Como o caos arancelario de Trump está a beneficiar discretamente o comercio entre China e Europa
introdución
A Casa Branca impuxo enormes aranceis de represalia a case todos os países do mundo o 2 de abril de 2025, un día que Donald Trump chamou "Día da Liberación". A conmoción foi trascendental para China: os aranceles ás importacións chinesas subiron a un incrible 145 % antes de que unha longa serie de discusións, batallas legais e retiradas parciais reducisen a taxa efectiva a aproximadamente o 37.7 % a finais de 2025. Despois dos Estados Unidos, o Tribunal Supremo rexeitou os aranceles baseados na IEEPA en febreiro de 2026. Entrou en vigor un novo imposto mundial do 15 %, que se engadiu aos gravámenes existentes da Sección 301 e elevou a taxa efectiva media ponderada por comercio sobre as importacións chinesas a aproximadamente o 29.7 %. As cifras mostran que os Estados Unidos están a separar intencionadamente a súa economía das outras. Esta é a campaña proteccionista máis agresiva en case un século.
A noticia principal foi sobre a dor: as tendas estadounidenses cancelaron contratos para comprar mercadorías de China, os volumes de envíos a través do Océano Pacífico diminuíron e os exportadores chineses apresuráronse a atopar outros mercados. Pero hai unha historia máis tranquila baixo a conmoción da loita arancelaria que recibiu moita menos atención. Mentres Washington pechaba a porta aos produtos chineses, o comercio entre China e Europa acelerábase. Os datos das aduanas chinesas e a investigación do BCE mostran que as exportacións de China á zona do euro aumentaron arredor dun 8 % en 2025, o que supuxo un valor aproximado de 32 millóns de dólares. A taxa de crecemento foi de aproximadamente o 10 % interanual só de abril a decembro de 2025. Aínda que China perdeu o acceso ao maior mercado de consumo do mundo a plena capacidade, o seu valor total das exportacións aínda subiu un 5.5 %, fronte ao 4.6 % de 2024.
Este artigo analiza as verdadeiras razóns desta diferenza: por que o caos arancelario dos Estados Unidos cambiou parcialmente o fluxo do comercio chinés cara a Europa, que produtos e sectores están no centro do cambio, o que din realmente os datos sobre a escala e a natureza do desvío comercial e o que significa esta tendencia para as empresas que traballan no corredor China-Europa. A situación é máis complicada que a aterradora historia da "inundación chinesa" ou a historia da "non desvío real" que a minimiza. A verdade está nalgún punto intermedio, e todos os que tomen decisións sobre a cadea de subministración en 2025 e 2026 deben coñecela ben.
As cifras: o que realmente mostran os datos comerciais de 2025
Observar os fluxos de exportación chinesa por destino é o mellor método para entender o que aconteceu. Cando os aranceis dos Estados Unidos comezaron a afectar en 2025, as economías dos dous países desmoronáronse moi rápida e gravemente. As exportacións da China aos Estados Unidos caeron máis dun 20 % en 2025, o que lle custou ao país uns 104 millóns de dólares. Non se tratou dunha lenta debilitación, senón dunha perturbación estrutural. Os importadores estadounidenses cancelaron contratos, retiraron pedidos e aceleraron o proceso de atopar novos provedores fóra da China.
Pero a narrativa que o equilibra é igual de interesante. As exportacións da China a todas as principais rexións fóra de América do Norte aumentaron. A zona euro recibiu 32 millóns de dólares adicionais en produtos chineses. Os países da ASEAN recibiron uns 104 millóns de dólares máis, o que é case a mesma cantidade que o déficit dos Estados Unidos. Non obstante, isto debeuse principalmente a cambios nas rutas comerciais en lugar de cambios na demanda do mercado final. Moita xente non fala de África, pero experimentou un aumento sorprendente do 26 %, que son 46 millóns de dólares. Houbo un crecemento do 7 % en América Latina. En xeral, o motor de exportación da China encheu un baleiro coa forma dos Estados Unidos e seguiu crecendo.
