2026 માં બેલ્ટ એન્ડ રોડ: શું ચીન-ગ્રીસ કોરિડોર હજુ પણ વધી રહ્યો છે?

 

 

પરિચય

ઘણા લોકો માનતા હતા કે દસ વર્ષ પહેલાં, જ્યારે ગ્રીસ મુશ્કેલીમાં હતું, ત્યારે ચીનની કોસ્કો શિપિંગ દ્વારા ગ્રીસના પિરિયસ પોર્ટમાં બહુમતી હિસ્સો ખરીદવાનું એક તકવાદી પગલું હતું. 2026 માં, તે એક સોદો યુરોપમાં બેલ્ટ એન્ડ રોડ ઇનિશિયેટિવ (BRI) નું પ્રતીકાત્મક કેન્દ્ર બની ગયું છે. તે ચીનની ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિપ્લોમસી કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેનું વાસ્તવિક ઉદાહરણ છે.

પરંતુ 2025 ના વર્ષમાં સારા અને ખરાબ ગ્રેડનું મિશ્રણ જોવા મળ્યું. એક તરફ, BRI ની સમગ્ર વિશ્વવ્યાપી સંડોવણી 213.5 અબજ ડોલરના બાંધકામ કરારો અને રોકાણોના સર્વકાલીન ઉચ્ચ સ્તરે પહોંચી, જે 2024 ની તુલનામાં સોદાઓની સંખ્યામાં 19% નો વધારો દર્શાવે છે. બીજી તરફ, પિરિયસ કન્ટેનર ટર્મિનલનું થ્રુપુટ વાર્ષિક ધોરણે 6% ઘટીને લગભગ 3.98 મિલિયન TEU થયું. આ દર્શાવે છે કે કોરિડોર વાસ્તવિક પડકારોનો સામનો કરી રહ્યો છે, તેમ છતાં તે હજુ પણ વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ છે. જેમ જેમ આપણે 2026 માં પ્રવેશીએ છીએ, મુખ્ય પ્રશ્ન ફક્ત એ નથી કે શું ચીન-ગ્રીસ કોરિડોર હજુ પણ વધી રહ્યો છે. તે એ પણ છે કે શું તે એવી રીતે બદલાઈ રહ્યું છે કે જે તેને એવી દુનિયામાં સુસંગત રાખે છે જ્યાં ભૂરાજનીતિ બદલાઈ રહી છે, EU નિયમો કડક બની રહ્યા છે, અને અન્ય ભૂમધ્ય કેન્દ્રો હંમેશા તેનાથી આગળ વધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે.

આ નિબંધ નવા ડેટા સાથે કોરિડોરની વર્તમાન પરિસ્થિતિ પર નજર નાખે છે, સમસ્યાઓનું વિશ્લેષણ કરે છે અને શિપર્સ, લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ અને એશિયા અને યુરોપ વચ્ચે માલ પરિવહન કરતા અન્ય કોઈપણ વ્યક્તિ માટે તેનો શું અર્થ થાય છે તે વિશે વાત કરે છે.

 

2026 માં BRI: ફૂદડી સાથેનું એક રેકોર્ડ વર્ષ

૨૦૨૫ ના ડેટા ખૂબ જ રસપ્રદ છે. ફુદાન યુનિવર્સિટીના ગ્રીન ફાઇનાન્સ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ સેન્ટર કહે છે કે ૨૦૧૩ માં BRI શરૂ થયા પછી, ચીને તેના પર કુલ ૧.૩૯૯ ટ્રિલિયન ડોલર ખર્ચ્યા છે. આમાં બાંધકામ પર ૮૩૭ બિલિયન ડોલર અને સીધા રોકાણ પર ૫૬૧ બિલિયન ડોલરનો સમાવેશ થાય છે. ૨૦૨૫ માટે વાર્ષિક કુલ ૨૧૩.૫ બિલિયન ડોલર હતો, જે અન્ય કોઈપણ વર્ષ કરતા વધુ હતો. આ મુખ્યત્વે દક્ષિણપૂર્વ એશિયા, ગલ્ફ અને આફ્રિકામાં ઊર્જા, ખાણકામ અને નવી ટેકનોલોજી માટે વ્યવહારોને કારણે હતું.

જૂન 2025 સુધીમાં, ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ નેટવર્ક 128 ચીની શહેરોને 26 યુરોપિયન દેશોના 229 શહેરો સાથે જોડે છે. તે દરિયાઈ કોરિડોર સુધી કાર્ગો પહોંચાડે છે. દરિયાઈ માર્ગોના બેકઅપ તરીકે તે રેલ નેટવર્ક વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બન્યું છે, ખાસ કરીને કારણ કે લાલ સમુદ્રમાં સમસ્યાઓએ વાહકોને 2024 અને 2025 માટે તેમની રૂટીંગ યોજનાઓનું પુનર્મૂલ્યાંકન કરવા મજબૂર કર્યા છે.

