Guía de envíos FCL e LCL do porto de Shenzhen Yantian á costa oeste dos Estados Unidos
introdución
O porto de Yantian de Shenzhen é unha das instalacións de contedores máis importantes estratexicamente do mundo. Yantian International Container Terminals (YICT), no extremo oriental de Shenzhen, no delta do río Perla da China, é a principal porta de entrada da enorme produción manufacturera do sur da China ao mundo, especialmente aos Estados Unidos, manexando máis de 13 millóns de TEU ao ano.
Para os importadores que compran electrónica, mobles, roupa, produtos de consumo e equipos industriais da rexión do delta do río Pearl, saber como mover a carga de forma eficiente desde Yantian aos portos da costa oeste dos Estados Unidos (Os Ánxeles, Long Beach, Oakland e Seattle) non é algo que sexa estupendo. É unha competencia básica nos negocios. Nun mercado comercial caracterizado pola volatilidade arancelaria, as oscilacións da capacidade e a aplicación das leis aduaneiras en constante cambio, a diferenza entre unha carga ben executada e un atraso custoso adoita depender da calidade da información e da fiabilidade do socio loxístico.
Esta guía vai ao grano. Se estás a sopesar FCL fronte a LCL, a tentar controlar as tarifas de frete actuais, a tentar desentrañar os requisitos de documentación da aduana dos Estados Unidos ou a buscar un transitario fiable con ampla experiencia no corredor China-Estados Unidos, este recurso ofréceche a información práctica e actualizada que necesitas.
Por que o porto de Yantian? Comprendendo a porta de entrada
O porto de Yantian non é simplemente outra terminal: é a áncora en augas profundas do sistema portuario de Shenzhen, que en conxunto é un dos catro principais portos de contedores do mundo. O complexo portuario de Shenzhen inclúe as terminais de Shekou, Chiwan e Mawan, aínda que Yantian é o porto preferido para o transporte marítimo internacional de longa distancia, especialmente a América do Norte a través das rutas transpacíficas.
A terminal está equipada con algunhas das infraestruturas portuarias máis modernas do mundo: grúas totalmente automatizadas, operacións 24 horas ao día, 7 días á semana, sistemas de xestión de patios asistidos por IA e atraques en augas profundas para dar cabida a buques portacontedores ultragrandes (ULCV) cunha capacidade de ata 24 000 TEU. Esta capacidade de infraestrutura tradúcese directamente en beneficios operativos para os transportistas: xiros máis rápidos dos buques, saídas máis frecuentes e maior fiabilidade de programación que a que se pode conseguir nos portos rexionais máis pequenos.
A súa localización tamén lle ofrece unha vantaxe xeográfica. Shenzhen está xunto ao delta do río Perla, que conta cun número asombroso de fábricas nas cidades de Dongguan, Huizhou, Guangzhou e Foshan. A maioría das plantas de produción da rexión adoitan estar a catro horas en camión de Yantian, o que axuda a controlar os custos de loxística terrestre. Só usando Yantian en lugar de enviar a carga a través de Shanghai ou Ningbo, os transportistas do sur da China poden aforrar entre un e dous días nos tempos de tránsito porta a porto.
Yantian ten servizos semanais directos á costa oeste dos Estados Unidos con importantes transportistas globais como COSCO, Evergreen, ONE, MSC e ZIM. Esta densidade de opcións de transportistas dá lugar a condicións de tarifas competitivas e permite aos expedidores a oportunidade de seleccionar servizos en función dos prazos de tránsito preferidos, a programación dos buques e as relacións dos transportistas.
FCL vs. LCL: Escolla o modo axeitado para o seu envío
A primeira e máis importante decisión en calquera envío de mercadorías marítimas é se reservar unha carga completa de contedor (FCL) ou unha carga inferior a un contedor (LCL). Ambos servizos proceden de Yantian e fan escala nos portos da costa oeste dos Estados Unidos; porén, son moi diferentes en canto á estrutura de custos, o tempo de tránsito, a manipulación da carga e os requisitos de volume mínimo.