| Destino | Crecemento interanual de 2024 | Crecemento interanual de 2025 | Cambio de valor en 2025 (USD) |
| Estados Unidos | +% 2.8 | 20% | −104 millóns de dólares |
| Zona do euro | +% 4.1 | +% 8 | + 32 millóns de dólares |
| ASEAN | +% 7.3 | +% 13 | +104 millóns de dólares (aprox.) |
| América Latina | +% 5.6 | +% 7 | Moderado positivo |
| África | +% 9.2 | +% 26 | + 46 millóns de dólares |
| Exportacións chinesas totais | +% 4.6 | +% 5.5 | +22 millóns de dólares (neto) |
O informe do Instituto Bruegel de febreiro de 2026 retrata perfectamente esta situación. Aínda que o comercio cos Estados Unidos se viu interrompido, tanto a UE como a China mantiveron os seus superávits comerciais aproximadamente iguais. Isto foi posible porque puideron enviar máis mercadorías diversificando os seus mercados. A actualización de marzo de 2026 do McKinsey Global Institute sobre a forma do comercio mundial descubriu que os exportadores chineses de bens de consumo reduciron os prezos unha media do 8 % para atopar compradores en novos mercados. Isto axudou directamente aos compradores europeos ao reducir o custo dos produtos chineses que compraban.
O momento oportuno é o que fai que estas cifras sexan máis complicadas do que parecen a primeira vista. Tanto o BCE como o CEPR afirman que o comercio entre China e a UE comezou a repuntar a mediados de 2024, antes de que se anunciasen os aranceis de Trump. Isto demóstranos que os factores estruturais xa estaban a funcionar, non só un desvío impulsado polos aranceis. A débil demanda interna de China, a política industrial "Made in China 2025", que aumentou a capacidade de fabricación, e a caída do yuan xa estiveran a empurrar os exportadores chineses cara a Europa. O choque arancelario dos Estados Unidos acelerouse e empeorou unha tendencia que xa estaba a suceder, en lugar de comezala desde cero.
Asimetría arancelaria: por que Europa se converteu na alternativa lóxica
A enorme diferenza no tratamento que Estados Unidos lle dá a China e a Europa en materia de aranceis é unha das partes máis importantes, pero das que menos se fala, da guerra comercial de 2025. Cando os aranceis estaban no seu punto máis alto, os produtos chineses tiñan que pagar unha taxa arancelaria efectiva do 145 % para entrar nos Estados Unidos. Tras certos recortes e negociacións, esa cifra caeu a aproximadamente o 37.7 % a finais de 2025. En agosto de 2025, Estados Unidos e a UE asinaron o «marco Turnberry». En virtude deste acordo, Estados Unidos só cobraba un imposto do 15 % ás exportacións da UE, mentres que a UE se comprometía a eliminar todos os aranceis aos bens industriais estadounidenses a cambio. Desde o punto de vista dun exportador chinés, o mercado europeo en 2025 non era só outra opción; era máis doado de acceder que nunca aos Estados Unidos.
