Que é a taxa de manipulación da terminal (THC)? Canto é?
introdución
Non es a única persoa que algunha vez mirou atentamente unha cotización de transporte ou unha factura final e se preguntou que implica "Cargo por manipulación terminal (THC)". O THC é unha frase común en loxística que aparece en practicamente todos os contedores de transporte marítimo, pero non se explica a miúdo de forma sinxela. Malinterpretar o THC pode causar problemas aos transportistas, especialmente ás pequenas empresas e aos vendedores de comercio electrónico, no que respecta ao custo final en destino dos produtos.
A taxa de manipulación de terminais non é unha "taxa oculta", senón un custo obrigatorio para transportar contedores e carga a través de portos e terminais ateigados. Custa diñeiro facer funcionar grúas, camións, carretillas elevadoras, traballadores portuarios, papeleo e sistemas de seguridade. A taxa de manipulación de terminais é a forma habitual en que as terminais e os transportistas recuperan estes gastos, normalmente por contedor ou metro cúbico/tonelada.
Pode ser moi diferente dun porto a outro e dun transportista a outro porque as terminais locais xestionan o THC e a miúdo factúranse a través de transportistas ou transitarios. Esta diferenza pode ser difícil de explicar, especialmente cando se intenta descubrir por que un envío a través do porto A é moito máis caro que un envío similar a través do porto B.
Nesta publicación, explicaremos que é a taxa de manipulación en terminal, que abrangue, cales son os rangos de prezos habituais, como se calcula o THC para os envíos FCL e LCL e como os Incoterms afectan a quen ten que pagalo. Tamén repasaremos algúns casos da vida real e remataremos con algúns consellos sobre como xestionar ben o THC. Por último, aprenderás como un socio loxístico profesional como Topway Shipping pode axudarche a manter o THC e todos os teus gastos loxísticos baixo control.
Entendendo a taxa de manipulación de terminal (THC)
A taxa de manipulación na terminal é unha taxa que cobre os gastos de mover contedores e mercadorías na terminal portuaria. É o gasto de transportar o contedor ou a carga pola zona da terminal, desde o momento en que entra na porta da terminal ata que se carga nun barco, ou desde o barco ata a porta cando chega.
Ao enviar contedores cheos (FCL), o THC normalmente cóbrase por cada contedor. Para envíos de carga inferior á do contedor (LCL), o custo adoita basearse no peso ou volume da túa carga, como por metro cúbico ou por tonelada de facturación. A lóxica é a mesma, pero a forma en que o cargo aparece na túa factura pode ser diferente dependendo de como o teu transitario estableza os seus prezos.
Debes saber que o THC non adoita estar incluído no frete marítimo base. Mesmo se unha compañía navieira ofrece unha tarifa de frete marítimo moi baixa, o custo final seguirá incluíndo o THC e outras taxas municipais tanto na orixe como no destino. Cando recibas orzamentos, normalmente é unha boa idea preguntar se o THC está incluído ou non e, de ser así, de que lado (orixe, destino ou ambos).
Outra cousa que a xente adoita confundirse é quen fixa o THC. En moitos casos, os operadores de terminais establecen táboas de tarifas que detallan as taxas de manipulación formais. Os transportistas e os transitarios despois repercuten estas tarifas, ás veces incluíndoas nas tarifas locais "con todo incluído" e outras veces etiquetándoas individualmente como "Orixe do THC" e "Destino do THC". O THC nun determinado porto pode variar dun ano para outro porque as terminais poden cambiar as súas tarifas co tempo. Mesmo os terminais dentro do mesmo porto poden ter estruturas de custos lixeiramente variadas.
Que cobre realmente o THC?
A taxa de manipulación da terminal cobre unha serie de tarefas físicas e administrativas que cómpre realizar para transferir a carga a través dunha terminal portuaria. O desglose exacto pode ser diferente para cada terminal, pero a premisa básica é que a taxa de manipulación da terminal é o custo de usar a infraestrutura, o equipamento e os traballadores do porto.
Na vida real, o THC adoita referirse a cousas como manexar a porta interior, mover os contedores pola terminal, apilalos no patio e cargalos ou descargalos do barco. Tamén pode incluír como usar os sistemas informáticos da terminal, as comprobacións de seguridade básicas e como tratar co transportista e a terminal.