Carga completa de contedores (FCL)
FCL indica que reservas o uso dun contedor enteiro, normalmente un contedor de uso xeral de 20 pés (20GP), un contedor de uso xeral de 40 pés (40GP) ou un contedor alto de 40 pés (40HQ). A túa carga viaxa nunha soa unidade desde a orixe ata o destino, cargada e selada, sen mesturarse con mercadorías doutros expedidores. E esta exclusividade proporciona beneficios tanxibles: custos por unidade máis baixos por volume, tránsito máis rápido (sen fases de consolidación ou desconsolidación), risco de danos ou perdas moi reducido e maior previsibilidade na programación.
FCL é a solución axeitada para vostede se o seu envío é consistente e supera os 13-15 CBM, precisa substituír o seu inventario de Amazon FBA, precisa seguridade da carga ou se a categoría de produto se beneficia da integridade do contedor selado. «FCL ofrece unha economía atractiva a escala aos prezos actuais do mercado desde Yantian ata Os Ánxeles ou Long Beach.
Menos de carga do contedor (LCL)
O LCL permite que varios transportistas compartan un contedor, pagando unicamente polo espazo que ocupan as súas mercadorías. O método de peso ou medida (W/M) é o método de medir e cobrar o frete cos maiores ingresos para o transportista a unha tarifa onde 1 CBM é igual a 1,000 kg. O LCL é excelente para envíos de 1 CBM a 13-15 CBM, para empresas que actualmente desenvolven volumes de pedidos, para probas de produtos e mostras e para recargas de inventario estacionais.
A desvantaxe da carga LCL reside no tempo de transporte e na manipulación. A carga debe levarse á estación de transporte de contedores (CFS) antes da saída para a súa consolidación e desconsolidarse de novo na CFS de destino á súa chegada. Isto engadirá aproximadamente 5-7 días a todo o calendario en comparación coa carga FCL. Canta máis a miúdo se manipule algo, maior será o potencial de danos, polo que unha boa embalaxe e marcaxe son extremadamente importantes.
Comparación lado a lado
| Factor | FCL | LCL |
| Volume mínimo | Normalmente 15+ CBM | Desde 1 CBM |
| Estrutura de custos | Tarifa fixa por contedor | Por CBM ou por tonelada (W/M) |
| Tempo de tránsito (de Yantian a Los Ángeles) | 14-18 días (de porto a porto) | 20-26 días (inclúa a xestión de CFS) |
| Manipulación de carga | Mínimo — porta a porta selada | Múltiples xestións de CFS |
| Risco de danos | Abaixo | Lixeiramente máis alto |
| Ideal para | Gran volume, reposición FBA | Mostras de volume pequeno-mediano |
| Custo a baixo volume | Caro (espazo non utilizado) | Custo-beneficio |
Como cuestión de pulso, se tes máis de 15 metros cúbicos de mercadorías, ou se un contedor de 20 GP está cheo en máis do 70 %, calcula os datos segundo o FCL. A tarifa fixa para o contedor adoita superar o cálculo do LCL por metro cúbico, ademais de proporcionar un tránsito máis rápido e menos risco de manipulación.
Tarifas de frete actuais: de Yantian á costa oeste dos Estados Unidos (2025-2026)
Un dos aspectos máis variables do transporte global son os prezos do transporte marítimo no corredor comercial transpacífico. Estes responden aos ciclos de demanda estacionais, aos acontecementos xeopolíticos, ás decisións sobre a capacidade dos transportistas (incluídas as saídas sen cobertura), aos anuncios de tarifas e ás flutuacións do prezo do combustible. Coñecer o entorno tarifario actual e o que impulsa os cambios nel é vital para unha planificación e previsión de custos do transporte marítimo axeitadas.
A ruta Yantian-Costa Oeste dos Estados Unidos experimentou unha volatilidade significativa das taxas ata finais de 2024 e ata principios de 2025, impulsada en gran medida pola política arancelaria dos Estados Unidos. En abril de 2025, varias mercadorías chinesas sufriron impostos de ata o 145 %, o que levou aos importadores a retirar as súas reservas e a que as taxas caesen drasticamente. As taxas spot de China á costa oeste dos Estados Unidos baixaron unha media de arredor do 56 % desde xaneiro ata mediados de maio de 2025. En maio de 2025, unha redución arancelaria de 90 días provocou un aumento da carga anticipada, restrinxindo o espazo e volvendo a elevar as taxas, un patrón que marcou o comezo dunha inestabilidade continua en 2026.
