Exportación de vehículos completos de China a Casaquistán: unha guía completa do proceso (última edición de 2026)
introdución
Nos últimos tres anos, o comercio de automóbiles entre China e Casaquistán expandiuse moito. Marcas chinesas como Chery, Changan, BYD e Haval gañaron cota de mercado en Casaquistán grazas a prezos máis baixos e mellores percepcións de calidade. Entre principios de 2025 e agora, o transporte de mercadorías por estrada entre Casaquistán e China aumentou nun incrible 82 %, e frete ferroviario creceu un 13 %. Estas cifras amosan o moito que medrou esta ruta comercial.
Pero para moitos exportadores e importadores, o procedemento real de transferir un coche enteiro dun fabricante ou concesionario chinés a un comprador en Casaquistán aínda non está claro. A partir do 1 de xaneiro de 2026, haberá novos cambios nas políticas que cambiarán o que está e o que non está permitido. Tamén terás que lidar coas normas aduaneiras da UEEA e terás que tomar decisións reais sobre como transportar mercadorías, que documentación usar e con que socios loxísticos traballar.
Esta guía elimina o ruído. Este artigo móstrache todo o que necesitas saber sobre o novo sistema de licenzas de exportación de China, os dereitos de importación de Casaquistán, os pasos fronteirizos e a entrega na última milla. Abarca todo, dende o novo sistema de licenzas de exportación de China ata os dereitos de importación de Casaquistán, os pasos fronteirizos e a entrega na última milla.
Comprender o panorama regulatorio de 2026
A nova política de exportacións da China: a regra dos 180 días
O 11 de novembro de 2025, o Ministerio de Comercio da China e outras tres axencias gobernamentais elaboraron unha importante política que entrou en vigor o 1 de xaneiro de 2026. O principal cambio é que calquera vehículo con menos de 180 días de antigüidade que se vaia vender como "coche usado" debe vir cunha carta de confirmación do servizo posvenda do fabricante orixinal. A aduana chinesa non che dará unha licenza de exportación se non tes esta carta.
Esta acción está dirixida directamente ao mercado gris de "coches usados de quilómetro cero", que leva florecendo uns anos. Os concesionarios compraban un BYD ou Li Auto novo, matriculábano por un curto período de tempo e logo vendíano como coche usado para eludir as regras que o fabricante establecera para a distribución. A técnica prexudicaba os prezos. Por exemplo, en Casaquistán, un BYD Song PLUS DM-i comercializado oficialmente custaba uns 235,000 CNY, pero as versións "usadas" do mesmo vehículo vendíanse no mercado gris por só 140,000 CNY. Os fabricantes non podían vender os seus propios produtos entre si.
A partir do 1 de xaneiro de 2026, agora é formalmente necesario manter as licenzas de exportación para vehículos de pasaxeiros totalmente eléctricos (código HS 87038010.90). Isto engade outro nivel de control dirixido principalmente aos vehículos eléctricos, onde se produciu a maior actividade ilegal. Para os exportadores que se dedican a coches antigos reais (aqueles que levan máis de 180 días matriculados), o proceso agora é máis sinxelo porque estes coches non teñen que pasar por ningún control adicional segundo as novas normas.
Axuste do lado das importacións de Kazakhstan
Kazakhstan tamén traballou para facer as súas propias liñas de importación máis seguras. Despois do 1 de decembro de 2024, cada persoa que importe un coche só poderá traer un coche ao ano. Se esa persoa rexistra outro coche no mesmo ano, considérase automaticamente unha importación comercial. Máis importante aínda, só os concesionarios oficiais poden traer coches novos. Os grupos non oficiais só poden traer coches que teñan polo menos tres anos de antigüidade. Isto é para protexer a crecente rede de concesionarios e os investimentos en fabricación no país.