Unha maneira sinxela de imaxinar o que abrangue o THC é observar a ruta da carga a través da terminal.
Actividades típicas incluídas no THC
| Etapa do proceso | Exemplos de actividades | Cuberto por THC? |
|---|---|---|
| Entrada / Saída | Comprobación do camión na porta, escaneo do contedor, asignación da localización do depósito | si |
| Manexo de patios | Mover contedores con camións de patio, apilar/desapilar no patio | si |
| Carga/descarga de buques | Operacións de grúa de barco a terra, colocación de contedores no buque | si |
| Administración de terminais | Documentación básica, entrada de datos, coordinación cos sistemas de transporte | Moitas veces |
| Seguridade e monitorización | CCTV, control de acceso, sistemas de pase de terminal | Moitas veces |
| Uso da zona de inspección aduaneira | Mover contedores cara á/desde a zona de inspección | Ás veces |
| Almacenamento máis alá do tempo libre | Almacenamento prolongado no patio, sobreestadía | Non (separado) |
Non todos os terminais enumeran estas accións por separado. Normalmente, a terminal e o transportista acordan unha taxa de THC combinada para cada contedor, que posteriormente se envía ao expedidor. O principal que hai que lembrar é que o THC está ligado á utilización dos recursos de manipulación física da terminal, non a mover cousas a grandes distancias.
Ás veces, os transportistas confunden o THC coa sobreestadía ou a retención. Cando un contedor permanece dentro da terminal máis tempo do tempo de almacenamento gratuíto, págaselle a sobreestadía. Cando un contedor permanece fóra da terminal máis tempo do autorizado, cóbraselle a retención. Ambos son castigos que teñen que ver co tempo. O THC, por outra banda, é un prezo pola manipulación que tes que pagar independentemente de que uses ou non todo o teu tempo libre. Normalmente cóbrase unha vez por cada movemento.
Como se calcula o THC?
A THC calcúlase habitualmente por contedor para os envíos FCL e por peso/volume para os envíos LCL. A tarifa real determínaa a terminal e adoita depender de factores como o tamaño do contedor, o tipo de contedor, a localización e a dirección (exportación fronte a importación).
No nivel máis simple, un THC FCL podería ser unha cantidade fixa por contedor de 20 pés e unha cantidade fixa maior por contedor de 40 pés. Unha terminal podería ter diferentes tarifas para contedores secos estándar, contedores refrixerados (reefers) e equipos especiais como contedores de parte superior aberta ou de estantes planos. Canto máis complexa ou que requira moitos recursos sexa a manipulación, maior será o THC.
Para os envíos LCL, a carga de varios expedidores consolídase nun contedor compartido. Nese caso, o THC para todo o contedor adoita distribuírse entre todos os envíos en función do volume ou peso facturable. É por iso que os cargos locais de LCL ás veces parecen máis complexos: o transitario está a asignar os custos do terminal entre moitos clientes diferentes.
A dirección tamén importa. Algúns portos teñen diferentes tarifas de THC para as exportacións e importacións, o que reflicte os patróns laborais locais, os niveis de conxestión ou as prácticas de mercado. Nalgúns países, os reguladores poden limitar ou orientar os niveis de THC, mentres que noutros, os terminais teñen máis liberdade para fixar os seus propios prezos.
Desde a perspectiva do expedidor, o THC adoita formar parte dun grupo máis amplo chamado "cargos locais" ou "cargos de orixe/destino". É posible que vexas liñas como "THC Orixe", "THC Destino", "Taxa de documentación" e "Taxa de seguridade" agrupadas. Se queres comprender os teus custos con claridade, é razoable pedirlle ao teu provedor de loxística un desglose de cal é a parte que corresponde ao compoñente de manipulación na terminal.
Rangos típicos de THC en todo o mundo
A gama de taxas pode ser moi ampla porque o THC vese afectado por factores como os prezos da man de obra local, a produtividade das terminais, a infraestrutura portuaria e a lexislación. Os principais portos e terminais que están moi ben desenvolvidos adoitan ter taxas absolutas máis altas, pero tamén son moi eficientes. Os portos máis pequenos ou menos automatizados poderían cobrar menos, pero os atrasos e o tráfico poden facer que os custos xerais aumenten.