A partir de abril de 2026, os transportistas poden esperar unha volatilidade continua nas tarifas e desenvolver flexibilidade na súa estratexia de adquisición e loxística. A táboa seguinte indica os rangos de tarifas de mercado só como referencia; as tarifas reais requiren cotizacións novas e variarán segundo o transportista, a data de saída e os paquetes de recargos individuais.
| Ruta | Tipo de recipiente | Tipo de cambio indicativo (USD) | Tempo de tránsito estimado |
| Yantian a Os Ánxeles / Long Beach | 20GP | $ 1,500 - $ 2,800 | 15-17 día |
| Yantian a Os Ánxeles / Long Beach | 40GP / 40HQ | $ 2,800 - $ 4,500 | 15-17 día |
| Yantian a Oakland | 40GP / 40HQ | $ 2,900 - $ 4,600 | 17-20 día |
| Yantian a Seattle | 40GP / 40HQ | $ 2,900 - $ 4,600 | 16-20 día |
| Yantian a Los Ángeles (LCL) | Por CBM | $ 80 - $ 180 / CBM | 20-26 día |
As empresas de transporte tamén deben ter en conta os custos accesorios que poden engadir entre un 30 e un 50 % á tarifa base, ademais do frete marítimo base. Estes inclúen o factor de axuste do combustible (BAF) para o combustible, o recargo por tempada alta (PSS) de agosto a novembro, o recargo por conxestión portuaria (PCS) cando corresponda, as taxas de manipulación en terminais (THC) tanto na orixe como no destino e, desde outubro de 2025, unha nova taxa portuaria estadounidense aplicada aos buques de construción chinesa. É fundamental asociarse cun transitario cualificado para obter un orzamento completo con todos os custos incluídos antes de comprometerse cun envío.
O proceso de envío: paso a paso
Comprender o fluxo de traballo integral dun envío de Yantian a USWC axuda aos expedidores a evitar as causas máis comúns de atrasos, gastos adicionais e dificultades de cumprimento.
O procedemento comeza moito antes de que o barco saia do porto. O primeiro paso é comprobar a dispoñibilidade da carga co seu provedor e, a continuación, reservar espazo para contedores co seu transitario polo menos 3-4 semanas antes da súa data de saída preferida; antes se é tempada alta (agosto-novembro) ou se a capacidade é escasa. O seu transitario recibirá unha confirmación da reserva do transportista marítimo escollido e unha data límite para o CY (Container Yard) para o FCL ou unha data límite para o almacén CFS para o LCL.
Para as exportacións FCL, enviamos un contedor á planta do seu provedor ou a un almacén seleccionado na área de Yantian para o seu embalaxe. O contedor cheo é transportado en camión ata a terminal de Yantian e valado. Antes de cargar o buque, debe proporcionar a Masa Bruta Verificada (VGM), o peso real do contedor unha vez cargado, segundo o esixido pola normativa SOLAS. Mentres tanto, o seu axente de aduanas presenta a declaración de exportación á Aduana de China e o seu axente estadounidense presenta a Presentación de Seguridade do Importador (ISF) á Oficina de Aduanas dos Estados Unidos (CBP), que debe presentarse polo menos 24 horas antes de que o buque saia do porto estranxeiro.
Para os envíos LCL, a súa carga entrégase nun almacén CFS designado na área de Yantian, onde se mide, pesa e combina nun contedor compartido coas mercadorías doutros expedidores. A partir de aí, a documentación e o proceso aduaneiro seguen os mesmos estándares que os de FCL.