A Axencia de Monitorización e Análise do Mercado de Automóbiles de Kazakhstan (KAMMAA) tamén afirmou que hai problemas de loxística na fronteira entre Kazakhstan e China, especialmente no que respecta á entrega de pezas e vehículos. Non obstante, están a realizarse melloras na infraestrutura en Khorgos e outros puntos de paso. As melloras aduaneiras, como o sistema ASTANA-1 para o despacho electrónico, reduciron o tempo que leva procesar a carga en tránsito en rutas importantes a unhas 12 horas. Isto é un beneficio real para os importadores comerciais.
Categorías de vehículos elixibles para a exportación
A primeira etapa do procedemento de exportación é determinar a que categoría pertence a túa unidade. O marco político de 2026 establece tres niveis importantes, cada un coas súas propias regras para a documentación e as licenzas:
| categoría | Definición | Requisitos de exportación | Notas |
| Vehículos novos | Rexistrado < 180 días, exportación por canles oficiais | Autorización do fabricante + Carta de confirmación do servizo posvenda | Só a través de exportadores autorizados con aprobación de fábrica |
| Case novo / Zona gris | Rexistrado < 180 días, con intención de "usado" | Carta de confirmación do servizo posvenda obrigatoria a partir do 1 de xaneiro de 2026 | Mercado gris pechado de pleno dereito; unidades non conformes bloqueadas na aduana |
| Vehículos usados orixinais | Rexistrado > 180 días (máis de 6 meses) | Licenza de exportación de coches usados estándar; non se require carta do fabricante | Categoría máis clara e sinxela para a exportación |
| Vehículos eléctricos puros (VE) | Todos os vehículos de pasaxeiros totalmente eléctricos | Xestión de licenzas de exportación agora obrigatoria (HS 87038010.90) | Aplicable independentemente da idade; entra en vigor o 1 de xaneiro de 2026 |
Para a maioría dos pequenos e medianos exportadores que non teñen contacto directo cos fabricantes, a venda de coches usados que levan máis de 180 días matriculados é a mellor e máis clara forma legalmente de entrar no mercado en 2026. Se estás a recibir stock case novo de concesionarios, asegúrate de que o teu provedor poida proporcionar a documentación de autorización do fabricante antes de configurar calquera envío.
Proceso de exportación paso a paso desde China
Paso 1: Adquisición e inspección previa á exportación
O primeiro que debes facer, independentemente de onde compres o coche (nun concesionario, nunha casa de poxas ou a un vendedor particular) é comprobar a data de matrícula do vehículo, comparar o número VIN coas bases de datos oficiais e obter un informe completo do historial do vehículo. Recoméndase encarecidamente unha inspección previa ao envío imparcial para os coches usados. Protexe tanto ao exportador como ao comprador e proporciona a base para a correcta documentación de valoración aduaneira posterior.
Neste punto, comproba se o coche necesita unha licenza de exportación de vehículo eléctrico. Se é así, o proceso de solicitude dunha licenza de exportación debe comezar antes de que se concreten os plans de loxística, xa que os tempos de aprobación poden cambiar.
Paso 2: Preparación da documentación de exportación
Necesítanse máis documentos para exportar un automóbil da China que para a maioría dos outros tipos de mercadorías. Terás que reunir o seguinte conxunto de documentos e todos eles deben incluír a mesma información sobre o vehículo:
| Documento | Propósito | Autoridade emisora |
| Título/Certificado de matriculación do vehículo | Proba a propiedade legal e a data de rexistro | DMV / Autoridade de Tráfico Local |
| Declaración Aduaneira de Exportación (B/E) | Obrigatorio para todas as mercadorías que saen da China | Expedidor / Axente de aduanas |
| Factura comercial | Indica o valor da transacción, o VIN, o número de motor, o ano, a cor e o modelo | Exportador |
| Listaxe para facer a maleta | Describe as dimensións do vehículo, o peso e os accesorios incluídos | Exportador |
| Certificado de orixe (formulario A ou CO) | Pode optar a preferencias arancelarias en virtude dos acordos aplicables | Consello Chinés para a Promoción do Comercio (CCPIT) |
| Carta de servizo posvenda (se < 180 días) | Obrigatorio para vehículos case novos a partir do 1 de xaneiro de 2026 | Fabricante de vehículos |
| Licenza de exportación de vehículos eléctricos (só vehículos eléctricos) | Obrigatorio para vehículos totalmente eléctricos a partir do 1 de xaneiro de 2026 | Ministerio de Comercio |
| Certificado de seguro | Cobertura do risco de tránsito | Compañía de seguros |
Neste punto, é fundamental contar con axentes de aduanas que saiban como xestionar os envíos de coches entre China e Casaquistán. Unha das razóns máis frecuentes dos atrasos e as multas tanto nas fronteiras chinesa como na casaquistán son os erros na documentación, como os números VIN incompatibles ou as valoracións aduaneiras incorrectas.
