Carga de Guangzhou ao aeroporto de Dubai en 2026: Escollendo entre PVG, CAN e HKG para a mellor carga
introdución
Se a súa fabricación está na provincia de Guangdong e o seu comprador está esperando en Dubai, a cuestión de que aeroporto usar para a exportación non é académica. É unha decisión que afecta o seu tempo de tránsito, o custo de desembarcamento e a probabilidade de que as súas mercadorías cheguen realmente á aeroliña que reservou. Os transportistas no delta do río Pearl en 2026 terán unha concentración sen precedentes de portas de entrada de carga de clase mundial nun radio de dúas horas de transporte por camión: o aeroporto internacional de Guangzhou Baiyun (CAN), o aeroporto internacional de Shanghai Pudong (PVG) e o aeroporto internacional de Hong Kong (HKG). Cada un ten unha proposta diferente para a carga ao aeroporto internacional de Dubai (DXB) ou ao Dubai World Central (DWC).
Este manual rompe coa retórica do márketing e examina os verdadeiros aspectos operativos dos custos actuais do transporte de mercadorías, a frecuencia dos voos, a fiabilidade do transporte por carga, a manipulación de mercadorías de risco e a idoneidade do tipo de carga. A importancia da elección do aeroporto é maior do que a maioría dos transportistas se decatan, xa sexa para transportar electrónica de consumo, roupa, equipos industriais ou produtos con baterías de litio.
O mercado de carga de Dubai en 2026: por que a selección do aeroporto de orixe importa máis que nunca
Dubai converteuse nun dos tres maiores centros de carga do mundo, con DXB e DWC manexando conxuntamente máis de 3.5 millóns de toneladas de mercadorías ao ano. Só Emirates SkyCargo transporta uns 2.2 millóns de toneladas ao ano e utiliza unha estratexia de dobre centro, con DXB manexando principalmente carga de pasaxeiros e DWC centrándose en operacións de carga dedicadas. A coreografía é axustada: un Boeing 777F fai a volta regularmente en Dubai en menos de tres horas, funcionando a unhas 20 horas de utilización diaria en comparación coa norma da industria de 14 a 15 horas. Con este nivel de excelencia operativa no extremo do destino, para os transportistas do sur da China, o pescozo de botella case nunca é Dubai, senón a orixe.
Os custos da carga aérea desde China a Dubai en maio de 2026 están por riba dos 4.01 USD por quilogramo de aeroporto a aeroporto para envíos superiores a 1,000 kg, un valor que caeu arredor dun 5 % intermensual pero que segue sendo elevado en comparación co primeiro trimestre de 2025. O custo dos servizos de mensaxería exprés porta a porta de DHL, FedEx e UPS rolda os 6.40 USD por quilogramo. Os xestores da cadea de subministración deben realizar reservas anticipadas e seleccionar con coidado o aeroporto de orixe, xa que a dispoñibilidade de espazo é cada vez menor debido a que os importadores se protexen contra o aumento das tarifas de frete marítimo.
Estruturalmente, isto é importante, xa que os tres aeroportos dispoñibles para un transportista de Guangdong (CAN, PVG e HKG) conectan Dubai a través de diversas combinacións de transportistas, proporcións de carga fronte a barrigas e réximes regulatorios. Conseguir a combinación perfecta entre o perfil de carga e os puntos fortes do aeroporto é onde residen as verdadeiras ganancias de custo e fiabilidade.
Perfis de aeroportos: CAN, PVG e HKG dunha ollada
Aeroporto internacional de Guangzhou Baiyun (CAN)
Os exportadores do delta do río Pearl voan naturalmente á CAN. O aeroporto manexa máis de 2 millóns de toneladas de carga ao ano, cun peso particular en produtos de consumo, roupa e electrónica. China Southern Airlines é o transportista de carga dominante aquí, mentres que Emirates SkyCargo ofrece servizos de transporte de mercadorías dedicados desde a CAN con voos que enlazan con DXB. Non hai mellor entrada que o acceso por camión desde os grupos de fábricas en Dongguan, Foshan, Zhongshan e o cinto manufactureiro máis amplo de Guangdong. A CAN é o porto interior de pretransporte máis barato e menos complexo loxísticamente para carga ordinaria e envíos sinxelos.
