As tarifas globais de transporte de contedores mostran unha forte diverxencia mentres as rutas transpacíficas continúan a baixar
As tarifas globais de transporte de contedores atópanse agora nunha nova fase de diverxencia a dúas velocidades. As rutas transpacíficas están a experimentar grandes caídas de prezos e o mercado transatlántico tamén mostra síntomas de debilitamento. Os importadores, as empresas de comercio electrónico e os xestores da cadea de subministración deben coñecer estes cambios para planificar os envíos para o cuarto e primeiro trimestre.
Este artigo explica con claridade as cotizacións máis recentes de WCI, SCFI e mercado, e tamén inclúe unha sección de preguntas frecuentes útil para axudar ás empresas a tomar decisións loxísticas intelixentes. 
Resumo actualizado das tarifas de frete para contedores de 40 HQ
A táboa seguinte mostra as tarifas de frete máis recentes dos índices clave e os comentarios do mercado, incluíndo as flutuacións dunha semana a outra.
Tarifas globais de transporte marítimo: comparación semanal
| Ruta | Orixe do índice | A semana pasada (USD) | Esta semana (USD) | Cambio semanal |
|---|---|---|---|---|
| Xangai → Los Ángeles | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Xangai → Nova York | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Shanghai → Costa Oeste dos Estados Unidos | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Shanghai → Costa Leste dos Estados Unidos | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| China → Costa Oeste dos Estados Unidos | Cotizacións do mercado | 1,850 | 1,700-1,750 | Declinación |
| China → Costa Leste dos Estados Unidos | Cotizacións do mercado | 2,900 | 2,500-2,700 | Declinación |
| Europa → América do Norte | WCI (Transatlántica) | 2,175 | 1,633 | -25 % con respecto ao pico |
Estas cifras ilustran claramente que as rutas cara ao oeste a través do Pacífico están baixo unha forte presión á baixa, e a ruta transatlántica está no seu punto máis baixo en seis meses.
1. As tarifas de envío a través do Pacífico seguen baixando.
O mercado transpacífico tivo as maiores baixadas esta semana:
- O prezo de Shanghai a Os Ánxeles baixou un 12 %, ata os 2,328 USD/40HQ.
- O prezo do envío de Shanghai a Nova York caeu un 15 % ata os 3,254 USD/40HQ.
O SCFI tamén mostra que as cousas están empeorando máis rápido:
- -18 % na costa oeste dos Estados Unidos
- -9% para a costa leste dos Estados Unidos
Os transitarios do mercado din que as taxas spot poden ser tan baixas como:
- 1,700–1,750 USD na costa oeste dos Estados Unidos
- Costa leste dos Estados Unidos: 2,500–2,700 dólares
Estes son algúns dos niveis máis baixos rexistrados nos últimos meses. Isto débese a que a demanda é débil, a capacidade está a medrar e a tempada alta do cuarto trimestre non está a gañar velocidade.
2. A ruta transatlántica alcanza o seu mínimo en seis meses
A canle Europa → América do Norte tamén se está a debilitar:
- O WCI baixou a 1,633 USD/40HQ.
- Preto dun 25 % por debaixo dos seus máximos máis recentes.
Esta caída débese á menor produción en Europa, á débil demanda de importacións nos Estados Unidos e á capacidade estable.
3. Cal é a causa da tendencia á baixa?
(1) Demasiados barcos no mundo
Están a entrar en servizo novos megabuques, o que aumenta a subministración.
(2) A demanda nos EUA é menor do previsto.
Os venda polo miúdo están a ter coidado e leva máis tempo repoñer as existencias.
(3) Unha tempada alta suave
A habitual constrición espacial non se produciu cos volumes do cuarto trimestre.
(4) Horarios máis fiables
Menos problemas significan primas de risco reducidas e taxas máis baixas.
4. Perspectiva a curto prazo: Débil, pero pode haber ganancias a curto prazo
Aínda que as taxas estean baixando, podería haber unha recuperación temporal a curto prazo debido a:
- Reposición para Nadal e Aninovo
- Envío de pequenos lotes de pedidos de comercio electrónico
- Saídas en branco do transportista algunhas semanas
Os analistas, pola contra, pensan que calquera repunte será efémero e pequeno a menos que haxa un gran cambio na macrodemanda.