પરંતુ યુરોપમાં BRIનો એકંદર માર્ગ વધુ સમસ્યારૂપ છે. ડિસેમ્બર 2023 માં ઇટાલીનું સત્તાવાર બહાર નીકળવું એક વળાંક હતો, અને 2026 સુધીમાં, રાજકીય નકશો ઘણો સંકોચાઈ ગયો હતો. 17 EU સભ્ય દેશોમાંથી ફક્ત ગ્રીસ, પોર્ટુગલ અને સર્બિયા પાસે હજુ પણ મોટા સક્રિય પ્રોજેક્ટ્સ છે જેમણે અગાઉ BRI સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. EU ના ફોરેન ડાયરેક્ટ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ સ્ક્રીનીંગ રેગ્યુલેશન, જે 2019 માં અમલમાં આવ્યું હતું, તેણે મોટાભાગના બ્લોકમાં બંદરો, વીજળી ગ્રીડ અને ટેલિકોમમાં નવા ચીની રોકાણોને વર્ચ્યુઅલ રીતે બંધ કરી દીધા છે.

 

મેટ્રિક	2024	2025	બદલો
BRI ગ્લોબલ એંગેજમેન્ટ (અબજ ડોલર)	~ 179	213.5	+૧૯% (સોદા)
COSCO પોર્ટ્સ કુલ થ્રુપુટ (TEU)	144.0m	153.0m	+૬૩% વાર્ષિક ધોરણે
પિરિયસ કન્ટેનર ટર્મિનલ (TEU)	4.23m	3.98m	-૧૨.૫% વાર્ષિક ધોરણે
પિરિયસ પોર્ટ ઓથોરિટી રેવન્યુ (€m)	231	250.8	+૬૩% વાર્ષિક ધોરણે
ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ શહેરો	~ 120	૧૨૮ (સીએન) / ૨૨૯ (ઇયુ)	વિસ્તૃત
સક્રિય EU BRI MoU દેશો (મુખ્ય)	~5	૩ (જીઆર, પીટી, આરએસ)	સંકુચિત

કોષ્ટક 1: મુખ્ય BRI અને પિરિયસ પ્રદર્શન મેટ્રિક્સ, 2024–2025

 

પિરિયસ બંદર: દબાણ હેઠળ તાજ રત્ન

BRI ની વાર્તામાં પિરિયસનું ખાસ સ્થાન છે. તે યુરોપ, એશિયા અને આફ્રિકાના આંતરછેદ પર સ્થિત છે, જે સુએઝ કેનાલ દ્વારા ચીની માલ યુરોપિયન બજારોમાં પ્રવેશવા માટેનું શ્રેષ્ઠ સ્થળ બનાવે છે. COSCO ના પૈસાએ મુશ્કેલીમાં મુકાયેલા બંદરને પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્રના સૌથી મોટા કન્ટેનર હબમાં બદલી નાખ્યું. ચીની વ્યવસાયોએ 2026 સુધીમાં ત્યાંના બંદર માળખામાં સીધા 350 મિલિયન યુરો અને બંદરો સાથે જોડાયેલા અન્ય પ્રોજેક્ટ્સ માટે 200 મિલિયન યુરોનું રોકાણ કરવાનું વચન આપ્યું છે.

2025 માં પિરિયસ પોર્ટ ઓથોરિટીના નાણાકીય આંકડા બે ભાગમાં રસપ્રદ વાર્તા દર્શાવે છે. PPA એ વેચાણમાં રેકોર્ડ €250.8 મિલિયન બનાવ્યા, જે પાછલા વર્ષ કરતા 8.6% વધુ છે. પિયર I એ પહેલી વાર કમાણી કરી. પોર્ટનું બિઝનેસ મોડેલ બદલાયું છે, જેના કારણે ક્રુઝ ટ્રાફિક અને નોન-કન્ટેનર પ્રવૃત્તિઓ બંનેમાં વધારો થયો છે. બીજી તરફ, COSCO શિપિંગ પોર્ટ્સ દ્વારા સંચાલિત કન્ટેનર ટર્મિનલમાં થ્રુપુટમાં 6% ઘટાડો જોવા મળ્યો, જે 2024 માં 4.23 મિલિયન TEU થી 2025 માં 3.98 મિલિયન TEU થયો.

COSCO એ જણાવ્યું હતું કે આ ઘટાડો મુખ્યત્વે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ટ્રાન્સશિપમેન્ટની માંગમાં ઘટાડાને કારણે થયો હતો, પરંતુ તે સમજૂતી પ્રશ્નાર્થ છે. પ્રદેશમાં પિરેયસના સૌથી નજીકના હરીફ, ટેન્જિયર મેડ, તે જ સમયગાળા દરમિયાન 8.4% નો વધારો થયો, જે 11.1 મિલિયન TEU સુધી પહોંચ્યો. બે બંદરો વચ્ચેનું અંતર વધી રહ્યું છે, અને શિપિંગ કંપનીઓ પશ્ચિમ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાંથી માલ ટ્રાન્સફર કરવા માટે ટેન્જિયરને શ્રેષ્ઠ સ્થળ તરીકે જોવા લાગી છે. પિરેયસ હજુ પણ પૂર્વ ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને એજિયન ફીડર નેટવર્કમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ બંદર છે, પરંતુ તે એકમાત્ર બંદર નથી જે આ સ્થિતિમાં છે.