A táboa seguinte só ofrece rangos aproximados en USD para un contedor seco normal. Estas non son tarifas oficiais e cambiarán co tempo e segundo a terminal, pero danche unha idea aproximada da escala coa que adoitan lidar os transportistas.
| Rexión / Tipo de porto | Exportación de THC a 20′ FCL (indicativo) | Exportación de THC a 40′ FCL (indicativo) | Observacións |
|---|---|---|---|
| Principais portos da China | 80 - 180 USD | 120 - 260 USD | Terminais altamente eficientes, forte competencia |
| Principais portos dos Estados Unidos | 150 - 350 USD | 250 - 450 USD | Maiores custos de man de obra e infraestrutura |
| Principais portos da UE | 120 - 280 USD | 200 - 420 USD | As tarifas varían entre o norte de Europa e o Mediterráneo |
| Portos de mercados emerxentes | 60 - 150 USD | 100 - 240 USD | As tarifas poden variar moito; a infraestrutura pode ser menos avanzada |
| Centros de transbordo | 90 - 220 USD | 130 - 320 USD | Operacións complexas pero xeralmente de alta produtividade |
Estas cifras son só estimacións preliminares. O par de portos, o transportista, a terminal e calquera equipo ou servizo único empregado afectarán o teu THC real. Cando observas LCL, non verás a tarifa completa do contedor. En cambio, verás un cargo por metro cúbico ou por tonelada de facturación que inclúe o THC e, ás veces, outras taxas locais.
Ao elaborar un orzamento ou comparar diferentes opcións de ruta, o THC non se debe considerar por si só. Deberíase considerar xunto con outras taxas de orixe e destino. Se un porto é particularmente eficiente, un pouco máis de THC aínda pode levar a unha redución do custo total se reduce os atrasos, as taxas de almacenamento e os perigos.
THC para envíos FCL fronte a LCL
O THC é bastante sinxelo para os envíos FCL. A maioría das veces, pagas unha suma fixa por cada contedor, que claramente se basea no tamaño e o tipo de contedor. Se transportas un contedor seco de 40 pés desde un gran porto da China a un gran porto dos Estados Unidos, deberías esperar ver THC en ambos extremos, e cada extremo cobra unha vez por contedor por dirección.
A THC forma parte dunha estrutura de custos máis complexa para os envíos LCL. O transitario ten que dividir os custos do contedor, como a THC, a consolidación, a desconsolidación e a manipulación do almacén, entre todos os destinatarios porque moitos expedidores diferentes utilizan o mesmo contedor. É por iso que as facturas LCL adoitan incluír moitos gastos locais que non se ven nunha simple cotización FCL.
Na vida real, o transporte LCL con THC adoita incluírse nunha liña como "Cargos de orixe (por CBM)" ou "Cargos de destino (por CBM)". Mesmo se a taxa non se chama THC, significa o mesmo: mover carga a través da terminal. Ao comparar as opcións de transporte completo e LCL, cómpre consultar tanto as tarifas de frete como os custos locais, como o THC, para escoller o que che ofreza o mellor custo por unidade de carga.
Exemplo: Comparación do tratamento con THC FCL e LCL
| Aspecto | FCL (Carga completa de contedores) | LCL (Carga inferior ao contenedor) |
|---|---|---|
| Base de cobro | Por contedor (20′, 40′, etc.) | Por CBM ou por tonelada de facturación |
| Visibilidade na factura | A miúdo como liñas separadas de orixe de THC / destino de THC | A miúdo inclúese en cargos locais de orixe/destino |
| Asignación de responsabilidades | Pagado pola parte responsable segundo os Incoterms | Compartido entre todos os transportistas da consolidación |
| Previsibilidade de custos | Alto unha vez que se coñecen o tamaño do contedor e os portos | Depende do volume real imputable e da estrutura de consolidación |
Para os transportistas que envían moitos paquetes, o FCL adoita ser máis predicible desde o punto de vista do THC. O LCL aínda pode ser unha boa oferta para os transportistas máis pequenos, pero é vital traballar cun transitario que poida explicar como se inclúen o THC e outras taxas locais nos custos por CBM.