Paso 3: Despacho de aduanas de exportación en China
A Administración Xeral de Aduanas da China (GACC) encárgase do despacho de exportacións. O exportador ou o seu axente de aduanas envían a declaración de exportación electronicamente. A aduana pode comprobar o vehículo en persoa, especialmente se ten un valor elevado ou se hai problemas coa documentación. Desde a entrada en vigor da nova regulación, a GACC aumentou considerablemente a súa vixilancia das exportacións de automóbiles. Isto fai que sexa máis crucial que nunca garantir que os ficheiros sexan precisos e completos.
Cando se concede o despacho de exportación, os produtos cárganse e colócase un selo aduaneiro na declaración. Esta declaración selada é necesaria para obter o reembolso do IVE. China concede aos exportadores un reembolso do IVE do 13 % sobre as mercadorías que envían ao estranxeiro, o que pode supoñer un gran beneficio financeiro para eles se dispoñen da documentación correcta.
Escolla da súa ruta de transporte: opcións e compensacións
Casaquistán non ten saída ao mar, polo que os vehículos que van de China a Casaquistán teñen que atravesar corredores terrestres en lugar de cruzar directamente o océano. Nos últimos dez anos, a Iniciativa da Franxa e a Ruta fixo que estas rutas sexan moito máis fiables e estean mellor construídas. En 2025, esperábase que máis de 33 millóns de toneladas de mercadorías se movesen por ferrocarril entre China e Casaquistán. Os períodos de procesamento de mercadorías en tránsito en importantes pasos fronteirizos tamén se reduciron a unhas 12 horas.
Para os exportadores de vehículos, as tres principais formas de mover mercadorías son o ferrocarril, o transporte por estrada e o vagón de plataforma roRo (Roll-on/Roll-off). Este último é un tipo de ferrocarril deseñado especificamente para mover carga con rodas. Así é como se comparan:
| Modo de transporte | Tempo de tránsito | Nivel de custo | mellor para | Paso fronteirizo clave |
| Ferrocarril (contenedor / vagón plano) | 15-20 días | medio | Envíos de vehículos a granel, carga sensible ao custo | Alashankou / Dostyk ou Khorgos / Altynkol |
| Estrada (camión) | 10-15 días | Medio-alto | Vehículos individuais ou lotes pequenos, rutas flexibles | Khorgos (Horgos) ou Alashankou |
| Vagón plano RoRo para ferrocarril | 15-20 días | medio | Varios vehículos por envío, carga eficiente | Alashankou / Khorgos |
| multimodal | 18-25 días | Variable | Rutas complexas, entrega posterior a Asia Central | Porto de Aktau (Caspio) + ferrocarril |
Alashankou/Dostyk e Khorgos/Altynkol son os dous pasos fronteirizos ferroviarios máis importantes. Cada un ten as súas propias vantaxes e desvantaxes. Alashankou é o corredor máis antigo con maior capacidade, transportando uns 18 millóns de toneladas ao ano. Khorgos, o paso fronteirizo máis novo, manexou uns 14 millóns de toneladas en 2024 e está a crecer rapidamente cun dique seco dedicado e depósito de garantía. almacenamento zona. Khorgos está a converterse no punto de entrada preferido para os exportadores de vehículos porque conta con instalacións aduaneiras sofisticadas que abren as 24 horas do día, os sete días da semana e espazo de almacenamento aduaneiro.