O tempo de tránsito FCL de porto a porto ata Os Ánxeles ou Long Beach é de 14 a 18 días desde Yantian, cando o buque saíu do porto. Durante este período, o seu axente de aduanas preparará e enviará a declaración de importación á CBP dos Estados Unidos. Á chegada do buque, a CBP dos Estados Unidos pode reter o envío para unha inspección física ou revisión de documentos, o que engadirá de 2 a 5 días. Unha vez despachado sen problemas, o contedor descárgase e transpórtase nun camión de acarreo ata o seu destino final: un almacén, un centro de distribución de Amazon FBA ou unha instalación de distribución.
Requisitos clave de documentación
Para o transporte marítimo entre China e Estados Unidos requírese documentación específica, que debe ser correcta, completa e presentarse a tempo. Os erros ou as omisións son unha das principais razóns para as retencións aduaneiras, as multas e os atrasos nos envíos.
| Documento | Propósito | Quen se prepara | Prazo |
| Factura comercial | Declara mercadorías, valor, comprador/vendedor | Provedor / Expedidor | Antes da carga do buque |
| Listaxe para facer a maleta | Detalles das caixas, pesos, dimensións | Provedor / Expedidor | Antes da carga do buque |
| Bill of Lading (B / L) | Documento de título da carga | Transportista marítimo | Despois da saída do barco |
| Arquivo de seguridade do importador (ISF) | Datos previos á chegada da CBP dos Estados Unidos | Axente de aduanas dos Estados Unidos | 24 horas antes da saída |
| Declaración Aduaneira de Exportación | Despacho de exportación de China | Axente de aduanas da China | Antes do límite de CY/CFS |
| Certificado de orixe (COO) | Proba do país de orixe | Provedor / Cámara | Antes da carga do buque |
| Masa bruta verificada (VGM) | Confirmación do peso do contedor | Remitente / Transitario | Antes da carga do buque |
Dous documentos merecen unha atención especial no panorama regulatorio actual. O ISF (tamén coñecido como "10+2") require dez datos do importador e dous do transportista, incluíndo información do vendedor, comprador, fabricante, localización de recheo do contedor e consolidador. As presentacións do ISF tardías ou incorrectas poden levar a sancións de ata 10,000 USD por infracción. A exención de minimis de 800 USD para mercadorías chinesas foi totalmente retirada a partir do 2 de maio de 2025, polo que agora todos os envíos requiren a entrada formal en aduanas independentemente do seu valor e están suxeitos ás taxas correspondentes.
Navegando polo panorama tarifario 2025-2026
Desde principios de 2025, a situación comercial entre os Estados Unidos e a China cambiou drasticamente e, hoxe en día, as consideracións arancelarias son inseparables dunha boa planificación do transporte de mercadorías.
En xaneiro de 2025, impuxéronse máis aranceis aos produtos básicos chineses, incluídos impostos punitivos de ata o 145 % nalgunhas categorías de produtos considerados estratexicamente sensibles. Isto xerou ondas de choque en todo o negocio da loxística. Os importadores reduciron os volumes de pedidos, as compañías marítimas implementaron saídas en branco agresivas que reduciron a capacidade transpacífica entre un 20 e un 30 % nas rutas da USWC e os custos de frete spot caeron en picado. Un recorte dos aranceis durante 90 días en maio de 2025 provocou un pico na demanda (os importadores apresuráronse a enviar os produtos antes da data límite), o que reduciu o espazo e volveu a subir as tarifas. Esta danza intermitente de acción e reacción arancelaria foi a característica distintiva do transporte marítimo transpacífico nesta época.
En abril de 2026, o entorno da política comercial segue a ser moi volátil. Os aranceles poden variar bastante dunha categoría de produto a outra, polo que os importadores deben verificar as clasificacións actuais do código HTS. Asociarse cun axente de aduanas rexistrado que estea ao día da evolución da política comercial (non só das táboas de tarifas) xa non é opcional. É unha necesidade comercial. Incorpore os gastos en dereitos e as novas taxas portuarias dos Estados Unidos para os buques de construción chinesa (a partir de outubro de 2025) no seu modelo de custo de desembarcamento como elementos estruturais.
Por que asociarse con Topway Shipping?