 

પોર્ટ	૨૦૨૫ થ્રુપુટ (TEU)	YoY ફેરફાર	પ્રાથમિક ભૂમિકા
પિરિયસ (કોસ્કો પીસીટી)	3.98 મિલિયન	-6.0%	પૂર્વીય મેડ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ અને પ્રવેશદ્વાર
ટેન્જિયર મેડ (મોરોક્કો)	11.1 મિલિયન	+ 8.4%	પશ્ચિમ મેડ અને એટલાન્ટિક ટ્રાન્સશિપમેન્ટ
વેલેન્સિયા (સ્પેન)	~ 6.0 મિલિયન	+~૩%	દક્ષિણ યુરોપ પ્રવેશદ્વાર
અલ્જેસિરાસ (સ્પેન)	~ 5.5 મિલિયન	સ્થિર	જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુની હબ

કોષ્ટક 2: ભૂમધ્ય કન્ટેનર પોર્ટ સરખામણી, 2025

 

ભૂરાજકીય સ્તર: શા માટે ગ્રીસ ચીનનું યુરોપિયન એન્કર રહે છે

ભલે EU BRI અને ચીનના માળખાગત સુવિધાઓ માટેના વ્યાપક પ્રયાસો અંગે શંકાસ્પદ હોય, ગ્રીસ તેના વ્યવહારુ અભિગમ પર અડગ રહ્યું છે. એથેન્સ હંમેશા પિરિયસ પ્રોજેક્ટને આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી જુએ છે, નોકરીઓ, બંદર આવક અને એશિયન બજારોમાં ગ્રીક નિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. આ બ્રસેલ્સ, બર્લિન અને વોશિંગ્ટનમાં સામાન્ય વ્યૂહાત્મક-સ્પર્ધા ફ્રેમથી અલગ છે. 2026 થી તે ગણિતમાં બહુ ફેરફાર થયો નથી.

બહારનું દબાણ બદલાયું છે. વિદેશી સીધા રોકાણ (FDI) માટે EU ના બદલાતા નિયમો અને મહત્વપૂર્ણ માળખાગત સુવિધાઓમાં "ઉપહાસ" કરવાના ચીનના વધતા આહ્વાનનો અર્થ એ છે કે ગ્રીસમાં COSCO ની હાજરીનો કોઈપણ વિકાસ 2016 માં હતો તેના કરતા વધુ નિયમનકારી ચકાસણીને આધિન હશે, જ્યારે છૂટ લંબાવવામાં આવી હતી. BRI માંથી ઇટાલીનું બહાર નીકળવું, EU ના ગ્લોબલ ગેટવે દ્વારા 2027 સુધીમાં €300 બિલિયન એકત્ર કરવા અને યુએસ દ્વારા યુરોપિયન ભાગીદારોને ચીની માળખાગત સુવિધાઓથી દૂર જવા માટે સક્રિયપણે પ્રોત્સાહિત કરવાથી ખંડ પર રાજકીય વાતાવરણ બદલાઈ ગયું છે. આનાથી COSCO સાથે ગ્રીસનું સતત કાર્ય વધુ સ્પષ્ટ થયું છે.

પરંતુ ગ્રીસનું સ્થાન અને અર્થતંત્ર ફક્ત ત્યાં જવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. પિરેયસ વાસ્તવિક પૈસા લાવે છે, વાસ્તવિક નોકરીઓનું સર્જન કરે છે અને વાસ્તવિક વેપારને જોડે છે. ગ્રીક જહાજ માલિકો, જેઓ વિશ્વના સૌથી મોટા વ્યાપારી કાફલા ચલાવે છે, તેમના ચીની જહાજ નિર્માતાઓ અને વાહકો સાથે જટિલ સંબંધો છે જે દાયકાઓથી ચાલ્યા આવ્યા છે. ચીન હજુ પણ ગ્રીક ધ્વજવાળા જહાજો માટે એક લોકપ્રિય સ્થળ છે. ફક્ત રાજકીય નિવેદનો સંબંધોને સુધારી શકતા નથી કારણ કે તે ખૂબ જટિલ છે.

બેઇજિંગમાં BRI ની યોજના બનાવનારા લોકો માટે, ગ્રીસ ફક્ત બંદર રોકાણ કરતાં વધુ છે; તે પુરાવો છે કે આ વિચાર કામ કરે છે. જો પિરેયસ દરિયાઈ નેટવર્કનો કાર્યરત, નફાકારક અને વિકસતો ભાગ રહી શકે છે, તો તે સાબિત કરે છે કે યોજનાનો સમગ્ર ભૂમધ્ય ચાપ એક સારો વિચાર છે. જો તેઓ તેને ગુમાવે અથવા તેને તૂટતો જોયો, તો તે તેમની યોજનાઓ અને તેમની છબી માટે મોટો ફટકો હશે.

