións; as tarifas reais cambian dependendo de como de cheos estean os avións, os recargos por combustible e as tendencias estacionais da demanda.
Durante as horas punta, as tarifas de transporte aéreo nesta ruta soben moito. O período previo ao Aninovo Chinés en xaneiro e febreiro, a festividade da Semana Dourada en outubro e a afluencia de xente antes do Nadal en novembro e decembro fan que o espazo de carga sexa menos accesible e aumentan as tarifas puntuais. Os expedidores que transportan regularmente produtos urxentes por esta ruta deberían chegar a acordos de tarifas cun transitario en lugar de depender dos prezos do mercado spot durante todo o ano.
| Tipo de servizo | Rango de taxa (por kg) | Tempo de tránsito | Notas |
| Frete aéreo estándar | $ 3.50 - $ 6.50 | 5-8 días | Carga xeral, reservada a través dun transitario |
| Transporte Aéreo Consolidado | $ 4.00 - $ 7.00 | 6-9 días | Equivalente a LCL; carga consolidada con outros |
| Mensaxería exprés (DHL/FedEx/UPS) | $ 8.00 - $ 12.00 | 3-5 días | Porta a porta, ideal para paquetes pequenos |
| Transporte aéreo DDP (incluíndo aduanas e IVE) | 5.00 $ - 9.00 $ + | 8-12 días | Servizo completo; impostos e despacho incluídos |
| Chárter / Voo prioritario | negociado | 2-4 días | Carga de gran tamaño, sensible ou extremadamente urxente |
Aeroportos clave: centros que moven a carga
Aeroportos de orixe en China
O aeroporto internacional de Shanghai Pudong (PVG) é o centro de carga aérea máis activo da China por volume, transportando a maior cantidade de mercadorías de exportación de todo tipo. Ten a maior cantidade de horarios de saída e a maior variedade de transportistas no corredor China-Europa. O aeroporto internacional de Shenzhen Bao'an (SZX) é especialmente importante para os exportadores de electrónica e comercio electrónico no delta do río Perla, que alberga a maior parte das exportacións de bens de consumo da China. Guangzhou Baiyun (CAN) é outro punto de partida importante para os transportistas do sur da China. Pequín Capital (PEK) é un bo lugar para os produtos farmacéuticos e de maquinaria procedentes do norte da China.
PVG é o mellor lugar para comezar para os transportistas no delta do río Yangtsé, que inclúe Shanghai, Hangzhou, Ningbo e Suzhou. Para a xente da provincia de Guangdong, tanto SZX como CAN son boas opcións porque non requiren viaxar a Shanghai.
Aeroportos de destino en España
Madrid Barajas (MAD) é o principal centro de transporte aéreo internacional de España. Xestiona a maior parte da mercadoría aérea que chega ao país. Ten moito espazo para a manipulación de carga e bos contactos coas autoridades aduaneiras españolas, o que normalmente significa que o procedemento de despacho é máis rápido que nos aeroportos rexionais máis pequenos. Barcelona El Prat (BCN) é o segundo aeroporto de carga máis grande de España. Cada vez é máis popular para envíos con destino a Cataluña e ao resto do nordeste de España, así como para mercadorías con destino a Francia.
O aeroporto de destino debe ser o mesmo que o lugar de entrega final. MAD é a mellor alternativa para envíos con destino a Madrid, Valencia, Sevilla ou o centro e sur de España. BCN non precisa transporte terrestre prolongado despois do despacho para Barcelona, Tarragona ou o nordeste.
Aduanas españolas: o que deben saber os importadores de mercadorías aéreas
Cando traes cousas a España, tamén as traes á Unión Europea. Isto significa que tes que seguir as normas aduaneiras da UE, non só as españolas. O proceso aduaneiro normal require a documentación axeitada, a clasificación correcta do código HS e a declaración correcta do valor en aduana da carga. Para o transporte aéreo, isto adoita facerse sobre unha base CIF, o que significa que inclúe o custo, o seguro e o frete.