Quen paga o THC e cando? (Papel dos Incoterms)
Os Incoterms acordados entre o comprador e o vendedor teñen un grande impacto en quen paga finalmente o THC. Os Incoterms especifican onde cambian de mans as responsabilidades de risco e custos do comprador e do vendedor. O THC é unha das taxas locais que pagará unha das partes ou a outra.
O comprador é responsable de practicamente todos os custos loxísticos do vendedor despois da venda, sempre que as condicións sexan algo así como EXW (Ex Works). Iso normalmente inclúe o THC no porto de carga e descarga, xa que o comprador é responsable do transportista principal. O vendedor non ten moito que facer.
FOB (franco a bordo) significa que o vendedor normalmente paga os custos de levar os produtos ao porto de carga, despachar a aduana de exportación e poñelos no barco. En realidade, isto normalmente significa que o vendedor paga o THC no punto de orixe e o comprador paga o THC no punto de destino. Pero os costumes locais poden ser diferentes, polo que é mellor consultar co teu provedor de loxística como se reparten os custos.
O vendedor paga e organiza a maior parte frete marítimo ao porto de destino baixo CIF ou CFR. Isto adoita incluír o THC de orixe e o frete marítimo. O comprador adoita ser responsable do THC de destino e da entrega dentro do país, a menos que as partes acorden o contrario ou empreguen terminoloxía como DAP ou DDP.
Os termos DAP (entrega no lugar de destino) e DDP (entrega con dereitos pagados) impónen unha maior carga para o vendedor. Nestas situacións, o vendedor pode ter que pagar THC tanto na orixe como no destino, así como polo tránsito dentro do país e posiblemente aduanas e impostos en DDP. O comprador obtén un prezo de entrega que é máis "todo incluído".
Dado que o THC ás veces é unha parte importante das taxas locais, os malentendidos sobre os Incoterms poden causar problemas. Por exemplo, o comprador pode pensar que o vendedor está a pagar todas as taxas ao porto, incluído o THC, mentres que o vendedor pensa que o THC na orixe é para o comprador. Os acordos escritos e os orzamentos detallados que indican claramente quen paga o THC en cada porto axudan a evitar que as cousas saian mal.
THC fronte a outras taxas portuarias e de documentación
O THC é unha das taxas que notarás polos servizos portuarios e de documentación. Saber como se diferencia doutros custos pode axudarche a negociar mellor e darche un prezo máis preciso.
A emisión de coñecementos de embarque, a xestión da documentación e o envío de datos ás autoridades aduaneiras ou portuarias adoitan custar cartos. Estas taxas son para traballo administrativo e non teñen nada que ver co movemento de contedores no patio.
Ás veces, os custos de seguridade engádense ao custo das medidas adicionais de seguridade no porto, incluído o seguimento das normas ISPS (Seguridade Internacional de Buques e Instalacións Portuarias). Poden cobrarse por contedor ou por carga e non son o mesmo que o THC.
Os custos de almacenamento ou de demurrage no porto baséanse no tempo e aplícanse cando a carga ou o contedor permanece na terminal máis tempo do tempo libre permitido. Aínda que están claramente relacionados co uso do porto, estas taxas non son THC. Un envío que se move sen problemas pode simplemente ter que pagar THC, mentres que un envío que se atrasa pode acumular moito almacenamento e demurrage ademais de THC.
Se o contedor permanece fóra da terminal durante máis tempo do autorizado, como no seu almacén ou nun vehículo, terá que pagar taxas de retención. O transportista (que é propietario ou arrenda o contedor) cobra pola retención, mentres que THC cobra pola manipulación dentro da terminal.
Será máis doado falar cos transitarios e provedores se tes en conta estes grupos. Poderías preguntar: "Isto é para manipulación, documentación, seguridade, almacenamento ou uso dun contedor?" cando vexas unha partida. Esa pregunta podería axudarche a evitar confusións e aforrar cartos.
Como manter o THC baixo control
Non podes evitar completamente o THC, porque a túa carga ten que ser manipulada en terminais. Non obstante, podes controlar a claridade e a predicibilidade destas taxas e podes tomar decisións que reduzas os custos e os riscos que non son esenciais.
Unha cousa útil que podes facer é usar Incoterms que se axusten ás túas habilidades e aos coñecementos que tes, o que che dá vantaxe. Se tes un bo socio loxístico no país onde exportas, quizais queiras condicións que che permitan controlar e negociar a orixe do THC directamente en lugar de deixar que o faga un provedor. Por outra banda, se tes máis seguridade sobre a importación, quizais queiras o contrario.