 

વેપાર પ્રવાહ: કોરિડોર દ્વારા ખરેખર શું આગળ વધી રહ્યું છે

ચીન-ગ્રીસ કોરિડોર ફક્ત એક જ લેન નથી; તે એક મલ્ટી-મોડલ સિસ્ટમ છે જે ચીની ઉત્પાદન કેન્દ્રોને યુરોપિયન ગ્રાહક બજારો સાથે સમુદ્ર, રેલ અને રોડ દ્વારા જોડે છે. મુખ્ય શિપિંગ રૂટ શાંઘાઈ, નિંગબો અને કિંગદાઓ જેવા મોટા ચીની બંદરોથી મલાક્કાના સ્ટ્રેટ દ્વારા, હિંદ મહાસાગરને પાર કરીને, સુએઝ કેનાલ દ્વારા અને પિરેયસમાં જાય છે. પિરેયસથી, ટ્રક અને ટ્રેનો બાલ્કન્સ, મધ્ય યુરોપ અને તેનાથી આગળના સ્થળોએ માલ લઈ જાય છે.

છેલ્લા ત્રણ વર્ષોમાં, આ કોરિડોરમાંથી પસાર થતા માલના પ્રકારમાં ઘણો ફેરફાર થયો છે. ચાઇનીઝ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, લિથિયમ બેટરી અને સોલાર પેનલ - જેને બેઇજિંગ "નવા ત્રણ" ઉદ્યોગો કહે છે - હવે યુરોપમાં કન્ટેનરાઇઝ્ડ નિકાસમાં વધતો હિસ્સો રજૂ કરે છે. શિપર્સ બંદર ગુણવત્તા અને અંતરિયાળ વિસ્તાર કનેક્ટિવિટીમાં વધુને વધુ રસ ધરાવતા બની રહ્યા છે કારણ કે આ વસ્તુઓ ઉચ્ચ-મૂલ્ય, સમય-સંવેદનશીલ છે, અને કાળજીપૂર્વક હેન્ડલ કરવાની જરૂર છે. પિરિયસે આ ટ્રાફિક મેળવવા માટે કોલ્ડ-ચેઇન અને નિષ્ણાત કાર્ગો હેન્ડલિંગમાં નાણાં રોક્યા છે, પરંતુ અત્યાર સુધી પરિણામો મિશ્ર રહ્યા છે.

ગ્રીક કૃષિ માલ, વાઇન અને ઓલિવ તેલ પાછા ફરતી વખતે આ કોરિડોર દ્વારા ચીનમાં સ્થળાંતર કરે છે. જોકે, એશિયાથી યુરોપ તરફના પ્રવાહની તુલનામાં આ રકમ હજુ પણ ઓછી છે. કોરિડોરની વેપાર ખાધ ચીન-યુરોપના મોટા ગતિશીલતા જેવી છે અને હજુ પણ એક માળખાકીય સમસ્યા છે.

 

વેપાર શ્રેણી	ફ્લો ડિરેક્શન	2025 વલણ	કી પ્રોડક્ટ્સ
ગ્રાહક નો સામાન	ચીન → યુરોપ	સ્થિર વૃદ્ધિ	ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ઉપકરણો, કાપડ
EV અને ગ્રીન ટેક	ચીન → યુરોપ	ઝડપથી વૃદ્ધિ પામતું	ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, બેટરી, સૌર પેનલ્સ
કૃષિ ઉત્પાદનો	યુરોપ → ચીન	વિનમ્ર, સ્થિર	ઓલિવ તેલ, વાઇન, ડેરી
કાચો માલ	બાલ્કન્સ → ચીન	રેલ દ્વારા ખેતી	ખનિજો, ધાતુઓ
ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કાર્ગો	એશિયા → મેડ ફીડર પોર્ટ્સ	પિરિયસ ખાતે ઘટાડો	મિશ્ર કન્ટેનર

કોષ્ટક 3: ચીન-ગ્રીસ કોરિડોર સાથે મુખ્ય વેપાર પ્રવાહ, 2025

 

સ્પર્ધા અને વિકલ્પો: BRI હવે એકલું નથી

૨૦૧૩ માં BRI શરૂ થયું ત્યારથી, સૌથી મોટા ફેરફારોમાંનો એક વિશ્વસનીય વિકલ્પોનો ઉદય છે. EU ના ગ્લોબલ ગેટવે પ્રોજેક્ટ દ્વારા ૨૦૨૭ સુધીમાં વાસ્તવિક નાણાં - €૩૦૦ બિલિયન - એકત્ર કરવામાં આવ્યા છે જેથી સમગ્ર વિશ્વમાં ડિજિટલ ટેકનોલોજી, આબોહવા પરિવર્તન, ઉર્જા, પરિવહન, આરોગ્ય અને શિક્ષણ સહિતના ક્ષેત્રોમાં માળખાગત સુવિધાઓમાં સુધારો થાય. ૨૦૨૧ થી, G7 ની વૈશ્વિક માળખાગત સુવિધાઓ અને રોકાણ માટે ભાગીદારીએ $૬૦ બિલિયનથી વધુ ભંડોળ એકત્ર કર્યું છે. ૨૦૨૭ સુધીમાં, તે $૨૦૦ બિલિયનથી વધુ ભંડોળ એકત્ર કરવાની આશા રાખે છે. જાપાનના ગુણવત્તા માળખાગત કાર્યક્રમે એશિયામાં પ્રોજેક્ટ્સ માટે $૩૦૦ બિલિયનથી વધુ ભંડોળનું વચન આપ્યું છે. આ હવે ફક્ત કાગળ પરના વિચારો નથી; તેઓ હવે તે જ યજમાન-દેશ સરકારો માટે સક્રિયપણે લડી રહ્યા છે જે BRI મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે.