É importante saber que China utiliza un ferrocarril de ancho estándar de 1,435 mm de ancho, mentres que Casaquistán e o resto da antiga Unión Soviética usan un ferrocarril de ancho ancho de 1,520 mm de ancho. Debido a esta diferenza de ancho, os contedores e a carga deben moverse a través da fronteira. Na situación actual, isto adoita levar de 24 a 36 horas en Alashankou ou Khorgos. Os vagóns de plataforma para mover vagóns inclúen bogies específicos que se poden cambiar na fronteira, o que facilita o movemento de vehículos.
Aduanas de importación de Casaquistán: dereitos, impostos e despacho
Marco de afiliación e obrigas da UEEA de Kazakhstan
Casaquistán forma parte da Unión Económica Euroasiática (UEEA), o que implica que os seus aranceis aduaneiros son os mesmos que os de Rusia, Belarús, Armenia e Kirguizistán. Cando traes un coche ao país, tes que pagar taxas de importación. Trátase dunha porcentaxe do valor aduaneiro ou dunha determinada cantidade por centímetro cúbico de cilindrada do motor, o que sexa maior. Esta estratexia pode levar a taxas de dereitos efectivas máis elevadas para os coches con motores máis grandes.
Casaquistán tamén cobra un IVE do 12 % sobre o valor CIF (custo + seguro + frete) de todas as importacións. Casaquistán eliminou o imposto de importación de coches eléctricos (VE) para axudar a acelerar a adopción dos VE e apoiar os obxectivos do país para un futuro máis ecolóxico. Isto é unha gran axuda para as persoas que queren mercar VE. En Casaquistán, os vehículos eléctricos chineses de BYD, a marca JAECOO de Chery e outros son especialmente baratos.
| Tipo de vehículo | Idade / Desprazamento | Taxa de impostos | Tarifa mínima | IVE |
| gasolina usada | > 7 anos, 1500–3000 ml | 15 % do valor en aduana | 0.6 EUR/cc | 12% |
| gasolina usada | > 7 anos, > 3000 ml | 15%–18% do valor en aduana | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Gasolina usada (máis de 5 anos) | 1800–3000 ml | Tarifa de 4 EUR/ml | - | 12% |
| Gasolina usada (máis de 5 anos) | > 3000 ml | Tarifa de 5.8 EUR/ml | - | 12% |
| Gasolina/Híbrido novo | < 3 anos, todos os desprazamentos | Tipo estándar da UEEA (varía) | Consultar o código arancelario da UEEA | 12% |
| Vehículo eléctrico puro | Calquera | Exención de dereitos de importación (política actual) | - | 12% |
O Acordo de Valoración da OMC adoita seguirse á hora de valorar mercadorías en Casaquistán, o que significa que o valor declarado en factura é o punto de partida. Pero os funcionarios de aduanas casacas vixían de preto a subfacturación e poden usar a súa propia base de datos de prezos de referencia para automóbiles que se comercializan amplamente. É mellor asegurarse de que os valores declarados se basean en transaccións reais do mercado e sexan os mesmos en todos os documentos.
O proceso de despacho de importacións de Casaquistán
A partir de xaneiro de 2025, só os concesionarios oficiais poderán importar coches novos a Casaquistán. Os particulares só poden importar un vehículo ao ano e os importadores non oficiais só poden importar automóbiles que teñan máis de tres anos de antigüidade. Para as empresas que importan mercadorías, o proceso de despacho implica o envío da declaración de importación a través do sistema electrónico ASTANA-1 de Casaquistán xunto cun conxunto completo de documentos. Estes documentos inclúen a declaración aduaneira de exportación orixinal de China, a factura comercial, o coñecemento de embarque ou CMR, o certificado de seguro, o título do vehículo e un certificado de seguridade estrutural.