Neste contexto, trasladar Yantian a USWC Freight require máis que unha reserva de transportista, necesita un socio loxístico con ampla experiencia, relacións establecidas con transportistas e o alcance operativo para xestionar o seu envío desde a planta de fabricación ata o destino final.
Fundada en 2010 e con sede en Shenzhen, Topway Shipping fíxose un nome precisamente nesta ruta. O equipo fundador de Topway ten máis de 15 anos de experiencia práctica en loxística internacional e despacho de aduanas. Ese coñecemento proporciona unha profundidade de comprensión pouco común para cada carga entre China e Estados Unidos. A empresa non é un operador global de mercadorías xeneralista, senón un experto nas rutas loxísticas que máis importan para as empresas de comercio electrónico transfronteirizas e os importadores B2B que transportan mercadorías entre o sur da China e os Estados Unidos.
O modelo de servizo de Topway inclúe toda a cadea loxística. En termos de orixe, Topway encárgase do transporte doméstico de primeira etapa, as recollidas en fábrica, a consolidación CFS para carga LCL, a declaración aduaneira de exportación e a supervisión do recheo de contedores en Yantian ou nas súas proximidades. No que respecta ao transporte marítimo, a empresa ofrece servizos flexibles FCL e LCL nas principais compañías de transporte semanalmente, coa oportunidade de combinar a súa carga co buque, o servizo e o prezo axeitados segundo os seus prazos e orzamento.
O que realmente diferencia a Topway son as súas capacidades nos Estados Unidos, que se estenden máis alá da travesía oceánica. A empresa ten unha rede de almacéns en todo Estados Unidos que ofrecen almacenamento a curto e longo prazo, servizos de preparación e etiquetaxe FBA, clasificación a nivel de caixa e xestión de reposición de inventario. Topway ofrece servizos de transporte por estrada e acarreo en todo o país para importadores con envíos a destinos interiores. Conectamos portos con centros de distribución, almacéns de Amazon, centros de distribución minoristas e clientes finais en todo Estados Unidos continental, desde Os Ánxeles ata Dallas, Chicago, Nova York e todos os lugares intermedios.
Esta capacidade integral (desde unha fábrica de Shenzhen ata un almacén dos Estados Unidos) baixo un único provedor de loxística elimina os gastos xerais de coordinación e as lagoas de información que supón reunir a varios provedores. Para operadores de comercio electrónico transfronteirizos, vendedores de FBA e importadores establecidos que precisan unha execución fiable e consistente, Topway Shipping ten a combinación pouco común de experiencia especializada e alcance operativo nacional dos Estados Unidos que require esta ruta comercial.
Portos da costa oeste dos Estados Unidos: o que precisa saber
Na costa oeste dos Estados Unidos, hai catro portas de entrada principais para a carga transpacífica procedente de Yantian. Cada unha terá diferentes calidades que afectarán os custos finais de desembarcamento, os tempos de tránsito e a estratexia de distribución no interior.
| Porta | código | Puntos fortes | Tránsito típico de Yantian |
| os anxos | USLAX | O maior porto de contedores dos Estados Unidos; amplos servizos de transporte; forte rede ferroviaria intermodal | 14-17 día |
| Long Beach | USLGB | Adxacente a LA; forte automatización; rendemento eficiente; a miúdo menos conxestionado que LA | 15-17 día |
| Oakland | USOAK | Porta de entrada do norte de California; máis preto dos centros de distribución da área da baía; normalmente menos conxestionada que os portos do sur de California | 17-20 día |
| Seattle / Tacoma | USSEA / USTIW | Porta de entrada do noroeste do Pacífico; fortes conexións ferroviarias co Medio Oeste e Canadá | 16-20 día |
Conxuntamente, Os Ánxeles e Long Beach representan arredor do 40 % de todas as importacións de contedores dos Estados Unidos e son o porto predeterminado lóxico para a maioría dos transportistas transpacíficos. Mais, en tempada alta (setembro-novembro), estes portos poden estar moi conxestionados, con escaseza de chasis e tempos de espera dos buques que engaden días ou incluso semanas ás viaxes efectivas. Cando a conxestión do sur de California é alta, os importadores con loxística de destino flexible, especialmente os que envían á área da baía, ao noroeste do Pacífico ou por ferrocarril aos mercados do interior dos Estados Unidos, deberían considerar Oakland ou Seattle/Tacoma como alternativas.