2023 G20 સમિટ દરમિયાન રજૂ કરાયેલ ભારત-મધ્ય પૂર્વ-યુરોપ આર્થિક કોરિડોર (IMEC) એક બહુ-મોડલ માર્ગ સૂચવે છે જે ભારતીય બંદરોને યુરોપ સાથે ગલ્ફ અને સમગ્ર મધ્ય પૂર્વમાં રેલ લિંક્સ દ્વારા જોડે છે. આ માર્ગ ભૂમધ્ય સમુદ્ર માટે બનાવાયેલ છે. IMEC માં ઘણો વિલંબ થયો છે, જેમાંથી કેટલાક ગાઝામાં ચાલી રહેલી લડાઈને કારણે છે. જો કે, તે સુએઝ કેનાલ અને પિરેયસ દ્વારા BRI દરિયાઈ માર્ગનો સીધો વિકલ્પ છે. જો IMEC ક્યારેય કાર્યરત થાય છે, તો તે યુરોપિયન બંદરોને આયાત માંગનો વૈકલ્પિક એશિયન સ્ત્રોત આપીને ચીન-ગ્રીસ કોરિડોરમાંથી ઘણો કાર્ગો દૂર લઈ જઈ શકે છે.

ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં અસ્તિત્વમાં રહેલી સ્પર્ધાત્મક ગતિશીલતાને આપણે ભૂલી ન શકીએ. ટેન્જિયર મેડના ઝડપી વિકાસ, વેલેન્સિયાના સ્થિર વિકાસ અને ટ્રાયસ્ટે અને જેનોઆના ઇટાલિયન એડ્રિયાટિક બંદરોને કારણે, જે બધાને EU અને ખાનગી રોકાણ મળી રહ્યું છે, પિરિયસને દરેક મુખ્ય લાઇન કોલ મેળવવા માટે વધુ મહેનત કરવી પડશે. ડ્રુરી કહે છે કે 2026 માં વૈશ્વિક કન્ટેનર થ્રુપુટ વૃદ્ધિ ઘટીને માત્ર 1.8% થશે. આનો અર્થ એ છે કે બજાર બધા બંદરોને મદદ કરવા માટે પૂરતી ઝડપથી વિકાસ કરી રહ્યું નથી. શેર માટે વધુ ઝઘડા થશે.

 

2026 માં શિપર્સ કોરિડોરમાં કેવી રીતે નેવિગેટ કરી શકે છે

ચીન અને યુરોપ વચ્ચે માલનું પરિવહન કરતા આયાતકારો અને નિકાસકારો માટે, ચીન-ગ્રીસ કોરિડોર હજુ પણ રૂટિંગ માટે એક સારો વિકલ્પ છે, પરંતુ તેને પાંચ વર્ષ પહેલાં કરતાં વધુ કાળજીપૂર્વક તૈયારીની જરૂર છે. લાલ સમુદ્રમાંથી જહાજોના રૂટિંગ બદલવાથી, બંદર ભીડની પેટર્ન બદલાઈ ગઈ છે. સુએઝ કેનાલ દ્વારા ટ્રાફિક સામાન્ય થઈ ગયો છે, અને પિરેયસ હજુ પણ દક્ષિણપૂર્વ અને મધ્ય યુરોપમાં જતા માલ માટે એક સારો વિકલ્પ છે કારણ કે તેનો પરિવહન સમય ઓછો છે.

શિપર્સે જાણવું જોઈએ કે જે કેરિયર્સ પિરિયસનો ઉપયોગ તેમના મુખ્ય ડિસ્ચાર્જ પોર્ટ તરીકે કરે છે તેમની સેવાઓ હંમેશા સુવ્યવસ્થિત કરવામાં આવે છે. 2024-2025 માં જેમિની કોઓપરેશન અને અન્ય નેટવર્ક રિએલાઇનમેન્ટની સ્થાપના પછી, ઘણા મુખ્ય જોડાણો તેમના એશિયા-યુરોપ થ્રેડો બદલી રહ્યા છે. કયા મુખ્ય માર્ગો હજુ પણ પિરિયસમાં રોકાય છે અને કયા માર્ગોએ તેમના મુખ્ય ભૂમધ્ય સ્ટોપને અન્ય બંદરો પર ખસેડ્યા છે તે તપાસવું મહત્વપૂર્ણ છે.