España cobra un IVE do 21 % sobre as importacións, que se basea no valor total dos produtos, o custo do envío, o seguro e calquera imposto aduaneiro que se poida aplicar. O Arancel Aduaneiro Común (ACC) da UE establece as taxas dos dereitos de aduana, que varían segundo o tipo de mercadoría. A maioría dos produtos electrónicos e bens de consumo teñen exaccións que oscilan entre o 0 % e o 14 %. Os téxtiles e a roupa adoitan ter dereitos de arredor do 12 %. Algúns tipos de mercadorías, como o aceiro, os paneis solares e algúns produtos químicos, poden ter que pagar dereitos antidumping ou compensatorios adicionais.
Nos últimos anos, a axencia aduaneira española prestou máis atención ás declaracións de valor. A infravaloración das cargas para reducir a obriga de pagar dereitos é agora unha práctica considerablemente máis arriscada debido ás normas de inspección máis estritas tanto no MAD como no BCN. Non é opcional usar avaliacións precisas e cooperar cun axente aduaneiro certificado. Estes son os requisitos básicos para un despacho fiable e sen sancións.
O marco da ventanilla única de importación (IOSS) da UE aplícase aos envíos de comercio electrónico por valor de 150 euros ou menos. Os envíos que superen esta cifra pasan polos procesos aduaneiros normais. Os envíos de mercadorías aéreas a clientes empresariais (B2B) case sempre pasarán por un despacho aduaneiro completo, independentemente do seu valor.
| Documento | Necesario para | Notas |
| Carta de porte aéreo (AWB) | Todos os envíos de mercadorías aéreas | Emitido por transportista ou transitario |
| Factura comercial | Todos os envíos | Debe incluír o valor exacto, os Incoterms e o código HS |
| Listaxe para facer a maleta | Todos os envíos | Pesos, dimensións e cantidades detalladas |
| Certificado de Orixe | A maioría dos bens comerciais | Necesario para os cálculos de preferencia de impostos |
| Ficha de datos de seguridade / MSDS | Produtos químicos, baterías, materiais perigosos | Obrigatorio para mercadorías perigosas observancia |
| Licenza de importación | Mercadorías restrinxidas (por exemplo, produtos farmacéuticos) | Específico para a categoría de produto |
| Certificación CE / do produto | Electrónica, dispositivos médicos | Requisito de acceso ao mercado da UE |
Cando o transporte aéreo de China a España é a decisión correcta
Bens de alto valor con baixa relación peso-valor
O transporte aéreo é máis rendible cando as mercadorías que se envían son caras en comparación co seu peso. Os custos do transporte aéreo son só unha pequena parte do valor total dalgúns produtos, como os semicondutores, a electrónica de precisión, os dispositivos médicos, os accesorios de moda de luxo e os cosméticos de alta gama. Nestas situacións, a posibilidade de perda, dano ou atraso durante un cruceiro oceánico de 35 días ás veces fai que o transporte aéreo sexa necesario ou incluso obrigatorio.
Emerxencias de inventario e prevención de desabastecemento
Cando un produto superventas se esgota, hai custos reais e medibles, como perdas de vendas, consumidores insatisfeitos, valoracións máis baixas dos vendedores nas plataformas de mercado e a posibilidade de perder cota de mercado a longo prazo. Cando un importador ou vendedor en liña español está a piques de quedar sen existencias e o seguinte envío de transporte marítimo non chega en semanas, o custo do transporte aéreo case sempre é inferior ao custo das vendas perdidas. Non se trata só de dólares por quilogramo; tamén é o efecto sobre o negocio de ter andeis baleiros ou un produto parado en comparación cun totalmente abastecido.