A debilidade reside nos materiais perigosos. Segundo as leis dos aeroportos da China continental, os exportadores de produtos que conteñen baterías de litio deben obter un Permiso de Transporte de Produtos Perigosos do goberno competente antes da aceptación da carga, o que pode prolongar o ciclo de exportación de 7 a 10 días hábiles. Trátase dunha restrición difícil que ningún tipo de relación cos manipuladores pode superar.
Aeroporto Internacional de Shanghai Pudong (PVG)
PVG é o maior centro de carga do país por volume, con aproximadamente 3.6 millóns de toneladas de carga cada ano. Presume da maior capacidade de carga do país, da maior base de transportistas entre os aeroportos chineses e serve como porta de entrada predeterminada para electrónica e maquinaria do delta do río Yangtsé. Para envíos desde Shanghai ou Jiangsu, PVG é a primeira opción natural. Para os transportistas do delta do río Pearl, o uso de PVG implica un tramo de transporte terrestre de 1,200 a 1,400 quilómetros ou a consolidación da carga nun voo de conexión doméstico. Iso significa custos e tempo de permanencia que deben sopesarse coas vantaxes de capacidade de PVG.
PVG ten unha vantaxe considerable na densidade de horarios no comercio entre China e Dubai. Hai de dous a catro voos regulares de pasaxeiros diarios entre PVG e DXB operados por Emirates, China Eastern e outras. Tamén hai un ou dous voos de carga dedicados de PVG a DWC diariamente. «Para envíos moi grandes onde o espazo é a principal limitación, a base de transportistas máis ampla de PVG pode marcar unha diferenza significativa na certeza das reservas».
Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG)
HKG é o aeroporto internacional de carga con máis tráfico do mundo, con máis de 100 compañías aéreas que prestan servizo a máis de 180 destinos e manexan case 5 millóns de toneladas cada ano. Hong Kong é unha Rexión Administrativa Especial, o que significa que opera fóra do marco aduaneiro e regulatorio da China continental e, polo tanto, ofrece dous beneficios distintos aos exportadores do sur da China. Hong Kong é un porto franco sen aranceis xerais sobre os produtos exportados e a China continental non cobra impostos á exportación sobre as mercadorías que saen a través de Hong Kong, o que permite un mecanismo de reembolso do IVE de ata o 13 por cento do valor do produto para as mercadorías que cumpren os requisitos. En segundo lugar, HKG ten un sistema de xestión por niveis para artigos perigosos, especialmente baterías de litio, que é moito máis eficiente que o dos aeroportos continentais.
Cathay Cargo tamén implementou a carga directa de mercadorías desde o sur da China a Hong Kong a través dunha terminal en Dongguan, eliminando o paso físico da fronteira e reducindo a xanela previa ao transporte. Toda a cadea loxística desde a planta no delta do río Pearl ata a bodega de avións en Hong Kong está agora ben establecida e operativamente predicible para os transitarios experimentados.
Comparación directa: CAN vs PVG vs HKG para Dubai Cargo
A táboa seguinte resume os aspectos operativos importantes para cada porta de enlace cando o destino é o aeroporto de Dubai (DXB ou DWC).
| dimensión | CAN (Cantón) | PVG (Shanghai) | HKG (Hong Kong) |
| Volume anual de carga | ~2 millóns de toneladas | ~3.6 millóns de toneladas | ~5 millóns de toneladas |
| Frecuencia de voo a DXB/DWC | 1–2 veces ao día (directo + conexión) | 2–4 pasaxeiros diarios + 1–2 cargueiros | Múltiples días a través de Cathay, Emirates e outros |
| Tempo medio de voo a DXB | ~ 8-9 horas | ~ 9.5 horas | ~ 8-9 horas |
| Mellor tipo de carga | Bens de consumo, roupa, carga xeral | Maquinaria pesada, electrónica (gran volume) | Produtos DG/baterías, electrónica de alto valor, mesturados |
| Exportación de baterías de litio/DG | Requírese un permiso estrito (de 7 a 10 días) | Requírese un permiso estrito (de 7 a 10 días) | Simplificado: MSDS + informe UN38.3 suficiente |
| Vantaxe de devolución do IVE | Non | Non | Si (ata un 13 % para produtos que cumpran os requisitos) |
| Pretransporte de fábricas de PRD | Custo máis baixo, distancia máis curta | Custo elevado (camión/alimentador de 1,200–1,400 km) | Moderado — camión transfronteirizo de 30 a 60 millas |
| Réxime aduaneiro | China continental | China continental | RAE de Hong Kong (porto franco) |
| Principais operadores a Dubai | Emirates SkyCargo, China Southern | Emirates, China Eastern, Silk Way West | Cathay Cargo, Emirates SkyCargo, Qatar Airways |
Táboa 1: Comparación de aeroportos para a ruta de carga desde o sur da China ata Dubai (2026)
Tarifas de transporte: canto pagarás realmente en 2026?