Outra forma intelixente de aforrar cartos é combinar os envíos. Se adoitas enviar lotes pequenos de LCL desde a mesma zona ao mesmo lugar, poderías mellorar os teus patróns de consolidación, pasar a FCL antes do previsto ou usar portos máis eficientes e con niveis de THC máis baixos.
Tamén é importante ter orzamentos claros. Cando solicites un prezo, podes indicarlle ao teu transitario se o THC está incluído e, de ser así, en que porto e en que fase. Moitos transitarios experimentados poden ofrecerche comparacións en paralelo do custo total porta a porta, incluído o THC, para diferentes opcións de ruta ou servizo.
Finalmente, elixir un socio loxístico que saiba moito sobre as túas principais liñas comerciais pode marcar unha gran diferenza. Un transitario que envía a e desde China e os Estados Unidos todos os días ou outras rutas clave normalmente terá lazos establecidos con terminais, un coñecemento profundo de como funcionan as cousas na zona e fluxos de traballo probados que reducen os erros, os atrasos e os recargos locais sorpresa.
Exemplos prácticos: estimación de THC nun envío real
Para axudarnos a comprender mellor o THC, vexamos dous exemplos sinxelos. Non se trata de aranceis reais, pero mostran como o THC encaixa no panorama xeral dos custos.
Pensa en enviar un FCL de 40 pés de Shenzhen a Os Ánxeles con termos FOB. O teu provedor paga o transporte local ata o porto e a aduana de exportación. Ti, como comprador, pagas o frete marítimo.
O teu transitario podería dicir algo así como:
- O envío por mar de Shenzhen a Os Ánxeles custa 1,200 dólares.
- THC na fonte (cuberto polo provedor baixo FOB): parte das taxas locais do provedor
- THC no destino (Os Ánxeles): 320 dólares por un contedor de 40 pés
- Taxas por documentos de destino e seguridade: 80 USD
Neste exemplo sinxelo, estás exposto directamente ao THC no destino, onde os 320 dólares estadounidenses forman parte dos "tarifas locais de destino". A parte do THC aínda está relacionada coas tarifas das terminais, polo que pode que non cambie tan a miúdo como a tarifa de frete marítimo.
Agora imaxínate como o propietario dunha tenda en liña que envía mercadorías LCL de Shanghai a Nova York. O teu envío é de 5 CBM e 1,000 kg, e o volume facturable é de 5 CBM.
A túa cotización podería mostrar:
- Frete marítimo (LCL, por CBM): 60 USD por 5 CBM = 300 USD
- Taxas locais de orixe (incluída a asignación de THC, por CBM): 25 USD × 5 CBM = 125 USD
- Tarifas locais no destino (incluída a asignación de THC, por CBM): 40 USD × 5 CBM = 200 USD
Nos custos locais por CBM, o THC mestúrase con outros servizos municipais. Non se pode ver unha liña precisa de THC, pero aínda está aí. Se o transitario cambia a terminal de consolidación ou os prezos das terminais suben, as tarifas locais por CBM poden modificarse para reflectir os novos niveis de THC.
Podes facer preguntas máis específicas cando consultes orzamentos tendo en conta o THC, como "Que parte das taxas locais corresponde á xestión de terminais?". Que tan estables son esas taxas? Hai outras terminais ou rutas que poidan ser máis fiables ou rendibles en xeral?
Como Topway Shipping che axuda a xestionar o THC e o custo loxístico total
O THC é simplemente unha das moitas partes da ecuación loxística para as empresas de comercio electrónico transfronteirizas e as empresas internacionais. Un bo socio loxístico pode axudarche a comprender e xestionar estes custos dun xeito que axude ao teu negocio a desenvolverse en lugar de collerte sempre desprevenido.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, leva sendo un provedor profesional de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, con especial atención ao transporte de mercadorías nos Estados Unidos e na China. Topway sabe como funciona a manipulación en terminais nos principais portos chineses e portas de entrada dos Estados Unidos porque levan moito tempo no negocio. Tamén saben como funciona o THC con outros cargos locais na vida real.