| métrico | Estados Unidos (en produtos chineses) | Unión Europea (sobre produtos chineses) |
| Tipo arancelario máximo lexislado (2025) | 145% (abril de 2025) | Sen pico equivalente |
| Tipo arancelario efectivo (finais de 2025) | ~% 37.7 | ~% 8.6 |
| Tipo arancelario efectivo (despois da Corte Suprema, 2026) | ~29.7% (15% global + Sección 301) | ~10% (acordo Turnberry entre os EUA e a UE) |
| Crecemento do comercio bilateral da China en 2025 | −17% (bilateral EUA-China) | ~+10% (China–UE, abril–decembro) |
| Accións políticas clave (2025) | Tarifas da IEEPA; peche de minimis; investigacións da Sección 301/232 | Antidumping para vehículos eléctricos (17–45 %); FSR; Mecanismo de axuste de carbono na fronteira (CBAM) |
Este desequilibrio deulles aos importadores europeos unha oportunidade oposta á que querían. Mentres que os consumidores estadounidenses pagaban taxas máis altas polos produtos chineses debido aos aranceis ou a tentar atopar provedores que non fosen chineses, os compradores europeos aínda tiñan acceso á fabricación chinesa con moitos menos problemas en xeral. Os provedores chineses estaban ansiosos por compensar as perdas de vendas nos Estados Unidos e tamén estaban dispostos a competir de forma máis agresiva en canto a prezos, o que fixo que o acordo fose aínda mellor. O blog da ECB dixo en xullo de 2025 que as tensións entre os Estados Unidos e China poderían levar a un aumento das exportacións chinesas e a prezos máis baratos en Europa. Isto foi confirmado polos datos de todo o ano 2025.
Os propios aranceis da UE sobre as importacións chinesas non son amplos; son selectivos. A taxa efectiva global foi de aproximadamente o 8.6 % durante a maior parte de 2025, o que é substancialmente inferior ao nivel dos Estados Unidos. Non obstante, a UE mantivo medidas específicas nalgúns sectores. Cando se venderon por primeira vez os coches eléctricos en 2024, tiveron que pagar dereitos antidumping do 17 ao 45 %. O aceiro e o aluminio estaban suxeitos a procedementos de protección. O Regulamento de subvencións estranxeiras (FSR) dificultou que as empresas chinesas puxesen a licitación de contratos da UE. Estes foron obstáculos reais, pero só se aplicaban a certas categorías de bens, non a toda a economía. Para a gran variedade de bens de consumo e bens manufacturados que vende China, a UE seguía sendo un dos principais mercados do mundo nos que é máis doado entrar.
Que di a investigación: desviación real ou crecemento estrutural?
A pregunta máis crucial, e a que distingue unha análise coidadosa das simples conxecturas, é se o aumento do comercio entre China e a UE en 2025 está causado por aranceis ou por outra cousa. As evidencias académicas e institucionais, incluídas análises exhaustivas do BCE, o CEPR e Bruegel, indican unha conclusión matizada: existe unha auténtica desviación comercial pero limítase a unha pequena gama de produtos, mentres que a maior parte do crecemento do comercio entre China e a UE está impulsado por dinámicas estruturais que son anteriores e superan en gran medida o impacto do choque arancelario dos Estados Unidos.
A análise de diferenzas entre diferenzas do CEPR, que se publicou a principios de 2026 e empregou datos de máis de 3,000 grupos de produtos do HS6, descubriu que os efectos de desviación estatisticamente significativos só estaban presentes en aproximadamente o 5 % dos produtos co maior potencial de desviación. Trátase de produtos nos que China tiña unha gran exposición ás exportacións dos Estados Unidos en comparación coa demanda de importacións da UE. Despois de que aumentasen os aranceis, a cantidade destes bens exportados á UE subiu e os prezos baixaron, que é exactamente o que se esperaría dun choque de redirección do lado da oferta. Algunhas cousas que entran nesta categoría son as bicicletas, as lavadoras, os pneumáticos, algúns tecidos e algúns produtos a base de madeira.
O propio modelo econométrico do BCE, que empregou datos de xaneiro a setembro de 2025 e se publicou en febreiro de 2026, descubriu que os aranceis estadounidenses reduciron claramente as exportacións chinesas aos Estados Unidos nun 9 % aproximadamente. O descenso real observado, dun 17 % aproximadamente, suxire que tamén influíron outros factores, como a incerteza política, o cambio de tendencia á anticipación da produción e a menor demanda estadounidense. O modelo tamén descubriu que houbo un efecto positivo estatisticamente significativo nas exportacións de terceiros países, principalmente nos mercados africanos e da ASEAN. O efecto proxectado na zona euro foi pequeno e non estatisticamente significativo a niveis normais. Isto suxire que o crecemento xeral do comercio entre a China e a UE débese máis ao crecemento estrutural das exportacións de China que a que China lle quite directamente negocios aos Estados Unidos.