FAQ
1: Por que están a baixar tan rápido as tarifas de transporte entre os Estados Unidos e Asia?
As principais razóns inclúen demasiados barcos, unha menor demanda nos Estados Unidos e unha tempada alta máis débil. As saídas baleiras das compañías aéreas non foron suficientes para manter os prezos estables.
2. Seguirá baixando o custo do envío por mar?
Si, aínda hai presión a curto prazo.
A medio prazo, pode haber pequenos repuntes nos picos estacionais.
Longo prazo: Depende de canto queiran mercar os estadounidenses e da rapidez con que se recupere a industria manufacturera en todo o mundo.
3. As tarifas de envío actuais están preto do máis baixo posible?
Algúns transitarios cren que as taxas LA/LB poderían alcanzar os 1,600–1,700 USD. O límite mínimo aínda non foi confirmado.
4. Cales son as diferenzas entre WCI e SCFI?
-
WCI vixía as taxas do mercado spot en todo o mundo.
-
SCFI fai un seguimento das tarifas que os transportistas cotizan desde Shanghai.
Ambos son puntos de referencia fiables, pero empregan métodos diferentes.
5. É un bo momento para enviar desde a China aos Estados Unidos agora mesmo?
Si. As tarifas baixas e unhas operacións máis fluídas fan que este sexa un bo momento para:
- FBA en Amazon
- Marcas DTC
- Reposición a granel
- Preparándose para os inventarios do primeiro e segundo trimestre
6. Os envíos cara a finais de ano xerarán atascos?
Non está mal, pero as inspeccións da Aduana dos Estados Unidos adoitan aumentar no cuarto trimestre, o que podería causar pequenos atrasos nalgúns portos.
7. Como poderían os importadores reducir os seus gastos de envío cando o mercado é inestable?
- Combina envíos LCL.
- Bloquear contratos de curto prazo.
- Ruta que pode cambiar (LA/LB fronte a Oakland/Seattle)
- Envíao antes para evitar inspeccións en períodos de máxima actividade.
- Traballa con empresas de loxística que sexan estables.
8. Por que tamén está baixando a taxa transatlántica?
A demanda é lenta tanto en Europa como en América do Norte, pero aínda hai capacidade suficiente nos barcos, o que está a facer baixar os prezos.
Conclusión: Un mercado con diferentes camiños e posibilidades
O negocio mundial do transporte marítimo de contedores está a entrar nun momento no que as cousas son realmente diferentes, os prezos sempre baixan e os prezos só suben durante un curto período de tempo. Os prezos do transporte transpacífico seguen baixando a novos mínimos estacionais e o mercado transatlántico tamén se está a debilitar porque a demanda é baixa e a capacidade é estable. Estes cambios mostran que a situación do comercio mundial é unha na que a oferta é maior que a demanda e os patróns típicos da tempada alta xa non son indicadores válidos.
Este ambiente, aínda que non sexa claro, dálles aos transportistas vantaxes estratéxicas:
Os custos de frete máis baixos reducen o custo total de desembarcamento (TLC)
Coas taxas achegándose aos seus niveis máis baixos en meses, os importadores teñen unha rara oportunidade de reducir custos e aumentar os beneficios.
Horarios de navegación máis fiables
A planificación da cadea de subministración é máis sinxela agora que no pasado, xa que é máis probable que as entregas cheguen a tempo e hai menos problemas operativos.
Oportunidades de reposición e crecemento flexibles
As marcas poden repoñer os seus andeis antes, probar novas SKU ou trasladarse a novas áreas con menos risco de envío.
O mellor momento para os métodos de bloqueo de custos
As empresas que queiran manter os seus custos estables agora mesmo poden buscar acordos de tarifas a curto prazo ou trimestrais.
É posible que o mercado experimente subidas a curto prazo no futuro, especialmente durante as semanas de envíos festivos ou cando a capacidade sexa escasa nalgunhas zonas. Non obstante, ata que a demanda global dos consumidores aumente moito, é probable que os niveis totais de transporte de mercadorías se manteñan bastante baixos de momento.
Agora é o momento de que as empresas que dependen de cadeas de subministración sólidas entre China e os Estados Unidos ou China e a UE aproveiten as tarifas baratas, melloren os seus métodos de enrutamento e se preparen para 2025 con custos máis baixos e máis resiliencia operativa.