શિપર્સ માટે સારા સમાચાર એ છે કે પિરેયસ, ટેન્જિયર અને અન્ય ભૂમધ્ય બંદરો વચ્ચેની સ્પર્ધાને કારણે નૂર દર અને હેન્ડલિંગ ફી ખૂબ ઓછી રહી છે. BRI ના પ્રારંભિક ધ્યેયમાં પિરેયસથી બાલ્કન્સ સુધીના વધુ સારા રેલ જોડાણનો સમાવેશ થતો હતો. આનાથી સર્બિયા, હંગેરી અને અન્ય સ્થળોએ માલ મોકલવા માટે તે વધુ સારો વિકલ્પ બન્યો છે.

 

ટોપવે શિપિંગ તમને ચીન-યુરોપ કોરિડોર પર કાર્ગો ખસેડવામાં કેવી રીતે મદદ કરે છે

BRI અને ચીન-ગ્રીસ કોરિડોરની મોટી તસવીર સમજવી એક વાત છે. તેમાંથી ઝડપથી માલસામાનનું પરિવહન કરવું બીજી વાત છે. કુશળ લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો અહીં કામ આવે છે, અને ટોપવે શિપિંગ 2010 થી આ કરી રહ્યું છે.

ટોપવે શિપિંગ, જે શેનઝેનમાં સ્થિત છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુ અનુભવ ધરાવતી ટીમ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, તે ફુલ-સપ્લાય-ચેઇન ફ્રેઇટ સોલ્યુશન્સ અને ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સમાં નિષ્ણાત છે. ટીમના મૂળ ચીનમાં છે અને યુએસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન વિશ્વના સૌથી મુશ્કેલ અને જટિલ વેપાર માર્ગોમાંથી એક છે. ટોપવેની યુએસ સેવાને શ્રેષ્ઠ બનાવતી સમાન કુશળતા, ઓપરેશનલ શિસ્ત અને પાલન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે તે ચીન-યુરોપ રૂટીંગ પર પણ લાગુ પડે છે, જેમાં પીરિયસમાંથી પસાર થતા શિપમેન્ટ અને પછી યુરોપિયન બજારોમાં જાય છે.

ટોપવે ચીનથી ભૂમધ્ય બંદરો સહિત વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો પર દરિયાઈ માલ મોકલે છે. તેઓ ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) સેવાઓ બંને પ્રદાન કરે છે. આ પ્રકારની સુગમતા ઈ-કોમર્સ કંપનીઓ અને મધ્યમ કદના આયાતકારો માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે જેમની પાસે હંમેશા કન્ટેનર ભરવા માટે પૂરતો માલ હોતો નથી પરંતુ એવી સેવાની જરૂર હોય છે જે વિશ્વસનીય, ટ્રેક કરવામાં સરળ હોય અને ગંતવ્ય સ્થાને કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરે. કંપનીની સેવાઓની સંપૂર્ણ શ્રેણીમાં પ્રથમ તબક્કાના શિપિંગ, વિદેશી વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. આનો અર્થ એ છે કે તેઓ ચીનમાં ફેક્ટરી ગેટથી યુરોપમાં અંતિમ ગ્રાહક સુધીની આખી સફર સંભાળી શકે છે.

જ્યારે ચીન-ગ્રીસ કોરિડોર પિરેયસ ખાતે ઓછા થ્રુપુટ અને EU નિયમનકારી દેખરેખ જેવા પડકારોનો સામનો કરી રહ્યું છે, ત્યારે લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર હોવું એ કોઈ લક્ઝરી વાત નથી જે ચીની નિકાસ બાજુ અને યુરોપિયન આયાત પાલન ચિત્ર બંનેને જાણે છે. તે સ્પર્ધા માટે જરૂરી છે. ટોપવે શિપિંગ દરેક શિપમેન્ટ પર આ બંને કુશળતાનો ઉપયોગ કરે છે.

 

સેવા	વર્ણન	માટે સંબંધિત
FCL મહાસાગર નૂર	ચીનથી EU/મેડ બંદરો પર સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ થાય છે	મોટા પાયે આયાતકારો, B2B ખરીદદારો
LCL મહાસાગર નૂર	નાના કાર્ગો વોલ્યુમ માટે એકીકૃત શિપમેન્ટ	ઈ-કોમર્સ, SME આયાતકારો
પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન	ચીનમાં ફેક્ટરી-ટુ-પોર્ટ	બધા નિકાસકારો જેમને ઇનલેન્ડ પિકઅપની જરૂર હોય
કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ	ગંતવ્ય બંદરો પર આયાત પાલન	પિરિયસ, EU ગેટવે પોર્ટ્સ
ઓવરસીઝ વેરહાઉસિંગ	ગંતવ્ય સ્થાન નજીક સંગ્રહ અને પરિપૂર્ણતા	યુરોપમાં ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ
છેલ્લું માઇલ ડિલિવરી	યુરોપિયન બજારોમાં ડોર ડિલિવરી	ડીટીસી બ્રાન્ડ્સ, ઈ-કોમર્સ પ્લેટફોર્મ્સ

કોષ્ટક 4: ચીન-યુરોપ કોરિડોર માટે ટોપવે શિપિંગની મુખ્ય સેવાઓ

 

આગળ જુઓ: શું કોરિડોર હજુ પણ વધી રહ્યો છે?