Esta diferenza é importante para a forma en que as empresas e os funcionarios gobernamentais europeos ven a tendencia. Non existe unha ameaza inmediata dunha avalancha de mercadorías chinesas enviadas á UE que faría que os fabricantes europeos pechasen. En cambio, atópase cun aumento máis amplo da competitividade industrial e do enfoque exportador de China. A presidenta da Comisión Europea, Ursula von der Leyen, cualificou isto como o risco dun "segundo shock chinés". O primeiro shock chinés, que ocorreu na década de 2000, viu a industria manufacturera chinesa interromper a industria europea durante unha década. O segundo podería ocorrer máis rápido e centrarse máis en áreas de alto valor como baterías, vehículos eléctricos, electrónica avanzada e máquinas industriais.
Os produtos no centro do cambio
As empresas que precisan tomar decisións sobre o abastecemento, a importación e a loxística deben saber que categorías de produtos están a impulsar o crecemento do comercio entre China e a UE en 2025. A análise do CEPR mostra que as baterías de ións de litio e os vehículos eléctricos híbridos representaron arredor do 32 % do aumento interanual das exportacións chinesas á UE en 2025. Estas dúas categorías son as máis importantes da imaxe. En sentido literal, non se trata de produtos desviados polo comercio. Mostran que China se está a converter no principal produtor mundial de tecnoloxía de enerxía e mobilidade de próxima xeración. Isto levaría a máis importacións da UE pase o que pase en Washington.
| Categoría de produto | Potencial de desvío cara á UE | Dinámicas clave en 2025 |
| Bicicletas e mobilidade persoal | Alto | Aumento significativo da cantidade; baixada lixeira dos prezos |
| Lavadoras e electrodomésticos | Alto | Forte demanda da UE; o excedente de capacidade chinés atopa novos compradores |
| Pneumáticos e artigos de goma | Alto | Un forte golpe arancelario dos EUA acelerou a redirección cara á UE |
| Baterías de iones de litio | Alto | Representa aproximadamente o 16 % do crecemento das exportacións entre a China e a UE en 2025 |
| Vehículos híbridos e eléctricos | Moderado | Os aranceles propios da UE (17–45 %) limitan o desvío total; pero o crecemento continúa |
| Téxtiles e roupa | Moderado | Escala límite dos riscos antidumping; certas subcategorías están a medrar |
| Produtos farmacéuticos e químicos | Baixo-Moderado | As barreiras regulatorias frean o desvío; o crecemento estrutural de China continúa |
Existe unha dinámica de desviación real nos bens de consumo de tecnoloxía media, como bicicletas, lavadoras, pneumáticos e algúns téxtiles, ademais de baterías e vehículos eléctricos. Estes son os artigos que os exportadores chineses adoitaban vender moito nos Estados Unidos, que os consumidores europeos queren na mesma cantidade e tipo que os consumidores estadounidenses e que os provedores chineses fixeron máis competitivos nos canais de venda polo miúdo da UE ao baixar os prezos. Para os importadores e maioristas europeos destas categorías, o efecto práctico foi que poden comprar produtos chineses a prezos máis baixos, o que supón unha vantaxe empresarial mentres dure.
Os coches eléctricos son o tipo máis controvertido. Aínda que a UE ten dereitos antidumping, China aumentou agresivamente as súas exportacións de vehículos eléctricos a Europa. A industria dos vehículos eléctricos é moi importante para China, e o goberno chinés apoia aos fabricantes nacionais e mantén os prezos baixos. Debido a isto, os vehículos eléctricos chineses seguen sendo competitivos nalgunhas categorías do mercado da UE, mesmo con aranceis do 17 % ao 45 %. Euronews dixo que os expertos da UE dixeron que os aranceis da propia UE aos vehículos eléctricos eran menores en comparación co aumento do valor do euro, e que o programa "non estaba a obter os investimentos que quería". China respondeu en 2025 impondo dereitos de ata o 42.7 % á carne de porco e aos produtos lácteos da UE. Isto demostra que a relación comercial segue sendo tensa, aínda que o volume total do comercio entre os dous países está a crecer.