Observa atentamente as comparacións de tarifas entre aeroportos. A tarifa por quilo mencionada no título de cada aeroporto de orixe é só para transporte aéreoO custo total inclúe o transporte previo interior, os gastos de aduana de exportación, a manipulación, os recargos por combustible e seguridade e os dereitos de aduana de Dubai do 5 % máis o IVE do 5 % sobre o valor CIF.
| Aeroporto de orixe | Tarifa de carga xeral (máis de 1,000 kg) | Mensaxería exprés (DtD) | Tránsito típico (de aeroporto a aeroporto) | Base de peso facturable |
| CAN (Cantón) | 4.01–4.50 USD/kg | USD 6.40/kg | 2-3 días | Volume ou real (6,000 cm³/kg) |
| PVG (Shanghai) | 3.90–4.40 USD/kg | USD 6.40/kg | 2-4 días | Volume ou real (6,000 cm³/kg) |
| HKG (Hong Kong) | 4.20–4.80 USD/kg | USD 6.40/kg | 2-3 días | Volume ou real (6,000 cm³/kg) |
Táboa 2: Prezos indicativos do transporte aéreo de China a Dubai (DXB/DWC), maio de 2026. As tarifas son de aeroporto a aeroporto, a menos que se indique o contrario. Fonte: Topway Shipping intelligence, datos de mercado.
A tarifa de transporte aéreo por quilogramo de PVG é lixeiramente inferior á de HKG debido á súa capacidade bruta; porén, este beneficio ás veces compénsase co custo do transporte terrestre para os exportadores do delta do río Pearl. Unha carga que comeza en Dongguan e pasa por PVG en lugar de CAN podería engadir entre 0.30 e 0.60 USD por quilogramo só no pretransporte local. A vantaxe da tarifa CAN sobre HKG é significativa para a carga ordinaria, pero desaparece no momento en que os seus artigos teñen baterías de litio, xa que a eficiencia regulamentaria de HKG adoita significar unha entrega máis rápida e barata en toda a cadea a pesar da tarifa aérea algo máis alta.
O problema da batería de litio: por que HKG adoita gañar na electrónica
A maior diverxencia operativa individual entre os aeroportos da China continental e Hong Kong para a carga de electrónica con destino ao sur a Dubai é o tratamento dos artigos que conteñen baterías de litio. Segundo a lexislación de aviación civil da China continental, calquera envío comercial que conteña baterías de litio categorizadas como mercadorías perigosas require un Permiso de Transporte de Mercadorías Perigosas outorgado polo goberno correspondente. O proceso de autorización require un prazo mínimo de exportación estrito que ningunha relación con aeroliñas nin prezos premium poden superar e, en realidade, é de 7 a 10 días hábiles.
A estratexia de Hong Kong é bastante diferente. O sistema de xestión por niveis de Hong Kong require que un envío de baterías de litio sexa autorizado cunha MSDS (ficha de datos de seguridade dos materiais) e un informe de proba UN 38.3. Non se necesita ningún proceso complexo de certificación no continente. Unha carga de baterías externas, auriculares sen fíos ou cargadores solares portátiles, por exemplo, pode chegar dunha instalación no delta do río Pearl a un voo en Hong Kong en 48 a 72 horas fronte a un mínimo realista de 12 a 15 días naturais a través de maio ou PVG coa tramitación de permiso incluída.
HKG tamén xestiona máis de 20 avións de carga especializados que transportan diariamente carga relacionada con baterías ao sueste asiático, Oriente Medio, Europa e América. Cathay Cargo e Emirates SkyCargo ofrecen excelentes conexións desde HKG para produtos electrónicos con destino a Dubai. O resultado práctico é: independentemente da prima polo transporte aéreo, se tes máis do 10 % do valor ou peso do teu envío en mercadorías con baterías de litio integradas ou independentes, o cálculo da ruta favorece significativamente a HKG.