પ્રામાણિક જવાબ એ છે કે તે વૃદ્ધિ દ્વારા તમે શું કહેવા માંગો છો તેના પર આધાર રાખે છે. પિરિયસ ખાતે કાચા કન્ટેનર થ્રુપુટની દ્રષ્ટિએ, 2025 એક પગલું પાછળ હતું. વ્યૂહાત્મક મહત્વ અને રોકાણ પ્રતિબદ્ધતાના સંદર્ભમાં આ કોરિડોર હજુ પણ ચીની વિદેશ નીતિ અને ગ્રીક અર્થતંત્ર બંને માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. વેપાર મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ, કોરિડોર ઓછા વોલ્યુમમાં આગળ વધી રહ્યો હોઈ શકે છે પરંતુ પ્રતિ યુનિટ વધુ આર્થિક વજન ધરાવી રહ્યો છે, ખાસ કરીને જો EV અને બેટરી સિસ્ટમ્સ જેવી ઉચ્ચ-મૂલ્યની ચીજવસ્તુઓ ઓછી-મૂલ્યની ઉત્પાદિત ચીજવસ્તુઓનું સ્થાન લે છે.

ગ્રીન ફાઇનાન્સ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ સેન્ટર કહે છે કે 2026 સુધીમાં, વિશ્વભરમાં ચીનની બેલ્ટ એન્ડ રોડ ઇનિશિયેટિવ (BRI) સંડોવણી 2025 માં સ્થાપિત રેકોર્ડ સ્તર કરતા થોડી ઓછી હશે. ઓછા મેગાડીલ્સ હશે, પરંતુ ખાણકામ, ઉત્પાદન અને ગ્રીન એનર્જી હજુ પણ ખૂબ સક્રિય રહેશે. પિરિયસ નોડ કાચા ટ્રાન્સશિપમેન્ટ વોલ્યુમના સંદર્ભમાં ટેન્જિયર જેવા સ્પર્ધકોને હરાવવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા સુધારવા અને ગ્રીસના અંતરિયાળ વિસ્તારમાં તેની ભૂમિકા વધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે તેવી શક્યતા છે.

લાંબા ગાળાનો માર્ગ ઘણી બાબતો પર આધાર રાખે છે: શું ટ્રમ્પ દ્વારા અમેરિકા પર ચીન સાથે કામ કરવાના દબાણને કારણે EU અને ચીન વચ્ચેના વેપાર સંબંધો સ્થિર થાય છે કે વધુ ખરાબ થાય છે; શું લાલ સમુદ્રમાં પરિસ્થિતિ સુધરે છે કે વધુ ખરાબ થાય છે અને રૂટમાં ફેરફાર કરવાની ફરજ પાડે છે; અને શું પિરિયસ આગામી પેઢીના ઉચ્ચ-મૂલ્યના કાર્ગોને આકર્ષિત કરી શકે છે, ખાસ કરીને EV અને ક્લીન-ટેક સપ્લાય ચેઇનમાં, જે એશિયા અને યુરોપ વચ્ચેના વેપારને બદલી રહ્યું છે. આમાંથી કોઈ પણ પરિબળ ચોક્કસ નથી, પરંતુ તે બધા એક કોરિડોર તરફ નિર્દેશ કરે છે જે બદલાઈ રહ્યો છે, દૂર થતો નથી.

 

ઉપસંહાર

2026 માં ચીન-ગ્રીસ કોરિડોર એ વ્યૂહાત્મક સ્થિરતાનો એક કિસ્સો છે જે ઓપરેશનલ સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યો છે. વિશ્વભરમાં BRI માં ક્યારેય વધુ નાણાં રોકાયા નથી, પરંતુ યુરોપમાં તે ફક્ત થોડા પ્રતિબદ્ધ ભાગીદારો સુધી સંકોચાઈ ગયું છે, જેમાં ગ્રીસ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી રહ્યો છે. 2025 માં તેના કન્ટેનર વોલ્યુમમાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં અને અન્ય બંદરો તરફથી સ્પર્ધા વધુ મજબૂત થઈ હોવા છતાં, પિરિયસ હજુ પણ યુરોપમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ અને વાસ્તવિક ચીની માળખાકીય સંપત્તિ છે.

સૌથી ઉપર, આ કોરિડોર દર્શાવે છે કે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિપ્લોમસી એક લાંબા ગાળાની વ્યૂહરચના છે. એવું ક્યારેય વિચાર્યું ન હતું કે પિરેયસમાં COSCO નું રોકાણ ફક્ત એક ત્રિમાસિક અહેવાલમાં ફળ આપશે. તેનો હેતુ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ચીનની નૌકાદળની હાજરીને દાયકાઓ સુધી જાળવી રાખવાનો હતો, અને તેણે તે જ કર્યું છે. કોરિડોર "હજુ પણ વધી રહ્યો છે" કે કેમ તે તમે તેને કેવી રીતે જુઓ છો તેના પર આધાર રાખે છે: વોલ્યુમ, મૂલ્ય, વ્યૂહાત્મક પહોંચ, અથવા સ્થિતિસ્થાપકતા. તે મોટાભાગના મુદ્દાઓ પર, જવાબ હજુ પણ હામાં જ છે.