Consellos prácticos para optimizar os seus envíos
A nosa experiencia con miles de envíos desde Yantian ata a USWC demostra un patrón de prácticas que distingue as operacións loxísticas ben xestionadas daquelas que sofren atrasos evitables e gastos adicionais.
Reserva anticipada, especialmente en tempada alta. O espazo nos servizos transpacíficos redúcese considerablemente entre agosto e novembro, xa que os importadores se apresuran a encher os andeis antes da tempada de compras de Nadal. Reservar con 4-6 semanas de antelación é prudente, non excesivo, durante este tempo. A capacidade pode reducirse inesperadamente mesmo no primeiro trimestre, co aumento da demanda posterior ao Aninovo chinés.
Asegúrate de obter os teus códigos HTS perfectos antes de reservar. No entorno arancelario actual, a túa clasificación do teu Arancel Aduaneiro Harmonizado (HTS) non só establece a túa taxa de dereitos, senón que tamén pode determinar a túa elegibilidade para exencións ou aranceles reducidos. Unha categorización incorrecta descuberta despois de que chegue a carga pode causar facturas fiscais inesperadas, retencións aduaneiras e mesmo restricións de reexportación. Contacta co teu axente de aduanas cedo no proceso de obtención de produtos, non cando esteas listo para reservar o envío.
Fai que os tamaños dos teus paquetes e carga sexan óptimos. As tarifas LCL calcúlanse sobre o peso real ou o peso volumétrico, o que sexa maior. Reducir a masa superflua do envase, elixir o contedor do tamaño axeitado e minimizar o espazo morto nas caixas reduce directamente o peso facturable. Para os expedidores FCL, sacar o máximo proveito de cada contedor (idealmente máis do 85 % da capacidade nominal) axuda moito en termos de mellor economía por unidade.
Deixa marxe de tempo nas túas promesas de entrega. Hai moita volatilidade na programación do transporte marítimo, mesmo en horarios regulares. O rendemento actual de puntualidade a nivel mundial para todos os transportistas é de arredor do 61-65 %, polo que os atrasos son a norma e non a excepción. Especialmente para os envíos de Amazon FBA, debes establecer unha marxe de tempo de polo menos 2-3 semanas entre a túa chegada prevista e a data de reposición do inventario. Deste xeito, evitarás problemas de falta de existencias e clasificacións desactivadas.
Mantéñase ao tanto do mercado. Nun ambiente de taxas e capacidade fluctuantes, os transportistas que monitorizan constantemente as tarifas spot e desenvolven relacións estreitas cos transitarios que poden proporcionar coñecemento oportuno do mercado superarán a aqueles que aceptan as tarifas publicadas ao seu valor nominal. Solicite ao seu transitario que lle notifique os cambios inminentes nos recargos, os anuncios de GRI e os programas de navegación en branco.
Conclusión
O porto de Yantian de Shenzhen é unha das grandes portas de entrada loxísticas do mundo: unha terminal de augas profundas con infraestruturas, densidade de transportistas e proximidade ás industrias do delta do río Pearl para transportar de forma rápida e fiable practicamente calquera categoría de mercadorías aos portos da costa oeste dos Estados Unidos. Para os importadores, operadores de comercio electrónico e vendedores de FBA que se abastecen do sur da China, a xestión do corredor de Yantian á USWC é unha competencia fundamental da cadea de subministración.
A economía actual, impulsada por cambios extraordinarios na política arancelaria, o desenvolvemento de estruturas de taxas portuarias nos Estados Unidos, os realineamentos de alianzas de transportistas e a finalización da exención de minimis, require un maior nivel de competencia loxística que o ambiente comercial relativamente estable de anos anteriores. Acertar entre FCL e LCL, recoñecer os verdadeiros custos totais de desembarcamento máis alá do simple frete marítimo básico, presentar os documentos ISF e de exportación de forma precisa e puntual, e establecer unha marxe para a flexibilidade de horarios son obxectivos para unha importación competitiva en 2026.