Fiabilidade de aumento: Cargueiros vs. Carga ventral
As follas de tarifas nunca reflicten a variable que seguen os transportistas experimentados, senón que aumentan a fiabilidade, é dicir, a posibilidade de que as mercadorías saian realmente no voo no que foron reservadas. A decisión estrutural clave é entre a capacidade do cargueiro e a capacidade do ventre de pasaxeiros.
Os avións de carga son avións deseñados para mercadorías. Ofrecen maior carga útil, portas de carga máis grandes, menos restricións sobre o tipo de carga e programación baseada na demanda de carga e non nas tendencias de reserva de pasaxeiros. A utilización dos avións de carga é máis predicible e o traslado da carga a unha viaxe posterior é menos frecuente. A carga transportada na parte ventral dos avións de pasaxeiros é diferente operativamente. A capacidade non é fixa, senón que varía segundo a demanda de viaxes e a estacionalidade. As restricións de tamaño son máis estritas e as maletas dos pasaxeiros teñen prioridade cando o espazo escasea. Durante os picos de viaxes de vacacións, incluídos os picos de viaxes do Ramadán que afectan directamente ao corredor China-Oriente Medio, o espazo de carga ventral nos avións de pasaxeiros a Dubai pode reducirse drasticamente.
En CAN, a capacidade ventral de China Southern é a principal vía para mercadorías pequenas e medianas a Dubai, co apoio das operacións de carga de Emirates SkyCargo. PVG ten a rede de carga máis extensa da China, con varias viaxes dedicadas en 747F e 777F a DWC operadas por varias compañías aéreas. Cathay Cargo ten unha rede de carga ben establecida en HKG, pero tamén pode aproveitar a capacidade ventral de fuselaxe ancha da chea programación de pasaxeiros de Cathay Pacific a Dubai. Se se trata de carga urxente ou de alto valor, independentemente do aeroporto de orixe, a forma máis fiable é programar espazo confirmado en cargueiros (que é moi importante).
Como Topway Shipping che ofrece estas opcións
As follas de tarifas nunca reflicten a variable que seguen os transportistas experimentados, senón que aumentan a fiabilidade, é dicir, a posibilidade de que as mercadorías saian realmente no voo no que foron reservadas. A decisión estrutural clave é entre a capacidade do cargueiro e a capacidade do ventre de pasaxeiros.
Os avións de carga son avións deseñados para mercadorías. Ofrecen maior carga útil, portas de carga máis grandes, menos restricións sobre o tipo de carga e programación baseada na demanda de carga e non nas tendencias de reserva de pasaxeiros. A utilización dos avións de carga é máis predicible e o traslado da carga a unha viaxe posterior é menos frecuente. A carga transportada na parte ventral dos avións de pasaxeiros é diferente operativamente. A capacidade non é fixa, senón que varía segundo a demanda de viaxes e a estacionalidade. As restricións de tamaño son máis estritas e as maletas dos pasaxeiros teñen prioridade cando o espazo escasea. Durante os picos de viaxes de vacacións, incluídos os picos de viaxes do Ramadán que afectan directamente ao corredor China-Oriente Medio, o espazo de carga ventral nos avións de pasaxeiros a Dubai pode reducirse drasticamente.
En CAN, a capacidade ventral de China Southern é a principal vía para mercadorías pequenas e medianas a Dubai, co apoio das operacións de carga de Emirates SkyCargo. PVG ten a rede de carga máis extensa da China, con varias viaxes dedicadas en 747F e 777F a DWC operadas por varias compañías aéreas. Cathay Cargo ten unha rede de carga ben establecida en HKG, pero tamén pode aproveitar a capacidade ventral de fuselaxe ancha da chea programación de pasaxeiros de Cathay Pacific a Dubai. Se se trata de carga urxente ou de alto valor, independentemente do aeroporto de orixe, a forma máis fiable é programar espazo confirmado en cargueiros (que é moi importante).