Produtos estacionais e fiestras de lanzamento
Moitos tipos de produtos son bastante estacionais, como a roupa de verán, a decoración festiva, o material escolar e o equipamento deportivo que só se necesita para certos eventos. Perder a xanela de venda dun artigo estacional non é só un atraso; pode facer que o envío sexa absolutamente inútil para o negocio. Unha caixa de decoracións de Halloween que chega en novembro non vale nada. O mesmo envío que chega en setembro pódese vender para obter beneficios se se envía por vía aérea a un custo por unidade máis elevado. O transporte aéreo é a ferramenta que regula o tempo, que é o factor máis importante.
Mostras de novos produtos e probas de mercado
Moitos fabricantes e importadores queren enviar rapidamente pequenas cantidades de mercadorías para controis de calidade, probas de mercado ou presentacións a compradores minoristas antes de realizar un pedido substancial de transporte marítimo. Estes envíos en fase inicial deberían enviarse por transporte aéreo. Os volumes son mínimos, o custo adicional é tolerable e a vantaxe de velocidade axuda inmediatamente cos calendarios de desenvolvemento empresarial.
Transporte aéreo vs. transporte marítimo: un marco de decisión
Non existe unha única solución correcta para o tema do transporte aéreo fronte ao marítimo; a resposta correcta depende do envío e da situación empresarial. Débense ter en conta catro factores para tomar a decisión: a urxencia, o valor da carga, o seu peso e volume e o custo total do atraso.
O máis evidente é a urxencia. Se os artigos teñen que chegar en menos de dúas semanas, xa tomou a súa decisión: voar é a única alternativa real. Pero non todas as situacións urxentes son brancas ou negras. O transporte aéreo aínda podería ser unha boa opción para un envío que debe entregarse en 30 días se as rutas marítimas están cheas ou se o almacén de destino necesita tempo para clasificar e distribuír as mercadorías.
A segunda panca é o valor da carga por quilogramo. A maioría da xente do sector está de acordo en que o transporte aéreo se volve competitivo en termos de custos cando a carga vale máis de 15 a 20 dólares por quilogramo, tendo en conta o risco e o custo de oportunidade dun tránsito máis lento. Por debaixo dese nivel, a tarifa de transporte aéreo é unha parte moito maior do valor da carga do que debería ser. Nestes casos, o transporte marítimo ou ferroviario adoita ser unha mellor opción.
| Escenario | Modo recomendado | Razoamento |
| Electrónica de alto valor, <500 kg, necesaria en 7 días | Transporte aéreo | Tempo crítico + alto valor xustifica a prima |
| Moda de tempada, 200 kg, data de lanzamento en 3 semanas | Transporte aéreo | Perda de tempada = perda de ingresos > custo do transporte aéreo |
| Mobles a granel, 5,000 kg, prazo de entrega de 45 días | Ocean FCL | Volume + prazo de entrega = vitoria da economía oceánica |
| Pedido de mostra, 50 kg, reunión co comprador en 10 días | Transporte aéreo / Exprés | Pequeno volume, velocidade esencial para o ciclo de vendas |
| Reabastecemento regular de bens de consumo rápido, 2,000 kg, ciclo de 30 días | Océano LCL / FCL | Demanda previsible; planificar para os cronogramas oceánicos |
| Emerxencia por esgotamento de existencias, 300 kg, sen tempo para esperar | Transporte aéreo | O custo das vendas perdidas supera con creces a prima do transporte aéreo |
| Produtos variados de volume medio, xanela flexible de 20 días | Frete por ferrocarril | Equilibrio custo-velocidade sen atrasos no mar |
Como Topway Shipping apoia o transporte aéreo na ruta China-España
Reservar un voo non abonda para xestionar con éxito o transporte aéreo de mercadorías nunha ruta tan longa e complicada como a de China a España. Requírense fortes lazos coas compañías aéreas, unha xestión coidadosa da documentación, un coñecemento proactivo das aduanas e unha rede fiable en ambos os extremos da viaxe. Desde os seus inicios en 2010, Topway Shipping acumulou exactamente este nivel de profundidade operativa.