ચીન અને યુરોપ વચ્ચે કાર્ગો પરિવહન કરતી કંપનીઓ માટે વ્યવહારુ અર્થ સરળ છે: કોરિડોર કાર્ય કરે છે, સ્પર્ધાત્મક છે અને નેવિગેટ કરવા માટે સરળ છે. જો કે, તે એવા શિપર્સને પુરસ્કાર આપે છે જેઓ લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો સાથે જોડાય છે જેઓ તેની બદલાતી ગતિશીલતા સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો તે જાણે છે. ટોપવે શિપિંગ જેવી કંપનીઓ, જે ચીન સાથે મજબૂત સંબંધો ધરાવે છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર અને સમગ્ર સપ્લાય ચેઇનને હેન્ડલ કરી શકે છે, તે એવા ભાગીદારો છે જે સીમલેસ શિપિંગ અને મોંઘા આશ્ચર્ય વચ્ચે તફાવત લાવી શકે છે.

 

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું પિરેયસ હજુ પણ પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સૌથી મોટું કન્ટેનર બંદર છે?

A: હા. પિરિયસ હજુ પણ પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સૌથી મોટું કન્ટેનર ટર્મિનલ છે, ભલે તેનો થ્રુપુટ 2025 માં 6% ઘટીને લગભગ 3.98 મિલિયન TEU થશે. તે પેટા-પ્રદેશમાં, તેના નજીકના પ્રાદેશિક સ્પર્ધકો ઘણા ઓછા ટ્રાફિકનું સંચાલન કરે છે, જોકે ટેન્જિયર મેડે કુલ ભૂમધ્ય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ રેન્કિંગમાં તેને પાછળ છોડી દીધું છે.

પ્રશ્ન: શું ગ્રીસ સત્તાવાર રીતે બેલ્ટ એન્ડ રોડ પહેલમાંથી ખસી ગયું છે?

A: ના. ગ્રીસ પાસે હજુ પણ મોટી BRI સંપત્તિઓ છે અને COSCO અને ચીની રોકાણકારો સાથે આર્થિક સંબંધો છે, પરંતુ ઇટાલી ડિસેમ્બર 2023 માં સત્તાવાર રીતે છોડી ગયું. ગ્રીસ, પોર્ટુગલ અને સર્બિયા હજુ પણ EU BRI ના મુખ્ય ભાગીદારો છે.

પ્ર: ચીનથી પિરેયસ મોકલવામાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: મુખ્ય ચીની બંદરો (શાંઘાઈ, નિંગબો, કિંગદાઓ) થી સુએઝ કેનાલ દ્વારા પિરિયસ સુધી જવા માટે જહાજને સામાન્ય રીતે 25 થી 35 દિવસ લાગે છે, જે સેવા, મૂળ બંદર અને માર્ગ પર આધાર રાખે છે. 2024 અને 2025 માં લાલ સમુદ્રમાં સમસ્યાઓને કારણે કેપ ઓફ ગુડ હોપ રીરૂટિંગ પર કેટલાક પરિવહન સમય લાંબા હતા. સેવા સમયપત્રક હજુ પણ સમાન છે તેની ખાતરી કરવા માટે તમારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે તપાસ કરો.

પ્રશ્ન: શું નાના વ્યવસાયો ચીન-ગ્રીસ શિપિંગ કોરિડોરનો ઉપયોગ કરી શકે છે?

A: અલબત્ત. LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછું) કોન્સોલિડેશન સેવાઓને કારણે તમામ કદના વ્યવસાયો કોરિડોરનો ઉપયોગ કરી શકે છે. ટોપવે શિપિંગ અને અન્ય લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ ચીનથી યુરોપિયન બંદરો સુધી સંકલિત સમુદ્રી નૂર ઓફર કરે છે. આમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે, જે નાના ઇ-કોમર્સ વ્યવસાયો માટે પણ તેમની સેવાઓનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવે છે.

પ્રશ્ન: 2026 માં BRI રોકાણ માટે શું સંભાવનાઓ છે?

A: વિશ્લેષકો માને છે કે 2026 માં ચીનની BRI પ્રવૃત્તિ 2025 માં USD 213.5 બિલિયનના રેકોર્ડ સ્તર કરતા ઓછી હશે. ઓછા મેગાડીલ્સ થશે, પરંતુ ઊર્જા, ખાણકામ અને ગ્રીન ટેકનોલોજીમાં પ્રવૃત્તિ ચાલુ રહેશે. ધ્યાન નાના, વધુ વ્યૂહાત્મક પહેલો તરફ ખસેડવામાં આવી રહ્યું છે જે યજમાન દેશ સાથે વધુ સારી રીતે બંધબેસે છે અને ભંડોળ મોડેલોના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરે છે.