Escolla da pasarela axeitada: un marco de decisións
A decisión sobre o enrutamento debería ser unha axuste sistemático do perfil da carga coa capacidade do aeroporto, non unha proposta única para todos. A seguinte táboa presenta as situacións de elección máis frecuentes para os transportistas desde o delta do río Pearl ata Dubai.
| Escenario de carga | Orixe recomendada | Razón principal |
| Carga xeral, sen cargas por danos, <500 kg, entrega urxente | CAN | Custo de pretransporte máis baixo, frecuencia axeitada para DXB |
| Electrónica con baterías de litio (calquera peso) | Hkg | Autorización simplificada da DG; evítase o permiso continental de 7 a 10 días |
| Gran volume (máis de 1,000 kg), carga xeral, prioridade de custos | PVG ou CAN | PVG para a capacidade de carga máis profunda; CAN se a fábrica está en PRD |
| Mercadorías de alto valor que requiren unha garantía fiable de reposición | HKG ou PVG (cargueiro) | Reserva de transporte de mercadorías primeiro; HKG a través de Cathay Cargo ou PVG a través de transportistas dedicados |
| Envío mixto: carga parcial DG + carga xeral | Hkg | A despachación de DG nun único aeroporto cobre toda a carga |
| Mercadorías que poden optar á devolución do IVE de China (por exemplo, produtos de circuíto integrado) | Hkg | Desconto do IVE de ata o 13 % nas categorías de produtos que cumpren os requisitos |
| Combinación mar-aire para un equilibrio entre velocidade media e custo | Calquera (vía centro de Singapur ou Dubai) | Total de 12 a 18 días, 40 a 60 % do custo do aire puro |
Táboa 3: Marco de decisión sobre o enrutamento da carga, do delta do río Pearl a Dubai (2026)
Consellos prácticos para a reserva e a documentación
Independentemente do aeroporto que escolla, existen unha serie de técnicas operativas que levan a resultados consistentemente mellores na ruta China-Dubai en 2026. En primeiro lugar, reserve con antelación. Coa redución do espazo, os transportistas recorren cada vez máis ao avión. Frete marítimo As tarifas están a impulsar máis reservas de carga en servizos de transporte de mercadorías, especialmente desde CAN e HKG a DXB. As reservas confirmadas asegúranse con dúas a catro semanas de antelación para as rutas de alto volume. O transporte de carga ao seguinte voo dispoñible aumenta o tempo de permanencia inesperado na orixe e pode violar os compromisos comerciais cos compradores de Dubai.
A documentación aduaneira precisa de Dubai é unha disciplina á parte da documentación sobre a orixe das exportacións. DXB impón un 5 % de dereitos e un 5 % de IVE sobre o valor CIF (custo, seguro e frete). A factura comercial debe reflectir o importe real da transacción e a descrición da mercadoría; a infravaloración é unha preocupación que as autoridades aduaneiras dos Emiratos Árabes Unidos están a vixiar activamente. Algúns produtos regulamentados, como a electrónica e algúns produtos de consumo, poden requirir unha certificación de homologación de tipo dos Emiratos Árabes Unidos antes do despacho comercial, e esta debe obterse antes do envío da carga en lugar de á súa chegada.
Requírense as últimas revisións dos informes de MSDS e de probas UN 38.3 para artigos perigosos a través de HKG. Estes documentos son revisados polos transportistas no momento da súa aceptación, e a documentación desactualizada ou contraditoria significa que a carga se almacena nun momento no que o envío xa chegou fisicamente ao aeroporto. Empregar un transitario competente que realice unha auditoría previa á aceptación da documentación da carga transportada evita días de resolución reactiva de problemas.
E, finalmente, coñece a diferenza entre DXB e DWC como aeroporto de destino. Emirates, Cathay e os voos de conexión serven directamente a DXB, que xestiona a maior parte da mercadoría de pasaxeiros. DWC é o centro de carga designado para FedEx, UPS, Cargolux e operacións de chárter a grande escala. A entrega en DWC pode significar menos transporte terrestre que DXB para os compradores da zona franca de Jebel Ali ou do sector loxístico de Dubai Sur. Consulta co teu axente de aduanas de Dubai para determinar a terminal axeitada para o teu destinatario.
Conclusión
Para a carga a Dubai, a selección entre CAN, PVG e HKG ten implicacións financeiras e operativas reais en 2026. Para a carga xeral do delta do río Pearl, cando a simplicidade e o baixo custo previo ao transporte son o factor determinante da decisión, CAN é a primeira opción natural. PVG ten a maior capacidade de carga da China e é lóxico para grandes cantidades desde o delta do Yangtsé; non obstante, a economía cambia drasticamente para os expedidores do sur da China se se inclúe o tránsito interior. HKG é a mellor opción para calquera envío, incluíndo baterías de litio, calquera carga elixible para a devolución do IVE e calquera caso no que o tempo de despacho de DG sexa vital para o negocio.