Non só é unha boa idea contratar un axente de aduanas kazako local, senón que é case necesario para un despacho sen problemas. Eles encargaranse da categorización do código HS, da comprobación do valor coa aduana e de calquera inspección que sexa necesario realizar. Cada vez máis, as persoas que cruzan a fronteira necesitan documentos bilingües en chinés e ruso ou kazako. Telos listos con antelación axudarache a evitar atrasos.
Estrutura de custos totais: para que se debe orzamentar
Un dos maiores erros que cometen os exportadores de vehículos por primeira vez de China a Casaquistán é non comprender completamente o custo de aterraxe. O prezo do coche é só unha parte do acordo. Esta é unha lista realista dos custos dun sedán ou SUV de gama media:
| Compoñente de custo | Rango típico (USD) | Notas |
| Prezo de compra do vehículo | 8,000 $ - 35,000 $ + | Varía moito segundo a marca, o modelo e a idade |
| Transporte terrestre chinés ata fronteira/porto | $ 200 - $ 600 | Depende da cidade de orixe |
| Aduanas de exportación de China + documentación | $ 200 - $ 500 | Honorarios do corretor + cargos oficiais |
| Transporte de mercadorías por ferrocarril ou por estrada (da China a Casaquistán) | $ 800 - $ 2,500 | Depende do modo e do tamaño do vehículo |
| Paso fronteirizo / transbordo | $ 150 - $ 400 | Manexo de cambio de calibre en Khorgos/Alashankou |
| Impostos de importación de Casaquistán | Variable | Vexa a táboa de impostos anterior; pode ser significativo |
| IVE de Kazakhstan (12%) | 12% do valor CIF | Aplicado sobre CIF |
| Taxa do axente aduaneiro de Kazakhstan | $ 200 - $ 600 | Autorización de xestión de axentes locais |
| Seguro (tránsito) | $ 100 - $ 350 | En función do valor e da ruta do vehículo |
| Entrega de última milla dentro de Casaquistán | $ 100 - $ 400 | De Almati a Astana ou outras cidades |
Un todoterreo mediano típico dunha marca chinesa que custa uns 15,000 dólares pode custar entre un 25 e un 40 % máis en Almaty, o que inclúe todos os gastos de aduana, transporte e taxas. Antes de pechar un acordo, debes executar un modelo de custos exhaustivo. Esta é a parte máis importante do éxito dunha empresa importadora.
Como Topway Shipping apoia as túas exportacións de vehículos entre China e Casaquistán
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, leva sendo un provedor profesional de solucións loxísticas transfronteirizas desde 2010. A ruta China-Asia Central é un dos corredores de mercadorías máis complexos de Asia, e Topway conta cun equipo fundador con máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas.
Os servizos de Topway abarcan toda a cadea loxística. Para os exportadores de automóbiles que queiran enviar as súas mercadorías a Casaquistán, isto implica levalas desde calquera cidade chinesa ata o paso fronteirizo ou porto de exportación correcto, o despacho de aduanas e a obtención da documentación correcta, a xestión do tránsito por Khorgos ou Alashankou e a coordinación da última milla dentro de Casaquistán. Topway tamén ofrece servizos flexibles de transporte marítimo desde China ata portos clave de todo o mundo para envíos de carga completa de contedores (FCL) e carga parcial de contedores (LCL). Estes servizos pódense combinar con conexións terrestres para rutas multimodais.
O que distingue a Topway no corredor de vehículos entre China e Casaquistán é que coñecen os cambios regulamentarios que se producirán en 2026. O equipo pode indicarche se o teu inventario de coches necesita a nova Carta de Confirmación do Servizo Posvenda, como é o proceso para obter unha licenza de exportación de vehículos eléctricos na vida real e como organizar a túa documentación para que cumpra os requisitos tanto da aduana de exportación chinesa como do sistema de importación ASTANA-1 de Casaquistán. Ter un socio loxístico que coñeza máis que as tarifas de frete é unha verdadeira vantaxe operativa para os importadores e exportadores que están a pasar por este cambio regulamentario.