Os servizos de Topway abarcan toda a cadea loxística, dende a recollida de mercadorías en fábricas ou almacéns ata o seu almacenamento no estranxeiro, o despacho de aduanas tanto na orixe como no destino e a súa entrega aos seus clientes finais ou centros de distribución. Topway pode axudarche a ver o panorama do custo total, incluído o custo total de entrega, xestionando e coordinando toda a cadea. Deste xeito, non terás que xestionar acordos separados onde ninguén ten unha visión completa.
Topway ofrece servizos flexibles de carga completa de contedores (FCL) e carga parcial de contedores (LCL) para transporte marítimo desde China ata portos clave de todo o mundo. Topway pode axudarche a decidir cando FCL ou LCL é mellor para o teu negocio, se estás preparado para contedores completos ou aínda para enviar contedores máis pequenos. Analizarán o THC, os prezos de consolidación, o tempo de tránsito e as túas tendencias de vendas.
Topway pode crear solucións loxísticas especializadas que manteñan estables os gastos por unidade para os vendedores de comercio electrónico que envían aos Estados Unidos e outros mercados importantes de forma regular. Isto podería significar optimizar os sitios de consolidación, escoller terminais con estruturas THC estables e crear operacións aduaneiras e de última milla eficientes que reduza os atrasos, evite custos de almacenamento adicionais e facilite a xestión das súas finanzas.
Cando traballas cunha empresa como Topway Shipping, tes un equipo que non só coñece as leis e as tarifas en papel, senón tamén como funcionan na vida real nos portos e terminais.
Conclusión
Unha característica importante da loxística portuaria moderna é a taxa de manipulación en terminal (THC). Trátase do gasto derivado do uso da infraestrutura, o equipamento e os traballadores do porto para transferir contedores e mercadorías. Non é un prezo "oculto" no sentido máis estrito, pero pode ser difícil de entender cando se inclúe nas taxas locais ou cando diferentes transportistas e transitarios usan palabras diferentes para describilo.
Para os transportistas, especialmente aqueles que realizan comercio electrónico transfronteirizo ou comercio internacional regular, coñecer o THC é importante para facer estimacións de custos e decisións de prezos correctas. Podes avaliar os orzamentos con confianza e negociar de forma xusta con provedores e clientes se sabes o que cobre o THC, como se diferencia dos custos de sobreestadía, retención e papeleo, e como se ve afectado polo tipo de contedor, o porto que escolleches e os Incoterms.
A cantidade de THC en diferentes portos e terminais pode ser moi diferente. Pero sempre debes consideralos no contexto de toda a cadea de subministración. Tarifas de frete marítimo, transporte interior, aduanas, almacenamentoe a entrega na última milla inflúen no THC e no prezo final. Ás veces, unha ruta con algo máis de THC pero con maior fiabilidade pode ser a mellor opción comercial.
Ao final, o mellor método para xestionar o THC é traballar cun socio loxístico que coñeza as túas rutas comerciais e a túa estratexia empresarial e que sexa aberto e honesto contigo. Cando unha empresa profesional como Topway Shipping se encarga da túa loxística desde o punto de orixe ata o punto de destino, o THC convértese nun factor coñecido e manexable en lugar dunha sorpresa desagradable na túa factura.
FAQs
P: Que é exactamente o cargo por manipulación da terminal (THC)?
R: A taxa de manipulación na terminal é un imposto que se aplica ao movemento de contedores e carga nunha terminal portuaria. Normalmente inclúe o movemento e apilado de cousas no patio, a carga e descarga de contedores nos barcos e os procedementos de entrada e saída. Para os envíos FCL, a THC adoita cobrarse por contedor, mentres que para os envíos LCL adoita cobrarse por unidade de volume ou peso.
P: Por que se cobra o THC por separado do transporte marítimo?
R: O THC págase por separado, xa que ten que ver co xeito en que se manipulan as mercadorías en determinadas terminais, non co xeito en que se envían a longas distancias por mar. O frete marítimo é o custo do envío de mercadorías entre portos, mentres que o THC é o custo do uso das instalacións da terminais e dos traballadores locais antes e despois da viaxe marítima. Ao separar estas taxas, os transportistas e as terminais poden cambiar as tarifas locais sen modificar as tarifas base de frete.