Topway Shipping ten a súa sede en Shenzhen, un dos principais centros de exportación da China e onde se atopa o aeroporto SZX, que dá servizo á base da industria de electrónica e produtos de consumo no delta do río Pearl. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, centrándose en mercadorías transfronteirizas que precisan ser entregadas rapidamente.
Topway axuda aos clientes a realizar envíos desde China a España e outros mercados europeos proporcionándolles un apoio loxístico completo. Isto inclúe a recollida de mercadorías en fábricas e almacéns chineses, a consolidación da carga cando sexa necesario, a preparación de guías aéreas e a xestión da documentación, a coordinación cos transportistas para a carga prioritaria nos envíos que deben entregarse rapidamente e a axuda co despacho de aduanas no lado europeo. O obxectivo é que o proceso sexa realmente fluido, non só sen problemas ao principio, senón tamén rastrexable e xestionado ata o final.
Topway pode ofrecer tanto transporte aéreo como servizos flexibles de transporte marítimo, incluíndo opcións marítimas FCL e LCL aos principais portos do mundo. Isto significa que as empresas que envían por esta ruta a miúdo poden usar un único socio loxístico de confianza para todos os seus envíos en lugar de ter que tratar con varios provedores que teñen diferentes estilos de comunicación, sistemas e estándares de responsabilidade. Cando hai unha afluencia estacional de transporte aéreo e o ciclo habitual de reposición ocorre por mar, unha relación, un punto de contacto e un sistema loxístico integrado encárganse de ambos.
Topway creou unha cultura de cumprimento normativo, documentación precisa e comunicación proactiva baseada na súa longa traxectoria de traballo na ruta comercial entre China e Estados Unidos. Estas habilidades son inmediatamente aplicables ao corredor China-España, onde as aduanas españolas prestan máis atención ás declaracións ultimamente e onde os importadores necesitan un socio que poida xestionar os problemas antes de que se convertan en atrasos.
Estratexias de optimización de custos para o transporte aéreo de mercadorías nesta ruta
A estratexia máis sinxela para reducir o custo do transporte aéreo na ruta China-España é reducir o peso do envío. Isto significa que debes traballar co teu equipo de embalaxe ou co teu provedor para reducir o volume de embalaxe adicional. Isto débese a que o peso volumétrico baséase nas dimensións cúbicas, non só na masa real. Eliminar o recheo adicional de ocos, facer as caixas do tamaño axeitado e utilizar materiais que sexan fáciles de comprimir poden axudar a reducir o peso facturable e a factura do transporte.
Outra ferramenta útil é a consolidación. Se non tes carga suficiente para encher un fletamento aéreo, pero demasiada para que as tarifas de mensaxería exprés sexan rendibles, os servizos de consolidación de transporte aéreo LCL poden axudar. Estes servizos combinan a carga de varios clientes en envíos aéreos compartidos. As tarifas do transporte aéreo consolidado por quilogramo están intermedias coas dos mensaxeiros exprés e os fletamentos aéreos dedicados, e os tempos de tránsito son aproximadamente os mesmos que as do transporte aéreo normal.
Facer unha reserva con antelación, cando o calendario de envíos o permite, tamén aforra cartos. Cando a capacidade se reduce, os custos do transporte aéreo no mercado spot aumentan, especialmente durante as festas nacionais chinesas e o cuarto trimestre, que é a época do ano con máis actividade para o transporte marítimo en todo o mundo. Os transportistas que poden prometer canta carga enviarán e cando sairá con semanas de antelación poden obter tarifas máis baixas a través de acordos de transitario en lugar de pagar prezos spot que cambian constantemente.
Por último, a elección dos Incoterms correctos para os seus contratos de compra pode ter un grande impacto no custo total dun envío de transporte aéreo. Os servizos DDP (Delivered Duty Paid, entrega con dereitos pagados) combinan o custo do envío, os gastos de aduana e o IVE nun só prezo. Isto facilita ao importador a predicción dos custos e evita o risco de infrinxir a lei. O transporte aéreo DDP dun transitario fiable facilita ás empresas que son novas na importación a España a xestión das aduanas da UE pola súa conta.