Topway pode axudar ás empresas que desexen establecer fluxos de volume regulares en lugar de envíos puntuais proporcionando plans de ruta dedicados, referencias de tarifas regulares para opcións ferroviarias e por estrada e traballando con axentes de aduanas a ambos os dous lados da fronteira. contacto co equipo de Topway en Shenzhen para falar sobre as súas necesidades específicas de exportación de vehículos e obter unha proposta de loxística personalizada.
Trampas comúns e como evitalas
Mesmo os traballadores de mercadorías con experiencia sorpréndense das cousas que ocorren na ruta China-Kazakhstán. Os seguintes son os erros máis comúns e como evitalos.
O máis arriscado que podes facer en 2026 é intentar exportar un coche que leve menos de 180 días matriculado sen obter o permiso do fabricante. A aduana chinesa dificulta moito a exportación de coches e os envíos que non cumpren as normas están a ser detidos na fronteira, mesmo se os vehículos xa están cargados en contedores. Antes de facer calquera plan loxístico, asegúrate de comprobar a data da primeira matriculación de cada vehículo.
Outro problema común é que os documentos non coinciden. O número VIN, o número do motor, o ano de produción, a cor e o valor declarado deben ser os mesmos na factura, na declaración de aduanas, no certificado de orixe e no certificado do seguro. Se hai algunha diferenza, a aduana fará preguntas e o despacho pode atrasarse, posiblemente durante semanas. Fai unha lista de todos os papeis que necesitas e pídelle ao teu axente de aduanas que revise cada un antes de envialos.
No lado de Casaquistán, cada vez é máis perigoso facturar con menos forza para reducir a responsabilidade dos dereitos de importación. A administración aduaneira de Casaquistán pode consultar os prezos de referencia dos vehículos chineses que se comercializan a miúdo e marca activamente as declaracións que parecen demasiado baixas. Se cometes fraude de valor en aduana, poderías perder o teu coche, pagar moito diñeiro en multas ou que che prohiban introducir mercadorías no país. Unha valoración precisa elimina por completo este perigo, aínda que aumenta os custos dos dereitos de importación.
Por último, moita xente que é nova na importación non se decata de canto tempo leva o despacho de aduanas no lado de Casaquistán. O sistema electrónico ASTANA-1 facilitou as cousas, aínda que as inspeccións físicas seguen realizándose en función do risco. Despois de que o vehículo chegue á fronteira en Casaquistán, a aduana tardará polo menos de 5 a 10 días hábiles en despachalo. Non prometas a entrega aos compradores finais ata que o vehículo estea despachado.
Conclusión
En 2026, o corredor automobilístico entre China e Casaquistán está máis controlado e é máis doado de usar que nunca. A nova regulación de 180 días da China e os requisitos de licenzas de exportación de vehículos eléctricos pecharon as rutas do mercado gris que alteraban os prezos e prexudicaban as relacións entre os fabricantes. Para os exportadores que seguen as normas e traballan con coches usados reais ou inventario novo totalmente autorizado, as normas son en realidade máis claras e predicibles.
Os aspectos básicos que fan que o mercado de Casaquistán funcione seguen sendo fortes. Hai unha demanda constante xa que os salarios están a subir, o número de coches antigos nas estradas está a aumentar e a xente está a mercar máis marcas chinesas. Os desenvolvementos da infraestrutura da "Ruta da Senlla e a Ruta", especialmente en Khorgos e en toda a propia rede ferroviaria de Casaquistán, seguen facendo que as viaxes sexan máis rápidas e fiables. O réxime de dereitos da UEEA é complicado, pero dá aos vehículos eléctricos boas razóns para compralos que se axusten á forma en que están a ir as exportacións de coches chineses.