A dimensión loxística: como os fluxos de mercadorías reflicten o cambio comercial
Os fluxos comerciais non se producen por si sós; vense afectados pola infraestrutura loxística. Os cambios no comercio entre a China e a UE en 2025 reflíctense claramente na cantidade de mercadorías que se moven ao longo do corredor China-Europa. En 2025, frete ferroviario Os servizos entre China e Europa aumentaron un 9 % con respecto ao ano anterior. Só o servizo ferroviario de Yixin'ou tiña máis de 1,100 saídas ao ano desde Yiwu. Xa hai 93 rutas en funcionamento na rede ferroviaria China-Europa que conectan 125 cidades chinesas con 227 cidades europeas en 25 países diferentes. Frete marítimo Os volumes no corredor China-UE tamén creceron, pero as canles transpacíficas que conectan os Estados Unidos e China experimentaron fortes caídas.
| Corredor Comercial/Loxístico | Tendencia de volume de 2025 | Condutor principal |
| China → EUA (maritimo e aéreo) | Baixada interanual ~20–30 % | Tarifas máximas do 145 %; cancelacións de contratos; colapso da demanda |
| China → UE (transporte marítimo) | +8–10 % interanual por valor | Desvío comercial (selectivo) + ganancias estruturais de competitividade |
| China → UE (transporte ferroviario de mercadorías) | +9 % interanual; máis de 1,100 viaxes anuais a Yiwu | Vantaxe de velocidade + expansión da infraestrutura BRI |
| China → ASEAN (bens intermedios) | +13 % interanual; aumento dos compoñentes | Reorientación comercial + profundización do centro de fabricación |
| China → África | +26 % interanual; +46 000 millóns de dólares | Prezos agresivos + expansión do comercio sur-sur |
Hai máis razóns que a cantidade de envíos polas que o cambio loxístico é importante. En primeiro lugar, os exportadores chineses necesitaban sistemas de transporte de mercadorías que puidesen atender aos compradores europeos de forma consistente e accesible a medida que trasladaban a capacidade dos Estados Unidos a Europa. A ruta ferroviaria de China a Europa, que tarda de 18 a 21 días en lugar de 30 a 40 días por mar, volveuse máis atractiva para os tipos de carga que necesitan chegar alí rapidamente por razóns comerciais. En segundo lugar, unha maior cantidade de mercadorías con destino a Europa abriu novos mercados para os servizos de consolidación. almacenamento en centros de distribución da UE e redes de entrega de última milla dentro de Europa. Estes son os tipos de servizos loxísticos de extremo a extremo que axudan aos exportadores a facer chegar as súas mercadorías aos compradores europeos de forma rápida e sinxela.
En terceiro lugar, e quizais o máis importante, a infraestrutura de transporte de mercadorías que se está a construír e ampliar durante a interrupción comercial de 2025 non vai desaparecer. A capacidade das terminais ferroviarias, as redes de almacenamento, o trámite aduaneiro e as asociacións cos transportistas que se construíron durante o auxe durarán máis que calquera equilibrio arancelario que se poida alcanzar finalmente entre os Estados Unidos e China. A reestruturación comercial de 2025 está a facer que a infraestrutura loxística de Europa sexa máis estable e profunda, e as empresas que invistan nisto agora terán unha vantaxe a longo prazo sobre as que esperan.