Conclusión
O transporte aéreo de mercadorías desde China a España non sempre é a mellor opción, pero cando o é, nada se lle achega. Poder mover mercadorías desde unha planta de produción en Shenzhen a un almacén en Madrid en menos de dez días é unha habilidade empresarial que abre portas, resolve dificultades e, a miúdo, decide se unha empresa gaña ou perde contra competidores que están atrapados esperando barcos lentos.
O corredor aéreo entre China e España está ben servido, ten moito negocio e está a converterse cada vez máis nunha parte dos plans loxísticos de importantes importadores e exportadores de ambos os dous lados. As taxas en 2025 mostran que o mercado se estabilizou en comparación coa inestabilidade que tiña nos anos posteriores á epidemia. Os tempos de tránsito seguen sendo competitivos cos estándares globais de transporte aéreo. Coa documentación correcta e o socio loxístico axeitado, as normas aduaneiras españolas son fáciles de seguir.
O transporte aéreo de China a España custa máis porque é máis rápido, máis fiable e funciona en zonas onde se pode medir o custo do atraso. Non o penses como unha opción máis cara que o transporte marítimo; é un produto completamente diferente que resolve un problema completamente diferente. O estilo debe axustarse ao desafío e a economía debe ter sentido.
FAQs
P: Canto tempo tarda o transporte aéreo de mercadorías porta a porta de China a España?
R: O transporte aéreo comercial estándar adoita tardar de 8 a 12 días de porta a porta. Isto inclúe a recollida do paquete na China, o seu procesamento no aeroporto, o propio voo, o despacho de aduanas en España e a entrega ata a última milla. Cun custo superior por quilogramo, os servizos de mensaxería exprés poden reducir este tempo a 5 a 7 días.
P: Cales son as tarifas actuais de transporte aéreo de China a España en 2025?
R: Para a mercadoría típica, o transporte aéreo estándar nesta ruta custa entre 3.50 $ e 6.50 $ por quilogramo. Custa entre 8 $ e 12 $ por quilogramo usar un servizo de mensaxería exprés. Os prezos varían dependendo da capacidade da aeroliña, os recargos por combustible e a demanda estacional. Os prezos suben durante as horas punta, como o cuarto trimestre e arredor do Aninovo chinés.
P: O transporte aéreo de mercadorías de China a España está afectado polos atrasos na aduana española?
R: A aduana española está a prestar máis atención ás declaracións de valor de importación, polo que é moi importante ter unha documentación precisa, especialmente a factura comercial cos códigos HS e os valores declarados correctos. Traballar cun transitario que saiba o que fai e se encargue da documentación reduce considerablemente a posibilidade de atrasos na chegada das mercadorías á aduana.
P: Que é o peso volumétrico e por que é importante para o transporte aéreo?
R: O peso volumétrico é un número que indica canto espazo ocupa o teu envío nun avión, independentemente do seu peso. Para obter este número, divides o total de centímetros cúbicos entre 6,000. Se a túa carga é pesada pero non moi grande, cobrarase en función do seu volume en lugar do seu peso real. Isto fai que a optimización do embalaxe sexa unha forma vital de aforrar cartos.
P: Pode Topway Shipping xestionar tanto o transporte aéreo como o marítimo para os meus envíos a China e España?
R: Si. Topway Shipping ofrece servizos de transporte aéreo e opcións flexibles de transporte marítimo, como FCL e LCL, desde China a lugares de todo o mundo, incluída España. Isto permite aos transportistas utilizar o mesmo socio loxístico tanto para os reabastecementos regulares de transporte marítimo como para os envíos urxentes de transporte aéreo. Isto facilita a comunicación e mantén a mesma calidade do servizo para ambos os modos.