En 2026, a clave do éxito neste corredor é estar preparado. Isto significa ter rexistros coidadosos, saber como valorar correctamente as aduanas, saber a que categoría de vehículo pertence cada unidade segundo a nova política e ter un socio loxístico fiable con experiencia real no tráfico automobilístico entre China e Asia Central. Topway Shipping leva acumulando ese coñecemento desde 2010 e agora pode axudarche a mover automóbiles a través deste corredor con facilidade.
Preguntas máis frecuentes (FAQs)
P: Podo aínda exportar coches chineses de "quilómetro cero" ou case novos a Casaquistán en 2026?
A: Si, pero a viaxe volveuse moito máis difícil. A partir do 1 de xaneiro de 2026, todos os vehículos que se exporten como "coche usado" e que leven menos de 180 días matriculados deben vir cunha carta de confirmación do servizo posvenda do fabricante. A aduana chinesa non che dará unha licenza de exportación sen esta carta. Na práctica, isto significa que só os exportadores que traballan directamente cos fabricantes poden chegar a este grupo. Para a maioría dos exportadores independentes, a mellor maneira de chegar ao mercado é vender coches antigos reais que leven polo menos matriculados 180 días.
P: Necesito unha licenza especial para exportar vehículos eléctricos da China a Casaquistán?
A: Si. Os vehículos de pasaxeiros totalmente eléctricos (código HS 87038010.90) necesitan xestión de licenzas de exportación a partir do 1 de xaneiro de 2026. Isto implica que o fabricante do vehículo debe dar permiso para que se leve a cabo a exportación. Isto é certo independentemente da antigüidade ou da matrícula do coche. Para superar o procedemento de licenzas, traballa cun axente de aduanas que coñeza as novas normas de exportación de vehículos eléctricos ou cun socio loxístico como Topway Shipping.
P: Canto tempo adoita tardar un envío de vehículos de China a Casaquistán porta a porta?
A: No mundo real, calcula entre 25 e 35 días para un envío completo porta a porta en condicións normais. A aduana de exportación chinesa tarda de 3 a 7 días en despachar e cargar a mercadoría. Despois, a mercadoría tarda de 15 a 20 días en viaxar por ferrocarril ou estrada. Na fronteira, tarda de 1 a 2 días en cambiar o ancho de vía e entrar na aduana casaca. Finalmente, a aduana casaca tarda de 5 a 10 días en despachar a mercadoría e entregala ata o último quilómetro. É unha boa idea engadir tempo extra ás túas promesas de entrega porque pode haber atrasos nos pasos fronteirizos ou debido a problemas coa documentación.
P: Cal é o modo de transporte máis rendible para as exportacións de vehículos?
A: O transporte ferroviario de mercadorías a través do paso fronteirizo de Khorgos ou Alashankou adoita ser o xeito máis barato de enviar vehículos. Ofrece un bo equilibrio entre custo e tempo de tránsito (15-20 días). Tarda entre 10 e 15 días máis en enviar por estrada, pero custa aproximadamente un terzo máis. O transporte por estrada pode valer a pena para un vehículo caro se a velocidade é importante. O ferrocarril adoita ser a mellor solución empresarial para fluxos de volume constantes de numerosos vehículos, especialmente en vagóns plataforma dedicados a vehículos.
P: A exención de dereitos de importación de vehículos eléctricos de Kazakhstán segue vixente en 2026?
A: A principios de 2026, a exención de aranceis de importación de vehículos eléctricos puros de Casaquistán aínda está en vigor e está a ser utilizada para animar á xente a mercar vehículos eléctricos. Non obstante, as normas arancelarias poden cambiar, polo que suxerimos consultar cun axente de aduanas local de Casaquistán para asegurarte de coñecer a situación actual antes de finalizar calquera acordo de importación de vehículos eléctricos. A estrutura arancelaria da UEEA pódese modificar mediante un acordo de grupo.