P: Quen é o responsable de pagar o THC, o comprador ou o vendedor?
R: Os Incoterms empregados no contrato de venda determinan quen é o responsable do THC. En FOB, o provedor adoita pagar o THC de orixe e o comprador o THC de destino. O comprador adoita pagar o THC en ambos os extremos cando usa EXW. O vendedor pode ter que pagar o THC tanto na orixe como no destino se usa DAP ou DDP. É fundamental deixar por escrito quen é o responsable do THC en cada porto.
P: Son o THC, a sobreestadía e a detención o mesmo?
R: Non, trátase de dous tipos de cargos diferentes. O THC é un custo para transportar contedores e carga a través da terminal. A sobreestadía é un prezo polo almacenamento que se cobra cando un contedor permanece na terminal máis tempo do período de franquía autorizado. Cando o contedor estea baixo a súa custodia durante demasiado tempo fóra da terminal, será penalizado por detención. Os tres poden aparecer na súa factura, pero proceden de lugares distintos.
P: Por que as taxas de THC varían tanto entre os portos?
R: As taxas de THC son diversas porque cada terminal ten que xestionar diferentes cantidades de custos de persoal, investimentos en infraestruturas, tráfico e normas. Mesmo se son moi eficientes, os portos grandes e altamente automatizados dos países desenvolvidos poden ter un maior THC xa que custan máis de funcionar. Os terminais máis pequenos ou menos desenvolvidos poden cobrar menos THC, pero pode que teñas que esperar máis ou arriscarte a chegar tarde con máis frecuencia.
P: Como podo reducir o impacto do THC no meu custo loxístico total?
R: Non podes evitar completamente o THC, pero podes reducir os seus efectos escollendo os Incoterms axeitados, optimizando as cantidades de envío e combinando a carga onde sexa apropiado. Se traballas cunha empresa de loxística que leva tempo no mercado, poden axudarte a escoller portos, servizos e rutas que axuden a combinar ben o THC, as tarifas de transporte e a fiabilidade xeral. Tamén é importante ser claro e honesto ao dar orzamentos.
P: O THC é aplicable só aos envíos FCL ou tamén á carga LCL?
R: O THC aplícase tanto aos envíos FCL como aos LCL, pero o custo é diferente para cada un. Para FCL, o THC adoita ser o mesmo nivel para cada contedor. Para LCL, o THC forma parte dos cargos de manipulación local que comparten varios expedidores e móstranse como un cargo por CBM ou por tonelada de facturación. O THC incluirase en tarifas locais máis elevadas para a orixe e o destino en moitas cotizacións LCL.
P: O THC inclúe algunha vez dereitos ou impostos aduaneiros?
R: Non, o THC non contén ningún imposto, como dereitos de aduana, impostos de importación ou imposto sobre o valor engadido. As autoridades aduaneiras cobran eses impostos ao goberno. O THC é unha taxa que os terminais e os transportistas cobran polos servizos de manipulación nos terminais portuarios. O valor e o tipo dos produtos utilízanse para calcular individualmente as taxas e os impostos aduaneiros.
P: Pode cambiar o THC durante o ano despois de acordar unha tarifa?
R: O THC pode alterarse cando os transportistas ou as terminais modifican as súas tarifas, o que ocorre cando os custos aumentan ou entran en vigor novas normas. Se tes un contrato a longo prazo cunha empresa de loxística, pode que esta indique como se deben facer este tipo de modificacións. Na vida real, as pequenas variacións no THC prodúcense constantemente, pero os provedores competentes informarante de calquera cambio importante que afecte aos teus envíos.
P: Como pode axudarme Topway Shipping a xestionar o THC de forma máis eficaz?
R: Desde 2010, Topway Shipping céntrase na loxística de comercio electrónico transfronteirizo e coñece moito sobre o envío entre China e os Estados Unidos e outras rutas comerciais importantes. Topway pode ofrecerche unha imaxe detallada de todos os custos, incluído o THC, xestionando toda a cadea loxística, desde a primeira etapa do transporte e o almacenamento internacional ata o despacho de aduanas e a entrega na última milla. Poden axudarche a escoller os portos, os niveis de servizo e os métodos de envío axeitados para que o THC sexa unha parte previsible e manexable do teu gasto loxístico global.