Escolla do transitario axeitado: un con verdadeiro coñecemento de China e Estados Unidos, relacións de transporte establecidas e información sobre os Estados Unidos. almacenamento e as capacidades de transporte por estrada en todo o país, poden supoñer un punto de inflexión na execución, a xestión de custos e a resiliencia da cadea de subministración. Topway Shipping está deseñada precisamente para este tipo de escenarios, con máis de 15 anos de experiencia dedicada neste corredor e unha rede loxística completa que inclúe transporte marítimo, almacenamento nos Estados Unidos e transporte por estrada nacional de costa a costa. O socio loxístico axeitado marcará a diferenza entre un envío que funciona ben e un envío que se converte nun problema custoso de resolver, xa sexa un envío FCL ou LCL desde unha fábrica en Shenzhen ou un provedor no delta do río Pearl.
FAQs
P: Canto tempo tarda o envío desde o porto de Yantian ata Os Ánxeles?
R: Polo xeral, o tránsito de porto a porto para o transporte marítimo FCL desde Yantian ata Os Ánxeles ou Long Beach é de 14 a 18 días. O período total de porta a porta é normalmente de 20 a 28 días en condicións normais, incluíndo o transporte interior por camión, o despacho de aduanas e a entrega na súa localización final. Os envíos LCL requiren de 5 a 7 días adicionais para a consolidación e desconsolidación, polo que o tempo de tránsito total é duns 25 a 35 días.
P: Cal é a diferenza entre FCL e LCL e cal debería escoller?
R: O transporte completo (LCL) consiste en reservar un contedor cheo só para a súa carga. O transporte lcd implica que comparte o espazo do contedor con outros transportistas e só paga polo que usa. En xeral, o transporte lcd é máis barato por debaixo de 13-15 CBM. Por riba diso, o transporte completo adoita ser máis barato e rápido, con menos riscos de manipulación. O seu transitario calculará a cantidade exacta en función das medidas e o peso da súa carga.
P: Que documentos necesito para o despacho de aduanas dos Estados Unidos en Yantian?
R: Como mínimo, factura comercial, lista de empaquetado, coñecemento de embarque e un ficheiro ISF do seu axente de aduanas dos Estados Unidos polo menos 24 horas antes da saída do buque. Dependendo da categoría do seu produto, podería precisar outras certificacións, como o rexistro da FDA, os documentos de cumprimento da CPSC ou un certificado de orixe. A partir de maio de 2025, todos os produtos chineses terán que pasar por un despacho aduaneiro formal, independentemente do valor do seu envío.
P: Como afectaron os aranceles dos Estados Unidos aos custos de envío desde Yantian en 2025-2026?
R: Canto? A demanda transpacífica diminuíu xa que os aranceles dalgúns produtos básicos chineses alcanzaron un máximo do 145 %. Os tipos spot caeron arredor dun 56 % ata mediados de 2025. Os recortes arancelarios posteriores provocaron aumentos da demanda que abarrotaron o espazo e volveron a subir os tipos. Os novos impostos portuarios dos Estados Unidos para os buques de construción chinesa tamén entraron en vigor en outubro de 2025, engadindo gravámenes aos transportistas que se repercuten nos expedidores. Fai dos gastos aduaneiros e dos recargos loxísticos unha parte estrutural das túas estimacións de custos de desembarcamento.
P: Pode Topway Shipping xestionar toda a miña cadea loxística desde a China ata o meu almacén nos Estados Unidos?
R: Si. Topway Shipping ofrece unha ampla gama de servizos loxísticos, incluíndo recollidas en fábricas, transporte por estrada de primeira etapa en China, transporte marítimo FCL e LCL desde Yantian, despacho de aduanas nos Estados Unidos, transporte portuario, transporte por estrada en todo o país e almacenamento en todo Estados Unidos. Topway tamén ofrece servizos de preparación, etiquetado e xestión de inventario FBA para empresas de comercio electrónico.