A cronoloxía política: da IEEPA á Sección 301 e o que vén despois
O clima da política arancelaria está en constante cambio, polo que é importante saber cal é a situación a principios de 2026 para tomar decisións empresariais intelixentes. Os Estados Unidos eliminaron os primeiros aranceis baseados na IEEPA que causaron a maior parte do choque de 2025. O Tribunal Supremo ditaminou o 20 de febreiro de 2026 que o presidente non podía aplicar aranceis porque a Lei de Poderes Económicos de Emerxencia Internacional non lle permitía facelo. A sentenza eliminou os aranceis do 10 % sobre o "fentanilo" e os aranceis recíprocos do 10 % sobre os produtos chineses. Este foi un gran recorte, pero compensouse co rápido anuncio dun novo arancel global do 15 % baixo unha lei diferente. Este novo arancel necesita a aprobación do Congreso para durar máis dos primeiros 150 días.
Para o prognóstico a medio prazo, os Estados Unidos iniciaron en marzo de 2026 novas e importantes investigacións da Sección 301 sobre o exceso de capacidade manufactureira e o cumprimento coa normativa laboral na China e noutros 15 socios comerciais. En abril e maio de 2026 celebraranse audiencias públicas. Se estas investigacións conducen a accións arancelarias, o que é inevitable dado o obxectivo político declarado pola administración, volverían a supoñer obstáculos xeneralizados ás exportacións chinesas baixo unha base xurídica que o Tribunal Supremo aínda non cuestionou. Mentres tanto, o breve cesamento do fogo arancelario entre os Estados Unidos e a China que comezou a finais de 2025 e a posibilidade dunha reunión entre Trump e Xi en abril de 2026 aumentan a incerteza sobre se a relación entre os dous países mellorará ou empeorará.
Esta incerteza afecta o comercio entre China e a UE en ambas as direccións. Se os Estados Unidos e China se levasen ben, aliviaría a presión sobre os exportadores chineses para que se centren nos mercados europeos debido aos aranceis. Isto podería frear o ritmo do desvío comercial. Pero os problemas estruturais que están a causar o crecemento das exportacións de China (demasiada capacidade de fabricación, débil demanda interna, cambios no valor das moedas e melloras nas baterías e nos vehículos eléctricos) non se ven afectados pola política arancelaria dos Estados Unidos e seguirán facéndoo independentemente do que aconteza na relación entre os dous países. Polo tanto, mesmo se a relación comercial entre a UE e China mellora un pouco, é probable que as importacións chinesas sigan crecendo.
Navegando pola oportunidade: como Topway Shipping axuda ás empresas a adaptarse
O aumento do comercio entre China e Europa do que fala este artigo non é só unha tendencia xeral para importadores, exportadores, xestores de compras e planificadores da cadea de subministración. Leva a preguntas operativas reais: onde se está a reducir a capacidade de transporte de mercadorías nos corredores marítimos e ferroviarios entre China e a UE? Como se pode colocar o inventario en centros de distribución europeos mentres as políticas arancelarias cambian constantemente? Como se poden mover mercadorías sen gastar demasiado diñeiro cando a canle China-Estados Unidos está bloqueada e a ruta China-Europa aumenta rapidamente? Que transitario sabe como xestionar os problemas aduaneiros que xorden en máis dun país?
Aquí é exactamente onde Topway Shipping, que leva en funcionamento desde 2010 e ten a súa sede en Shenzhen, pode axudar ás empresas a afrontar a situación actual. Topway desenvolveuse baseándose nun amplo coñecemento sobre a loxística e o despacho de aduanas entre China e Estados Unidos. Este coñecemento pódese empregar directamente para o enrutamento entre China e Europa a medida que as empresas se afastan das cadeas de subministración centradas nos Estados Unidos. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional, polo que saben como xestionar as interrupcións comerciais e como facer cambios rápidos cando as políticas cambian.