Dado que os custos se manteñen elevados por riba dos 4.00 USD por quilogramo a mediados de 2026 e o espazo está a reducirse na ruta China-EAU, os transportistas que xestionan activamente a súa selección do aeroporto de orixe en lugar de recorrer por defecto á porta de enlace máis próxima están a recuperar considerables vantaxes de custo e fiabilidade por envío. O enrutamento correcto depende da mercadoría, o peso, o horario, o estado da DG e a localización da planta. Varía segundo as tarifas, as regulacións e as redes de transportistas. Raramente é o mesmo trimestre tras trimestre.
Este é exactamente o tipo de xestión activa de mercadorías que o equipo de Topway Shipping en Shenzhen ofrece tanto para o comercio electrónico transfronteirizo como para os transportistas B2B na canle China-Oriente Medio. Con máis de 15 anos de experiencia en despacho de aduanas e loxística multimodal, Topway ofrece un modelo de servizo que abrangue a recollida na primeira etapa ata a entrega na última milla nos Emiratos Árabes Unidos. Topway está ben posicionado para axudarche a facer da selección de aeroportos unha vantaxe competitiva baseada en datos en lugar dun xogo de adiviñas.
FAQs
P: Cal é o aeroporto máis barato para enviar mercadorías de Guangzhou a Dubai en 2026?
R: PVG adoita ter a tarifa por quilogramo máis baixa en termos de tarifas de transporte aéreo puro debido á súa alta capacidade de transporte. Non obstante, para os transportistas do delta do río Pearl, os custos do transporte terrestre por camión ata PVG adoitan compensar este beneficio. Para a carga xeral sen necesidades regulamentarias especiais, CAN adoita ser a opción máis rendible en xeral, mentres que HKG ten unha lixeira tarifa de transporte aéreo que se ve mitigada polos aforros na despacho de carga por transporte aéreo para mercadorías relacionadas con baterías.
P: Canto tempo tarda a carga aérea de Guangzhou ao aeroporto de Dubai?
R: PVG adoita ter a tarifa por quilogramo máis baixa en termos de tarifas de transporte aéreo puro debido á súa alta capacidade de transporte. Non obstante, para os transportistas do delta do río Pearl, os custos do transporte terrestre por camión ata PVG adoitan compensar este beneficio. Para a carga xeral sen necesidades regulamentarias especiais, CAN adoita ser a opción máis rendible en xeral, mentres que HKG ten unha lixeira tarifa de transporte aéreo que se ve mitigada polos aforros na despacho de carga por transporte aéreo para mercadorías relacionadas con baterías.
P: Podo enviar produtos con baterías de litio desde CAN directamente a Dubai?
R: Si, pero o proceso de autorización de mercadorías perigosas da China continental engadirá de 7 a 10 días hábiles ao seu calendario de exportación. Se o tempo de entrega é esencial, a ruta a través de HKG ofrece un método de despacho de DG moito máis rápido utilizando só documentos MSDS e UN 38.3.
P: Cal é a diferenza entre Dubai DXB e Dubai DWC para a carga?
R: Que aeroporto ten máis carga ventral? R: O DXB (Aeroporto Internacional de Dubai) xestiona a maior parte da carga ventral de pasaxeiros e é a terminal dos principais servizos de carga das compañías aéreas. O DWC (Dubai World Central / Al Maktoum International) é o centro de carga dedicado, con FedEx, UPS e Cargolux operando desde alí cun transporte aproximado de 1 millón de toneladas ao ano. O DWC pode ser unha mellor opción para os envíos a Jebel Ali ou Dubai Sur.
P: Topway Shipping xestiona carga a Dubai?
R: Si. Fundada en 2010 e con sede en Shenzhen, Topway Shipping ofrece loxística integral desde a recollida en fábrica na China continental por transporte aéreo ou marítimo, o despacho de aduanas dos Emiratos Árabes Unidos e a entrega de última milla en Dubai e outras localizacións dos Emiratos Árabes Unidos. O equipo ofrece asesoramento sobre a selección do aeroporto de orixe, o cumprimento da normativa DG e a optimización de rutas para a canle China-Oriente Medio.