O modelo de servizo de Topway inclúe toda a cadea loxística, dende a primeira etapa do transporte dende a fábrica ou o almacén do provedor ata o porto ou a terminal ferroviaria, pasando polo almacenamento no estranxeiro nos puntos clave de distribución europeos, pasando polo despacho de aduanas tanto na orixe como no destino e, finalmente, a entrega dentro de Europa. Para as empresas que desexen aumentar o seu comercio entre China e a UE en reacción aos cambios no mercado, esta capacidade integral é moito máis eficiente que xuntar un conxunto de diferentes provedores de servizos. Topway tamén ofrece transporte marítimo flexible de mercadorías FCL e LCL dende China ata os principais portos de todo o mundo. Isto ofrece ás empresas de todos os tamaños, dende importadores de gran volume que enchen contedores ata operadores máis pequenos que consolidan envíos, acceso a opcións de transporte competitivas entre China e Europa sen custos adicionais.
Topway tamén está moi ben preparada para axudar aos clientes a xestionar o peche de minimis, que é outro aspecto da situación actual. Trump eliminou a exención de minimis para os produtos chineses. Isto ocorreu primeiro para China e Hong Kong en abril de 2025 e, a continuación, para todo o mundo o 29 de agosto de 2025, en virtude dunha orde executiva posterior. Isto transformou por completo a economía do comercio electrónico transfronteirizo de pequenos paquetes desde China aos Estados Unidos. As empresas que baseaban os seus modelos de distribución nos Estados Unidos no envío de minimis necesitan cambiar a forma en que moven as cousas. Poderían facelo cambiando a almacenamento aduaneiro, transporte marítimo a granel e redistribución nacional, ou centrando os seus esforzos de comercio electrónico nos mercados europeos onde aínda existen exencións similares. Topway traballou con todos estes modelos loxísticos, polo que ten o coñecemento e a experiencia para axudar aos clientes a realizar estes cambios dun xeito práctico e rendible.
Conclusión
Os aranceis de Trump pretendían manter a China fóra do mercado estadounidense e facer que a industria manufacturera estadounidense fose máis competitiva. Existe moito desacordo sobre se serán capaces de alcanzar eses obxectivos a longo prazo. Os datos comerciais de 2025 mostran que o resultado a curto prazo foi un grande aumento do comercio entre China e Europa. As exportacións chinesas á rexión do euro aumentaron un 8 %, o que engadiu un valor de 32 millóns de dólares. O comercio entre China e a UE de abril a decembro de 2025 foi máis dun 10 % maior que no mesmo período do ano anterior. Aínda que o mercado estadounidense quedou conmocionado, as exportacións globais de China creceron un 5.5 %, o que foi máis que en 2024.
Hai moitas razóns polas que se está a producir esta expansión. Existe unha desviación comercial real impulsada polos aranceis, pero os estudos do BCE e do CEPR mostran que se limita principalmente a arredor do 5 % dos produtos con moito potencial de desviación, como bicicletas, lavadoras, pneumáticos e algúns téxtiles. Os factores estruturais explican o maior aumento do comercio entre China e a UE mellor que calquera outra cousa. Por exemplo, o exceso de capacidade manufactureira de China, a débil demanda interna que envía a produción ao estranxeiro, as ganancias de competitividade global derivadas da súa estratexia industrial e o feito de que os mercados europeos son grandes, de fácil acceso e teñen aranceis máis baixos para os exportadores chineses que os dos Estados Unidos.
Como resultado, os importadores europeos puideron mercar produtos chineses a prezos máis baixos nunha maior gama de categorías. O corredor China-UE está a converterse en algo máis importante para as empresas de loxística en termos de volume, investimento en infraestruturas e estratexia. O "segundo choque de China" é real para os responsables políticos, e estes deben responder con coidado e especificamente a cada sector en lugar de facelo cun contraproteccionismo xeneralizado. E para todo tipo de empresas que obteñen mercadorías de China e as venden en Europa, ou que agora están a centrarse en Europa a medida que o mercado estadounidense se endurece, este é o momento de atopar socios loxísticos con experiencia transfronteiriza real. Nun mundo comercial cheo de inestabilidade e incerteza, a historia máis tranquila de China e Europa achegándose pode ser a que dure máis.
FAQs
P: Os aranceis de Trump de 2025 aumentaron realmente o comercio entre China e Europa?
R: Si, dun xeito que se poida medir. En 2025, as exportacións da China á zona do euro aumentaron arredor dun 8 %, o que supuxo un valor aproximado de 32 000 millóns de dólares. Ao mesmo tempo, as exportacións da China aos Estados Unidos diminuíron un 20 %. O comercio entre a China e a UE foi aproximadamente un 10 % maior de abril a decembro de 2025 que o ano anterior. Pero as investigacións revelan que gran parte deste aumento débese a problemas estruturais, como a competitividade da industria manufacturera chinesa e a débil demanda interna, e non só aos aranceis.
P: Que significa realmente «desvío de comercio» neste contexto?
R: O desvío comercial ocorre cando os exportadores non poden vender os seus produtos nunha zona (como os Estados Unidos) debido aos aranceis. En vez diso, envían os seus produtos a outros mercados (como a UE), normalmente baixando os prezos para conseguir novos clientes. A investigación do BCE e do CEPR mostra que arredor do 5 % dos produtos chineses con moita exposición ás exportacións estadounidenses, como bicicletas, lavadoras, pneumáticos e algúns téxtiles, foron desviados. A economía da UE só se viu lixeiramente afectada por estas categorías específicas, pero si que se viu afectada.
P: Como se comparan as taxas arancelarias dos Estados Unidos e da UE sobre os produtos chineses?
R: Moito. En abril de 2025, os aranceis dos Estados Unidos sobre as importacións chinesas alcanzaron o seu punto máis alto, cun 145 %. A finais de ano, baixaran a aproximadamente o 37.7 % e, co veredicto do Tribunal Supremo de febreiro de 2026, baixaran ao 29.7 %. De 2021 a 2025, a UE cobrou arredor do 8.6 % aos produtos chineses, con taxas máis altas para os vehículos eléctricos (17–45 %), o aceiro e o aluminio. Debido a este desequilibrio, a UE é un mercado estruturalmente máis doado para os exportadores chineses que os Estados Unidos.
P: Corre o risco de que a UE se asolague por importacións chinesas non desexadas?
R: O risco é real, pero a xente adoita facelo parecer peor do que é. As investigacións non corroboran un escenario de inundacións xeneralizadas. A UE conta con instrumentos defensivos selectivos como as medidas antidumping, o Regulamento de subvencións estranxeiras e o mecanismo de avaría de emerxencias por mor da inflación. Estas ferramentas só funcionan nun número reducido de artigos. Os funcionarios da UE están máis preocupados polo desenvolvemento da competitividade estrutural de China na industria manufactureira avanzada, como as baterías, os vehículos eléctricos e a electrónica. Este é un problema a longo prazo que é diferente do desvío impulsado por aranceis.
P: A situación actual é permanente ou podería reverterse se as relacións entre Estados Unidos e China melloran?
R: Se as tensións entre os Estados Unidos e a China se relaxan moito, é viable unha inversión parcial da situación. Non obstante, factores estruturais como a capacidade manufactureira da China, a débil demanda interna e o papel de Europa como destino clave das exportacións manterán un alto nivel de comercio entre a China e a UE. A infraestrutura loxística que se está a crear ao longo do corredor China-Europa durante este tempo durará máis que calquera acordo arancelario temporal.
P: Como poden as empresas traballar con Topway Shipping para aproveitar as oportunidades comerciais entre China e Europa?
R: Topway Shipping está situada en Shenzhen e leva no mercado dende 2010. Ofrecen servizos loxísticos completos, incluíndo envíos de primeira etapa, despacho de aduanas, almacenamento no estranxeiro e entrega de última milla en toda Europa. As súas versátiles alternativas de transporte marítimo FCL e LCL funcionan para empresas de todos os tamaños. Podes obter un plan loxístico completo porta a porta de Topway chamándoos directamente e falando sobre o teu perfil de carga, volume e necesidades de distribución europea.
